中欧朱天:企业家们既要忙着赶路,也需抬头看路

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2025年10月27日

(原标题:中欧朱天:企业家们既要忙着赶路,也需抬头看路)

中欧朱天:企业家们既要忙着赶路,也需抬头看路
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30年前,当中国最早开设的EM-BA课堂上坐满外资企业的高管时,中国还是这些跨国企业的新战场。管理乃至于企业战略对于当时的中国本土企业来说是过于陌生的词汇。

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今天再看向这个课堂时,中欧国际工商学院(下称“中欧”)副院长兼中方教务长、经济学教授朱天却告诉我们:课堂中80%的学员来自中国民营企业。朱天此前保持多年的另一个身份是中欧EMBA的课程主任。

中欧朱天:企业家们既要忙着赶路,也需抬头看路
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从跨国集团到本土企业,学员企业构成的转变,并非中欧EMBA课程被动筛选或全球号召力不足的结果。恰恰相反,10月13日,中欧GlobalEMBA课程刚刚获得英国《金融时报》2025年全球EMBA课程百强榜单第二的排名,并连续4年成为独立办学EMBA课程的全球第一。

与中国经济发展同频共振,才是朱天眼中EMBA课程学员构成变化的底层动因,“20年前,我加入中欧,这期间学员的构成清晰对应着中国经济的阶段性特征”。从早期传统制造业到后来的金融、房地产、互联网大厂,再到今天的智能制造、信息技术、电子电气、生物医药,当这门中国最早设立的高级管理人员课程,其校友规模超过18000人时,也成为中国产业升级的镜鉴。

10月19日,中欧EMBA课程迎来30周年。朱天也看到过去2年出现的一些新变化:接班二代企业家开始批量出现;曾经鲜见的科学家创业群体也出现在EMBA课堂上。“以往,科学家创业群体更多会出现在创业营,EMBA课程主要还是培养企业的高级管理人员。”朱天用3个“一点”概括出送高管上中欧EMBA的企业画像:企业规模相对更大一点,管理难度更复杂一点,制造业规模大的企业数量相对更多一点。这种变化背后无疑表明,中国的科创企业也在上量、上规模,组织管理也在上强度。

破局与转变

如何在经济下行、企业经营承压的当前,每年仍能从市场基本盘中吸引到足够优秀的高管人员,并为之赋能,帮助他们更好地适应市场新常态,成为课程管理者眼中的重中之重。

过去2年,朱天说他“更忙了”。坐在办公室等学员主动投递简历的时代过去了,今天的商学院正在放下身段、主动走到企业中去。

但“更忙了”也成为企业家无暇送高管上课的理由,所有人都在为管理和市场“忙得停不下来”,以至于企业间曾弥漫着“活下去是第一要务”“干就完了”等心态。

这让朱天一度很焦心。在他看来,过去30年依靠时代红利做成企业的成功率远高于今天;下行的经济环境,无疑更加考验企业掌舵者管理的精细程度和管理水平。时代对企业管理者的能力要求不是更低,而是更高了。企业只求“活下去”的莽撞硬“干”,可能就真“完了”。

朱天觉得,相比20年前,商学院在提高管理效率等方面的赋能,或许对今天的企业家来说更加重要,“尽管要忙着赶路,企业家们更需要抬头看路”。

但某种意义上看,独立运营的商学院也像企业,同样需要洞察用户需求:当企业面临经营压力、对每一笔投入都更加审慎时,商学院必须更加清晰地彰显其价值。

特别是商业世界迭代速度加剧、内外环境政策充满不确定性、市场竞争加速“内卷”,学员企业的最大诉求是什么?商学院教育这座象牙塔是否有能力、又如何去支撑他们的市场表现和期待?这是当前商学院得以存续的根本之问。

朱天说,目前中欧EMBA课程学员的诉求主要有三大特征:实践性、前沿性、国际化。

实践性被朱天提到了前所未有的高度,“他(学员)要面临很多挑战,希望这些课程能够真正地帮助到企业解决问题”。为了回答这些“真问题”,中欧加强了垂直行业的实境课程,将课堂搬到了企业现场。新课迭代率超过40%,确保教学内容与产业发展同频共振。

前沿性需求则源于技术的爆炸性发展,特别是以人工智能为代表的前沿技术。2024年,中欧新开设了5门与AI相关的课程,到2025年拓展到了8门,并预期未来2―3年将增设到15门,占整个核心课程体系的20%。

此外,国际化的内涵也发生了根本性转变。朱天指出过去的国际化多是“向欧美先进的企业学习管理”,现在是“中国企业怎么走出去,融入到世界中”。在地缘政治变化和国内市场竞争加剧的驱动下,出海早已成为很多企业的战略必选项。

因此,国际化、海外市场洞察以及全球模块的课程需求在急剧增加,仅2025年开设的海外模块就多达24个。目前,中欧EMBA海外模块已累计覆盖超过20个国家和地区,合作伙伴超过80家。

“现在能够保证每个同学去一次海外模块。”朱天说,课程还增加了关于出海战略、地缘政治、人工智能、稳定币、新能源等前沿领域的选修课,以满足学员对知识深度和广度的要求。

颠覆与超越之辨

当被问及人工智能是否会颠覆传统的EMBA教学模式时,朱天认为“影响有限”。

但他认为这个影响前面是有定语的,即AI对知识型、内容型的教育冲击较大,但对于以案例讨论、互动分享、思维碰撞为核心的EMBA教学而言,影响相对有限。“AI可以帮助理解案例,但大家互相的讨论交流、教学的引导是很难被取代的。”朱天认为EMBA教学的核心价值之一,在于教授引导之下,学员们基于各自丰富实战经验进行的观点交锋和互相启迪,这种动态、情境化的学习过程是AI难以复制的。更重要的是,EMBA提供的是系统性的思维框架。

“EMBA课程可以打开人的眼界,提供更丰富多元的看世界的角度、方法和理论框架。”朱天称,教授通过案例教学提炼出的分析框架,是与其研究和实践经验深度融合的结晶,并非从教科书或AI那里可以简单获取。这种思考分析框架的建立,最终导向培养学员在复杂环境下进行系统性、战略性思考的能力。

此外,朱天认为EMBA的独特价值在于其构建的高质量学习共同体:来自不同行业同学相互之间的交流很重要,这种交流不只是显性知识的内容,还有隐性知识的分享以及情感与精神的互动。“我们原来说,有了互联网,大家是不是不用再见面了。事实上,有了互联网之后,大家可能见面更多了。”朱天认为,商学院的教育魅力在于超越工具性的知识,实现学员的自我成长与超越。

随着中国企业的日益壮大、管理经验的不断累积,是否还意味着来自中国的商学院,其教授的知识也能实现对过往理论体系的超越?

面对这个问题,朱天的回答并不激进。他认为,管理学如同物理学、数学等学科,在全球范围内都具有知识的普适性,“就像们现在不会叫西方物理学、西方数学一样,中国学者和企业实践的贡献,在于不断丰富和发展了经典的管理理论”。

但随着中国企业在全球产业链中的地位不断提升,朱天觉得,其对全球管理实践和理论的影响必将日益深远。

对话:

经济观察报:过去8年作为中欧EMBA课程教务长和课程主任,你观察课程的学员面貌、行业成分有哪些变化?

朱天:我是20年前加入中欧的,当时中国已经加入WTO,学校也开始参与全球竞争(如金融时报的国际排名)。那时,我们的学员还以外资企业、国有企业高管和政府官员为主。2005年开办深圳班后,民营企业开始增加,但尚未成为主流。

2015年前后,由于八项规定等政策的实施,政府和国企的学员比例急剧下降。那时是中欧EMBA课程学员结构性转变的关键时期,民企在这个过程中快速崛起,逐渐成为主流。根据2025级的最新数据,民营企业高管学员占比已经超过80%,外资企业高管在13%左右,国有企业约6%。学员高度集中于智能制造、高端制造、医疗健康、IT科技、专精特新“小巨人”等领域。

从行业上看,制造业一直占比很高,但今天的内涵变了,从传统制造转向了新能源、电动汽车等新质生产力领域。相反,房地产和金融业的学员比例大大萎缩。因此,总体看下来,我们EMBA课程学员的构成与中国经济的产业升级是完全吻合的。

这其中有两个新现象值得关注。一是二代接班的企业家多了,改革开放40多年,很多初代创业者到了交班年纪。二是科学家创业群体开始出现,虽然在我们EMBA课程里的占比还不高,但这是个新现象。

经济观察报:构成变了,是否意味着学员对课程的需求也有变化?

朱天:不光是构成,从外部宏观因素看,经济下行和地缘政治的变化都导致大家对出海有很大需求。整体来看,同学们的需求可以归纳为三大类。

一是要实践性,这些高管学员每天都面临很多挑战,希望这些课程能够真正帮助企业解决问题,改变他的认知、提升他的管理能力。我们需要与时俱进的案例研究,需要读懂年轻一代的关切,回答企业面临的“真问题”。

二是前沿性。近些年,中国科技进步迅速,前沿技术不断涌现,我们的课程对此要有所反应,要关注人工智能等前沿技术和产业,关注地缘政治变化对商业的影响,帮助学员锤炼掌控全局的领导力。

三是国际性。今天中国企业的国际化不是过去单纯向欧美先进企业学习管理能解决的问题,中国企业今天要解决怎么走出去、怎么融入世界的问题。因此,我们课程也在迭代,增加了很多海外模块、出海的课程等,此外还增加了很多前沿技术、地缘政治、全球经济等选修课程。

面对宏观环境与微观产业需求的变迁,中欧近期也升级了EMBA课程体系战略,以新定位迎接管理教育的新命题。我们将新的培养定位概括为:全球视野、中国智慧,培育创新驱动的新商业文明引领者。

整个课程体系的架构可概括为“一体两翼”。“一体”指在经典管理思维和理念的基础上,强调前沿性、国际性、实践性。“两翼”之一是第二课堂体系,包括前沿分享系列、实战课堂系列、人文讲堂系列,另一翼是终身学习计划,以后EMBA课程、校友赋能系列、班级共创系列为主导。

经济观察报:EMBA学员的新需求对课程设计带来哪些挑战?在AI等技术变革冲击企业结构和商业模式的背景下,商学院教育能够跟得上变化?

朱天:教授在备课时,自己必须关心这些前沿内容,对战略制定、市场营销、组织设计会有哪些影响;上课时必须能够回答类似问题,选择相关的案例。课堂上学员提出问题,结果你的回答跟学员在AI上搜索的答案差不多或者完全相反,那你就要给出令同学信服的解释。这对教授的知识储备和学术水平提出了更高的要求。

AI本身对商学院教育教学模式的改变,可能并不会很大。比如我们的海外模块,兼具实践性、前沿性与国际化,这种模式不大可能被AI颠覆。

我们还有国内实境课,直接去企业上课,大家感受比只读案例要好。我们邀请企业的创始人或高管跟大家分享,与同学互动交流,这种教学模式是一个由实践到理论再到实践的过程,也不可能被AI颠覆。

教学方式的变化并不是AI等技术导致的,而是我们为了提高实践性、国际化而做出的改变。

当前,显性知识传播型的课程可能会受到AI更大的挑战,而商学院案例教学的核心是互动讨论与思维碰撞,AI难以替代教授引导的分析框架的构建,学生如果不掌握这些,很可能根本都提不出问题来。同时,AI技术也无法复制学员间的深度经验分享,面对面交流所蕴含的情感互动和信任建立,仍是技术无法取代的关键价值。

因此,从目前AI技术的发展水平看,我们20年前采用的案例教学、课堂讨论等核心模式至今依然有效。我们在教学上的调整,更多是源于经济发展阶段的变迁和学员需求的变化,而主要不是被技术驱动的。

在这一过程中,中欧EMBA的课程改进主要基于集体共识,会通过各类形式收集企业家学员的反馈,当某些建议成为普遍呼声时,便是我们推动改变的明确信号。

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2024年建筑钢材行业的产业链分析及市场发展现状_保险有温度,人保财险

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保险有温度,人保财险 _2024年建筑钢材行业的产业链分析及市场发展现状 2024年4月26日 来源:互联网 226 6 建筑钢材是指用于建筑工程中的各种型钢、钢板、钢筋、钢丝等。它是在严格的技术控制条件下生产的,具有品质均匀致密、强度高、塑性和韧性好、能经受冲击和振动荷载等优点。同时,钢材还具有优良的加工性能,可以锻压、焊接、铆接和切割,便于装配。不过,钢材也有其缺点图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 建筑钢材是指用于建筑工程中的各种型钢、钢板、钢筋、钢丝等。它是在严格的技术控制条件下生产的,具有品质均匀致密、强度高、塑性和韧性好、能经受冲击和振动荷载等优点。同时,钢材还具有优良的加工性能,可以锻压、焊接、铆接和切割,便于装配。不过,钢材也有其缺点,比如容易锈蚀和耐火性差。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 建筑钢材通常可分为钢结构用钢和钢筋混凝土结构用钢筋。钢结构用钢主要有普通碳素结构钢和低合金结构钢,品种包括型钢、钢管和钢筋,其中型钢又分角钢、工字钢和槽钢等。钢筋混凝土结构用钢筋,按加工方法可分为热轧钢筋、热处理钢筋、冷拉钢筋、冷拔低碳钢丝和钢绞线管等;按表面形状可分为光面钢筋和螺纹钢筋;按钢材品种可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢和合金钢等。 在建筑领域,建筑钢材的应用非常广泛。它是建造梁、柱的主要材料,能够承受建筑物的重量和压力,使建筑物更加牢固。同时,钢材也用于桥梁建设以及建筑物的楼层和墙壁等部位。在选择建筑钢材时,需要根据具体的需求选择不同种类和规格的钢材,并考虑钢材的强度、延展性、韧性等技术性能。 根据中研普华产业研究院发布的分析 建筑钢材行业的产业链分析 产业链的上游是原材料供应商,主要包括铁矿石、焦炭、石灰石等矿产资源的开采和生产企业。这些原材料经过炼铁、炼钢等工序后,形成建筑用钢材的初步形态,如螺纹钢、线材、板材等。上游供应商的稳定供应和成本控制能力,对中游钢材生产商的运营和盈利具有重要影响。 中游是建筑钢材的生产和加工企业。这些企业通过对上游原材料进行进一步加工和深加工,生产出符合建筑工程需求的建筑钢材产品。这些产品种类繁多,包括各种规格型号的型钢、钢管、钢筋等。中游企业的技术水平、生产能力、产品质量以及成本控制能力,直接影响到其在市场中的竞争地位。 下游则是建筑工程施工单位和建筑钢材的使用企业,如建筑公司、房地产开发商、桥梁建设公司等。这些企业购买建筑钢材作为建筑材料,用于建筑工程的施工和建设。下游市场的需求和变化,对中游钢材生产商的产品结构和销售策略具有重要影响。 在整个产业链中,各个环节之间的衔接和协调至关重要。上游供应商需要密切关注市场动态,确保原材料的稳定供应;中游企业需要不断提升技术水平,优化生产流程,提高产品质量和降低成本;下游企业则需要根据市场需求,选择合适的建筑钢材产品,确保工程质量和进度。 2023年,全国建筑钢材市场价格整体呈现“N”型走势,螺纹钢和线材的年均价分别比2022年下跌11.28%和10.65%。成本和利润方面,2023年建筑钢材生产成本先降后增,始终处于较高水平,生产利润长时间处于低位。高炉生产利润区间在-240元/吨至180元/吨之间,四季度后随着需求增加和宏观政策支持,利润有所改善。 2023年,建筑钢材产量较去年同期明显下降,产能利用率保持在65%以上,但产量和产能利用率变化同步。2023年建筑钢材产量为37174.8万吨,较上年减少722.9万吨,降幅1.91%。需求方面,由于房地产市场的萎缩和基建需求的增加,2023年基建在下游需求中的占比超过房地产。 2019-2023年,建筑钢材产能呈现出先增长后下降的特点。2019年产能增长了7.91%,达到53883万吨,但在接下来的三年里,产能继续上升,2023年建筑钢材产能出现明显下降,达到55075万吨。 2024年,预计建筑钢材需求将持续萎缩,整个市场的供应压力上升。为应对市场需求变化,生产企业将调整生产策略,通过减少产量来达到供需平衡。未来可能受到粗钢平控政策的影响,总体产量仍将保持下降趋势。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...
保险有温度,人保有温度_2024亚麻行业发展现状及进出口市场分析

保险有温度,人保有温度_2024亚麻行业发展现状及进出口市场分析

保险有温度,人保有温度_2024亚麻行业发展现状及进出口市场分析 2024年5月10日 来源:互联网 767 46 亚麻是亚麻科亚麻属的一年生草本植物。亚麻行业将更加注重可持续发展和绿色生产,通过采用环保材料、节能技术等方式,降低生产过程中的能耗和排放,实现绿色生产。同时,亚麻行业也将积极参与环保公益活动,推动行业的可持续发展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 国际亚麻面料制品市场规模正在稳步增长。亚麻是亚麻科亚麻属的一年生草本植物。亚麻径直立,基部木质化,无毛,韧皮部纤维强韧弹性,构造如棉;叶互生,叶片线形,线状披针形;花单生于枝顶或枝的上部叶腋,组成疏散的聚伞花序,蓝色或紫蓝色,稀白色或红色,先端啮蚀状;蒴果球形,干后棕黄色;花期6-8月;果期7-10月。亚麻原产欧洲地中海地区,在中国各地皆有栽培,但以北方和西南地区较为普遍;有时逸为野生。亚麻喜凉爽湿润气候,耐寒,怕高温,适宜微酸性或中性土壤。亚麻一般以种子繁殖。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 亚麻是一种药用植物,据《本草纲目》上记载:“有润燥、解毒、止痛、消肿之功。”亚麻籽榨出的油是一种高级食用油,风味独特,芳香浓郁,油质清澈。亚麻植株茎部的韧皮纤维,称为“亚麻纤维”,质地细柔耐磨,抗水性好,不易腐烂,伸缩性小,散热性能好,适于制作高档服装和装饰品,以及雨衣、绳索、麻线、渔具等。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 原产地中海地区,欧亚温带多有栽培。中国各地皆有栽培,东北、内蒙古、山西、陕西、山东、湖北、湖南、广东、广西、四川、贵州、云南等地。但以北方和西南地区较为普遍;有时逸为野生。亚麻适宜温和凉爽、湿润的气候。纤维用亚麻要求生育期间气温变化不剧烈,昼夜温差小。出苗到开花雨量多,且分布均匀,日照较弱。开花到成熟阶段雨量较少而光照充足,有利于麻茎的营养生长和纤维发育。油用亚麻要求生育期间光照强有利分枝,增加蒴果和促进早熟,提高种子产量。 亚麻面料因其天然、环保、吸湿、抗菌等特性,被广泛应用于家居、床上用品、服装、工业以及手工艺品等领域。特别是在家居装饰领域,如窗帘、床上用品、沙发套等,亚麻面料的自然质感和简约风格与现代家居设计相符,受到很多消费者的青睐。在时尚服装领域,亚麻面料因其轻盈透气、舒适吸湿的特性,被广泛应用于夏季服装制作,如衬衫、裙子、裤子等。 数据显示,2019年中国亚麻产量17643吨,比上年增加4520吨,同比增长34.44%;2020年中国亚麻产量16673吨,比上年减少970吨,同比下降5.50%。2016-2019年中国亚麻原料累计进口数量呈增长态势,2020年因疫情的影响,有所下降,亚麻原料累计进口数量16.33万吨,同比下降21.23%。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 中国是世界上最大的亚麻生产国和出口国,已经形成了完整的产业链,包括种植、纺织、加工等环节。西部贫瘠土地是我国亚麻主要播种的地区,占比约67%。然而,尽管我国亚麻产量自2017年开始出现明显增长趋势,但目前国内亚麻原料仍进口依赖程度较高。 数据显示,2018年、2019年中国亚麻原料累计进口金额同比增长率高达30%多,2019年增幅达到34.19%,亚麻原料累计进口金额6.75亿美元;2020年中国亚麻原料累计进口金额4.53亿美元,同比下降32.89%。2019年中国打成麻进口数量14.41万吨,同比增长14.27%;短麻进口数量5.64万吨;同比下降22.31%。2020年中国打成麻进口数量11.36万吨,同比下降21.17%;短麻进口数量4.36万吨;同比下降22.70%。 亚麻行业市场存在一定的竞争,主要表现在价格竞争和非价格竞争两个方面。亚麻企业为扩大市场份额,会采取降价促销的竞争形式。但降低生产和经营成本是亚麻企业价格竞争优势的关键。同时,亚麻企业也通过差异化进行的非价格竞争,形成本企业与竞争对手之间的某些差异,以吸引更多的用户购买。 根据相关数据,截至2022年底,亚麻面料制品市场规模达4762.2亿元。预计在未来几年,如2023至2027年,全球亚麻面料制品消费量有望以8.6%的年复合增长率增长,至2027年底,全球亚麻面料制品消费量有望增长至13.71亿件。 亚麻行业将加快产业升级和技术创新步伐,引进先进的生产技术和设备,提高生产效率和产品质量。同时,亚麻行业也将积极探索新的应用领域和市场,以拓宽发展空间。亚麻行业将更加注重可持续发展和绿色生产,通过采用环保材料、节能技术等方式,降低生产过程中的能耗和排放,实现绿色生产。同时,亚麻行业也将积极参与环保公益活动,推动行业的可持续发展。 总的来说,亚麻行业市场未来具有广阔的发...
人保车险   品牌优势——快速了解燃油汽车车险,保险有温度_2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受

人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,保险有温度_2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受

2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受 2024年5月11日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 229 7 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。 根据该细则,从文件印发之日起至2024年年底前,个人消费者如果报废符合条件的旧车,并购买符合条件的新能源汽车或节能型汽车,将能够获得一次性定额补贴。这种补贴政策与新能源汽车购置税减免、购车金融信贷支持、企业配套优惠等政策叠加,形成了政策组合包,旨在鼓励消费者更新老旧汽车,推动新能源汽车和节能型汽车的发展。 汽车以旧换新补贴政策的实施,不仅有助于拉动内需,促进汽车市场的繁荣,同时也对环境保护和资源利用产生了积极影响。老旧汽车的报废和更新,可以减少尾气排放,降低环境污染,提高能源利用效率。此外,通过回收利用汽车中的废旧材料,还可以促进循环经济的发展。 在实施过程中,政府部门也充分考虑到了政策的便利性和高效性。通过开发建设全国统一的汽车以旧换新信息服务平台,并在微信、支付宝、抖音、云闪付等平台上上线小程序,方便群众申领汽车报废更新补贴。同时,补贴申报、审核和发放的流程也得到了简化和优化,提高了政策实施的效率和效果。 总之,汽车以旧换新补贴政策的实施,是政府在促进汽车市场繁荣、推动新能源汽车和节能型汽车发展、保护环境、促进循环经济发展等方面的重要举措。通过与其他优惠政策的叠加享受,该政策为消费者提供了更多的实惠和便利,同时也为汽车市场的可持续发展注入了新的动力。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 汽车以旧换新补贴政策对汽车市场的影响是多方面的,主要可以归纳为以下几点: 促进汽车消费升级:这一政策鼓励消费者报废老旧汽车,购买新能源汽车或节能型汽车,从而推动汽车市场的消费升级。消费者可以以较低的成本更新车辆,享受到更加环保、高效的汽车产品。 拉动汽车销量增长:通过给予消费者一次性定额补贴,降低了购车成本,提高了消费者的购车意愿。这将直接拉动汽车销量的增长,特别是新能源汽车和节能型汽车的销量。 推动汽车产业结构调整:政策鼓励消费者购买新能源汽车和节能型汽车,这将推动汽车制造商加大对这些车型的研发和生产投入,从而推动汽车产业结构的调整和优化。 促进汽车产业绿色发展:老旧汽车的报废和新能源汽车的普及,有助于减少汽车尾气排放,降低环境污染,促进汽车产业的绿色发展。 加强政策协调和监管:政策实施过程中,商务部、财政部等部门将加强协调,确保政策的有效实施。同时,加强对汽车销售企业的监管,确保政策实施过程中的公平竞争和消费者权益保护。 增强消费者购车体验:政策实施后,消费者可以更加便捷地享受到以旧换新的服务,减少了购车过程中的繁琐程序和时间成本。同时,置换新车能够为消费者带来更好的用车体验和安全性,提高消费者的生活品质。 总的来说,汽车以旧换新补贴政策对汽车市场具有积极的推动作用,不仅促进了汽车市场的消费升级和销量增长,还推动了汽车产业的绿色发展和结构调整。同时,政策实施过程中的协调和监管也将有助于保障市场的公平竞争和消费者的权益。 我国汽车产业正由成长期迈入成熟期。随着汽车保有量及车龄的持续增长,“后市场”迎来蓬勃发展期。按照欧美日等成熟市场的规律,每辆车在生命周期的使用成本约为车价的2至3倍。在汽车产业链中,汽车后市场的利润来源稳定,约占汽车产业链总利润的60%至70%。 近年来,在“双碳”战略和可持续、节能战略背景下,为了在环保要求中全面提升汽车产业的资源利用率,大力发展报废汽车回收拆解行业成为大势所趋。这个充满潜力的产业新增长点,也因为同时具备商业和社会价值,正在成为“十四五”阶段的投资热点。 商务部数据显示,2023年,我国汽车保有量是3.4亿辆,更新换代的需求和潜力很大。报废汽车是指达到一定使用年限,或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、依照政府规定强制报废的车辆。对于报废汽车的处理,各国都有严格的规定,以确保环境安全和资源合理利用。 随着中国车市本世纪初销量的爆发增长,2008年达到零售569万辆,随后进入两年狂飙增长期,2010年达到1,127万辆,并在2016年达到2,369万辆,实现了爆发式增长。按照15年的非营运车辆报废的判断值,2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。 ...
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