预定利率连续三年下调 保险“开门红”产品紧盯分红险

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2025年11月12日

  证券时报记者 杨庆婉

预定利率连续三年下调 保险“开门红”产品紧盯分红险
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  近日,多家大型保险公司开始推出“开门红”产品。总体来看,产品设计将目光更多地转向了有浮动设置的分红险——保证收益+浮动分红,但分红的主要来源是保险公司的实际经营盈余,这尤其考验险企的投资、经营能力。

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  目前,保险产品预定利率已连续三年下调,为近20年最低水平——普通型产品从3.5%降至2.0%,分红型产品从3.0%降至1.75%。相较而言,分红型产品的预定利率降幅比普通型产品更小,具备一定的收益优势。

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  今年,保险产品预定利率也正式启动了动态调整机制。平安人寿总经理助理及总精算师孙汉杰接受证券时报记者采访时表示,参考海外寿险市场经验,美国、日本、英国等保险市场在利率下行期均加强了对各类利率敏感型保险产品的推动,扩大分红、投连等浮动收益型产品的占比来降低利率风险。

  产品结构重点转向分红险

  保险产品预定利率,已进入“1字头”时代。截至目前,保险产品预定利率连续三年下调,前两年降幅都是50BP(基点),今年又下调了25BP。其中,普通型产品从3.5%、3.0%、2.5%降至2.0%,分红型产品从3.0%、2.5%、2.0%降至1.75%。

  今年,保险产品预定利率正式启动动态调整机制,当前预定利率为近20年最低水平。早在2024年8月,国家金融监督管理总局首次提出建立预定利率动态调整机制,今年1月则正式启动。预定利率研究值结合5年期以上贷款市场报价利率(LPR)、5年期定期存款利率、10年期国债收益率,每季度发布一次。

  为了在低利率时代破局,在考虑“净息差”的同时又要实现保险产品销售,大型保险公司已各显神通,在分红险的产品设计上倾注更多精力。比如,平安人寿最新推出的分红产品——御享分红终身寿、御享金越年金,两款产品含分红的利益最早在第5年超过所交保费,之后持续不断增长,其中御享金越年金还提供了多种年金领取方式;友邦人寿推出保额会长大的产品——盈如意,分红再投保,将保障杠杆回到一年多以前,相当于盈余自动加保重疾产品。

  孙汉杰表示,险企产品结构重点转向分红险,是受到了利率走低等多方面影响。首先是定价方面,分红型产品的预定利率降幅相对普通型产品更小(少25BP),还能够提供长期保证收益且收益具备一定成长空间;其次是经济周期的波动,也让保险行业更加重视资负匹配,以降低利差损风险;最后是市场对分红型产品已经有了较为清晰的认知,因此多数保险公司将分红型产品作为业务发展的重点。

  证券时报记者了解到,由于海外市场更早经历了利率下行周期,因此友邦保险在分红险方面的尝试比较早。今年初,友邦人寿分红型产品的占比已经达到80%。近期,友邦人寿上线的一款名为“传世颐年”的养老保险产品,就是“终身寿险+浮动分红”的结构,并按第三版生命表计算。

  险企投资能力尤受考验

  “参考海外寿险市场经验,美国、日本、英国等保险市场在利率下行期均加强了对各类利率敏感型保险产品的推动,扩大分红、投连等浮动收益型产品的占比来降低利率风险。”孙汉杰表示,长期看,经济周期、市场利率、投资市场等均会影响到保险公司的产品结构,而当前推动浮动收益的分红型产品更加契合行业的发展。

  分红险包含保证收益和非保证红利两部分,保证收益类似于传统寿险的保障功能,这一设计能有效分散保险公司的负债压力,降低长期利差损风险,同时避免利率上行期可能出现的退保风险。

  不过,由于非保证红利是浮动收益,每年都可能有较为明显的波动,主要来源于“利差”“死差”和“费差”,即在投资收益、保险赔付支出和费用支出三方面的实际经验与假设之间出现差额。从构成比例来看,利差通常是分红盈余的主要来源,因此这也对保险公司的投资能力和经营能力提出了较高的要求。

  鉴于此,投保人选择分红险不能只看演示分红率,毕竟分红不是保险公司简单的“让利”,因此需要综合考虑保险公司的经营情况、投资实力、历史分红表现、风控能力和信誉度等。

  如何保证分红实现率

  目前,为了避免保险公司单纯设置过高的演示分红率来误导客户,我国已于2022年取消了分红演示中的最高一档演示,并要求保险公司公布分红实现率。同时,根据监管规定,保险公司每年可分配盈余中至少70%必须分配给客户。

  证券时报记者获悉,一些大型保险公司已率先披露了过往三年的分红实现率,其中友邦保险甚至披露了连续10年的数据。分红实现率的背后,正是险企投资水平和经营能力等核心指标的体现。

  当前,保险资金运用面临量、价、期、险等多重挑战。“量”即优质资产荒和险资运用规模快速增长之间的矛盾;“价”即收益率下行与负债成本边际变化缓慢之间的矛盾;“期”即久期和收益间的平衡;“险”即利率下行对偿付能力造成的多重压力等。

  为此,中国平安等险企频频加仓高股息标的等具备稳定现金流、匹配长久期的红利资产,并建立了“战术仓、情景仓、战略仓”的组合管理框架,兼顾短、中、长期的投资目标。不过,孙汉杰认为,除了投资能力,保险公司还需具备先进的产品设计与开发能力、专业的分红政策制定能力、系统化的风险管理能力和创新的资产负债联动能力等。

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人保伴您前行,人保护你周全_预计2024Q2客车产销量同比增长7% 新能源客车行业市场前景趋势预测

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人保伴您前行,人保护你周全_预计2024Q2客车产销量同比增长7% 新能源客车行业市场前景趋势预测 2024年5月16日 来源:百度 1455 96 中国客车统计信息网数据显示,2024年4月,国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车3339辆,同比增长56.32%,环比增长16.50%;1~4月,国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车9983辆,同比增长15.09%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 分析师称,2024Q1大型客车销量超2.1万台,其中内销同比增长108%,外销同比增长60%。内销同比高增的原因是旅游客车需求量显著增长。得益于旅游行业景气度的持续回升,叠加公共运输车辆以旧换新补贴政策的逐步落地,预计2024Q2客车产销量同比增长7%。 中国客车统计信息网数据显示,2024年4月,国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车3339辆,同比增长56.32%,环比增长16.50%;1~4月,国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车9983辆,同比增长15.09%。 根据中研普华产业研究院发布的 1.上游:原材料与零部件供应 原材料:新能源客车的主要原材料包括电池材料(如锂、钴等矿产资源)、钢材、塑料、橡胶等。这些原材料的质量直接影响客车的性能和制造成本。 零部件:新能源客车的核心零部件包括动力电池、电机、电控系统、车身、底盘、车桥、车轮、刹车系统等。这些零部件的性能和质量对整车的性能、安全性、可靠性等方面有着重要影响。 2.中游:整车制造 整车设计:新能源客车的整车设计需要考虑车辆的外观、内饰、空间布局、动力系统、悬挂系统、制动系统等多个方面。设计的好坏直接影响到车辆的舒适性和市场竞争力。 制造工艺:新能源客车的制造工艺包括冲压、焊接、涂装、总装等工序。制造工艺的先进性和精细度对整车的质量和性能有着重要影响。 质量控制:新能源客车的质量控制涉及到原材料检验、零部件检测、整车检测等多个环节。只有通过严格的质量控制,才能保证车辆的安全性和可靠性。 3.下游:销售与售后服务 销售:新能源客车的销售主要通过汽车经销商、租赁公司、公共交通公司等渠道进行。销售环节需要考虑市场需求、价格策略、营销策略等多个因素。 累计销量方面,宇通客车销量破2000,销量较去年同期增长1050辆,与第二名差距达到800余辆。比亚迪销量1467辆,销量较去年同期增长363辆,与第三名差距为400余辆。苏州金龙销量1017辆,较去年同期增长509辆。 同比来看,前4月,6米以上新能源客车Top10“7升3降”,6家企业跑赢行业。其中,扬州亚星涨幅最大,同比增长146.70%。此外,安凯客车、苏州金龙同比增长也超过100%。 再从市场份额来看,1~4月,宇通客车占比23.15%,与一季度相较份额继续增长。比亚迪占比14.69%,苏州金龙占比10.19%。Top3占比均超10%,头部企业的优势仍在扩大。 总体来看,4月,6米以上新能源客车市场表现十分亮眼,不仅单月同环比数据实现正增长,累销同样实现正增长,且涨幅在一季度基础上继续扩大。这也是今年以来,6米以上新能源客车市场首次实现全面增长。在政策利好等多方因素加持下,以4月为节点,6米以上新能源客车市场正迅速回暖,后续,能否继续保持这一良好发展势头?商用汽车新闻传媒将持续关注,并为大家带来最新的产销数据分析。 目前, 在新能源客车产业链中,各个环节之间存在着紧密的联系和相互影响。上游的原材料和零部件供应环节是产业链的基础和关键,影响着整车的性能和制造成本。中游的整车制造环节是产业链的核心,通过先进的制造工艺和严格的质量控制,保证整车的质量和性能。下游的销售和售后服务环节则是实现产品价值的关键,通过有效的销售和售后服务策略,满足客户需求,提升客户满意度和忠诚度。 总之,在今年一季度国内客车终端市场中,大中轻客车同比全线增长;中型客车领涨、且风头最劲。 中客之所以领涨,据分析主要是因为今年以来国内旅游市场的爆发,带动了7-10米旅游公路客车市场的增长所致。 城市配送物流新能源化进程加速,带动新能源轻客物流车销量的大幅度增长,特别是新能源大面(载货容积在7-8立方米的轻型客车)表现出强劲的增长势头。 根据终端上牌数据,2024年一季度新能源大面轻客物流车累计销售13652辆,同比翻倍增长,成为推动今年一季度新能源轻客市场大幅度增长的主要推手。 2024年一季度广东区域累计销售新能源轻客11760辆,同比增长“翻番”,占据今年一季度新能源轻客整体销量40966辆近3成的比例(28.7%),可谓“一家独大”,为今年一季度国内新能源轻客市场的大涨提...
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