运营成本年降六成，九识押注“无图驾驶”

（原标题：运营成本年降六成，九识押注“无图驾驶”）

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在自动驾驶物流赛道仍普遍围绕盈利模型反复试探之际，一家选择“先规模、后利润”路径的企业，正试图借助平台资源完成跨越式跃迁。

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中国无人配送车企业九识智能（Zelos Technology，以下简称“九识”）近日披露，在与阿里巴巴旗下物流平台菜鸟的自动驾驶车辆业务完成整合后，公司将目标锁定为打造规模达20亿美元的业务体系，并同步推进核心技术投入与海外扩张。

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九识首席执行官孔旗表示，这一合作不仅带来车队规模增长，更重要的是推动公司技术路线与商业模式发生结构性变化。

押注无图，规模优先

孔旗透露，九识计划在未来三至五个月推出新一代自动驾驶系统，使无人配送车具备无需高精地图即可运行的能力。该技术若顺利落地，将使车辆能够进入此前难以覆盖的区域，包括社区道路与乡村场景，从而扩大服务半径并降低部署成本。

公司披露数据显示，2025年下半年整体运营成本下降约60%，远程人工接管费用已降至月度运营成本的3%以下。随着车辆规模扩大与算法持续优化，其单车运营与管理成本正被进一步摊薄。

目前九识无人配送车已覆盖中国超过300个城市。据了解，九识2025年11月与12月现金流及毛利率均已转正，这一节点被视为其商业模式从“规模换效率”迈向“规模带利润”的阶段性信号。整合菜鸟相关资产后，公司车队规模显著提升，当前运营车辆超过2万台，并计划在今年扩张至7万台以上，意味着短期内将实现三倍增长。

无人配送车行业已进入“规模门槛阶段”，只有达到一定车队数量，企业才能通过数据闭环与调度效率形成成本优势。

在技术投入方向上，九识表示将持续加码人工智能能力建设，包括大模型、算力平台、芯片与运营算法体系。现阶段其自动驾驶系统仍主要采用英伟达芯片，但公司正评估替代方案以进一步降低硬件成本，并不排除未来推进自研芯片的可能。

随着自动驾驶从研发阶段迈向规模商业化，硬件成本正成为企业能否实现盈利的关键变量，尤其在配送场景单车价值相对有限的情况下，芯片成本对整体商业模型影响更为直接。

相比单纯销售或租赁车辆，九识的长期目标是构建全球物流生态网络。公司目前已进入包括中国在内的20个国家市场，并正借助菜鸟的全球物流网络拓展海外合作伙伴体系，其中包括新加坡邮政与DHL等机构。孔旗表示，公司最终目标并非成为单一设备供应商，而是参与构建下一代智能物流基础设施体系。这意味着其商业模式将从“硬件销售”逐步转向“系统服务平台”。

在自动驾驶行业仍处商业化早期阶段的背景下，九识选择借助平台资源换取规模与技术跃迁。能否在快速扩张与成本控制之间保持平衡，将成为其在无人配送赛道中能否持续领先的关键变量。