以深圳实践建构中国经济理论――“中国经济发展理论与深圳实践”丛书发布

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2025年12月25日

经济观察报 记者 宋馥李 12月23日,“中国经济发展理论与深圳实践”新书出版座谈会在京举行。会上举行了“中国经济理论与深圳实践”丛书、《改革不停顿 开放不止步:新时代改革开放的深圳实践研究》发布式。两部成果均由深圳市委宣传部和深圳社会科学院组织编纂,中国社会科学出版社出版。

以深圳实践建构中国经济理论――“中国经济发展理论与深圳实践”丛书发布
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据介绍,“中国经济理论与深圳实践”丛书包括《深圳:第四次工业革命的摇篮》《大国 大城 大企:新质生产力的特区密码》《数据生产要素理论与深圳的实践探索》《深港都市圈:大国增长极核》《深圳营商环境优化论》《深圳奇迹解码:科技创新驱动高质量发展》等多部著作,全面展示了深圳高质量发展和高水平开放取得的新成就,体现了深圳哲学社会科学事业发展取得的新成效。《改革不停顿 开放不止步:新时代改革开放的深圳实践研究》一书则聚焦“改革不停顿、开放不止步”等重大理念与论断进行了深入研究阐释。

中国社会科学院秘书长赵志敏在讲话时表示,今年是深圳经济特区建立45周年,深圳在全面深化改革、扩大高水平开放、推动高质量发展等方面先行先试,积累了宝贵经验,彰显了中国特色社会主义的强大生机活力。在“十四五”临近收官、“十五五”即将开局的重要时刻,结合学习贯彻党的二十届四中全会精神,以深圳发展实践为参照,共同研讨中国经济未来发展,具有重要而特殊的意义。

深圳市委常委、宣传部部长张玲表示,亚太经济合作组织(APEC)第三十三次领导人非正式会议将于2026年11月在深圳举办,深圳将以更加开放、创新、合作的形象走向全球舞台,向亚太乃至全球展示中国式现代化的最新成果。如何将深圳经验升华为创新理论,是社科理论界一直努力思考并积极探索的重大课题。

来自国内多所科研机构与高校的专家学者参加了会议,对上述成果的出版表示祝贺,就深圳经验的理论和实践价值进行深入研讨。中国人民大学经济学院教授刘守英说,深圳实践体现了中国式现代化的一般意义,或者说世界意义。深圳有很多独特创新,但更重要的是具有一般意义,否则不会成为世界关注的城市。深圳实践的一般意义体现在四个方面:

第一,任何国家的现代化,都由技术驱动;深圳体现了非常鲜明的特征,例如华强北的创新模式,就是最典型的从模仿到跟跑,再到自主创新的过程,最初一定是从模仿开始的,这是技术进步的一般特性,然后是应用型知识和原创型知识的相互反馈,由此形成了一个长期的、持续的创新反馈链条。这样的链条推动了知识在技术中的应用,也形成了技术对经济的驱动。

第二,深圳实践突出体现了价值引领。深圳一直深受进步价值的引领,从最初的“实践是检验真理的唯一标准”开启,到提出“时间就是金钱,效率就是生命”,再到后来的社会主义市场经济价值观,一直体现着一种进步的价值观和开放的价值观。这种价值观推动所有人的活力发挥,激发各个主体的积极性。这种价值力量最终凝练成为中国特色社会主义市场经济的价值观。

第三,深圳实践有着独特的制度创造,而不只是制度创新。制度创新体现了制度的演进,而制度创造一定是独特的。社会主义基本经济制度在深圳体现得非常鲜明,即公有制为主体、多种所有制经济共同发展,按劳分配为主体、多种分配方式并存,社会主义市场经济体制等作为社会主义基本经济制度。这样的制度创造,在深圳体现得非常明显。

第四,深圳实践的一般意义还体现在持续开放。人类从传统向现代转变,就是从封闭走向开放。深圳的开放不仅是对外开放,面向各类科技人才、各类企业开放;深圳也对内开放,对国内有志于创业的人开放,对受体制束缚的人开放,对渴望发挥自己能力的人开放。

刘守英说,深圳实践的最大价值是其一般意义,尤其是在东方大国、在社会主义制度下如何实现一般意义上的现代化,深圳可以是一个范本。而深圳实践也有望在经济理论上作出贡献,深圳实践不仅是摆脱贫困的发展经济学。在新发展阶段,还蕴含着强国经济学的实践基础。

参与座谈会的多位专家指出,深圳经验不仅是实践层面的方法论,更是理论创新的富矿,迫切需要学术界以系统性的理论眼光去回顾、梳理、提炼和升华。我们既需要系统总结其“怎么做”的实践逻辑,更需要提炼其“为什么能”的理论内核,最终将其转化为构建中国哲学社会科学自主知识体系的实践养分。

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  今年险企密集发债、增资。4月9日,国家金融监督管理总局发布了《关于中国人民财产保险股份有限公司发行资本补充债券的批复》,同意人保财险在全国银行间债券市场公开发行10年期可赎回资本补充债券,发行规模人民币120亿元。从公开数据看,这是今年险企发行资本补充债券获监管批复同意的第一例。据记者统计,今年以来,已有8家险企获批增资,增资额超过77亿元。年内合计“补血”197亿元。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   受访专家表示,受偿二代二期工程、去年资本市场波动、行业深度调整与转型等因素影响,2024年保险业资本补充需求仍将维持高位。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   预期“补血”需求仍较大   今年以来截至4月10日,除人保财险刚刚获批发行资本补充债外,目前尚未有保险公司实际发行资本补充债。同时,年内已有8家险企获批增资,增资额超过77亿元。由此可见,险企补充资金的需求并不低。   对此,星图金融研究院研究员黄大智对《证券日报》记者称,资本补充需求一方面受到监管政策的影响,例如偿二代二期工程;另一方面受到险企业务发展需求的影响,如果险企资本消耗型的业务占比较多,在业务快速扩张期就需要及时补充资本金。此外,资本金补充还受险企本身盈利状况的影响,险企可以通过每年结转和提取一部分利润来补充资本金。如果险企盈利不佳,就会一定程度上限制资本金的补充和增长。   偿二代二期工程指的是2021年12月份由原银保监会发布的《保险公司偿付能力监管规则(Ⅱ)》。偿二代二期工程对资本认定及核心资本认定标准更严格。因此,近两年险企对于资本补充的需求大幅提升。数据显示,2023年,保险公司通过“发债+增资”方式合计补充资本1422.6亿元,同比增长213%。   南开大学金融发展研究院院长田利辉在接受《证券日报》记者采访时认为,2024年,保险业的资本补充需求仍将维持高位态势。一是随着偿二代二期规则的实施,保险公司的资本要求更为严格;二是2023年权益类资产波动较大,部分保险公司的偿付能力出现缺失;三是金融监管不断趋严,不少保险公司的盈利能力和偿付能力需要提升;四是随着行业进入深度调整和转型阶段,保险公司需要通过资本补充来增强竞争力和风险防范能力。   增资主体均为中小险企   值得注意的是,获批增资的8家险企分别是三峡人寿、爱心人寿、华泰人寿、恒邦财险、横琴人寿、阳光人寿、中信保诚人寿、恒安标准养老保险,均为中小险企。   黄大智表示,从偿二代二期工程实施以来,无论是大型险企还是中小险企都有一定的资本补充需求,这种需求是行业性的。只是不同险企采取资本补充的方式有所不同,中小险企很难通过上市或发行长期资本补充债的方式补充资本,所以其资本补充手段相对有限,因此多采取增资的方式。   在行业整体偿付能力充足率承压期,中小险企由于规模较小、信用评级低、盈利能力弱等原因,补充资本的方式也相对受限。   黄大智认为,资本补充分为内生性资本和外源性资本。内生性资本受到险企本身盈利状况的影响,但中小险企盈利能力较弱,对资本补充需求更迫切。外源性资本通常通过发债与增资进行资本补充。发债方面,中小险企无论在监管评级还是自身资本实力上,都比较难以满足资本补充债的发行条件;增资方面,中小险企也可能面临较大的协调压力。此外,中小险企因评级、声誉、股东实力等问题,市场所给予的隐含风险溢价较高,资本补充的成本也较高。   如何解决上述难点?田利辉进一步表示,一方面,监管部门可以考虑相关支持性政策,如降低准备金评估利率下限、提供税收优惠等,以减轻险企的资本压力;另一方面,考虑到差异化监管政策,根据保险公司的规模和发展阶段,给予中小险企更多的发展空间和灵活性。此外,中小险企可以探索新的融资方式,如发行可转债等;同时,通过提高盈利能力、降低运营成本等方式,增强自身资本实力,实现自身“造血”。 ...
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2024智慧交通产业发展现状及市场规模分析_人保有温度,人保护你周全

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人保有温度,人保护你周全_2024智慧交通产业发展现状及市场规模分析 2024年4月29日 来源:互联网 交通运输部 1492 99 智慧交通是在交通领域中充分运用物联网、云计算、人工智能、自动控制、移动互联网等现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。随着城市化进程的加快,智能交通技术的普及和应用将更加广泛,从而推动智慧交通行业市场的不断扩大。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着城市化进程的加速和智能交通技术的快速发展,智慧交通行业市场规模不断扩大。未来几年,随着更多城市加入智慧交通建设行列,市场规模有望继续保持高速增长。 智慧交通是在交通领域中充分运用物联网、云计算、人工智能、自动控制、移动互联网等现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。智慧交通系统是将先进的科学技术(信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等)有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造,加强车辆、道路、使用者三者之间的联系,从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。 智慧交通系统的前身是智能车辆道路系统。智慧交通系统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系,从而建立起一种大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合运输和管理系统。智慧交通行业涉及多个领域,包括智能交通系统、智能车辆、智能基础设施等。随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展,智慧交通产业链不断完善,各个环节之间的协作更加紧密。 目前,智能公共交通系统的常用技术主要包括:现代通讯技术、地理信息技术、导航定位技术、大数据分析和挖掘技术、光电分析处理技术等。目前,大部分车辆通过4/5G通信网络进行数据传输;地理信息系统提供了对车辆、人员、路线、场、站等的位置坐标相互关联和查询;高精度全球导航卫星系统可以实现系统定位与授时;大数据分析和挖掘可以实现对参与公共交通各要素的全方位分析,如智能排班、智能调度、决策分析、路线优化等产品;基于深度学习的驾驶员驾驶行为识别可以有效识别及确认其是否按照规范进行驾驶。 交通是社会运行的基础,对国民经济和日常生活都具有重要的影响,国家在交通行业的投资逐年递增。据交通运输部数据,我国2022年全年完成交通固定资产投资38545亿元,比上年增长6.4%,其中公路水路固定资产投资30205亿元、增长9.8%。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 根据数据,2022年中国政府主导的智慧城市ICT市场投资规模为214亿美元,智慧交通占智慧城市的投资比重约为14%,智慧交通领域中越来越多的解决方案提供商和最终用户开始重视软件和数据在智慧化应用中给整体城市交通出行安全和效率带来的提升。2021年中国智慧交通行业投资规模为3629亿元。 与美国相比,我国智能交通行业在发展过程中存在整体规划方向不清晰、标准不统一、应用分散、用户普及率不高等缺点。随着我国城镇化建设的不断深入,我国对智能交通系统建设的需求日益增长,并开始尝试的智能交通应用,如高速公路ETC收费、路径识别、城市智能停车位、停车引导、营运车辆管理、拥堵收费、安全驾驶等应用逐步开始实施。根据产业生命周期理论,我国智能交通行业整体上仍处于其生命周期的成长期。展望未来,在社会大众、政府、企业共同的努力下,我国正持续加大对智能交通的重视程度和扶持力度,对智能交通系统的研究和应用有望进一步加快。 我国正在使用的公共交通系统信息化和智能化的发展阶段,大多数还处于基于位置数据的集中监控和集中调度的水平,未来的公共交通系统信息化和智能化将是一个更加综合、更加便捷、更加智能的高新技术行业。与发达国家相比,中国智能交通整体发展水平还比较落后。以ETC系统为例,美国、日本、新加坡、韩国等发达国家均达到了很高的普及程度,美、日两国的ETC用户规模均在4000万户以上。以ETC在停车场领域的应用为例,如新加坡的停车场ETC普及率已经达到了90%以上,而我国停车场ETC领域才刚刚起步。预计我国智能交通系统建设将在未来二十年至三十年的时间里达到发达国家的智能交通投资水平,未来的整体市场将持续呈现快速发展的态势。 随着城市化进程的加快,智能交通技术的普及和应用将更加广泛,从而推动智慧交通行业市场的不断扩大。同时,随着政策支持力度的加大,智慧交通行业的投资环境将更加优越,吸引更多的资本进入市场。技术创新将成为行业发展的核心驱动力。未来,智慧交通行业将更加注重技术创新和研发,通过引入物联网、云计算、大数据、人工智能等先进技术,提升交通系统的智能化水平,实现更高效、更安全的交通运行。这些技...
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