智能网联引领新能源车产业升级

  在广西柳州汽车城，上汽通用五菱“岛式”精益智造工厂自动化生产线。 黎寒池摄（新华社发）

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

  工业和信息化部等6部门日前联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》（以下简称《方案》）。该《方案》提出，到2027年，形成3个万亿级消费领域和10个千亿级消费热点。智能网联新能源汽车作为重点布局的3个万亿级消费领域之一，有望迎来发展新机遇。

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

  开拓万亿级消费赛道

  中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月，我国汽车产销量分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比增长均超过10%。其中，新能源汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%。

  值得关注的是，10月份新能源汽车销量达到汽车新车总销量的51.6%。这也是我国新能源汽车月渗透率首次突破50%，彰显了中国市场对新能源汽车的强劲需求和消费转型的加速。

  “以往对新能源汽车增速的预测，主要基于电动化技术的演进。普遍观点认为，电动化初期将经历高速增长，当其市场渗透率达到50%时，将进入一个相对均衡的发展阶段，增速会趋于平缓甚至下滑。然而，智能化技术快速发展，正在成为推动新能源汽车产业升级的新动力。”车百会理事长张永伟表示，智能化与电动化相互促进，形成了双向驱动的良性循环，智能网联新能源汽车有望继续保持高速增长态势。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋介绍，近年来，在国家政策持续引导和产业链协同推动下，我国智能网联新能源汽车产业实现快速发展，正逐步成为引领全球汽车技术变革的重要力量，其中，组合驾驶辅助（L2级驾驶自动化）系统已进入规模化应用阶段。

  工信部数据显示，今年前三季度，具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。

  “伴随传感器、芯片、软件算法等软硬件技术持续突破，组合驾驶辅助功能加快集成，并逐步迈向具备多场景感知与连续控制能力的智能化系统形态。越来越多的企业将其配置到更多车型，组合驾驶辅助功能正加速进入规模化、深层次的应用阶段。”付炳锋称。

  中国汽车工程学会发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》报告显示，在中性预期情景下，到2030年，车路云一体化智能网联汽车产业产值增量将达25825亿元。

  智能网联新能源汽车能广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算，以及新材料、电力电子、先进制造等方面的新技术、新发展，是众多产业融合创新的大平台。智能驾驶将为数字化和人工智能提供一个高层次的应用场景，促进人工智能技术达到一个新高度。电动汽车的广泛应用还将推动能源结构优化、智能电网建设、交通基础设施升级、新一代移动通信技术发展、产业链调整和改造，是推动产业结构升级、拉动经济增长的持续动力。

  专家表示，智能网联新能源汽车逐步普及，还将改变人们的出行方式，提高出行效率和舒适性，减少交通拥堵和环境污染，同时有力推动智慧城市建设，实现交通、能源、环境等多领域协同发展。

  创新供给适配新需求

  吉利银河E8高性能版的城区无图NOA技术可精准识别临时施工路段；东风岚图梦想家山河搭载华为乾崑智驾ADS 4，在硬件、架构和算法方面全面升级；宝马全景iDrive系统将挡风玻璃变为AR显示屏，语音响应速度提升至0.8秒……日前举行的第二十三届广州国际汽车展览会以“新科技·新生活”为主题，多款智能网联新能源汽车亮相，不仅充分展现了未来出行的新图景，也吸引了消费者关注。

  当前，智能化已成为新能源汽车消费者购车的第二大因素，仅次于动力性。对部分年轻消费者来说，智能化体验甚至已超越传统汽车性能指标。面对市场需求变化，越来越多的车企，开始将智能化视为产品的差异化竞争点，通过创新供给适配消费新需求。

  “在激烈的市场竞争中，吉利推出的多款车型之所以热销，主要原因还是产品质量和性能体验好。例如，产品的耐久性和可靠性，视觉体验和情感交互体验，既能满足客户的需求，又能解决客户的痛点。”吉利汽车集团首席执行官淦家阅认为，汽车行业真正的竞争优势最终依靠价值创造，需要车企从技术创新、产品品质、用户体验等维度发力，以优质供给满足消费者多元化需求。

  国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，我国智能网联新能源汽车之所以能快速发展，一方面得益于整体的创新能力和生态。新技术商业化所需要的资源要素都能在市场上迅速配套集成，形成全产业链创新优势。另一方面得益于超大规模市场优势。这不仅体现在市场规模本身就比较大，创新产品能快速达到商业化规模的临界点，同时还体现在当前我国的消费者更乐于尝试和接受新技术、新产品。

  构建合作共赢新生态

  尽管机遇很多，但我国智能网联新能源汽车产业仍面临三大挑战：一是在芯片、操作系统、大模型等关键技术领域尚未实现完全自主可控，二是重复建设、标准不一、数据壁垒等问题制约产业整体效能，三是L3级及以上自动驾驶、车路云一体化等前沿领域的商业闭环仍有待突破。

  “破解上述挑战需要汇聚产业链优质资源，搭建一个跨越组织边界、实现技术共建共享的国家级汽车智能产业协同创新平台。”中国第一汽车集团有限公司董事、总经理刘亦功呼吁。

  中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣表示，智能网联新能源汽车产业规模快速提升，数智新汽车必将成为真正的未来。智能网联标准全球化可以推动产业与用户双赢。在技术协议、功能安全等核心领域实现全球标准化，既能帮助车企减少重复研发与投入，降低产业链成本，又能让消费者享受跨国无缝衔接的智能出行体验。

  北京汽车集团有限公司董事长张建勇建议推动政策协同，打通跨区域落地堵点。加快L3级责任边界的界定，统一车路云一体化标准。完善数据跨境流动、安全保障体系等配套政策，为企业规模化运营提供清晰指引，让政策红利充分释放。同时深化技术共享，避免资源浪费。面对感知融合、高精度定位等行业共性难题，建议建立行业级自动驾驶数据池、测试资源平台，开放模拟仿真场景库、封闭测试场地。

  “以合作共赢打造面向转型升级的良好生态。”中国汽车工程学会理事长张进华提出，要深刻理解智能网联新能源汽车为产业带来的增量扩容机遇，以协同创新为牵引，以生态共建为底座，全面深化企业间交流合作，集聚优势资源推进智能网联新能源汽车新技术、新模式、新业态创新发展，打造价值提升新引擎、拓宽利润增长新空间，携手构建合作共赢的产业发展新格局。

  此外，政府和企业也要加大对智能化网联化基础设施建设投入，加快5G通信网络、智能交通系统等基础设施建设进度。这将为智能网联新能源汽车的发展提供更好支持，提高交通效率和安全性。（记者 杨忠阳）