2025年国谈在京开启,谈判速度比往年更快了

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2025年10月31日

(原标题:2025年国谈在京开启,谈判速度比往年更快了)

2025年国谈在京开启,谈判速度比往年更快了
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

经济观察报 记者 张铃

2025年国谈在京开启,谈判速度比往年更快了
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10月30日8点半,2025国家医保谈判(下称“国谈”)在北京全国人大会议中心开启。

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经济观察报获悉,今年医保目录谈判预计持续4―5天,先进行基本医保目录谈判,再进行商保创新药目录价格协商。

7点30分,谈判正式开始前的一小时,等待谈判的企业人士就在会场门口排起了长队。

2025年是国家医保局成立以来第8次进行医保目录调整,医保目录调整工作一共分五步走,包括准备、申报、专家评审、谈判、公布结果五个阶段。

根据医保局此前公布的通过形式审查药品名单,2025年共有644个药品通过形式审查,其中534个通过基本医保目录形式审查,121个通过商保创新药目录形式审查。

据经济观察报了解,医保谈判首日,涉及的主要是普药,包括抗感染类、麻醉镇痛类、降糖类药品等。创新药品种将被安排在第二天和第三天谈判。

在结束谈判后,多位企业代表看起来表情轻松,一些人还面带笑容。但也有企业人士告诉经济观察报,这次降价幅度远超预期,医保局的报价比企业方最悲观的预估价还要低出40%―50%。

沉默的谈判代表

9点起,陆续有谈判结束的企业代表从全国人大会议中心大门走出,面对记者询问,企业代表均摇头不语,不愿透露谈判细节和结果,匆匆离场。

匆匆离场的谈判代表 张铃/摄

本次医保谈判首日,有上百名药企代表参与,包括石药集团(01093.HK)、绿叶制药(02186.HK)、恒瑞医药(600276.SH/01276.HK)、默沙东、辉瑞等国内外知名企业的谈判人员。

国谈第一天,谈判速度较往年似乎有所加快。几乎每隔十几分钟,就有一家或两家企业的谈判代表走出大门,暂未出现如2023年辉瑞谈了四个小时这样胶着的谈判情况。

9点35分,阿斯利康中国副总裁黄彬走出大门,他戴着一条红色围巾,面带微笑。在本次医保谈判中,阿斯利康带来了多款重要产品,包括针对特定类型乳腺癌的靶向药卡匹色替片,以及用于治疗重度哮喘的生物制剂本瑞利珠单抗。面对记者的询问,黄彬称“不能说”,随后大步往前,到数十米外的路边和同事们小声沟通。

“不能说”几乎是所有谈判代表的口径。

经济观察报注意到,除了当天有谈判任务的企业,还有几家暂时没有谈判安排的药企人士来到场外,他们密切观察着其他企业的谈判速度和现场氛围。

9点45分,一家企业的谈判代表走出来,准备打车去火车站。他拒绝向记者透露谈判情况和细节,但在等车间隙,他和候在场外的同事笑着交谈起来,这种轻松的神态往往意味着谈判情况不错。

创新药目录成最大看点

相比往年,本次医保目录谈判的最重要变化是增设了商保创新药目录,该目录的谈判情况也成为今年谈判最大的看点。该目录由国家医保局在2025年7月宣布增设,被视为国家医保局统筹基本医保和商保发展、健全多层次用药保障体系、更好满足多元化用药需求迈出的第一步。

经济观察报了解到,商保创新药目录谈判时间或为11月1日、11月2日。

经济观察报此前多方了解到,本轮国谈在通过形式审查的药品名单中,或有超一半药品已在2025年9月结束的专家评审环节出局,基本医保目录与商保创新药目录申报药品的专家过评率均不高。

有79个药品同时申报了基本医保目录和商保创新药目录。对于同时通过双目录评审的产品,将遵循“先基本医保谈判,后商保价格协商”的次序进行,即优先争取纳入基本医保,未成功者再转入商保目录谈判流程。

针对创新药目录,国家医保局医药服务管理司司长黄心宇曾解释,确实存在一小部分临床效果显著、创新程度较高的药品,因为超出了基本医保的保障能力,暂时还无法纳入基本医保保障。建立商保创新药目录,将有利于进一步明确基本医保的保障边界,给商业健康保险留出更多发展空间。与医保目录调整的不同点在于,商保创新药目录将充分尊重商业保险公司的市场主体地位。在方案制定、专家评审、价格协商的环节,保险公司、行业专家将充分参与,商保专家对于一个药品能否进入商保创新药目录以及价格协商具有重要决策权。

经济观察报此前了解到的情况显示,5款“天价”CAR-T产品全部进入商保创新药目录的最终谈判名单。此外,有几类创新药会被优先考虑纳入商保创新药目录,例如已纳入地方惠民保和商业健康险的药品、一类创新药、创新程度高且患者获得感较强的药品等。

据经济观察报了解,近期医保有关人士在多个场合讨论到,未来,创新药支付的一种模式或许是,将商保创新药目录作为基本医保目录的过渡和衔接,即让创新药先进入商保目录,在商保目录运行一段时间、有了真实数据后,再被纳入基本医保目录。

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人保车险   品牌优势——快速了解燃油汽车车险,保险有温度_2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受

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2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受 2024年5月11日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 229 7 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。 根据该细则,从文件印发之日起至2024年年底前,个人消费者如果报废符合条件的旧车,并购买符合条件的新能源汽车或节能型汽车,将能够获得一次性定额补贴。这种补贴政策与新能源汽车购置税减免、购车金融信贷支持、企业配套优惠等政策叠加,形成了政策组合包,旨在鼓励消费者更新老旧汽车,推动新能源汽车和节能型汽车的发展。 汽车以旧换新补贴政策的实施,不仅有助于拉动内需,促进汽车市场的繁荣,同时也对环境保护和资源利用产生了积极影响。老旧汽车的报废和更新,可以减少尾气排放,降低环境污染,提高能源利用效率。此外,通过回收利用汽车中的废旧材料,还可以促进循环经济的发展。 在实施过程中,政府部门也充分考虑到了政策的便利性和高效性。通过开发建设全国统一的汽车以旧换新信息服务平台,并在微信、支付宝、抖音、云闪付等平台上上线小程序,方便群众申领汽车报废更新补贴。同时,补贴申报、审核和发放的流程也得到了简化和优化,提高了政策实施的效率和效果。 总之,汽车以旧换新补贴政策的实施,是政府在促进汽车市场繁荣、推动新能源汽车和节能型汽车发展、保护环境、促进循环经济发展等方面的重要举措。通过与其他优惠政策的叠加享受,该政策为消费者提供了更多的实惠和便利,同时也为汽车市场的可持续发展注入了新的动力。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 汽车以旧换新补贴政策对汽车市场的影响是多方面的,主要可以归纳为以下几点: 促进汽车消费升级:这一政策鼓励消费者报废老旧汽车,购买新能源汽车或节能型汽车,从而推动汽车市场的消费升级。消费者可以以较低的成本更新车辆,享受到更加环保、高效的汽车产品。 拉动汽车销量增长:通过给予消费者一次性定额补贴,降低了购车成本,提高了消费者的购车意愿。这将直接拉动汽车销量的增长,特别是新能源汽车和节能型汽车的销量。 推动汽车产业结构调整:政策鼓励消费者购买新能源汽车和节能型汽车,这将推动汽车制造商加大对这些车型的研发和生产投入,从而推动汽车产业结构的调整和优化。 促进汽车产业绿色发展:老旧汽车的报废和新能源汽车的普及,有助于减少汽车尾气排放,降低环境污染,促进汽车产业的绿色发展。 加强政策协调和监管:政策实施过程中,商务部、财政部等部门将加强协调,确保政策的有效实施。同时,加强对汽车销售企业的监管,确保政策实施过程中的公平竞争和消费者权益保护。 增强消费者购车体验:政策实施后,消费者可以更加便捷地享受到以旧换新的服务,减少了购车过程中的繁琐程序和时间成本。同时,置换新车能够为消费者带来更好的用车体验和安全性,提高消费者的生活品质。 总的来说,汽车以旧换新补贴政策对汽车市场具有积极的推动作用,不仅促进了汽车市场的消费升级和销量增长,还推动了汽车产业的绿色发展和结构调整。同时,政策实施过程中的协调和监管也将有助于保障市场的公平竞争和消费者的权益。 我国汽车产业正由成长期迈入成熟期。随着汽车保有量及车龄的持续增长,“后市场”迎来蓬勃发展期。按照欧美日等成熟市场的规律,每辆车在生命周期的使用成本约为车价的2至3倍。在汽车产业链中,汽车后市场的利润来源稳定,约占汽车产业链总利润的60%至70%。 近年来,在“双碳”战略和可持续、节能战略背景下,为了在环保要求中全面提升汽车产业的资源利用率,大力发展报废汽车回收拆解行业成为大势所趋。这个充满潜力的产业新增长点,也因为同时具备商业和社会价值,正在成为“十四五”阶段的投资热点。 商务部数据显示,2023年,我国汽车保有量是3.4亿辆,更新换代的需求和潜力很大。报废汽车是指达到一定使用年限,或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、依照政府规定强制报废的车辆。对于报废汽车的处理,各国都有严格的规定,以确保环境安全和资源合理利用。 随着中国车市本世纪初销量的爆发增长,2008年达到零售569万辆,随后进入两年狂飙增长期,2010年达到1,127万辆,并在2016年达到2,369万辆,实现了爆发式增长。按照15年的非营运车辆报废的判断值,2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。 ...
地铁通信行业产业链结构分析及未来市场投资前景_人保服务 ,人保护你周全

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地铁通信行业产业链结构分析及未来市场投资前景 2024年5月16日 来源:互联网 1042 66 地铁通信系统一般由专用通信系统、公安通信系统和公用通信系统三部分组成。专用通信系统按技术类别又可划分为传输、无线通信、公务电话、专用电话、闭路电视监控、广播、乘客信息、时钟、办公数据网络及综合布线、集中告警、弱电电源等子系统。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 地铁通信系统是地铁运营指挥、业务管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台,可以视为地铁正常运转的“神经系统”,为列车的安全、快捷、准点运行提供了基本的保障。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 地铁通信系统一般由专用通信系统、公安通信系统和公用通信系统三部分组成。专用通信系统按技术类别又可划分为传输、无线通信、公务电话、专用电话、闭路电视监控、广播、乘客信息、时钟、办公数据网络及综合布线、集中告警、弱电电源等子系统。 上游: 原材料和设备供应商:包括提供电子元器件、通信芯片、光缆、电缆、连接器、天线等原材料和设备的供应商。这些原材料和设备是构建地铁通信系统的基础。 技术研发和创新:上游还涉及到通信技术、网络技术的研发和创新,包括5G、物联网、云计算等前沿技术的应用研究。这些技术为地铁通信系统的升级和改造提供了技术支撑。 中游: 通信设备制造商:专门制造地铁通信系统中的各类设备,如交换机、路由器、无线基站、传输设备等。这些设备是地铁通信系统的重要组成部分。 系统集成商:负责将各种通信设备和系统进行集成,形成一个完整的地铁通信系统。系统集成商还需要进行系统的测试、调试和优化,确保系统的正常运行。 下游: 地铁建设和运营单位:作为地铁通信系统的最终用户,地铁建设和运营单位负责采购、安装和维护地铁通信系统。他们需要与中游的设备制造商和系统集成商进行合作,确保通信系统的质量和性能。 服务提供商:为地铁通信系统提供运营和维护服务的机构或公司。这些服务包括系统的日常巡检、故障排查、维修保养等,确保地铁通信系统的稳定性和可靠性。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 近年来,随着城市化进程的加速和人们出行需求的增长,地铁作为一种高效、便捷、环保的公共交通工具,得到了广泛的推广和应用。截至2023年12月,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有55个城市开通运营城市轨道交通线路306条,运营里程10165.7公里。地铁通信行业作为地铁系统的重要组成部分,也迎来了前所未有的发展机遇。 地铁通信行业的发展是伴随着城市轨道交通的快速发展而不断壮大的。2024年4月,全国(不含港澳台)54个开通轨道交通的城市总客运量为27.6亿人次,环比减少0.5亿人次,降低1.6%,同比增加2.2亿人次,增长8.8%,增速较3月的10%略有下降。 交通运输部称,4月全国城轨总运营里程的平均客运强度为0.896万人次/公里日,环比增长1.3%,同比增长2.4%。客运强度是指线路日均客运量与线路运营长度之比,反映线路单位长度上每日的载客量,在一定程度上体现线路的运营效率。随着地铁系统的复杂性和规模的不断增加,地铁通信系统也需要更加高效、灵活和可靠的解决方案。因此,系统集成化成为地铁通信行业发展的一个重要趋势。 据工信部网站消息,工信部等十一部门发布关于开展“信号升格”专项行动的通知,其中提到,到2024年底,超过8万个重点场所实现移动网络深度覆盖,2.5万公里铁路和35万公里公路、150条地铁线路实现移动网络连续覆盖。 在城市地铁方面,通知提出,创新地铁覆盖整体解决方案,强化新技术新产品应用,加快提升地铁隧道、地上线路等移动网络信号连续覆盖,重点覆盖地铁检票口、安检区、站台站厅、调度室等关键点位,保障复杂环境下通信服务体验。逐步推进确定地铁无线通信业务专用频率,保障地铁专用无线通信业务安全需求。到2025年,实现全部地铁站台、站厅深度覆盖,基本实现200条以上城市地铁线路移动网络信号连续覆盖。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11128 2885 3685 ...
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