拓新药业:业绩失速,前三季度营收及净利润均创同期新低,上市4年来股价回撤超八成,重要股东及高管密集减持

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2025年11月07日

(原标题:拓新药业:业绩失速,前三季度营收及净利润均创同期新低,上市4年来股价回撤超八成,重要股东及高管密集减持)

拓新药业:业绩失速,前三季度营收及净利润均创同期新低,上市4年来股价回撤超八成,重要股东及高管密集减持
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日前,拓新药业三季报发布,公司营业收入延续下滑趋势,亏损幅度也进一步扩大。上市4年来,公司并未实现借助资本市场做大做强,反而业绩逐渐失速,收入规模甚至低于上市前。

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三季报显示,公司前三季度营业收入为2.72亿元,同比下降16.64%,前三季度亏损3016.11万元,亏损金额进一步增加。

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从单季度统计,第三季度公司营业收入8965.38万元,同比下降16.21%,已连续3个季度营业收入同比下降,第三季度净利润亏损1188.05万元,已连续6个季度亏损。

对比历史数据,公司在上市后的次年经营业绩大幅提升,进入业绩的“高光时刻”,此后营业收入增速放缓,2024年营业收入同比接近腰斩,今年前三季度继续下滑。净利润则是在上市次年创出新高后,增速即开始连续下降,去年全年及今年前三季度持续亏损,且前三季度亏损金额已超去年全年。

对于经营业绩的显著下降,公司在今年半年报及去年年报中给出了答案,部分抗病毒类原料药产品市场需求的变动,导致销量大幅减少,受市场竞争日趋激烈影响,部分产品的价格出现下行波动,公司计提的跌价准备增加,对当期利润产生一定影响。

资料显示,公司专注于医药健康产品的研发、生产与销售,已构建起覆盖原料药、医药中间体及功能食品原料的多元化业务布局,形成多维立体的产品矩阵。

总体看,公司业绩的高光时刻主要还是受之前的疫情影响,抗病毒原料药的需求量在短时间内激增,公司抗病毒类产品及业务实现较快增长,带动整体利润短暂增长,随着疫情的结束,相关药品需求量急剧下降,公司营业收入也大幅下滑,目前的收入规模甚至低于上市前。

另外,公司在半年报中表示,战略投入也短期对利润形成压力,公司加大新品研发投入,研发费用同比增加,新建子公司处于产品储备与产能爬坡关键期,人员团队有序扩充带动工资薪金等运营成本同比上升。

从股价表现看,公司上市之初,一度走出一波大幅上涨行情,股价最高达230元/股,此后逐渐走低,最新收盘价为32.12元/股,较最高价回撤幅度超八成。从历年涨跌幅统计,2022年公司股价虽最高冲至230元/股,但当年股价累计跌幅超过一成,之后的2023年、2024年股价连续两年大幅下跌,跌幅分别达24.58%、47.47%,仅今年以来股价出现小幅上涨。

业绩失速、股价走弱的同时,公司重要股东及高管则密集减持,统计显示,公司上市4年来,上市公司股东及高管累计有60余条减持记录。

公司控股股东、实际控制人杨西宁之一致行动人新乡市伊沃斯商贸有限公司今年通过集中竞价、大宗交易方式累计减持312.21万股,占公司总股本的2.47%。

路可可作企业有限公司、北京新华联产业投资有限公司等重要股东,以及蔡玉瑛、渠桂荣等高管减持记录主要集中在2022―2023年之间。值得注意的是,如路可可作企业有限公司、北京新华联产业投资有限公司虽然仅有2023年之前的减持记录,不过当时减持后其已经变成持股5%以下的股东,还是能够从公司持股变动看出上述股东此后的减持动向。

路可可作企业有限公司2023年8月减持后持股量为540.92万股,此后虽然公司公告没有显示该股东的减持行为,但从公司前十大股东持股可以看出,该股东2023年末持股量减少至460.04万股,2025年上半年末持股量进一步减少至359.24万股,前三季度末其持股量为252.98万股。

北京新华联产业投资有限公司2023年6月份减持后持股量为146.77万股,2024年上半年末,其持股量减少至46.77万股,其后前十大流通股东名单中再未出现过。

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人保护你周全,人保有温度_2024电动摩托车行业发展现状及竞争格局、进出口市场分析

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2024电动摩托车行业发展现状及竞争格局、进出口市场分析 2024年5月20日 来源:互联网 中国海关 1426 94 电动摩托车是电动车的一种,用电瓶来驱动电机行驶。随着电动车新国标的加速执行和落地,电摩产业迎来前所未有的规范化发展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来我国越来越重视环保事业的发展,各地环保政策都在加强,如上海深圳等城市都在减少汽车及摩托车尾气的排放因此电动车取代传统燃油摩托车的趋势越来越强。 电动摩托车是电动车的一种,用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。电动摩托车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。 电动摩托车的技术水平不断提高,电池续航里程、电机性能、车辆安全等方面均有所改进。这些技术进步不仅提升了电动摩托车的性能和品质,也增强了消费者的购买信心,进一步推动了行业的发展。 在我国,电动摩托车(含电动轻便摩托车)属于《道路机动车辆生产企业及产品公告》管理范围的机动车,经公安机关交通管理部门登记后,方可上道路行驶,且驾驶此类机动车,应当依法取得机动车驾驶证。根据国际摩托车联合会发布的相关统计数据,2020-2022年全球电动摩托车产量呈现出逐年增长的趋势,由2020年的837.16万辆增长到2022年的966.86万辆,三年间累计增长了129.7万辆,累计增幅为10%,三年间的年均复合增长率为4%。 从全球主要国家和地区的发展情况看,欧洲、日本等国家和地区的电动摩托车市场较为成熟,东南亚地区的电动摩托车渗透率较低。近年来,东南亚政府支持电动化,推出利好政策助力发展。对于电动两轮车渗透率较低的印尼和泰国,政府对电动摩托车进行直接补贴有助于本地电动两轮车产业的起步和发展。对于电动两轮车渗透率较高的越南,政府释放电动化趋势预期,并且进行关税优惠吸引外商投资。 当前,国内电动摩托车行业的竞争格局基本形成。2019年新国标出台,划清了电动摩托车和电动自行车的界限,电动摩托车的发展进入新的阶段。电动摩托车市场企业众多,竞争激烈。低碳的要求和政策的放宽以及行业的规范化让电动摩托车的快速发展成为可能,电动摩托车比燃油摩托车更加环保、低碳,成为了摩托车产业的发展重点,不少具备一定规模的电动车生产企业纷纷加入到电动摩托车市场竞争中去。 经过资产、从业人员数量、营业收入以及利润总额的对比情况,电动摩托车行业几家头部企业的竞争力是不同的。总体来看,爱玛科技、春风动力、九号公司的竞争力相对更强;钱江摩托和新日股份从规模以及收入上,都相对落后一些,竞争力也相对较弱。但从盈利方面来看,钱江摩托比新日股份盈利能力明显更强一些。总之,头部企业当中,新日股份的竞争力相比其他头部企业要弱不少,企业需要进一步扩大产业经营规模,同时经营管理,控制成本,获得更多利润,提高公司竞争力。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 摩托车生产企业由240多家,增加到400多家,使得电动摩托车市场竞争更加激烈。随着中国电动摩托车行业的不断发展,越来越多的企业开始进军海外市场。出口市场的扩大为行业提供了新的增长点,也为企业在国际竞争中获得优势地位提供了机会。 2024年1-3月中国电动摩托车及脚踏车出口数量为367万辆,相比上年同期增长了88万辆,同比增长32.4%;出口金额为111036.1万美元,相比上年同期增长了12285.2万美元,同比增长14.3%。2024年3月中国电动摩托车及脚踏车出口数量为121万辆;出口金额为36475.6万美元。2024年1-3月中国电动摩托车及脚踏车出口均价为302.55美元/辆,2023年1-3月电动摩托车及脚踏车出口均价为353.95美元/辆。2024年3月中国电动摩托车及脚踏车出口均价为301.45美元/辆。2024年3月中国电动摩托车及脚踏车出口数量为121万辆,相比上年同期增长了10万辆,同比增长10.4%;出口金额为36475.6万美元,相比上年同期减少了2242.8万美元,同比下降3.3%;出口均价为301.45美元/辆。 随着电动车新国标的加速执行和落地,电摩产业迎来前所未有的规范化发展。面对这一趋势和机遇,电摩产业迅速成为传统摩企与电摩企业竞相关注的焦点。然而面对这一未来,如何利用当下有利时机,加速推动电摩产业发展,成为重要话题。对比电动摩托车和燃油摩托车的性能、价格和安全性等指标来看,电动摩托车价格更便宜、使用成本也更低且在使用过程中几乎没有污染,因此作为市内代步用途,更具发展优势。 电动摩托车市场需求呈现多样化的趋势。不同消费者对电动摩托车...
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