电池回收利用成为热门新赛道 电池回收产业现状及政策趋向分析

• 2024年4月2日 来源：中国能源报 607 34

伴随新能源汽车动力电池退役潮来临，电池回收利用成为热门新赛道。有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达82万吨;2028年后，将超过260万吨，届时动力电池“退役潮”或将到来，动力电池回收行业在2030年前后市场规模或将达到千亿元。

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电池回收利用成为热门新赛道

电池回收是指对已使用过的电池进行收集，防止其进入生态系统，对环境造成危害的行为。随着新能源汽车产业的快速发展，动力电池的退役问题日益凸显。加强动力电池回收，不仅可以满足国内新能源汽车对关键原材料的需求，降低对外依存度，还可以降低电池成本，推动新能源汽车产业的持续发展。

在新能源汽车蓬勃的发展态势下，第一批新能源汽车逐步进入电池更换高峰，动力电池作为核心部件之一，其退役后的回收利用也受到广泛关注。

伴随新能源汽车动力电池退役潮来临，电池回收利用成为热门新赛道。有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达82万吨;2028年后，将超过260万吨，届时动力电池“退役潮”或将到来，动力电池回收行业在2030年前后市场规模或将达到千亿元。

根据中研普华产业研究院发布的显示：

我国动力电池原材料资源禀赋较差，2022年镍、钴、锂对外依存度分别达到93%、98%、63%。加强动力电池回收，每年可满足国内新能源汽车20%的锂、25%的钴、11%的镍的资源需求，降低新能源关键原材料的对外依存度。

数据显示，当电池材料中拆解回收占比为40%时，电池成本可降至0.4元/Wh，当回收材料占比达到90%-95%时，电池成本可降至0.2元/Wh。此外，旧电池中含有铅、镉、汞等有毒有害物质，及时回收和再利用可以减少环境污染。

2022年，国家五部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，明确鼓励采用先进适用的工艺技术及装备，对废旧动力蓄电池进行回收利用。

拆解技术是动力电池回收利用发展面临的瓶颈之一。另外，退役动力电池的梯次利用也是回收利用的方向之一。，退役的新能源汽车动力电池可通过梯次利用方式应用于光储充电站、储能基地等场景中，大幅降低配建储能的投资成本。

动力电池回收，不仅具有生态价值，同时兼具市场价值。如今在新能源汽车整车制造、新能源电池等重点环节，不少城市凭借先发优势已经聚集起厚重的产业优势，头部格局已经基本成型。

中汽协数据显示，2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。与此同时，来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2023年，我国动力电池累计装车量387.7GWh， 累计同比增长31.6%。

根据中国汽车工业协会的预测，2024年，中国市场汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%，其中新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%。随着新能源汽车产销高增长阶段的到来，动力电池回收正作为全新的赛道浮出水面，并被称为新能源汽车产业链的“最后一公里”。

“未来几年，我国新能源汽车还将保持一定发展势头。与此同时，电池回收利用问题也将愈发突出。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武强调，“新能源汽车产业要实现高质量发展，必须建立安全、绿色、可持续的电池产业新业态。”

动力电池回收价值与锂价密切相关。在锂价攀高时，动力电池回收相关企业如雨后春笋般冒出来，而一旦锂价走低，动力电池回收行业随即降温。动力电池回收行业竞争激烈，企业技术水平和处理能力参差不齐。业内人士表示，未来几年动力电池回收行业将逐步走向成熟，有望成为新能源汽车产业的重要支撑。

今年2月，国务院办公厅发布的《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》提出，加强废旧动力电池循环利用：大力推动动力电池梯次利用产品质量认证，研究制定废旧动力电池回收拆解企业技术规范;开展清理废旧动力电池“作坊式回收”联合专项检查行动。预计到2030年，动力电池回收的市场规模将达到1074.3亿元。

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