电磁融雪，他们为铁路轨道“送温暖”

  2月11日零点刚过，武汉站内当天的所有车次停运，人群的喧嚣褪去了，站牌和商店招牌的灯光也黯淡下来，身穿防护服的工作人员们陆续登上空荡荡的站台，开始了检修作业。

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  从此时到凌晨4点线路恢复运行，这段时间被称为“天窗点”，是检修作业人员上道作业、进入机房维护的时间。这一夜，上道的作业人员当中多了一位身穿反光背心的年轻身影：他拿着钳形表，时而认真测量轨道旁电箱的电流数值、时而又摸一摸轨道的温度，神情专注。“武汉不久前刚下过一场大雪，设备可能受影响。正是春运的时候，一点问题都不能出。”他说。

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  他便是来自中国铁路通信信号股份有限公司研究设计院集团的研发工程师刘静伟。这位“90后”工程师特地从北京的公司总部赶来武汉站，就是为了抓住年前武汉站的最后一个可上道作业的天窗点，检查他亲手安装在这里的道岔融雪装置。

  冰雪是铁路运输的“大敌”。积雪和冰冻积存在铁轨的道岔处，会造成尖轨与基本轨之间无法密贴，道岔不能正常扳动，会让列车无法通过，一整条线路都要晚点。为了确保列车运行的稳定与安全，铁路工作者们多年来不断探索着高效的融雪方式，刘静伟与他的同事们拿出的方案，便是电磁融雪。

  “传统的道岔融雪装备以电阻式为主，这种融雪方式就像在钢轨外面贴了个‘暖宝宝’，热量要一层一层传到钢轨上，升温很慢，中间还会浪费不少热量。如今，我们团队开发了这套电磁感应式道岔融雪装置，通过线圈产生涡流，使钢轨自身发热，也就是让钢轨自己变成‘暖宝宝’，不仅升温快，还特别高效节能，比传统方式效率提升30%以上，真正做到绿色低碳。”刘静伟指着紧贴在轨道外侧的一排细长“铁板”，骄傲地向记者介绍。

  由于轨道旁信号以及机车移动设备产品种类繁多、工作原理复杂，易受到电磁影响。在开发时，研究人员要攻克电路元件选型、布局及参数优化等重重难题，设计具备高抗干扰性的保护电路，使其能在强电磁干扰下正常运作，同时要在多场景、宽负载条件下，实现高频逆变器电路拓扑阻抗的精准匹配与稳定控制，并搭配一套与系统适配的自适应控制算法……为了保证安全高效的融雪效果，刘静伟和同事们向一个个技术难题发起了冲锋。

  为了模拟出冬天的低温环境，刘静伟和另外两名项目组成员钻进零下40摄氏度的低温箱里，披着军大衣做模拟测试，为后续设备优化拿到了关键的实测数据；装置安装时，他凌晨时分来到武汉站，亲手挖开铁路两边的道砟安装设备和电箱。“这套设备就像我的孩子，我看着它长大的。”他抚摸着轨道说。

  如今，电磁融雪装置已投用许久，但刘静伟和同事们还在继续为其“保驾护航”。每逢雨雪天气、或是春运客流高峰时节，他便要奔赴全国各地的车站，一一对安装在站内的融雪装置进行检修维护。

  将电路接通，打开又一个电箱盖，刘静伟用钳形表夹住电线，头灯照亮了表上的显示屏，看到显示出的电流数字：“电流2.24A，数值正常。”伸手摸，在湿冷的夜风中，铁轨却在电磁作用下微微发热，证明设备运转良好。

  检修工作结束时，天窗点时间即将结束，新一天的春运客流即将到来。刘静伟仔细收起工具，拍照留存，确认工具全部带出后，披着渐明的天光走出车站。“干我们这一行，都是披星戴月、顶风冒雪的。只要每一列返乡的列车都能平平安安抵达，每一位出行的群众都能顺顺利利过节，我们的付出就值得。”刘静伟说。（记者周思同）