小马智行：一线城市全布局 深度合作整车厂商助力实现盈亏平衡

（原标题：小马智行：一线城市全布局 深度合作整车厂商助力实现盈亏平衡）

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近日，小马智行（PONY.US）在深圳举办媒体沟通会，首次集中向深圳媒体披露其在深无人驾驶业务进展、国内全域布局及海外拓展成果。作为全国唯一在北上广深四大一线城市同步开启无人驾驶出行服务的企业，小马智行不仅实现深圳7×24小时无人驾驶服务常态化，更宣布2025年底车队规模预计突破千辆，加速推进无人驾驶商业化闭环。而接受证券时报记者提问时，公司高管表示希望通过跟整车厂商的合作，使得自动驾驶整车的成本得到进一步下降，帮助公司早日实现盈亏平衡。

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小马智行无人驾驶运营车辆

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深圳：从前海出发 构建7×24小时无人出行网络

沟通会上，小马智行副总裁、广深研发中心负责人莫璐怡展示了当前深圳无人驾驶运营版图，包括已经覆盖前海、南山、宝安核心商圈及深圳宝安机场，同时即将拓展南山区、宝安区新开放区域。值得关注的是，深圳湾口岸已纳入服务范围，从香港而来的游客出关口即可呼叫无人驾驶车辆，体验“科技之城”的智能出行服务。

“现在凌晨一两点，经常能看到固定用户呼叫我们的无人车回家，这说明深圳市民已将其视作日常通勤的重要工具。”莫璐怡分享的细节，印证了小马智行无人驾驶服务的常态化渗透。据介绍，小马智行于一个多月前在深圳正式开放7×24小时运营。莫璐怡表示，这一进展离不开深圳的政策支持。2022年，深圳成为全国首个推出自动驾驶地方立法的城市，为产业发展奠定制度基础，也成为首个在核心城区开放无人驾驶运营的一线城市。

国内：北上广深全域覆盖 运营面积超过2000平方公里

不止深圳，小马智行已构建起国内最广的无人驾驶出行服务网络。作为唯一在四大一线城市同步运营的企业，其商业化进程呈现“梯度推进、全域落地”特征：2023年率先在广州、北京启动无人驾驶商业化运营；2024年在深圳逐步获取南山、宝安无人驾驶商业化牌照并拓展服务；2025年在上海WAIC活动上拿下浦东牌照，完成北上广深无人驾驶“全覆盖”布局。

目前，小马智行在国内的无人驾驶运营面积已超过2000平方公里，且持续向更多核心区域延伸。这一规模的背后，是其与各地政府及监管部门的深度协作――让监管部门逐步建立对无人驾驶技术的信心，进而协助制定行业监管规则与标准。

“我们不仅自己跑通服务，更希望带动行业发展。”莫璐怡表示，小马智行正将深圳复杂道路环境下的测试成果、运营经验赋能至其他城市，支撑全国网络的高效运转，推动无人驾驶从“单点示范”走向“全域普及”。

技术：世界模型+远程协助 安全性超人类近10倍

沟通会上，小马智行明确区分了L4级自动驾驶（Robotaxi）与L2辅助驾驶的本质差异：前者是“自主智能体”，输入目的地后无需人类接管，系统全程负责安全兜底；后者是“协作用具”，需人类主导驾驶并承担安全责任，二者属于“完全不同的物种”。

为实现真正的无人驾驶，小马智行搭建了两大核心技术：一是“世界模型”，通过虚拟世界仿真模拟真实场景，生成极端天气、复杂路况等困难场景，让自动驾驶系统在“虚拟驾校”中持续训练。目前，该模型每周可完成超100亿英里的虚拟仿真里程，使系统安全性比普通人类提升10倍；二是“远程协助系统”，即当车辆遇到封路等特殊场景时，会自主发起协助请求，远程协助员通过鼠标点选指令，后续的路径规划、车辆交互均由系统自主完成。这种模式不仅降低对高速网络的依赖，明确权利和责任，还能实现“一对多”管控，即1名协助员可同时监控多台车辆，为规模化运营奠定基础。

产品与海外：第七代车下线200台 海外市场同步推进

小马智行与北汽极狐、广汽埃安合作研发的第七代自动驾驶车辆成为近期行业关注的焦点。这款全车规级产品支持60万公里运营里程，成本大幅下降，且外观与普通量产车接近，告别了早期“头顶激光雷达大帽子”的形态，标志着无人驾驶从“技术验证”迈向“产品化”。 目前，第七代车辆已量产下线200余台，2025年将在北上广深陆续部署，年底车队规模预计突破千辆。

海外拓展方面，小马智行正将国内经验推向全球：在阿联酋迪拜，无人驾驶车辆已启动道路测试；在韩国首尔，车辆于2024年落地后，当前已进入核心商圈江南区开展测试与运营；在欧洲卢森堡，研发中心同步启动，车辆测试运营工作有序推进。同时，小马智行还向海外监管部门分享国内在自动驾驶监管、牌照发放、商业化推进等方面的经验，助力其建立相关规范，目标是帮助更多国家在2-3年内达到中国当前的开放程度。

“深圳是我们重要的研发与运营基地，这里的成果正支撑我们走向全国、迈向全球。”莫璐怡表示。

前景：深度合作整车品牌 助力实现盈亏平衡

在交流会现场，小马智行高管向证券时报记者回应了有关和整车厂商合作的问题。

莫璐怡表示，小马智行正在跟丰田、北汽和广汽进行新一代车型的合作，包括丰田铂智4X Robotaxi、北汽极狐阿尔法T5 Robotaxi和广汽埃安霸王龙Robotaxi所使用的自动驾驶套件，均是小马智行第七代系统。

莫璐怡认为，小马智行和整车厂商是一种深度合作的关系，希望共同打造一个具备无人驾驶能力的车型，并能够真正为客户提供服务。她也希望通过跟整车厂商的合作，使小马智行的自动驾驶整车的成本得到进一步下降，能够帮助公司达到盈亏平衡点。

小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁则回应了记者有关美国通用汽车关闭Cruise Robotaxi业务对行业影响的问题。

张宁认为，通用汽车前期关停Cruise Robotaxi，为行业敲响了安全为先的警钟。“我们要保障在规模化的愿景之下，实现我们自身安全技术的要求，这是一个绝对不能冒进的事情。”张宁说。而在Cruise之后，Waymo和特斯拉的发展依旧非常快。Waymo在过去一段时间的单量增长也非常迅猛，其车辆投放计划也在快速推进。有报道称其今年将有数千台运营车辆在美国落地，进一步巩固其在旧金山市场的领先地位。同时，其运营范围已扩展至亚特兰大、迈阿密等多个城市，并已开始在纽约州部分区域进行测试。

但张宁表示，基于美国政府高度重视境内自动驾驶的发展，他相信美国会通过一些政策的手段，通过助力包括Waymo在内的巨头，推动自动驾驶在美国能够有更大的影响力。为顺应这个大趋势，通用汽车未来仍有可能重启L4级别的Robotaxi。而他也希望中国的技术能够在这个格局之下与美国掰掰手腕。