AUDI首款战略车型上市 推动奥迪在华电动化战略加速落地

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2025年09月20日

（原标题：AUDI首款战略车型上市 推动奥迪在华电动化战略加速落地）

AUDI首款战略车型上市 推动奥迪在华电动化战略加速落地
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9月16日，AUDI首款战略车型奥迪 E5 Sportback正式上市，全系推出4款配置车型，臻享价23.59万起。

AUDI首款战略车型上市 推动奥迪在华电动化战略加速落地
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奥迪 E5 Sportback作为奥迪全新电动车设计语言在华的首发产品，通过五轮用户调研，融合轿跑和瓦罐这两个奥迪经典车身形式，打造出具有未来感的造型。内饰以结构化建筑美学为基调，采用清晰的横向分层布局，将天然实木材质与舒适科技有机融合。

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奥迪 E5 Sportback全新一代超感互动数智座舱，集中国智能电动科技于一身，更懂中国用户。全新AUDI OS操作系统搭载高通骁龙8295车规级芯片，带来iPhone式的车机交互体验。

座舱中央搭载的奥迪助手，依托深度定制的火山引擎大语言模型“豆包”，如同iPhone的Siri，能够实现强大的语义理解、多轮对话及车控交互能力。中央扶手区的奥迪智慧岛与苹果touch bar有异曲同工之妙，集成50多项可定制快捷盲操功能。

在辅助驾驶领域，奥迪是首个与中国科技公司Momenta达成深度合作的豪华汽车品牌，双方共同开发行业首个“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”方案，全面覆盖城市、高速与泊车场景。上汽奥迪首次提出“辅助驾驭”概念，提供柔和、敏捷、标准三种辅助模式，不仅充分适应中国用户的多元驾驶偏好，更确保即使在辅助状态下，仍延续纯正奥迪驾控质感。

奥迪 E5 Sportback将奥迪运动基因注入纯电时代。其搭载前后永磁同步双电机系统，迸发787匹马力与800Nm峰值扭矩，实现0-100km/h加速仅需3.4秒的表现。在奥迪百年驾驶数据大模型的训练下，quattro在电动时代迎来进化，与机械quattro一脉相承，却更快更聪明，满血quattro以纯电形式焕然一新。同时，E5 Sportback配备CDC可变阻尼减震系统与空气悬架，并搭载Brembo四活塞高性能制动卡钳，辅以渐进式转向系统与后轮转向系统，兼顾运动张力与豪华舒适性。奥迪 E5 Sportback的到来，将进一步推动奥迪在华电动化战略加速落地。

奥迪 E5 Sportback诞生于上汽奥迪AUDI智造基地。这座融合德国精工与中国智能制造的现代化工厂，与奥迪英戈尔施塔特工厂一脉相承，严格遵循奥迪全球统一的质量与工艺标准。在紧密的开发周期下，奥迪 E5 Sportback 依然历经“两冬两夏”测试，车辆关键性能则于德国奥迪总部的尖端实验室完成认证。

为提升用户服务体验，上汽奥迪正加速推进展厅升级，全面融入AUDI品牌元素，目前已有近200家展厅完成形象焕新。同时，品牌服务网络正持续拓展，预计到今年年底，上汽奥迪将在全国100多个城市，建立超过240家集销售和体验于一体的全功能用户中心。


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南方财经全媒体记者 郑嘉意 实习生 胡冰 北京报道图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，A股5家上市保险公司悉数发布2023年年报，广受市场关注的“打工人”薪资也随之披露。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 金融“降薪潮”之下，保险业表现如何？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 按照相关口径整体来看，A股上市保险公司人均薪资未有降低，反而出现小幅上涨，具体数字由人均25.11万元增至26.39万元。（计算方式：应付职工薪酬本期增加值/员工人数） 但比降薪来得更早的是裁员和离职。数据显示，A股5家保险公司总员工数量已由2022年的76.14万人降至69.4万人，人员脱落范围广泛，涉及个险销售、银保销售、科技等多个领域。 以在职员工数量最多的中国平安（601318）为例，年报披露，至报告期末，平安体系内共有在职员工28.88万人，其中，保险类业务从业人员15.15万人，同比下滑10.92%；银行类业务从业人员4.31万人，同比下滑2.46%。值得一提的是，其科技类业务从业人员为5.54万人，同比降幅高达40.83%。 高管方面，中国平安联席首席执行官兼常务副总经理陈心颖以税前年薪1300.59万元连续多年稳坐行业“一姐”位置。若不考虑未披露的绩效以及递延薪酬，A股5家上市保险公司中，仅有来自中国平安的陈心颖、张小璐两位“女将”税前薪酬超千万。 整体而言，中国平安高管薪酬显著高于同业。数据显示，中国平安2023年管理层年度薪酬总额达6345万元，5家保险公司高管年薪前十席位均由中国平安包揽。 中国太保（601601）2023年薪酬也较为乐观。一是其管理层年薪综合仅次于中国平安，达3773.2万元，优于同业，二是其管理层年薪总体实现2.31%的同比增长，为5家公司中唯一一家薪酬总和上涨公司。 降薪是真是假？ 收益普遍承压的大背景下，降薪与裁员成了金融业最受关注的热点之一。保险方面，各公司表现出现分化。A股5家保险公司中，中国平安、中国太保、中国人保（601319）3家公司人均薪酬出现不同程度上涨，同比涨幅分别为21.06%、6.97%及3.38%；中国人寿（601628）、新华保险（601336）2家公司人均薪酬则有所下滑，同比降幅为9.04%及2.75%。 来自上市保险公司已有5年从业经验的内勤人员对记者表示，其所在公司存在降薪情况。“我本身没有遭遇降薪，但这个情况很常见。领导说是公司工资总额降了，所以个人工资也会有缩水。” 数据显示，2023年，A股5家保险公司归母净利普遍出现下滑。新会计准则下，中国人寿、中国平安、中国人保、中国太保降同比降幅分别为30.74%、22.8%、10.23%、27.08%，新华保险模拟降幅为43%。 另一位上市人身险公司内勤员工小王（化名）对记者表示，2023年薪资出现小幅降低，但同时，工作压力增大。“保险业整体效益不好，出险率高、理赔多。很多人都有降薪，主要降低的是绩效部分。” “我们加班的频率非常高。”小王表示，“节假日加班是常态。节日是销售时点，比如母亲节，我们要帮助销售同时策划活动，任务繁重。” 行业整体效益不佳之外，“报行合一”政策的贯彻在利好行业长期发展之余，也给销售人员短期薪资带来一定压力。 车险电销人员小李（化名）对记者表示，自2023年“报行合一”政策落实后，“工资严重缩水。一是公司对续保率业务要求较高；二是公司车险定价优势弱，加之今年以来对各种车型加以管控，保费变贵。有时为了续保率得自己给客户补贴，总体算下来，工资缩水严重。” 但比降薪来得更早的是裁员和离职。 记者统计发现，2023年，A股5家上市保险公司员工数量均出现下滑。其中，人均薪酬涨幅最大的中国平安，亦是员工数量减少最多的公司，至报告期末，其员工数量较报告期初减少5.55万人，剩余中国人保、中国太保、中国人寿、新华保险下滑员工数量分别为0.2万、0.58万、0.22万及0.19万人。 “清虚”仍未见底是员工数量持续下滑的主因之一。记者统计发现，A股5家保险公司2023年寿险代理人规模合计142.38万人，与上一年相比减少22.46万人。其中，中国人寿个险代理人同比降幅为5.09%，其余平安寿险、人保寿险、太保寿险、新华保险、太平人寿、阳光人寿降幅分别为22%、8.83%、17.43%、21.32%、39.98%、15.45%。 一家大型保险公司高级管理人员对记者透露，当下，各公司个险渠道普遍面临增员困境。“留存率不是特别高。公司也有启动培优计划，但通常，只有人均年薪在10万元以上，代理人才有可能留存。从入门到真正成为能持续发展客户的绩优代理人，需要2年左右的时间。” 较大的业绩压力下，不少员工主动离职。“这两年，公司的业绩压力明显增大。”某头部保险机构分公司营销策...
从900多万人滑落至不足300万人 保险代理人质效提升能否对冲数量锐减

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  　谈起近况，保险代理人文小雨（化名）兴致勃勃地说：“卖保险可以很好兼顾工作与生活，很享受这种状态。”而另一位与《证券日报》记者相识近十年的代理人则表示：“我已经很久没去公司，估计也不会在这行留太久了。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　有人继续前行，有人另谋出路，各行业大抵如此。但近几年来，保险销售人员（以下统称“保险代理人”）持续大幅流失，引发各方高度关注。 　　根据A股上市险企年报，2023年，A股五大上市险企的保险代理人合计约142.4万人，同比下降13.6%。记者从业内了解到，截至去年年底，全行业保险代理人约281万人，同比下降约17%，较顶峰时期（2019年）减少了约631万人，降幅达七成左右。 　　在业内人士看来，保险代理人持续减少，有多方面原因。同时，对于险企而言，个险渠道依然举足轻重，也采取了一系列举措促进代理人提升质效，一定程度上对冲了人数下滑的影响。不过，当前保险代理人下滑或仍未见底，渠道改革之路依然漫长。 　　脉冲式增长后持续滑落 　　保险代理人数量持续了约4年的下跌之势仍未止住。 　　年报显示，截至2023年年底，A股五大上市险企保险代理人总数较2022年减少了22.46万人。具体来看，中国人寿、平安人寿、人保寿险、太保寿险，以及新华保险的代理人数量分别为63.4万人、34.7万人、8.88万人、19.9万人，以及15.5万人，同比分别下降5.09%、22.02%、8.83%、17.43%、21.32%。 　　从2015年保险代理人资格考试取消至今的约8年时间，保险代理人数量呈典型的倒“V”形状。2015年至2019年，我国保险代理人从500多万人井喷式增长至912万人，达历史峰值。此后的4年，保险代理人数量持续滑落，至今已不足300万。 　　转折背后，有多方面原因。2015年，保险代理人资格考试取消使准入门槛大幅降低。同时，保险行业快速发展，创造了较多机会。从保费来看，2015年，行业保费收入约2.43万亿元。2019年，行业保费收入增至约4.26万亿元。 　　前期的高速发展掩盖了部分问题和矛盾，一旦发展放缓，问题就开始凸显。2019年以来，大量保险代理人涌入后，保费激增的同时，投诉量和退保率也激增。 　　众托帮联合创始人兼总经理龙格对《证券日报》记者表示，消费者的需求变化也是保险代理人持续流失的重要原因。受重疾险保单渗透率较高、消费者需求部分流向医疗险等因素影响，近年来，支撑保险代理人收入最重要的重疾险新单销售持续下滑，保险代理人难以获得持续稳定收入，从而难以留存。 　　在深圳市靠谱保科技发展有限公司CEO吴军看来，职业能力模型陈旧的保险代理人无法满足不断升级的市场变化和客户需求，而保险代理人职业能力模型陈旧，又与入行门槛低、代理人结构、保险公司对代理人的赋能机制缺失或失效等诸多因素有关。 　　随着科技的进步，保险行业的数字化转型减少了对传统保险代理人的依赖，部分销售和服务流程转向线上，这也是保险代理人下滑的因素之一。 　　多措并举提质增效 　　保险代理人持续滑落的几年，也正是我国寿险业转型发展的几年。在此过程中，险企普遍采取系列举措，提质增效，在一定程度上对冲保险代理人数量下滑的影响。 　　中国平安联席首席执行官兼副总经理郭晓涛近日表示，保险代理人行业必须从“人海战术”转向高质量发展。2023年，中国平安代理人的产能同比提升了近89.5%，必须代理人的收入同比提升了近40%。未来3年，保险代理人渠道将落实3个关键词：稳规模、增绩优、提产能。 　　为提升代理人质效，打造高素质、高绩效、高品质的“三高”保险代理人队伍，险企纷纷推出保险代理人队伍精英培养计划。例如，平安人寿“‘优+’人才招募计划”、中国太保“CA企业家计划”、新华保险“新华有WE来——优计划”等，希望提升保险从业人员的专业素质，以更好服务和满足中高净值客户的需求。 　　从A股五大上市险企年报数据来看，2023年其代理人质效都有所提升。例如，太保寿险2023年核心代理人月人均首年规模保费43503元，同比增长26.6%；核心代理人月人均首年佣金收入6051元，同比增长46.3%；新华保险个险代理人月均人均综合产能为6293.7元，同比增长94.4%；中国人寿月人均首年期交保费同比提升28.6%。 　　人均产能和收入的提升自然是保险代理人质效提升的证明之一。不过，也有业内人士对记者分析道，还需要对这些数字进行辩证分析。在低端代理人持续流失的背景下，计算人均产能和收入意味着公式的分母在变小，人均数字的提升可能代表质效提升，但也可能是由于低端代理人流失多，人均产能和收入提高了，但这并不一定意味着留下的代理人的产能和收入有所提升。因此，代理人质效提升了多少，仍需打个问号。 　　在龙格看来...
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2024海上风电行业发展现状及市场供需格局分析 2024年4月24日 来源：互联网 423 21 海上风电具有资源丰富、发电利用小时高、不占用土地和适宜大规模开发的特点，是全球风电发展的最新前沿。随着风电技术的不断创新和突破，海上风电设备的效率和可靠性得到了显著提升。大型化、智能化和模块化成为海上风电装备的主要发展方向。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 海上风电行业市场近年来呈现出蓬勃的发展态势。随着风电技术的不断创新和突破，海上风电设备的效率和可靠性得到了显著提升。大型化、智能化和模块化成为海上风电装备的主要发展方向，推动了海上风电项目的建设成本和运营成本的降低。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 海上风电作为中国可再生能源发展的重点领域，“十四五”期间将进入新的发展时期。多地相继出台规划，“十四五”期间海上风电规模有望大幅提升。海上风电具有资源丰富、发电利用小时高、不占用土地和适宜大规模开发的特点，是全球风电发展的最新前沿。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 由于陆地上经济可开发的风资源越来越少，全球风电场建设已出现从陆地向近海发展的趋势。与陆地风电相比，海上风电风能资源的能量效益比陆地风电场高20%~40%，还具有不占地、风速高、沙尘少、电量大、运行稳定以及粉尘零排放等优势，同时能够减少机组的磨损，延长风力发电机组的使用寿命，适合大规模开发。例如，浙江沿海安装1.5兆瓦风机，每年陆上可发电1800~2000小时，海上则可以达到2000~2300小时，海上风电一年能多发电45万千瓦时。 随着风电技术的不断创新和突破，海上风电设备的效率和可靠性得到了显著提升。大型化、智能化和模块化成为海上风电装备的主要发展方向，推动了海上风电项目的建设成本和运营成本的降低。海上风电市场在全球范围内呈现出快速增长的趋势。欧洲地区，特别是德国、英国和荷兰等国家，在海上风电建设方面取得了显著的进展。同时，亚洲地区的中国、韩国和日本等国家也在积极推动海上风电项目的发展。 海上风电是一种以海洋风能为动力源，利用风力发电的新兴产业。在中国，海上风电的发展始于2006年，经过多年的努力，已逐步成为了一个拥有完整产业链的重要领域。据统计，截至2022年，中国已建成海上风电装机容量约30GW，占全球总装机容量的一半以上。同时，中国的海上风电技术也在不断创新和突破，一些关键技术如风机塔架、叶片等的国产化率也在逐步提升。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示： 2022年，中国海上风电发电量比2021年增长116.2%。截至2022年底，全球海上风电累计装机容量达57.6吉瓦，中国累计装机容量达30.51吉瓦，占全球市场份额的53%，中国风电累计出口容量1193万千瓦，已覆盖49个国家和地区，中国风电设备出口正快速增长。 海上风电具有资源丰富、发电利用小时高、不占用土地和适宜大规模开发的特点，是全球风电发展的最新前沿。海上风电作为我国可再生能源发展的重点领域，“十四五”期间将进入新的发展时期。多地相继出台规划，“十四五”期间海上风电规模有望大幅提升。我国海岸线长约18000多千米，拥有6000多个岛屿，具备较好的风能资源，适合大规模开发建设海上风电场。我国按照水深不同划分为0-20米(近海)，20-50米和50-100米中远海海域，其中中远海域海风技术开发潜力接近350OGW。 海上风电的优势主要是风速较陆上更大，风垂直切变更小，湍流强度小，有稳定的主导方向，年利用小时长。此外，海上风电不占用土地资源，且接近沿海用电负荷中心，就地消纳避免了远距离输电造成的资源浪费。据统计，全球海上风电装机量从2017年的19GW增长到2022年64GW，2022年新增装机量为8.8GW。近年来，随着国家的快速发展，能源的需求越来越大。在政策和技术的支持下，中国风电累计装机量持续稳定增长。 随着市场规模的扩大，越来越多的企业开始涉足海上风电领域，市场竞争日益激烈。为了在竞争中脱颖而出，企业需要不断提升自身的技术创新能力和项目管理能力，以降低成本、提高效率并满足市场需求。 海上风电行业还将迎来更多的发展机遇。随着全球气候变化问题的日益严重，各国对于减少碳排放、实现绿色发展的需求日益迫切。而海上风电作为一种零排放的能源形式，将在全球能源结构转型中发挥重要作用。同时，随着海上风电技术的进步和应用范围的扩大，其在深海、远岸等复杂海域的应用也将成为可能，进一步拓展市场空间。也需要看到，海上风电行业市场还面临着一些挑战，如海洋环境保护、海上施工安全等问题。因此，在推动海上风电行业发展的同时，也需要注重可持续发展和环境保护，确保行业的健康发展。 综合以上因素，可...
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人保车险,人保护你周全_2024年民用航空运输行业市场深度分析及发展规划咨询 出发前一天机票却降价了

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人保车险,人保护你周全_2024年民用航空运输行业市场深度分析及发展规划咨询 出发前一天机票却降价了 2024年4月30日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1160 75 “五一”假期期间，机票价格出现“跳水”现象，确实让一些已经提前购买机票的旅客感到“吃亏”。这种现象可能是由于多种因素综合作用的结果。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “五一”假期期间，机票价格出现“跳水”现象，确实让一些已经提前购买机票的旅客感到“吃亏”。这种现象可能是由于多种因素综合作用的结果。 首先，与往年相比，2024年“五一”假期期间的境内机场预计总起降架次有所增长，显示出旺盛的出行需求。然而，这种需求的增长并没有导致机票价格普遍上涨，反而出现了价格“跳水”的情况。这可能是由于航空公司为了吸引更多的乘客，在临近假期时采取了降价策略，通过降低机票价格来增加航班的上座率。 其次，国际航班的机票价格相对较为“友好”，例如从南京出发前往济州岛、首尔、马尼拉、河内的含税票价都在五六百元。这种价格优势可能吸引了一部分原本计划国内游的旅客选择出国旅游，从而降低了国内航班的机票需求，导致机票价格下降。 此外，从携程旗下的航空数据平台FlightAI以及飞常准大数据等渠道的数据来看，节前机票价格已经有所回落，近7天搜索五一国内经济舱机票不含税均价为852元，同比2023年跌1.13%，周环比跌22%。这说明在假期前的一段时间内，机票价格已经呈现出下降的趋势，但部分旅客可能由于种种原因没有及时关注到这一变化，从而错过了购买低价机票的机会。 综上所述，“五一”假期期间机票价格“跳水”的原因可能是多方面的，包括航空公司为了吸引乘客而采取的降价策略、国际航班的价格优势以及节前机票价格已经有所回落等。对于已经提前购买机票的旅客来说，虽然可能会感到“吃亏”，但也可以从另一个角度看待这个问题：毕竟能够提前规划好行程并顺利出行才是最重要的。同时，这也提醒我们在未来出行时要更加关注机票价格的变化趋势，以便做出更明智的决策。 据中研产业研究院分析： 民用航空运输行业市场深度分析需要从多个维度进行考察，以下是一些关键的分析点： 市场规模与增长：近年来，随着全球经济的复苏和增长，民用航空运输行业市场规模持续扩大。根据尚普咨询集团的数据，尽管受到新冠疫情的影响，但预计2023年全年民航业将完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量都将有所恢复，市场规模将有所扩大。 市场结构：我国的航空运输服务业市场结构经历了从国家垄断经营到多元化航空运输企业竞争结构的转变。目前，我国民用航空运输行业的市场集中度较高，大部分市场份额集中在几家大型国有航空公司手中。这种市场结构使得这些大型航空公司具有较强的议价能力和市场影响力。 竞争格局：在民用航空运输行业中，竞争主要来自于航空公司之间的价格竞争和服务竞争。为了吸引更多的乘客和货物，航空公司需要不断提高服务质量和降低运营成本。此外，随着航空运输市场的不断开放和国际化程度的提高，国际航空公司的竞争也将加剧。 市场需求：随着人们生活水平的提高和商务活动的增加，对航空运输的需求也在不断增加。特别是近年来，随着旅游业的快速发展和人们出行方式的多样化，航空运输市场需求呈现出快速增长的趋势。同时，随着跨境电商的兴起和国际贸易的繁荣，货邮运输需求也在不断增加。 影响因素：民用航空运输行业的发展受到多种因素的影响，包括宏观经济环境、政策环境、技术环境等。例如，全球经济形势、国际油价、汇率等因素都会对航空公司的运营成本和盈利能力产生影响。此外，政策环境也会对航空运输行业的发展产生重要影响，如航空管制政策、税收政策等。 发展趋势：未来，民用航空运输行业将继续保持快速增长的态势。随着技术的进步和航空器的更新换代，航空运输的效率和安全性将得到进一步提高。同时，随着全球经济的复苏和增长，以及人们对出行方式的多样化需求，航空运输市场需求将继续保持快速增长。此外，随着环保意识的提高和可持续发展的要求，绿色航空和低碳航空将成为未来航空运输发展的重要方向。 综上所述，民用航空运输行业市场具有广阔的市场前景和发展空间，但同时也面临着激烈的市场竞争和多种挑战。因此，航空公司需要不断提高服务质量和运营效率，加强成本控制和风险管理，以适应市场的变化和满足客户的需求。 从中国民航局获悉，民航2024年将推动中美直航航班大幅增加。民航局数据显示，中美定期直飞客运航班已增加至每周63班，与“一带一路”共建国家之间的恢复水平高于国际航线整体水平6.2个百分点，有力促进了国际人员交往。 今年，民航将全面拉动航空市场需求，统筹扩大内需和供给侧结构性改革，力争完成运输总周转量...
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