百利天恒上半年亏损超11亿 亟待融资“解渴”

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2025年08月21日

(原标题:百利天恒上半年亏损超11亿 亟待融资“解渴”)

百利天恒上半年亏损超11亿 亟待融资“解渴”
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8月19日晚,创新药“新贵”百利天恒(688506.SH)发布2025年半年报,公司上半年实现营收1.71亿元,同比大跌96.92%,净利润亏损11.18亿元,同比大跌123.96%。11.18亿元的净亏损额,也创下了百利天恒2023年上市以来中报亏损的新高。

百利天恒目前尚无创新药产品上市,2025年中报披露,公司已拥有15款处于临床阶段的候选药物和2款处于IND(新药临床研究申请)受理阶段的候选药物,并在全球开展近90项临床试验。2024年,百利天恒通过对外授权核心产品BL-B01D1/iza-bren(公司在研的双抗ADC药物),收到跨国药企百时美施贵宝8亿美元的首笔费用,使得公司当年扭亏为盈,但百利天恒仍持续寻求融资,以满足数额巨大的研发开支和资本支出。

财报数据显示,2025年上半年,百利天恒研发费用为10.39亿元,同比增长90.74%,研发费用约为同期营收的6倍。百利天恒半年报披露,2022年、2023年、2024年和2025年中报,公司净利润分别为-2.82亿元、-7.80亿元、37.08亿元、-11.18亿元,除2024年因创新药的知识产权授收入实现当期盈利外,其余各报告期公司均处于亏损状态。

百利天恒半年报称,预计未来仍需持续较大规模的研发投入用于在研项目,随着公司持续保持较高的研发投入,公司未来可能仍会面临亏损的风险。与此同时,在自身化药、中成药盈利难以支撑创新药研发投入的情况下,百利天恒2024年7月以来相继启动赴港IPO、A股定增,寄希望以融资推动研发。

2024年7月,百利天恒递表港交所,计划发行不超过2427.1万境外上市普通股募资;2025年3月,百利天恒又抛出总额39亿元的A股定增预案。据公司2025年6月发布的定增问询函回复报告(下称“问询函回复”),上交所要求百利天恒说明公司在近期收到大额知识产权授权收入的情况下,进行融资的必要性,说明本次募投项目实施是否存在重大不确定性。

百利天恒在问询函回复中透露,根据公司未来三年研发及经营活动的资金需求测算,未来三年来资金缺口为48.19亿元;公司还表示,BL-B01D1/iza-bren等在研管线商业化落地可行性较高。在多达110多页的问询函回复中,百利天恒和保荐机构对上交所提出问题给出相应的回复。2025年8月7日,百利天恒公告披露,收到证监会同意公司向特定对象发行股票的注册申请,批复有效期为12个月。

在积极寻求融资的同时,百利天恒创始人、董事长朱义也频频出镜,在一些场合也谈及公司研发过程中的巨额亏损。2025年6月20日,微信视频号“成都市蓉商总会”发布了一段对朱义访谈的视频,朱义说:“做真正的创新药,一定是一场豪赌,而且一定要有豪气。”他还表示,真正的压力不在亏损,而是现金流还有没有。

今年4月以来,港股、A股创新药板块持续受到市场追捧,近期上证指数也创下近10年新高。截至8月21日收盘,百利天恒总市值超过1300亿元,股价也高达324.96元,较24.7元的发行价上涨超过12倍。半年报显示,朱义本人直接持有百利天恒74.35%的股份,将于2026年1月6日解禁。

据金融AIGC服务提供商“有连云”8月20日公开发布的数据,截至2025年8月19日,共有113个机构投资者披露持有百利天恒A股股份,在持有百利天恒的公募基金方面,本期较上一期持股增加的公募基金共计15个,本期较上一季度持股减少的公募基金共计36个,持股减少占比达0.97%。

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2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受 2024年5月11日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 229 7 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。 根据该细则,从文件印发之日起至2024年年底前,个人消费者如果报废符合条件的旧车,并购买符合条件的新能源汽车或节能型汽车,将能够获得一次性定额补贴。这种补贴政策与新能源汽车购置税减免、购车金融信贷支持、企业配套优惠等政策叠加,形成了政策组合包,旨在鼓励消费者更新老旧汽车,推动新能源汽车和节能型汽车的发展。 汽车以旧换新补贴政策的实施,不仅有助于拉动内需,促进汽车市场的繁荣,同时也对环境保护和资源利用产生了积极影响。老旧汽车的报废和更新,可以减少尾气排放,降低环境污染,提高能源利用效率。此外,通过回收利用汽车中的废旧材料,还可以促进循环经济的发展。 在实施过程中,政府部门也充分考虑到了政策的便利性和高效性。通过开发建设全国统一的汽车以旧换新信息服务平台,并在微信、支付宝、抖音、云闪付等平台上上线小程序,方便群众申领汽车报废更新补贴。同时,补贴申报、审核和发放的流程也得到了简化和优化,提高了政策实施的效率和效果。 总之,汽车以旧换新补贴政策的实施,是政府在促进汽车市场繁荣、推动新能源汽车和节能型汽车发展、保护环境、促进循环经济发展等方面的重要举措。通过与其他优惠政策的叠加享受,该政策为消费者提供了更多的实惠和便利,同时也为汽车市场的可持续发展注入了新的动力。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 汽车以旧换新补贴政策对汽车市场的影响是多方面的,主要可以归纳为以下几点: 促进汽车消费升级:这一政策鼓励消费者报废老旧汽车,购买新能源汽车或节能型汽车,从而推动汽车市场的消费升级。消费者可以以较低的成本更新车辆,享受到更加环保、高效的汽车产品。 拉动汽车销量增长:通过给予消费者一次性定额补贴,降低了购车成本,提高了消费者的购车意愿。这将直接拉动汽车销量的增长,特别是新能源汽车和节能型汽车的销量。 推动汽车产业结构调整:政策鼓励消费者购买新能源汽车和节能型汽车,这将推动汽车制造商加大对这些车型的研发和生产投入,从而推动汽车产业结构的调整和优化。 促进汽车产业绿色发展:老旧汽车的报废和新能源汽车的普及,有助于减少汽车尾气排放,降低环境污染,促进汽车产业的绿色发展。 加强政策协调和监管:政策实施过程中,商务部、财政部等部门将加强协调,确保政策的有效实施。同时,加强对汽车销售企业的监管,确保政策实施过程中的公平竞争和消费者权益保护。 增强消费者购车体验:政策实施后,消费者可以更加便捷地享受到以旧换新的服务,减少了购车过程中的繁琐程序和时间成本。同时,置换新车能够为消费者带来更好的用车体验和安全性,提高消费者的生活品质。 总的来说,汽车以旧换新补贴政策对汽车市场具有积极的推动作用,不仅促进了汽车市场的消费升级和销量增长,还推动了汽车产业的绿色发展和结构调整。同时,政策实施过程中的协调和监管也将有助于保障市场的公平竞争和消费者的权益。 我国汽车产业正由成长期迈入成熟期。随着汽车保有量及车龄的持续增长,“后市场”迎来蓬勃发展期。按照欧美日等成熟市场的规律,每辆车在生命周期的使用成本约为车价的2至3倍。在汽车产业链中,汽车后市场的利润来源稳定,约占汽车产业链总利润的60%至70%。 近年来,在“双碳”战略和可持续、节能战略背景下,为了在环保要求中全面提升汽车产业的资源利用率,大力发展报废汽车回收拆解行业成为大势所趋。这个充满潜力的产业新增长点,也因为同时具备商业和社会价值,正在成为“十四五”阶段的投资热点。 商务部数据显示,2023年,我国汽车保有量是3.4亿辆,更新换代的需求和潜力很大。报废汽车是指达到一定使用年限,或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、依照政府规定强制报废的车辆。对于报废汽车的处理,各国都有严格的规定,以确保环境安全和资源合理利用。 随着中国车市本世纪初销量的爆发增长,2008年达到零售569万辆,随后进入两年狂飙增长期,2010年达到1,127万辆,并在2016年达到2,369万辆,实现了爆发式增长。按照15年的非营运车辆报废的判断值,2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。 ...
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