量化私募靖奇投资两大创始人内斗 牵出招商证券被投诉举报

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2025年08月08日

(原标题:量化私募靖奇投资两大创始人内斗 牵出招商证券被投诉举报)

量化私募靖奇投资两大创始人内斗 牵出招商证券被投诉举报
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一场量化私募的治理危机,正撕开行业光鲜表皮下的暗疮。

量化私募靖奇投资两大创始人内斗 牵出招商证券被投诉举报
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8月7日,量化私募机构上海靖奇投资管理有限公司(下称 “靖奇投资”)发布了一则风险警示公告。这份公告不仅显示出该公司的内部矛盾升级,更波及作为私募基金托管人身份的招商证券。

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这份署名人为范思奇的公告中指出:“发现存在人员未经法定代表人范思奇授权,非法使用伪造法人印章及冒用法人签名,擅自进行基金设立、清盘、证券账户开立等关键法律行为的情形。此类操作如未经有效授权,相关法律效力及后果需由实际操作者及相关责任方自行承担。我司已于 2025年6月通过律师函形式,正式要求相关人员归还印章,并于6月底向公安机关重新备案法人印章。”

这份公告还将矛头对准了招商证券:“靖奇天弓聚配专享1号私募证券投资基金在设立及运作过程中,相关行为未经我司法定代表人授权,其托管人招商证券未尽到基本核查义务,已涉嫌违反基金法律法规规定。对此我司已向中国证监会与中国证券投资基金业协会正式投诉举报。”

招商证券相关人士表示,靖奇投资现有的58只产品仅有3只在招商证券托管,经内部查证,招商证券并未发现有违规操作。

清盘、罢免和法人章

中基协官网信息显示,靖奇投资成立于2015年,管理规模区间在10亿元至20亿元。范思奇为靖奇投资第一大股东,认缴比例为36.36%;唐靖人、茅诺平的认缴比例均为27.27%;上海竞而启企业管理合伙企业(有限合伙)的认缴比例为9.09%。

靖奇投资有两个创始人:范思奇、唐靖人。“2015年,我和大学同学合开了一家公司,并从我们名字中各取了一个字,组成了靖奇投资。”靖奇投资官方微信置顶文章如此描述。

该公司官网显示,范思奇身兼法定代表人、董事长、总经理、基金经理等多个职务,曾就职于瑞银证券,负责算法交易模型开发,现在致力于统计建模在中国证券及期货市场的开发和应用;唐靖人担任风控官,曾任中金公司(CICC)投行部分析师、南华期货海外事业部经理,多年从事证券、期货私募产品化业务。

2025年6月10日,范思奇对外公布了一份卸任信:其将于本月卸任靖奇投资基金经理职务,所管基金也将进入清盘程序。范思奇表示:“做出这一决定并不容易。近年来,市场环境变化迅速,给我带来了较大的身心压力。更重要的是,作为基金经理,我发现管理公司事务、协调合作关系及处理合伙人事务占用了绝大部分时间,这不仅影响了我的生活质量,也让我逐渐失去了最初进入行业时的热情与乐趣。”

6月12日,靖奇投资发布公告称:“信中提及的‘基金清盘’仅涉及范思奇个人管理的部分自营产品,占公司总资管规模比例较低,对公司经营无实质影响。目前,我司所有资管产品均正常运作,策略稳定,业绩达标,无任何清盘计划。”

6月22日,范思奇发出的一篇《十年努力,一招背刺》公开信引发业内热议。范思奇在公开信中控诉自己被一场“提前9分钟通知”的股东会突然罢免全部职务,并被剥夺公司系统、员工联络与核心代码访问权限。

7月末,范思奇发布《关于近期市场传言的事实说明》,回应了关于“存在财务投资人”“股东借钱给我创业”等多个传言。

范思奇表示,从靖奇投资成立到现在,他一直是最大股东以及法定代表人,公司从未引入任何财务投资人,运营资金来源于范思奇管理的量化产品所获得的收益。靖奇投资的薪酬支出有正常财务安排,并未发生由个别股东个人垫资替公司发放工资的情形。

范思奇称,6月以来,公司其他两位股东从未与他本人直接沟通过任何股权转让事宜,范思奇曾通过律师向两位股东及公司员工多次发送函件希望能够妥善处理公司事宜,但至今未收到任何实质性书面或口头回应。他目前在上海,公司量化交易系统也正常运行,未发生“删库”行为。同时,靖奇投资银行U盾长期由唐姓股东掌管,范思奇不具备资金操作权限。

在文初8月7日的风险警示公告中,靖奇投资提醒各基金托管机构、证券公司及合作方:应严格履行尽职调查义务,认真核查基金设立、交易账户开立等行为中所使用的法人授权文件与印章是否合法、有效。

8月7日,唐靖人、茅诺平发布《关于免除范思奇执行董事、法定代表人身份的声明》,称范思奇在履职期间存在严重不当行为,导致公司面临重大舆论危机及声誉损害。为维护公司正常经营秩序、保障股东及全体员工的合法权益,靖奇投资已依法依规启动紧急决策程序,免除范思奇执行董事、法定代表人身份,公司正在向工商行政管理部门申请办理变更手续过程中。

8月8日,靖奇投资官网微信再次发布公告称,7月2日公司基本账户发生大额异常转账。目前,公司基本账户的线上操作已被冻结,但线下柜台交易仍可正常办理。

经济观察报多次致电靖奇投资官网披露联系方式,截至发稿未获得接通。

量化“返佣”疑云

当范思奇指控发现公司存在人员“非法使用伪造法人印章”时,“战火”已从私募内斗蔓延至券商“返佣”问题。

比起一般的主观交易,量化交易相比主观交易的频率更加频繁,因此产生的交易佣金比较高,所以有时会引起“返佣”风波。券商返佣通常是指,券商根据投资者的交易量,会返还一部分佣金给投资者。

在上述《关于近期市场传言的事实说明》中,范思奇指出:“本次纠纷发生后,我查询之前财务发送的数据才发现在此前运营中,唐姓股东曾多次出现未及时说明资金去向、使用公司资金处理个人事务的情况。”其表示,这包括长期通过唐姓股东全资持有的州瑞贤公司收取返佣收入,未及时入账,部分年份甚至未申报。此外,相关收入曾被用于购车等个人消费用途,部分收入还被用于以“股东出资”形式注入公司资金,行为性质值得关注。

“上述情况均有相关账目、材料、文件可供核实说明。本人保留依法追究造谣者和侵权方法律责任的权利。”范思奇称。

此前有媒体报道,幻方量化市场总监李橙和招商证券之间返佣的事情,因涉嫌利益输送,李橙被警方带走协助调查,招商证券财富总高翔被牵涉其中。

2025年5月30日,中山市监委监察官网消息,招商证券股份有限公司财富管理及机构业务总部机构业务部总经理高翔涉嫌严重违纪违法,目前正接受招商局集团纪委纪律审查和中山市监委监察调查。

“返佣”是证券监管部门明令禁止的行为。

早在2002年,中国证监会就在《关于调整证券交易佣金收取标准的通知》明确,证券公司必须严格遵守国家财经纪律,不得采用现金返佣、赠送实物或礼券、提供非证券业务性质的服务等不正当竞争方式吸引投资者进行证券交易,禁止证券公司将机构投资者缴纳的证券交易佣金直接或间接返还给个人。

2012年发布的《中国证券投资基金业协会会员反商业贿赂公约》也强调,证券投资基金管理公司会员不得在基金销售过程中,为促使基金销售机构扩大基金销售规模,向基金销售机构许诺不正当利益或账外暗中支付好处费。

2023年6月,北京证监局还在另外一张罚单中提到,谢某在担任某券商营业部经纪人期间,因采取佣金返还的方式吸引客户开户,违反了《证券期货经营机构及其工作人员廉洁从业规定》,故对其采取出具警示函的行政监管措施。

8月8日,一名券商从业人士表示,众多大型券商均已成功上市,公司内部管控更为严格。在这种背景下,当下市场返佣现象已经大幅减少。

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2024年中国电子信息制造业的市场发展现状及发展趋势 2024年4月29日 来源:互联网 638 37 电子信息制造业是研制和生产电子设备及各种电子元件、器件的工业,是军民结合型工业,由广播电视设备、通信设备、雷达设备、电子计算机、电子元器件和其他电子专用设备等生产行业组成。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 电子信息制造业是研制和生产电子设备及各种电子元件、器件的工业,是军民结合型工业,由广播电视设备、通信设备、雷达设备、电子计算机、电子元器件和其他电子专用设备等生产行业组成。 该行业可以细分为电子制造业、通信制造业和计算机制造业三个细分产业。其中,电子制造业又包括电子器件制造业、电子元件制造业以及其他电子设备制造业;通信制造业则涵盖了通信设备制造业、广播电视设备制造业、雷达及配套设备制造和视听设备制造业;计算机制造业则涵盖了计算机整机制造业、计算机零部件制造业、计算机外围设备制造业和其他计算机制造业。 根据中研普华产业研究院发布的分析 电子信息制造业的产业链上下游结构 上游主要包括原材料供应和元器件制造。原材料供应包括金属、塑料、玻璃等原材料的开采和加工,是电子行业的基础。元器件制造则是电子行业的关键部分,包括芯片、电容、电阻、晶体管等关键元器件的生产,这些元器件的性能和质量直接影响到电子产品的性能和品质。 中游则主要是电子元器件设备制造,包括被动元件和主动元件。主动元件包括分立器件、集成电路等,被动元件则包括电容、电阻、电感等。此外,中游环节还涵盖了显示电器、锂电池、连接器、电声器件等产品的制造。 下游主要是消费和工业类产品,包括移动手机、微型计算机、平板电脑等通讯设备,以及汽车电子、智慧健康、超高清视频等终端创新产品。 在整个电子信息制造业的产业链中,每个环节都相互依存,共同构成了完整的产业链。技术创新是推动产业链发展的重要动力,新型材料的研发和应用,以及元器件制造技术的改进,都为电子行业的发展提供了有力支撑。 电子信息制造业的市场发展现状 2023年,规模以上电子信息制造业增加值同比增长3.4%,其中12月份增加值同比增长9.6%。主要产品中,手机产量达到15.7亿台,同比增长6.9%,其中智能手机产量为11.4亿台,同比增长1.9%;微型计算机设备产量为3.31亿台,同比下降17.4%;集成电路产量为3514亿块,同比增长6.9%。 电子信息制造业出口交货值同比下降6.3%,比同期工业降幅深2.4个百分点。2023年,中国出口笔记本电脑1.4亿台,同比下降15.1%;出口手机8.02亿台,同比下降2%;出口集成电路2678亿个,同比下降1.8%。 2023年,规模以上电子信息制造业实现营业收入15.1万亿元,同比下降1.5%;营业成本13.1万亿元,同比下降1.4%;实现利润总额6411亿元,同比下降8.6%;营业收入利润率为4.2%。电子信息制造业固定资产投资同比增长9.3%,比同期工业投资增速高0.3个百分点,但比高技术制造业投资增速低0.6个百分点。 2023年,规模以上电子信息制造业东部地区实现营业收入102827亿元,同比下降1.2%;中部地区实现营业收入25331亿元,同比下降1.5%;西部地区实现营业收入21903亿元,同比下降3.3%;东北地区实现营业收入1007亿元,同比增加9%。京津冀地区实现营业收入7497亿元、同比下降2.8%,长三角地区实现营业收入42600亿元、同比下降1.8%。 首先,数字化转型成为电子信息制造业的重要趋势。随着信息技术的不断发展,数字化技术正帮助企业实现生产过程的自动化、智能化和精益化,从而提高生产效率和产品质量。数字化转型不仅涉及生产流程的优化,还包括企业运营、供应链管理等方面的全面升级。 其次,智能制造是电子信息制造业未来的重要发展方向。通过引入先进的制造技术和设备,实现生产过程的自动化、信息化和智能化,将进一步提高生产效率和产品质量,降低生产成本。智能制造的发展将促进电子信息制造业向高端化、智能化和绿色化方向转型。 此外,绿色环保也是电子信息制造业的重要趋势。随着全球环保意识的不断提高,企业需要采取一系列措施,减少生产过程中的环境污染和资源浪费,推动可持续发展。这包括采用环保材料、节能技术、循环利用等措施,以降低对环境的影响。 最后,全球化布局也是电子信息制造业的重要趋势。随着全球市场的不断变化和竞争的加剧,电子制造业企业需要采取全球化布局策略,加强国际合作和交流,拓展全球市场。这包括在全球范围内寻找合作伙伴、建立生产基地和研发中心、参与国际标准制定等,以提高企业的国际竞争力。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研...
人保车险,人保护你周全_2024年民用航空运输行业市场深度分析及发展规划咨询 出发前一天机票却降价了

人保车险,人保护你周全_2024年民用航空运输行业市场深度分析及发展规划咨询 出发前一天机票却降价了

人保车险,人保护你周全_2024年民用航空运输行业市场深度分析及发展规划咨询 出发前一天机票却降价了 2024年4月30日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1160 75 “五一”假期期间,机票价格出现“跳水”现象,确实让一些已经提前购买机票的旅客感到“吃亏”。这种现象可能是由于多种因素综合作用的结果。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “五一”假期期间,机票价格出现“跳水”现象,确实让一些已经提前购买机票的旅客感到“吃亏”。这种现象可能是由于多种因素综合作用的结果。 首先,与往年相比,2024年“五一”假期期间的境内机场预计总起降架次有所增长,显示出旺盛的出行需求。然而,这种需求的增长并没有导致机票价格普遍上涨,反而出现了价格“跳水”的情况。这可能是由于航空公司为了吸引更多的乘客,在临近假期时采取了降价策略,通过降低机票价格来增加航班的上座率。 其次,国际航班的机票价格相对较为“友好”,例如从南京出发前往济州岛、首尔、马尼拉、河内的含税票价都在五六百元。这种价格优势可能吸引了一部分原本计划国内游的旅客选择出国旅游,从而降低了国内航班的机票需求,导致机票价格下降。 此外,从携程旗下的航空数据平台FlightAI以及飞常准大数据等渠道的数据来看,节前机票价格已经有所回落,近7天搜索五一国内经济舱机票不含税均价为852元,同比2023年跌1.13%,周环比跌22%。这说明在假期前的一段时间内,机票价格已经呈现出下降的趋势,但部分旅客可能由于种种原因没有及时关注到这一变化,从而错过了购买低价机票的机会。 综上所述,“五一”假期期间机票价格“跳水”的原因可能是多方面的,包括航空公司为了吸引乘客而采取的降价策略、国际航班的价格优势以及节前机票价格已经有所回落等。对于已经提前购买机票的旅客来说,虽然可能会感到“吃亏”,但也可以从另一个角度看待这个问题:毕竟能够提前规划好行程并顺利出行才是最重要的。同时,这也提醒我们在未来出行时要更加关注机票价格的变化趋势,以便做出更明智的决策。 据中研产业研究院分析: 民用航空运输行业市场深度分析需要从多个维度进行考察,以下是一些关键的分析点: 市场规模与增长:近年来,随着全球经济的复苏和增长,民用航空运输行业市场规模持续扩大。根据尚普咨询集团的数据,尽管受到新冠疫情的影响,但预计2023年全年民航业将完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量都将有所恢复,市场规模将有所扩大。 市场结构:我国的航空运输服务业市场结构经历了从国家垄断经营到多元化航空运输企业竞争结构的转变。目前,我国民用航空运输行业的市场集中度较高,大部分市场份额集中在几家大型国有航空公司手中。这种市场结构使得这些大型航空公司具有较强的议价能力和市场影响力。 竞争格局:在民用航空运输行业中,竞争主要来自于航空公司之间的价格竞争和服务竞争。为了吸引更多的乘客和货物,航空公司需要不断提高服务质量和降低运营成本。此外,随着航空运输市场的不断开放和国际化程度的提高,国际航空公司的竞争也将加剧。 市场需求:随着人们生活水平的提高和商务活动的增加,对航空运输的需求也在不断增加。特别是近年来,随着旅游业的快速发展和人们出行方式的多样化,航空运输市场需求呈现出快速增长的趋势。同时,随着跨境电商的兴起和国际贸易的繁荣,货邮运输需求也在不断增加。 影响因素:民用航空运输行业的发展受到多种因素的影响,包括宏观经济环境、政策环境、技术环境等。例如,全球经济形势、国际油价、汇率等因素都会对航空公司的运营成本和盈利能力产生影响。此外,政策环境也会对航空运输行业的发展产生重要影响,如航空管制政策、税收政策等。 发展趋势:未来,民用航空运输行业将继续保持快速增长的态势。随着技术的进步和航空器的更新换代,航空运输的效率和安全性将得到进一步提高。同时,随着全球经济的复苏和增长,以及人们对出行方式的多样化需求,航空运输市场需求将继续保持快速增长。此外,随着环保意识的提高和可持续发展的要求,绿色航空和低碳航空将成为未来航空运输发展的重要方向。 综上所述,民用航空运输行业市场具有广阔的市场前景和发展空间,但同时也面临着激烈的市场竞争和多种挑战。因此,航空公司需要不断提高服务质量和运营效率,加强成本控制和风险管理,以适应市场的变化和满足客户的需求。 从中国民航局获悉,民航2024年将推动中美直航航班大幅增加。民航局数据显示,中美定期直飞客运航班已增加至每周63班,与“一带一路”共建国家之间的恢复水平高于国际航线整体水平6.2个百分点,有力促进了国际人员交往。 今年,民航将全面拉动航空市场需求,统筹扩大内需和供给侧结构性改革,力争完成运输总周转量...
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