福特汽车召回部分进口林肯汽车

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2025月11月14日

福特汽车召回部分进口林肯汽车

2025-11-14 16:19:29 中新经纬

　　中新经纬11月14日电 据国家市场监督管理总局网站消息，日前，福特汽车(中国)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

福特汽车召回部分进口林肯汽车
图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

　　一、召回编号S2025M0178V：自即日起，召回2018年9月1日至2020年7月31日生产的2018-2020年款林肯领航员车辆，共计3357辆。

福特汽车召回部分进口林肯汽车
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　　本次召回范围内的部分车辆，因前排安全带卷收器总成的预紧器内部焊接不充分，可能造成预紧器意外点爆，导致安全带无法回缩或拉出，存在安全隐患。

　　福特汽车(中国)有限公司将委托林肯品牌授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查安全带卷收器总成的生产批次，如在受影响批次内则更换安全带卷收器，以消除安全隐患。

　　二、召回编号S2025M0179V：自即日起，召回2020年11月17日至2020年11月25日生产的2020款林肯领航员车辆，共计58辆。

　　本次召回范围内的部分车辆，因蓄电池接线盒中印刷电路板过孔未被充分覆盖，在污染物和水的作用下可能造成电路板腐蚀，导致其短路过热，存在起火风险。

　　福特汽车(中国)有限公司将委托林肯品牌授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查蓄电池接线盒是否存在熔化迹象，如有则免费更换蓄电池接线盒，同时安装带有跳线的继电器盒，以消除安全隐患。

　　本次召回属于2022年8月12日发布的《福特汽车(中国)有限公司召回部分林肯领航员汽车》召回活动的扩大召回。(中新经纬APP)

来源：中新经纬

编辑：王永乐

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2024-04-26
保险有温度,人保财险 _2024年建筑钢材行业的产业链分析及市场发展现状 2024年4月26日 来源：互联网 226 6 建筑钢材是指用于建筑工程中的各种型钢、钢板、钢筋、钢丝等。它是在严格的技术控制条件下生产的，具有品质均匀致密、强度高、塑性和韧性好、能经受冲击和振动荷载等优点。同时，钢材还具有优良的加工性能，可以锻压、焊接、铆接和切割，便于装配。不过，钢材也有其缺点图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 建筑钢材是指用于建筑工程中的各种型钢、钢板、钢筋、钢丝等。它是在严格的技术控制条件下生产的，具有品质均匀致密、强度高、塑性和韧性好、能经受冲击和振动荷载等优点。同时，钢材还具有优良的加工性能，可以锻压、焊接、铆接和切割，便于装配。不过，钢材也有其缺点，比如容易锈蚀和耐火性差。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 建筑钢材通常可分为钢结构用钢和钢筋混凝土结构用钢筋。钢结构用钢主要有普通碳素结构钢和低合金结构钢，品种包括型钢、钢管和钢筋，其中型钢又分角钢、工字钢和槽钢等。钢筋混凝土结构用钢筋，按加工方法可分为热轧钢筋、热处理钢筋、冷拉钢筋、冷拔低碳钢丝和钢绞线管等;按表面形状可分为光面钢筋和螺纹钢筋;按钢材品种可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢和合金钢等。 在建筑领域，建筑钢材的应用非常广泛。它是建造梁、柱的主要材料，能够承受建筑物的重量和压力，使建筑物更加牢固。同时，钢材也用于桥梁建设以及建筑物的楼层和墙壁等部位。在选择建筑钢材时，需要根据具体的需求选择不同种类和规格的钢材，并考虑钢材的强度、延展性、韧性等技术性能。 根据中研普华产业研究院发布的分析 建筑钢材行业的产业链分析 产业链的上游是原材料供应商，主要包括铁矿石、焦炭、石灰石等矿产资源的开采和生产企业。这些原材料经过炼铁、炼钢等工序后，形成建筑用钢材的初步形态，如螺纹钢、线材、板材等。上游供应商的稳定供应和成本控制能力，对中游钢材生产商的运营和盈利具有重要影响。 中游是建筑钢材的生产和加工企业。这些企业通过对上游原材料进行进一步加工和深加工，生产出符合建筑工程需求的建筑钢材产品。这些产品种类繁多，包括各种规格型号的型钢、钢管、钢筋等。中游企业的技术水平、生产能力、产品质量以及成本控制能力，直接影响到其在市场中的竞争地位。 下游则是建筑工程施工单位和建筑钢材的使用企业，如建筑公司、房地产开发商、桥梁建设公司等。这些企业购买建筑钢材作为建筑材料，用于建筑工程的施工和建设。下游市场的需求和变化，对中游钢材生产商的产品结构和销售策略具有重要影响。 在整个产业链中，各个环节之间的衔接和协调至关重要。上游供应商需要密切关注市场动态，确保原材料的稳定供应;中游企业需要不断提升技术水平，优化生产流程，提高产品质量和降低成本;下游企业则需要根据市场需求，选择合适的建筑钢材产品，确保工程质量和进度。 2023年，全国建筑钢材市场价格整体呈现“N”型走势，螺纹钢和线材的年均价分别比2022年下跌11.28%和10.65%。成本和利润方面，2023年建筑钢材生产成本先降后增，始终处于较高水平，生产利润长时间处于低位。高炉生产利润区间在-240元/吨至180元/吨之间，四季度后随着需求增加和宏观政策支持，利润有所改善。 2023年，建筑钢材产量较去年同期明显下降，产能利用率保持在65%以上，但产量和产能利用率变化同步。2023年建筑钢材产量为37174.8万吨，较上年减少722.9万吨，降幅1.91%。需求方面，由于房地产市场的萎缩和基建需求的增加，2023年基建在下游需求中的占比超过房地产。 2019-2023年，建筑钢材产能呈现出先增长后下降的特点。2019年产能增长了7.91%，达到53883万吨，但在接下来的三年里，产能继续上升，2023年建筑钢材产能出现明显下降，达到55075万吨。 2024年，预计建筑钢材需求将持续萎缩，整个市场的供应压力上升。为应对市场需求变化，生产企业将调整生产策略，通过减少产量来达到供需平衡。未来可能受到粗钢平控政策的影响，总体产量仍将保持下降趋势。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...
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