数字化让制造业越来越强

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2025年11月27日

  从大数据分析到物联网技术,从节能改造到绿色转型,从自动化生产线到智能机器人……当前,我国制造业更趋高端化、智能化、绿色化。面对全球产业格局深刻变革,中国制造正以数字化转型为抓手,实现传统产业固本升级。

数字化让制造业越来越强
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  制造业是国家经济命脉所系,是立国之本、强国之基。2020年至2024年,我国全部工业增加值从31.3万亿元增长到40.5万亿元,制造业增加值从26.6万亿元增长到33.6万亿元。以工业互联网为代表的制造业数字化转型不断深化,目前我国工业互联网已覆盖全部工业大类。不少地区基于自身实际,努力开展制造业数字化转型的实践与探索。比如,湖南省打造了智能制造的长沙样板,累计培育国家卓越级智能工厂11家,获评国家级智能制造示范工厂揭榜单位13家、优秀场景38个。广东省围绕强化关键供给、促进应用推广等方面提出多条政策措施,加快打造具有全球影响力的“人工智能+制造业”融合发展示范区。山西省作为传统能源大省,聚焦能源智慧转型、产业升级与适度多元发展的3条路径,构建了体现地方特色、具有比较优势的现代化产业体系。

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  在制造业数字化转型过程中,数据基础薄弱仍是众多企业当前面临的主要障碍。大多数消费品制造业企业缺乏清洁、可访问的历史数据档案,包括以往配方、质量保证报告和消费者测试结果等。另外,数据孤岛问题突出。在企业内部,不同部门常常使用互不兼容的数据标准,这种数据分散化现状使得跨系统集成异常困难。中小企业还往往面临更高的转型门槛,陷入“转型成本高、技术能力弱”的双重困境。针对此,要多点发力,协同推进数字化转型,让制造业越来越强。

  一方面,构建坚实的产业支撑体系。持续开展智能制造系统解决方案“揭榜挂帅”工作,发掘培育掌握核心技术、深耕细分行业的专业化供应商。重点支持工业互联网平台体系建设,推动基础数据池、服务商资源池、解决方案及产品池三大资源池整合与共享,为不同规模企业提供从精准诊断到标杆打造的全流程服务。要鼓励各地因地制宜制定差异化发展路径。以制造业企业发展实际为出发点,健全制造业数字化转型政策体系,推动地方结合实际出台配套政策,强化部地协同配合,统筹推进制造业数字化转型各项工作。

  另一方面,企业要根据自身规模与行业特点,精准施策,梯次推进。龙头企业应瞄准“灯塔工厂”建设,打造行业标杆。中型企业可开展“数字化诊断”,找出瓶颈环节,针对性实施改造。小微企业则可以从设备联网入手,借助政府补贴套餐,以最小成本迈出数字化转型第一步。相关企业应高度重视数据治理,建立统一的数据标准和采集规范,打破内部数据孤岛,形成“黄金记录”机制。建立知识管理体系,防止机构记忆随着员工离职而流失。

  此外,对消费者来说,要强化需求牵引和价值共创。企业应建立与消费者的持续互动机制,将消费者反馈融入产品设计与改进过程,实现以需求为导向的柔性生产。培育以消费者体验为中心的新型制造模式,通过个性化定制、协同设计等创新模式,增强消费者参与感、获得感,提升品牌忠诚度。在政策制定上也应关注消费者权益保护,在促进数据流动利用的同时,完善隐私保护机制,构建安全可信的数字化环境。(王法涛)

【责任编辑:冉晓宁】
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              2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受 2024年5月11日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 229 7 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。 根据该细则,从文件印发之日起至2024年年底前,个人消费者如果报废符合条件的旧车,并购买符合条件的新能源汽车或节能型汽车,将能够获得一次性定额补贴。这种补贴政策与新能源汽车购置税减免、购车金融信贷支持、企业配套优惠等政策叠加,形成了政策组合包,旨在鼓励消费者更新老旧汽车,推动新能源汽车和节能型汽车的发展。 汽车以旧换新补贴政策的实施,不仅有助于拉动内需,促进汽车市场的繁荣,同时也对环境保护和资源利用产生了积极影响。老旧汽车的报废和更新,可以减少尾气排放,降低环境污染,提高能源利用效率。此外,通过回收利用汽车中的废旧材料,还可以促进循环经济的发展。 在实施过程中,政府部门也充分考虑到了政策的便利性和高效性。通过开发建设全国统一的汽车以旧换新信息服务平台,并在微信、支付宝、抖音、云闪付等平台上上线小程序,方便群众申领汽车报废更新补贴。同时,补贴申报、审核和发放的流程也得到了简化和优化,提高了政策实施的效率和效果。 总之,汽车以旧换新补贴政策的实施,是政府在促进汽车市场繁荣、推动新能源汽车和节能型汽车发展、保护环境、促进循环经济发展等方面的重要举措。通过与其他优惠政策的叠加享受,该政策为消费者提供了更多的实惠和便利,同时也为汽车市场的可持续发展注入了新的动力。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 汽车以旧换新补贴政策对汽车市场的影响是多方面的,主要可以归纳为以下几点: 促进汽车消费升级:这一政策鼓励消费者报废老旧汽车,购买新能源汽车或节能型汽车,从而推动汽车市场的消费升级。消费者可以以较低的成本更新车辆,享受到更加环保、高效的汽车产品。 拉动汽车销量增长:通过给予消费者一次性定额补贴,降低了购车成本,提高了消费者的购车意愿。这将直接拉动汽车销量的增长,特别是新能源汽车和节能型汽车的销量。 推动汽车产业结构调整:政策鼓励消费者购买新能源汽车和节能型汽车,这将推动汽车制造商加大对这些车型的研发和生产投入,从而推动汽车产业结构的调整和优化。 促进汽车产业绿色发展:老旧汽车的报废和新能源汽车的普及,有助于减少汽车尾气排放,降低环境污染,促进汽车产业的绿色发展。 加强政策协调和监管:政策实施过程中,商务部、财政部等部门将加强协调,确保政策的有效实施。同时,加强对汽车销售企业的监管,确保政策实施过程中的公平竞争和消费者权益保护。 增强消费者购车体验:政策实施后,消费者可以更加便捷地享受到以旧换新的服务,减少了购车过程中的繁琐程序和时间成本。同时,置换新车能够为消费者带来更好的用车体验和安全性,提高消费者的生活品质。 总的来说,汽车以旧换新补贴政策对汽车市场具有积极的推动作用,不仅促进了汽车市场的消费升级和销量增长,还推动了汽车产业的绿色发展和结构调整。同时,政策实施过程中的协调和监管也将有助于保障市场的公平竞争和消费者的权益。 我国汽车产业正由成长期迈入成熟期。随着汽车保有量及车龄的持续增长,“后市场”迎来蓬勃发展期。按照欧美日等成熟市场的规律,每辆车在生命周期的使用成本约为车价的2至3倍。在汽车产业链中,汽车后市场的利润来源稳定,约占汽车产业链总利润的60%至70%。 近年来,在“双碳”战略和可持续、节能战略背景下,为了在环保要求中全面提升汽车产业的资源利用率,大力发展报废汽车回收拆解行业成为大势所趋。这个充满潜力的产业新增长点,也因为同时具备商业和社会价值,正在成为“十四五”阶段的投资热点。 商务部数据显示,2023年,我国汽车保有量是3.4亿辆,更新换代的需求和潜力很大。报废汽车是指达到一定使用年限,或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、依照政府规定强制报废的车辆。对于报废汽车的处理,各国都有严格的规定,以确保环境安全和资源合理利用。 随着中国车市本世纪初销量的爆发增长,2008年达到零售569万辆,随后进入两年狂飙增长期,2010年达到1,127万辆,并在2016年达到2,369万辆,实现了爆发式增长。按照15年的非营运车辆报废的判断值,2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。 ...
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