德邦基金董事长突变:股东派出风控合规老将代职 此前公司陷违规营销风波

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2026年02月14日

(原标题:德邦基金董事长突变:股东派出风控合规老将代职 此前公司陷违规营销风波)

德邦基金董事长突变:股东派出风控合规老将代职 此前公司陷违规营销风波
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2月14日,德邦基金发布公告称,武晓春自2月12日代任公司董事长,原董事长左畅因“工作调整”离任。

公告中未说明左畅是否将转任公司其他工作岗位。

公开信息显示,左畅自2018年4月起出任德邦基金董事长,任职时长接近8年。如今,其突然离任引发市场猜想。值得关注的是,此次代任德邦基金董事长的武晓春来自德邦基金控股股东德邦证券。从过往履历来看,武晓春具备丰富的合规风控管理经验。

公开资料显示,德邦基金成立于2012年3月27日,是经中国证监会批准设立的第70家基金管理公司。由德邦证券与浙江省土产畜产进出口集团有限公司共同持股,持股比例分别为80%和20%。

在左畅任职的近8年间,德邦基金公募管理规模从百亿元增长至700亿元左右,在167家公募持牌机构中排名第79位。Wind数据显示,截至2025年末,德邦基金旗下34只公募产品规模合计为696.73亿元,其中货币型基金规模为153.59亿元,债券型基金规模为338.18亿元,分别占总规模比例为22%和49%;股票型和混合型基金规模分别为12.93亿元和191.81亿元。

与左畅一样,武晓春同样来自德邦证券,其合规风控及管理履历丰富。资料显示,武晓春于2011年3月加入德邦证券;在德邦证券股份改制前,历任公司副总裁、代总裁以及总裁;在德邦证券股份改制后,担任德邦证券总裁至2018年7月,并自2018年7月至2025年6月任德邦证券首席执行官;自2017年5月至2025年6月任德邦证券法定代表人。

此外,武晓春还曾多次代行德邦证券关键风控及合规岗位职责:自2018年5月至2021年10月、2025年2月至2025年11月代行德邦证券首席风险官职责;2018年5月至2018年11月、2021年10月至2022年4月代行德邦证券合规总监职责。在公司治理层面,他自2017年7月至2025年5月任德邦证券董事,自2018年7月至2025年5月任德邦证券副董事长,于2019年11月至2020年3月代行德邦证券董事长职务;自2025年6月起任德邦证券总经理、财务总监。

在此次德邦基金董事长变更前,该公司刚陷入一场违规营销风波。

今年1月中旬,德邦基金旗下德邦稳盈增长基金曾被传单日“吸金”120亿元,引发市场关注。随后在1月29日,证监会证券基金机构监管司印发2026年首份《机构监管情况通报》(下称《通报》),明确指出某公募基金存在违规销售行为。《通报》中虽未直接点名基金公司,仅以“D基金公司”代称,但其中查实的违规细节,与市场热议的德邦基金相关产品单日申购超百亿元的情况高度吻合。

《通报》显示,D基金公司与不具备基金销售业务资格和基金从业资格的互联网“大V”开展营销合作,向其支付大额广告费,以互联网“大V”在平台上“预告某日(将)大额购入D基金公司的A产品”为噱头,利用互联网“大V”的流量和影响力鼓动投资者跟进购买A产品,诱导风险承受能力不匹配的投资者购买中高风险产品。

《通报》指出,上述违规行为反映出相关行业机构在经营理念、功能定位等方面仍存在偏差,为追求短期规模增长忽视专业合规底线,公司内控机制不健全、有效性不足。并对该基金公司采取责令改正并暂停受理公募基金产品注册的监管措施,同步追究公司总经理、督察长、互联网业务部门负责人等责任人员责任。

对于此次德邦基金董事长变更的具体原因,以及该变更是否与上述违规营销风波存在关联,经济观察报已向德邦基金发去采访函,截至发稿,尚未收到该公司的回复。

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人保伴您前行,人保护你周全_预计2024Q2客车产销量同比增长7% 新能源客车行业市场前景趋势预测

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人保伴您前行,人保护你周全_预计2024Q2客车产销量同比增长7% 新能源客车行业市场前景趋势预测 2024年5月16日 来源:百度 1455 96 中国客车统计信息网数据显示,2024年4月,国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车3339辆,同比增长56.32%,环比增长16.50%;1~4月,国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车9983辆,同比增长15.09%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 分析师称,2024Q1大型客车销量超2.1万台,其中内销同比增长108%,外销同比增长60%。内销同比高增的原因是旅游客车需求量显著增长。得益于旅游行业景气度的持续回升,叠加公共运输车辆以旧换新补贴政策的逐步落地,预计2024Q2客车产销量同比增长7%。 中国客车统计信息网数据显示,2024年4月,国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车3339辆,同比增长56.32%,环比增长16.50%;1~4月,国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车9983辆,同比增长15.09%。 根据中研普华产业研究院发布的 1.上游:原材料与零部件供应 原材料:新能源客车的主要原材料包括电池材料(如锂、钴等矿产资源)、钢材、塑料、橡胶等。这些原材料的质量直接影响客车的性能和制造成本。 零部件:新能源客车的核心零部件包括动力电池、电机、电控系统、车身、底盘、车桥、车轮、刹车系统等。这些零部件的性能和质量对整车的性能、安全性、可靠性等方面有着重要影响。 2.中游:整车制造 整车设计:新能源客车的整车设计需要考虑车辆的外观、内饰、空间布局、动力系统、悬挂系统、制动系统等多个方面。设计的好坏直接影响到车辆的舒适性和市场竞争力。 制造工艺:新能源客车的制造工艺包括冲压、焊接、涂装、总装等工序。制造工艺的先进性和精细度对整车的质量和性能有着重要影响。 质量控制:新能源客车的质量控制涉及到原材料检验、零部件检测、整车检测等多个环节。只有通过严格的质量控制,才能保证车辆的安全性和可靠性。 3.下游:销售与售后服务 销售:新能源客车的销售主要通过汽车经销商、租赁公司、公共交通公司等渠道进行。销售环节需要考虑市场需求、价格策略、营销策略等多个因素。 累计销量方面,宇通客车销量破2000,销量较去年同期增长1050辆,与第二名差距达到800余辆。比亚迪销量1467辆,销量较去年同期增长363辆,与第三名差距为400余辆。苏州金龙销量1017辆,较去年同期增长509辆。 同比来看,前4月,6米以上新能源客车Top10“7升3降”,6家企业跑赢行业。其中,扬州亚星涨幅最大,同比增长146.70%。此外,安凯客车、苏州金龙同比增长也超过100%。 再从市场份额来看,1~4月,宇通客车占比23.15%,与一季度相较份额继续增长。比亚迪占比14.69%,苏州金龙占比10.19%。Top3占比均超10%,头部企业的优势仍在扩大。 总体来看,4月,6米以上新能源客车市场表现十分亮眼,不仅单月同环比数据实现正增长,累销同样实现正增长,且涨幅在一季度基础上继续扩大。这也是今年以来,6米以上新能源客车市场首次实现全面增长。在政策利好等多方因素加持下,以4月为节点,6米以上新能源客车市场正迅速回暖,后续,能否继续保持这一良好发展势头?商用汽车新闻传媒将持续关注,并为大家带来最新的产销数据分析。 目前, 在新能源客车产业链中,各个环节之间存在着紧密的联系和相互影响。上游的原材料和零部件供应环节是产业链的基础和关键,影响着整车的性能和制造成本。中游的整车制造环节是产业链的核心,通过先进的制造工艺和严格的质量控制,保证整车的质量和性能。下游的销售和售后服务环节则是实现产品价值的关键,通过有效的销售和售后服务策略,满足客户需求,提升客户满意度和忠诚度。 总之,在今年一季度国内客车终端市场中,大中轻客车同比全线增长;中型客车领涨、且风头最劲。 中客之所以领涨,据分析主要是因为今年以来国内旅游市场的爆发,带动了7-10米旅游公路客车市场的增长所致。 城市配送物流新能源化进程加速,带动新能源轻客物流车销量的大幅度增长,特别是新能源大面(载货容积在7-8立方米的轻型客车)表现出强劲的增长势头。 根据终端上牌数据,2024年一季度新能源大面轻客物流车累计销售13652辆,同比翻倍增长,成为推动今年一季度新能源轻客市场大幅度增长的主要推手。 2024年一季度广东区域累计销售新能源轻客11760辆,同比增长“翻番”,占据今年一季度新能源轻客整体销量40966辆近3成的比例(28.7%),可谓“一家独大”,为今年一季度国内新能源轻客市场的大涨提...
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