一个独角兽估值砍200亿

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2024年04月20日

(原标题:一个独角兽估值砍200亿)

一个独角兽估值砍200亿
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美丽的泡沫正被一点点挤破。

本周,知名社交媒体独角兽ShareChat宣布获得4900 万美元的新一轮融资。但令创投圈惊讶的是,公司估值已从最高近 50 亿美元跌至 20 亿美元。

算下来,这家明星独角兽为了融资,主动降估值30亿美元,约合人民币200亿元。

曾几何时,ShareChat备受VC追捧,短短几年拿下十几轮融资,身后站着不少知名风投机构。尤其是2022年H轮融资后,ShareChat估值达到约50亿美元。然而仅两年过去,ShareChat没有再融到钱,而自身又缺乏造血能力,最终估值神话破灭。

这只当下明星独角兽是一缕缩影:高估值的疯狂无人接盘。2024年,融不到下一轮的阴霾笼罩在大多数独角兽头顶。

昔日350亿独角兽

主动降估值了

ShareChat,昔日创投圈的超级独角兽。

时间回到2012年,21岁的Ankush Sachdeva在印度理工学院就读计算机专业,他在一次科技比赛中结识了同学Farid Ahsan和Bhanu Pratap Singh。

此后三人先后开发了13款互联网产品,期间Ankush发现了新大陆仅仅Facebook一条明星话题帖子里有成千上万名使用印地语的用户,他们不顾隐私留下电话号码,以寻求拉群沟通。

“这是一个不会英语,但对内容非常饥渴的群体,以至于要绕一大圈来获取信息。”Ankush突然意识到自己国家还有那么一个庞大的下沉人群,“世界不只有英文”。

三人一拍即合,2015年ShareChat应运而生,成为印度首个本地语言社交媒体平台,一度对标印度版微信,同时还有用户UGC图文和视频等内容。方言内容、界面操作简单,这款App很快渗入印度互联网的下沉市场。2016年10月,ShareChat的日活跃用户数仅仅10万左右,两年后这一数据达到了750万。

期间还有一个插曲2020年6月,印度政府全面禁止TikTok。就在第二天,ShareChat旗下短视频Moj上线,短时间内迅速积累了数百万用户。

风投机构开始排队找上门。

公开信息显示,2018年1月,小米集团领投ShareChat的B轮融资,顺为资本参与其中。此后,小米、赛富投资基金、挚信资本等陆续多轮追加。

真正为人所知的是2021年,ShareChat从老虎环球基金、光速全球等顶级风投拿到5.02 亿美元E轮融资,估值升至 21 亿美元,成为印度首家独角兽的媒体平台。仅这一年,ShareChat融资三轮,筹集了 9.13 亿美元。

成立至今,ShareChat至少进行了10轮融资,累计融资约14亿美元(约合人民币100亿元)。在2022年的H轮融资后,ShareChat估值达到49亿美元(约合人民币近354亿元),成为印度互联网史上估值最高的企业之一。

但好运气不会一直眷顾。2022财年,ShareChat亏损扩大两倍,达到 298.9 亿卢比(约合人民币25亿元)。2023财年亏损继续猛增至514.4 亿卢比(约合人民币45亿元)。

换言之,成立近10年,ShareChat还是一家尚未弄清楚如何赚钱的公司。

而50亿美元估值高光过后,ShareChat一直融不到下一轮。去年,公司裁掉了约800名员工;创始人 Bhanu Pratap Singh、Farid Ahsan以及多名高管相继离职。随之而来,投资人的信心逐渐崩塌,于是便有了开头降估值的一幕。

估值少了200亿,或许换来一次扭转局面的机会。ShareChat创始人兼首席执行官 Ankush表示,公司改变了思维方式,从不惜成本的增长框架转向建立可持续的商业模式,要在一年内实现盈利。

独角兽之困:融不到下一轮

残酷的现实再次证明:独角兽有时只是童话故事,并不真正值 10 亿美元。ShareChat的经历并不是个例。

今年2月份,电子支付独角兽Bolt的投资方Tribe Capital计划以3亿美元估值的价格将股权卖回给Bolt。要知道,Bolt 在两年前的E轮融资估值为110亿美元,相当于估值少了100多亿美元,暴跌97%。

并非所有独角兽都能活到彩虹尽头。Airbnb 和 Uber 等一些佼佼者重塑了行业,但更多公司如 WeWork 和 Theranos则一败涂地。 

上个月,亚马逊第三方品牌收购公司Thrasios申请破产,此前已经融到D轮估值达到百亿级,却连续三年融不到资,无奈走到破产边缘。

我们把时间拉长,会发现相似的一幕在不断上演。

美国最大互联网货运平台之一Convoy,估值曾高达38亿美元,却因融资失败而关闭运营。两家基因检测独角兽Invitae和23andMe接连陨落,百亿估值化为乌有。

处于风口上的造车新势力也是如此。从国外Proterra、Embark到国内拜腾、威马、高合等造车独角兽接连传出经营困难的消息,它们大多被融资困难扼住喉颈,难以为继。难怪投资人感叹,1/3独角兽已死,只是秘不发丧。

这是全球独角兽共同面临的困境融不到下一轮。

回想两三年前,创始人们还迫使投资人退出超额认购的融资轮次。现在,有些公司面临着残酷的现实,估值远低于想象,并且还融不到钱。

近日,美国知名风投家Elad Gil作出预测:2024 年将是大量创业公司加速死亡的一年,因为很多没有足够收入的公司上一轮融的钱差不多快花完了。

研究机构PitchBook报告显示,全球有超过400家独角兽公司,自2021年以来没有筹集到新一轮资金,占独角兽初创企业的三分之一。

纵观这些陷入风暴里的独角兽企业,无一例外都有着共同点:融资过快、估值过高、盈利遥遥无期,又摆脱不了持续烧钱的窘境。

天价估值,无人买单

“2021 年左右融到巨额资金的大部分公司,可能永远无法达到那样的估值了”。一名硅谷投资人如是感叹。

而一级市场高估值所带来的后遗症,给VC上了一堂惨烈的课。

回望过去几年间,国内一级市场的估值虚高一幕有目共睹:

曾经的消费盛宴,一级市场酝酿出的巨大估值泡沫让投资人看不清来路,但潮水很快退去;半导体、新能源产业,曾经过亿元天使轮融资应接不暇,估值暴涨成为家常便饭;甚至还有火热的AI大模型领域,也因投资人蜂拥而至越来越“贵”……

随着而来,一级市场正面临严峻的退出之困,无论是A股还是港股,破发现象层出不穷,让背后一众VC/PE难掩失落一二级估值倒挂上演,投资人甚至都亏到了B轮了。

反过来,这显然会加剧融资环境恶化。

当估值太高或者不确定性比较大的时候,会让投资人保持观望,变得更为谨慎,转而更深入地研究公司的财务状况,关注现金流、盈利能力和可持续增长。甚至,投资人开始流行“分红式”投资五年分红收回投资成本。

“低利息时代结束,钱比以前变得更贵了,意味着估值的逻辑也发生了变化,市场对于投资的选择,走向了更加低风险的趋势。”纪源资本管理合伙人符绩勋此前表示,2024年需要降低预期,如果还按照一两年前的股权投资估值预期去融资或募资,那么将会比较困难。

放弃幻想,认清现实。

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2024-05-17
保险有温度,人保车险_2024公路检测行业市场供需格局及企业格局分析 2024年5月17日 来源:互联网 961 60 对已建成的公路进行定期检测和科学评价是保证公路高效、安全运行的必要条件之一。随着公路工程建设规模的不断扩大和技术的不断进步,公路检测行业的市场需求将持续增加,市场规模将持续扩大。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 公路检测行业具有较高的市场需求度。随着全国公路工程建设规模的不断扩大,尤其是高速公路里程的持续增长,对公路检测服务的需求也在不断增加。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 公路工程试验检测工作是公路工程质量管理和评定验收的一个重要部分和主要环节,做好试验检测工作,便于原材料和施工工艺的选择,便于新材料、新技术的推广,便于合理地控制并科学的评价施工质量。对已建成的公路进行定期检测和科学评价是保证公路高效、安全运行的必要条件之一。在公路养护环节,通过试验检测得到最新的路况资料,便于掌握道路的运行状况,为制定切实的养护维修计划方案提供依据,保持路网的服务水平。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着我国道路建设规模的扩大及道路等级的提高,对试验检测设备的要求也在不断提高。社会发展的必要推动力,离不开基础设施的建设与投入使用,由此可知道路一类的基础工程所起到的重要作用。在道理工程的建设和实际使用过程中,质量和稳定性管理控制至关重要。而如何确保道路工程的质量与稳定性,就切实需要做好管理与质量控制。试验检测即是道路工程质量控制的必要手段和有效过程。 试验检测结果是工程验收的必要依据,随着公路桥梁工程施工的快速发展,工程质量检测行业规模不断扩大。此外,服役公路的维护和定期检测需求也带来更大的市场空间。公路工程交付使用后,在自然因素(风、雨、雷、电、阳光辐射等)及人为因素的作用下不可避免地面临材料恶化及结构恶化的过程,影响公路安全和使用功能。因此公路在使用过程中,必须对其进行定期检测和周期性维修,以确保其使用状态良好,进而创造更多市场空间。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 随着我国高速公路建设进程不断推进,总里程也在不断增加。2022年我国公路里程数从2017年的477.35万公里增长至2022年的535.48万公里,高速公路里程数从2015年的13.64万公里增长到17.7万公里。 在全国几千家工程质量检测机构中,很多已经基本上完成了市场化改造,成为相对比较独立的检测企业。公路检测市场主要包括政府检测、企业内检以及独立的第三方检测三种类型。随着市场化程度的提高,公路检测行业的竞争也日益加剧。交通运输部等主管部门对公路桥梁隧道结构监测系统工作给予了高度重视,出台了相关政策推动监测系统建设。这将对公路检测行业带来新的发展机遇,尤其是在桥梁监测系统领域。 公路养护行业依据企业的注册资本划分,可分为三个竞争梯队。其中,山东路桥、浙江交科等位于第一梯队;国创高新、交建股份、知行股份、杭州路桥等位于第二梯队;力阳科技、路嘉路桥、高远路业以及修路人等位于第三梯队。 公路工程试验检测是近几年才出现并有所发展的新兴工程科学技术,专业人才队伍建设还不够完善,能力和素质参差不齐。此外,公路工程试验检测过程中也存在一定的安全隐患和质量检测缺陷,需要提升检测人员的技术水平和改善工作态度。 随着公路工程建设规模的不断扩大和技术的不断进步,公路检测行业的市场需求将持续增加,市场规模将持续扩大。随着市场化程度的提高和竞争的加剧,公路检测行业的竞争格局将日益严峻。检测机构需要不断提升自身的服务质量和技术水平,才能在市场中立足。 技术创新将成为公路检测行业发展的重要引领。通过引入新技术、新设备,公路检测行业将实现检测技术的不断创新和升级,提升检测的准确性和效率。随着环保意识的提高,公路检测行业的绿色发展将受到更多关注。检测机构将积极采用环保材料、环保工艺,推动公路检测行业的可持续发展。 总之,公路检测行业市场未来的发展趋势将呈现市场化、专业化、技术创新和绿色发展等特点。随着市场规模的扩大和竞争的加剧,公路检测行业将需要不断提升自身的服务质量和技术水平,以适应市场的变化和满足客户的需求。同时,也需要注重绿色发展,推动公路检测行业的可持续发展。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 相关文章推荐: 关注公众号 免费获取更多报告节选 ...
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