Meta的灰色利润:当诈骗广告成为营收支柱

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2025年11月10日

(原标题:Meta的灰色利润:当诈骗广告成为营收支柱)

Meta的灰色利润:当诈骗广告成为营收支柱
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近日路透社曝光的一组内部文件,将Meta再一次推上了舆论的风口浪尖。文件显示,这家全球最大的社交媒体巨头预计其2024年约10%的年度收入(约160亿美元)来自诈骗与禁售广告。更惊人的是,Meta内部估算,其平台――包括Facebook、Instagram和WhatsApp――每天向用户展示约150亿条“高风险”诈骗广告

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路透社援引的内部文件显示,这类广告包括“欺诈性的电商与投资计划、非法在线赌场,以及被禁止销售的医药产品”等。相关文件还反映了Meta为评估其旗下应用(如Facebook与Instagram)上欺诈广告的泛滥程度所做的内部尝试。

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2024年,Meta的总销售额超过1645亿美元。上周,该公司公布第三季度业绩,销售额同比增长26%,达到512.4亿美元,同时将全年支出下限上调20亿美元,以支持其在人工智能领域的大规模投资。

这一发现,揭开了数字广告帝国背后最阴暗、也最现实的一面:当广告成为社交网络的命脉,虚假与欺诈内容已不只是系统漏洞,而是一种被“算计”过的生意。

尽管部分文件显示Meta计划减少平台上虚假广告的数量,但路透社指出,另一些文件也表明,公司担心如果突然清除这些诈骗广告,可能会影响其业务增长预期。

Meta发言人Andy Stone在声明中表示,公司正在“积极打击”平台上的诈骗和欺诈广告。有关“2024年公司10%的广告收入来自诈骗广告”的预测只是“一个粗略且过于宽泛的估算,而非最终结论;事实上,后续审查发现其中有相当一部分广告并未真正违规”。

“灰色广告”的巨额收益

根据文件,Meta早在2024年底就完成了对“违规广告营收”的内部测算。除了诈骗广告外,这一部分还包括非法博彩、医药违规品及其他受限内容。仅诈骗广告一项,就能带来每年约70亿美元的收入。

内部文件甚至使用了专有术语来描述这一部分收益――“violating revenue”(违规营收)。更令人不安的是,文件显示Meta在决策时明确权衡了“强化广告监管”与“营收损失”之间的取舍,并设置了具体的“收入安全阈值”:在2025年上半年,负责审查广告主的团队不得采取任何会导致公司营收下降超过0.15%的措施。换算下来,大约是9万亿美元营收中的1.35亿美元。

一句管理层的内部备注或许最能说明问题:“Let’s be cautious.(让我们谨慎一些)。”

这份谨慎,并非针对诈骗的蔓延,而是对收入的动摇。

“惩罚竞价”:变相获利的监管逻辑

Meta在文件中也提出了一套看似“聪明”的反诈骗方案:Penalty Bids(惩罚竞价)机制

其原理是:当系统识别某个广告主“存在诈骗嫌疑”但未达到封禁标准时,平台会在广告竞价中提高其投放成本。换句话说,Meta不封号,而是让骗子付出更高价格投广告

官方解释称,这一制度旨在“通过提高成本抑制可疑广告主的活跃度”。然而,路透社分析指出,这项机制的效果是“财务上中性的”――Meta虽然减少了部分诈骗广告数量,但通过收取更高的广告费用,部分抵消了营收损失

更讽刺的是,内部文件显示Meta甚至每周发布名为“Scammiest Scammer(最能骗的骗子)”的报告,盘点诈骗广告投放最多的账户。部分上榜者即使被点名,仍能在平台上继续运营数月。直到记者再次向Meta求证后,这些账户才被下线。

这意味着,Meta在制度上已经将“灰色广告”纳入常规商业模型――监管不再是阻断,而是一种定价策略。

算法放大的骗局

Meta的算法逻辑让问题雪上加霜。文件指出,点击诈骗广告的用户,会被系统判断为“对相关内容感兴趣”,随后接收到更多类似广告――一种“算法放大陷阱”。

这种机制不仅让诈骗广告的转化率更高,也让用户逐步陷入诈骗生态的循环。而Meta从中获利的方式极其直接:每一次展示、点击、转化,都会带来广告收入。

安全部门的内部演示文档显示,Meta每天除了展示150亿条付费诈骗广告外,还存在220亿条“自然诈骗内容”,包括虚假招聘、伪装恋爱诈骗、虚假公益与医药骗局等。这些内容虽不直接投放广告,却同样为平台带来用户留存与流量。

Meta一名前安全调查员Sandeep Abraham bluntly指出:“如果银行从诈骗中获利,监管者绝不会容忍;但科技公司却被允许。”

监管阴影与资本现实

事实上,Meta早已成为各国监管机构的重点对象。

在美国,证券交易委员会(SEC)已就其金融诈骗广告展开调查;英国监管机构则在2024年指出,Meta平台涉及该国54%的支付相关诈骗损失,超过其他所有社交平台总和两倍。

然而,即便如此,Meta仍在财报中提醒投资者――“打击非法广告将不利于公司收入”。这意味着,公司早已把反诈骗视为一个“成本中心”,而非道德或社会责任问题。

面对监管压力,Meta制定了一个“分阶段降比”的策略:

l 2024年诈骗广告营收占比10.1%;

l 计划到2025年底降至7.3%;

l 到2027年进一步降至5.8%。

这组数字透露出一种精密的商业计算:Meta并非要根除诈骗广告,而是让违规营收的比例“可控地下降”――既可回应监管,又不影响增长预期。

与此同时,公司仍在疯狂投入AI基础设施建设。今年,Meta计划投入高达720亿美元资本开支。CEO马克・扎克伯格在财报电话会上表示:“我们拥有足够的资本支持这一切。”这句话的背后,也意味着――即便部分资本来自“违规广告”,这笔钱仍然支撑了Meta的AI野心。

安全部门的“边缘化”与用户冷漠感

更具讽刺意味的是,Meta的安全团队在此过程中被边缘化。2023年的一份文件显示,Meta裁撤了全部负责广告品牌维权的人员,并要求安全团队“节约计算资源,只维持基本运行”。

那一年,Facebook和Instagram用户每周提交约10万份有效诈骗举报,公司忽略或错误拒绝了96%。Meta内部的改进目标是“未来只忽视75%”。

在外界看来,这种态度令人震惊;但在Meta的算法逻辑里,这种“容忍”恰恰是系统稳定运行的一部分。

从监管角度看,Meta的行为构成一种典型的“结构性道德风险”:平台通过算法分发广告、自动化竞价与个性化推荐,在技术层面去除了“人为责任”;但在收益分配上,却精准吸收了每一分钱的广告利润。

对此,Meta发言人Andy Stone在回应路透时辩称:“文件中展示的只是片面信息。我们在过去18个月已将诈骗广告的用户举报量降低58%,并删除了1.34亿条违规广告。”

然而,在平台每天150亿条诈骗广告的基数面前,这些努力更像是象征性的“止血”。

从“连接世界”到“算计信任”

2012年上市时,Meta的使命是“连接世界(Connect the world)”;十多年后,它似乎成为了“算计信任(Monetize the trust)”的公司。

当算法将每一位用户都变成潜在的广告目标,信任本身就成为可被买卖的资源。而Meta,在这个体系中既是守门人,也是最大受益者。

正如路透社总结的那样:“Meta的平台已成为全球诈骗经济的支柱之一。”

在资本逻辑与社会责任之间,这家科技巨头或许早已选定了立场。

文章参考

路透社《Meta is earning a fortune on a deluge of fraudulent ads, documents show》


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铜价大涨 铜行业市场前景趋势预测 2024年5月19日 来源:百度 437 22 目前,随着新开采技术和精炼方法的不断提高,铜的生产效率将得到提升,成本将降低。这将有利于铜行业的竞争力提升,同时也将促进铜行业的可持续发展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 目前,有色金属网铜市分析:亚盘时段,伦铜盘面反复震荡,北京时间15:01最新报价10231美元/吨,涨24美元/吨,涨幅0.24%。现货市场需求持续疲软,出货商挺价并逢高出货,但下游对高价货源的接受度极低,采购态度又谨慎,导致市场交易难以维持活跃,整体市场成交呈现寡淡。 与此同时,多头资金纷纷押注可再生能源和电动汽车行业对铜的强劲需求,高盛等金融机构继续看好铜价,使得铜价在多重利多因素的作用下,表现强势。不过,需要注意的是,现实消费端依然疲弱,洋山铜溢价暴跌至个位数,表明了中国市场对进口铜的需求疲软。在铜价攀升至高位时,市场可能会面临回落压力。 中研普华产业研究院 截至2022年底,全球已探明的铜矿总储量约为8.9亿吨。其中,智利以1.9亿吨的储量位居世界第一,占全球总储量的21%。南美洲整体上占据了全球铜矿探明储量的36.4%,而中国的铜矿资源储备相对较少,仅占全球的4%。全球铜矿储量的增长速度在放缓,2022年的增速仅为1.14%。 截至2024年第一季度,中国的现货铜粗炼加工费(TC)大幅下降至11.4美元/千吨,较去年同期下降了85%,而铜价则上涨逼近9000美元/吨。这一现象主要由于全球铜精矿市场供给不足,同时中国铜矿冶炼产能的不断扩张导致铜矿冶炼加工费明显下降。面对这一挑战,国内多家冶炼公司计划调整运营、减少生产活动、降低开工率,但具体产量变化规模仍未决定。尽管如此,预计短期内TC费率有望回到合理区间,相关上市龙头企业有望受益。 2023Q4全球主要铜企产量实现同环比增长,但在多重扰动因素的持续发酵下,海外铜企生产不及预期的趋势并未被扭转。我们预计2024-2026年全球铜矿供给增量为72/51/53万吨。2024年全球精炼铜有望维持紧平衡格局,2025年起供给缺口有望大幅拉阔。我们预计2024-2026年全球精炼铜供需平衡为+13/-26/-82万吨,2024-2025年铜价中枢为9000/10000美元/吨。维持板块“强于大市”评级。 综上所述,中国的头部铜矿企业在生产能力和盈利能力方面表现出稳定性和增长潜力,尽管面临铜价波动和全球市场供给紧张等挑战,但整体市场预期依旧较好,这些公司的股价和盈利能力有望保持稳定增长。 中国铜业公司的盈利能力在过去几年中逐步增强。紫金矿业由于其主营产品是铜矿等金属原矿、精矿,营业成本相对较低,因此毛利率较高。而云南铜业、江西铜业等公司的产品主要是电解阴极铜,毛利率相对较低。尽管如此,这些公司的盈利能力仍然显示出逐步增强的趋势。在资本开支方面,紫金矿业等公司在新建工程上的投资维持稳定,预示着未来产能的进一步增长。 铜行业面临长周期资本开支增长乏力和铜矿品位下行,未来供给增量有限;需求端新能源需求提供增量,传统需求小幅稳步增长;2024—2025年铜价的整体中枢将逐步上移,看好铜行业上市公司股价表现。推荐排序分别为洛阳钼业、紫金矿业、西部矿业、金诚信,建议关注铜陵有色、五矿资源。 从中期来看,矿端供给增量有限。全球铜矿开采边界品位持续下滑,成本上升,这可能导致铜矿开采难度加大。同时,铜矿建设周期长,资本开支与产量释放存在时间差,这可能导致铜矿供应增长滞后于需求增长。然而,一些新兴市场如秘鲁、刚果(金)等国家的铜矿产量有望增加,为全球铜市场提供更多供应。 目前,随着新开采技术和精炼方法的不断提高,铜的生产效率将得到提升,成本将降低。这将有利于铜行业的竞争力提升,同时也将促进铜行业的可持续发展。 另外,政府对环保和可持续发展的重视将推动铜行业的绿色发展。未来,铜行业将面临更严格的环保法规和政策要求,这将促进铜企业加大环保投入,推动绿色矿山建设和绿色冶炼技术的研发。 基于以上分析,对铜行业前景趋势的预测如下: 铜需求量将持续增长,特别是在新兴市场和新兴产业领域。 铜供给增长将滞后于需求增长,但新兴市场国家的铜矿产量有望增加。 技术进步将推动铜行业的竞争力提升和可持续发展。 环保和可持续发展将成为铜行业的重要发展方向,铜企业将面临更严格的环保法规和政策要求。 总体来说,铜行业具有广阔的市场前景和发展潜力,但也面临着一些挑战和机遇。铜企业需要密切关注市场需求和供给情况,加大技术研发投入,推动绿色发展,以应对未来的市场变化和竞争挑战。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院 ...
2024报废汽车产业现状及未来发展趋势 首批汽车以旧换新补贴已发放超4700份_人保服务,人保伴您前行

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2024报废汽车产业现状及未来发展趋势 首批汽车以旧换新补贴已发放超4700份 2024年5月20日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1343 88 根据商务部、财政部等七部门联合发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》,汽车以旧换新的补贴申请和领取主要流程图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据商务部、财政部等七部门联合发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》,汽车以旧换新的补贴申请和领取主要流程如下:图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 补贴领取地点:补贴通常是在4S店领取的,这是汽车制造厂商为了提高新车的市场保有量而推出的一项促销政策。 补贴标准:补贴的金额根据所购买的新车类型有所不同。对于报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的,补贴7000元;对于报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车,并购买符合条件的新能源乘用车的,补贴1万元。 补贴申请时间:自《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日(即2024年4月24日)起,至2025年1月10日止。如果需要更改补正相关信息的,也应在2025年1月10日24时前完成。 此外,补贴是国家直接发放的,与地方补贴、车企4S店的置换补贴不冲突。这意味着,消费者在购买新车时,除了可以享受到国家的以旧换新补贴外,还可能同时享受到地方政府的补贴和车企的置换补贴。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 首批汽车以旧换新补贴已经发放,并且全国已提交的补贴申请超过了4700份。这显示出汽车以旧换新活动在全国范围内的热烈反响和广泛参与。 汽车以旧换新补贴政策的实施旨在鼓励老旧汽车的淘汰,同时促进新车的销售,推动汽车产业的升级和环保发展。根据政策规定,报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车,并购买符合条件的新车的个人消费者,可以享受一次性定额补贴。其中,报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的,补贴1万元;报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的,补贴7000元。 这一政策受到了广大消费者的积极响应,各地正在加快审核进度,尽快将补贴资金发放到消费者手中。目前,提交申请量前五位的省份是山东、浙江、四川、河南、江苏。这也反映出这些地区消费者对汽车以旧换新政策的关注度和参与度较高。 随着政策的深入实施,预计将有更多的消费者参与到汽车以旧换新的活动中来,推动汽车产业的可持续发展。 汽车以旧换新实施时间为自《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日(即2024年4月24日)起,至2024年12月31日止。补贴申请时间为自2024年4月24日起,至2025年1月10日止。如需更改补正相关信息,应于2025年1月10日24时前完成。 凡在政策实施期间,对于个人消费者报废国三及以下排放标准乘用车或2018年4月30日(含当日)前注册登记的新能源乘用车,并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车新车或2.0升及以下排量燃油乘用车新车后,完成车辆注册登记的,给予定额补贴。 国三及以下排放标准燃油乘用车是指在2011年6月30日(含当日)前注册登记的燃料种类为汽油的燃油乘用车或2013年6月30日(含当日)前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车。其他燃料类型包括混合油、天然气、液化石油气、甲醇、乙醇、氢、生物燃料等。 如果消费者在政策实施期间购买了纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车,而在提交补贴申请时,该车型已从该目录中移除,是否可以享受补贴? 《汽车以旧换新补贴实施细则》明确,以《机动车销售统一发票》开票日期作为判定依据,开票当日该车型在工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,即可享受补贴。 车主可以先报废旧车,也可以先购买新车,《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》等证明材料,应于2024年4月24日至2024年12月31日期间完成开具。 《汽车以旧换新补贴实施细则》还明确,汽车以旧换新补贴申请新车和旧车必须是同一个人,汽车以旧换新的补贴范围不含单位用车,此次补贴只针对个人消费者。汽车以旧换新的补贴范围不含商用车,此次补贴只针对乘用汽车。 报废汽车产业未来的市场潜力是巨大的,主要基于以下几个方面的分析: 政策支持:近年来,我国政府高度重视报废汽车回收利用工作,出台了一系列相关政策法规,如《报废机动车回收管理办法》等,为报废汽车回收行业的发展提供了有力的指导和支持。这些政策不仅规范了市场行为,也促进了报废汽车回收行业的发展。 ...
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