陈春花:打破“部门墙”,关键在于这三点

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2025年11月15日

(原标题:陈春花:打破“部门墙”,关键在于这三点)

陈春花:打破“部门墙”,关键在于这三点
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我们在企业中常常会看到“部门墙”和“屁股指挥脑袋”的现象,这些现象出现的原因就是不能调整局部利益与整体利益,这也是协同最大的难题。如何避免发生这样的现象,实现跨部门高效协同?

陈春花:打破“部门墙”,关键在于这三点
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我有三点建议,即通过形成协同的价值观、培养协同的行为习惯、应用协同的工具,来打破部门墙,提升组织成员之间的协作意愿,实现组织内部的整体协同。

01 塑造协同的价值观

明确的价值观能够起到巨大的引领作用。很多企业在拥有很多的创新单元、事业单元之后,很难协同的原因是什么?

就是因为彼此不信任,没有形成协同的价值取向,在价值观里不信任也不利他。跨部门之间如果要做好协同,一定要有一些价值取向的训练。

比如,我们不能仅仅奖励自己绩效好的人,还必须得奖励帮助别人取得绩效的人,这样协同才可以形成。

价值取向是一个人在面对冲突、处理冲突和矛盾时,所持有的基本价值立场,是直接决定、支配一个人价值选择的关键。

我们在梳理很多优秀企业的内部管理时,发现这些企业都养成了协同的价值观。它们以协同价值取向为基础,将“诚、利、信、不争”的价值取向注入企业文化。

  • “诚”是协同价值预期的核心。具有“诚”的价值取向时,双方才能真正组建在一起。“诚”能决定协同双方是否在一起,以及能在一起走多远。
  • “利”是协同价值创造的关键。有“利”才能集合智慧,但要强调的是“利而不害”。
  • “信”是协同价值评估的内核。价值创造结果的评判要“言而有信”,并且要长短期利益结合。
  • “不争”是协同价值分配的灵魂。我们绝不能让“雷锋”吃亏,也要倡导“为而不争”。 

很多优秀的企业都认识到,只有让每一个员工发挥最大的价值创造,并让那些对企业做出真正贡献的人得到合理的回报,企业才有长久生命力。

一支用共同价值观统和的队伍,既可以让组织内部的效率得到极大发挥,又能够让组织与外界共生伙伴之间达成高效服务顾客,创造价值的结构。

在这个万物互联的时代,任何企业都需要在文化内化过程中,重新审视自己的价值取向――是否有协同的价值取向?是否有能力做到“诚、利、信、不争”,并以此形成指导企业行为的基本准则?

02 养成协同的行为习惯

我曾经带过一个企业做转型,这个企业当时在行业中已是中国最大、世界第二,公司员工很多,在这样一个体系要做转型其实是很困难的。

我就跟大家讲,整个转型就是要求大家要做协同。如何让这么多人做到协同,我就用了一句话来帮助大家理解责任和角色的概念,这句话是“有人负责我配合,没人负责我负责。”听到这句话后,我们这几万人就知道怎么工作了。

组织内的关系,实际上是很难讨论边界的。当我们去完成整体的目标实现,更多的时候,我们是要做奉献的。我们要把组织内的关系理解为奉献关系,奉献关系使组织真正存在并发挥作用。

如果我们还是靠分工,你就会发现总有冲突,总有责任被空缺的地方,可是当我们说“有人负责我配合,没人负责我负责”的时候,大家就会发现我们彼此之间是一个完全的协同概念。

其实就是这样,真正的成功就是看你帮助了多少人,真正的成长就是看你配合了多少人。道理是非常简单,只是我们本身愿不愿意这样去做,这个是关键。

所以,管理者一定要养成协同的行为习惯:有人负责我配合,没人负责我负责。

03 善用协同的技术工具

要想实现跨部门高效协同,我们不能只从理念上讲协同,还需要应用一些协同的工具。

数智时代,一个企业如果要形成协作的概念和效应,必须要有一个技术平台,通过数智技术让协同更具可能性,让协同成本更低、效率更高。

比如,通过视频会议等在线工具,可以让我们在不同的地方都协同在一个空间里,实现高效的远程共创与实时决策。

依托一体化协同工作平台,我们可以将分散的人、任务与知识串联成网,实现信息的自动流转与工作流程的透明化和无缝对接,构建起坚实的协同底座。

基于大数据和智能软件的支撑,协同全过程变得可追溯、可量化。这为协同过程的价值评价奠定科学、量化的标准管理手段,大大提升了协同价值评价的公平性和效率,降低了协同价值评价难度。

当大家能够共享技术、共享信息、共享可能性的时候,才会真正形成协同的概念。在跨部门协作中,技术平台的赋能已不再是可选项,而是成为实现高效协同的必备基建。

最后我想说的是,本文只是给大家提供三点建议,企业还需要根据自身的情况和特点去解决协同的问题。(本文完)

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保险有温度,人保车险_2024年自旋翼飞机行业的产业链上下游结构及市场发展现状

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2024年自旋翼飞机行业的产业链上下游结构及市场发展现状 2024年4月18日 来源:互联网 1251 81 自旋翼飞机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。其前进力由发动机带动螺旋桨直接提供,介于直升机和飞机之间。自旋翼飞机的旋翼没有动力,因此没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音,且具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 自旋翼飞机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。其前进力由发动机带动螺旋桨直接提供,介于直升机和飞机之间。自旋翼飞机的旋翼没有动力,因此没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音,且具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。 自旋翼飞机的工作原理主要基于动量守恒原理。当发动机驱动单旋翼旋转时,由于动量守恒,旋转的空气流通过单旋翼向下排出,产生向上的升力。通过调节单旋翼的转速和角度,可以控制升力的大小和方向,从而实现飞行器的飞行控制。 此外,自旋翼飞机具有操作简单、安全性高、稳定性强、抗风能力强等特点。它在城市短途运输、复杂地形作业、空中旅游、消防监测、激光测绘等场景中具有独特的优势,被广泛应用于军事、民用和商业领域。随着市场的扩大,自旋翼飞机行业的规模正在持续增长,显示出强大的发展潜力和市场前景。 根据中研普华产业研究院发布的分析 自旋翼飞机行业的产业链上下游结构 在产业链的上游,主要包括原材料供应商、零部件制造商以及技术提供商。原材料供应商为自旋翼飞机的制造提供必要的金属、塑料、复合材料等原材料。零部件制造商则专注于生产自旋翼飞机所需的发动机、旋翼、传动系统、机身结构等关键零部件。技术提供商则提供先进的设计技术、飞行控制技术等,为自旋翼飞机的研发和生产提供技术支持。 中游环节主要是自旋翼飞机的制造和组装。制造商将上游供应商提供的原材料和零部件进行加工、组装,形成完整的自旋翼飞机。在这一过程中,制造商需要严格控制产品质量,确保飞机的安全性和可靠性。 在产业链的下游,则是自旋翼飞机的销售、运营和维护服务。销售商将飞机销售给航空公司、租赁公司、个人用户等,运营商则负责飞机的日常运营和管理,包括飞行计划、机组人员管理等。同时,维护服务提供商为自旋翼飞机提供定期维护和检修服务,确保飞机的正常运行。 此外,产业链还包括与自旋翼飞机相关的配套服务,如飞行培训、金融服务、保险服务等。这些服务为自旋翼飞机的运营提供了必要的支持和保障。 自旋翼飞机市场规模在过去几年中保持了年均10%以上的增长率。到2025年,全球自旋翼飞机市场规模预计将达到100亿美元以上,甚至有可能达到106亿美元,复合年增长率将达到14.7%。这主要得益于自旋翼飞机在特殊领域如城市短途运输、复杂地形作业、空中旅游等方面的广泛应用,以及其垂直起降和垂直着陆的独特能力。 在中国市场,自旋翼飞机行业的发展势头尤为强劲。过去五年内,中国自旋翼飞机市场的年复合增长率持续保持在两位数以上。从2014年至2023年,中国自旋翼飞机市场经历了显著的增长,显示出巨大的发展潜力。 自旋翼飞机行业的竞争也日益激烈。各大制造商如贝尔直升机公司、欧洲直升机公司等都在积极投入研发,推出更先进、更安全的自旋翼飞机产品。同时,运营商之间的竞争也在加剧,他们通过提升客户服务、扩大机队规模等方式来提高市场竞争力。 自旋翼飞机行业的发展趋势分析 随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益严重,自旋翼飞机在城市短途运输、应急救援等领域的应用将更加广泛。同时,随着科技的进步和成本的降低,自旋翼飞机的应用范围将进一步拓展到农业、林业、环保等多个行业。 未来会朝着智能化、航程延长、高度自由度控制和新型材料应用等方向发展。智能化发展将提高飞机的自主飞行能力和实时监测能力,实现人机协同;航程延长和续航能力增强将满足更多领域的需求;高度自由度控制将借助5G、网络、AR/VR等技术实现更灵活、更精确的操控;新型材料的应用则将降低飞机重量、提高飞行效率和安全性能。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11103 2...
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