掌阅科技:2025年净利预亏约1.95亿元,同比转亏

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2026年01月23日

(原标题:掌阅科技:2025年净利预亏约1.95亿元,同比转亏)

掌阅科技:2025年净利预亏约1.95亿元,同比转亏
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人民财讯1月23日电,掌阅科技(603533)1月23日发布业绩预告,预计2025年实现归属于上市公司股东的净利润约为亏损1.95亿元,同比转亏。报告期内,短剧等衍生业务成为公司第一大业务板块,公司构建起“国内扩张、海外突破”的双轮驱动格局,国内外双线发展模式带来短期投入的大幅增加,短期对公司整体盈利能力形成一定拖累,导致公司2025年业绩亏损。

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2024年低空经济行业深度分析 深圳争创国家低空经济产业综合示范区 2024年3月28日 来源:中研普华报告 深圳发布 深圳市龙华区政务服务数据管理局 1134 73 为进一步全面发力建设“天空之城”,推动低空空域资源由自然资源转化为经济资源,带动低空经济大规模投资建设和创新应用,更好统筹低空经济发展和安全保障,2023年12月,深圳市正式向国家有关部委申请创建国家低空经济产业综合示范区。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 低空经济是当前我国新质生产力的代表性产业。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 深圳争创国家低空经济产业综合示范区图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据“深圳发布”消息,为进一步全面发力建设“天空之城”,推动低空空域资源由自然资源转化为经济资源,带动低空经济大规模投资建设和创新应用,更好统筹低空经济发展和安全保障,2023年12月,深圳市正式向国家有关部委申请创建国家低空经济产业综合示范区。 据深圳市交通运输局消息,近日,中国民用航空局明确支持深圳市建设国家低空经济产业综合示范区、支持深圳完善产业发展服务体系,同意开展低空物流、城市空中交通等研究试点,丰富拓展低空应用场景,构建低空规章标准体系,加强数字化网络平台建设和低空服务基础设施建设。 深圳市交通运输局相关负责人表示,将进一步完善建设方案,推动低空经济产业综合示范区建设各项工作落实落地,重点在加快飞行服务保障、新型基础设施、低空智能融合系统、规则标准体系建设等工作上创实绩、见成效,争取尽快建成低空智能融合基础设施,完善低空通信、导航、监视、气象、飞行服务等设施体系。 今年1月3日,全国首部低空经济法规——《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式公布。《条例》自2024年2月1日起实施,从基础设施、飞行服务、产业应用、技术创新、安全管理等方面助力低空经济产业“高飞”。 据中研产业研究院分析: 近年来,国家颁布了一系列支持发展低空经济产业的政策措施。作为“无人机之都”,深圳低空经济产业发展“飞”出了加速度。2022年8月,深圳继成为国家通用航空产业综合示范区、全国通用航空分类管理改革试点后,再次被确定为民用无人驾驶航空试验区。 目前,深圳已具备较好的低空经济产业基础。2022年深圳无人机产值近750亿元,占全国七成,其中消费级无人机占据全球70%的市场份额。低空飞行规模方面也保持快速增长,2022年深圳传统通用航空总飞行量约1.8万小时,无人机(含消费级无人机)飞行超过380万架次。 低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引,辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。 低空经济广泛体现于第一、第二、第三产业之中,在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着日益重要的作用。低空经济主要由低空制造产业、低空飞行产业、低空保障产业和综合服务产业构成。低空制造产业是指面向通用、警用、海关和部分军用航空器的研发制造类产业,主要包括各种有人驾驶和无人驾驶航空器及其零部件和机载设备的研发、制造、销售、进出口等产业。 近年来,随着技术的发展和应用的扩大,全球低空经济行业得到了快速发展。通用航空产业作为低空经济的主导产业,其市场需求继续保持旺盛增长势头。在无人机领域,随着技术的进步和应用场景的扩大,无人机产业的发展也取得了显著进展。 在中国,低空经济行业的发展也得到了政府的大力支持。政府相继出台了一系列政策,加大对低空经济的扶持力度。例如,“十三五”期间,我国低空经济有人机产业年均增长率达到10%,无人机产业异军突起,发展更为强劲,年均增长率超过20%,正在成为国民经济一个新的增长点。 同时,城市空中交通和无人机物流等领域的需求也在不断增加,为低空经济带来了新的发展机遇。例如,在无人机城市管理方面,通过加大城市管理边界、提升城市管理效率,全方位保障城市运行安全。无人机在城市管理中的应用,不仅可以提高管理效率,还可以减少人力成本,为社会创造更多的经济效益。低空经济行业的发展前景广阔,但也面临着一些挑战和问题。政府和企业需要加强合作,共同推动低空经济的创新和发展。 想要了解更多低空经济行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。报告在总结中国低空经济行业发展历程的基础上,结合新时期的各方面因素,对中国低空经济行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...
一个独角兽估值砍200亿

一个独角兽估值砍200亿

(原标题:一个独角兽估值砍200亿)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 美丽的泡沫正被一点点挤破。 本周,知名社交媒体独角兽ShareChat宣布获得4900 万美元的新一轮融资。但令创投圈惊讶的是,公司估值已从最高近 50 亿美元跌至 20 亿美元。 算下来,这家明星独角兽为了融资,主动降估值30亿美元,约合人民币200亿元。 曾几何时,ShareChat备受VC追捧,短短几年拿下十几轮融资,身后站着不少知名风投机构。尤其是2022年H轮融资后,ShareChat估值达到约50亿美元。然而仅两年过去,ShareChat没有再融到钱,而自身又缺乏造血能力,最终估值神话破灭。 这只当下明星独角兽是一缕缩影:高估值的疯狂无人接盘。2024年,融不到下一轮的阴霾笼罩在大多数独角兽头顶。 昔日350亿独角兽 主动降估值了 ShareChat,昔日创投圈的超级独角兽。 时间回到2012年,21岁的Ankush Sachdeva在印度理工学院就读计算机专业,他在一次科技比赛中结识了同学Farid Ahsan和Bhanu Pratap Singh。 此后三人先后开发了13款互联网产品,期间Ankush发现了新大陆仅仅Facebook一条明星话题帖子里有成千上万名使用印地语的用户,他们不顾隐私留下电话号码,以寻求拉群沟通。 “这是一个不会英语,但对内容非常饥渴的群体,以至于要绕一大圈来获取信息。”Ankush突然意识到自己国家还有那么一个庞大的下沉人群,“世界不只有英文”。 三人一拍即合,2015年ShareChat应运而生,成为印度首个本地语言社交媒体平台,一度对标印度版微信,同时还有用户UGC图文和视频等内容。方言内容、界面操作简单,这款App很快渗入印度互联网的下沉市场。2016年10月,ShareChat的日活跃用户数仅仅10万左右,两年后这一数据达到了750万。 期间还有一个插曲2020年6月,印度政府全面禁止TikTok。就在第二天,ShareChat旗下短视频Moj上线,短时间内迅速积累了数百万用户。 风投机构开始排队找上门。 公开信息显示,2018年1月,小米集团领投ShareChat的B轮融资,顺为资本参与其中。此后,小米、赛富投资基金、挚信资本等陆续多轮追加。 真正为人所知的是2021年,ShareChat从老虎环球基金、光速全球等顶级风投拿到5.02 亿美元E轮融资,估值升至 21 亿美元,成为印度首家独角兽的媒体平台。仅这一年,ShareChat融资三轮,筹集了 9.13 亿美元。 成立至今,ShareChat至少进行了10轮融资,累计融资约14亿美元(约合人民币100亿元)。在2022年的H轮融资后,ShareChat估值达到49亿美元(约合人民币近354亿元),成为印度互联网史上估值最高的企业之一。 但好运气不会一直眷顾。2022财年,ShareChat亏损扩大两倍,达到 298.9 亿卢比(约合人民币25亿元)。2023财年亏损继续猛增至514.4 亿卢比(约合人民币45亿元)。 换言之,成立近10年,ShareChat还是一家尚未弄清楚如何赚钱的公司。 而50亿美元估值高光过后,ShareChat一直融不到下一轮。去年,公司裁掉了约800名员工;创始人 Bhanu Pratap Singh、Farid Ahsan以及多名高管相继离职。随之而来,投资人的信心逐渐崩塌,于是便有了开头降估值的一幕。 估值少了200亿,或许换来一次扭转局面的机会。ShareChat创始人兼首席执行官 Ankush表示,公司改变了思维方式,从不惜成本的增长框架转向建立可持续的商业模式,要在一年内实现盈利。 独角兽之困:融不到下一轮 残酷的现实再次证明:独角兽有时只是童话故事,并不真正值 10 亿美元。ShareChat的经历并不是个例。 今年2月份,电子支付独角兽Bolt的投资方Tribe Capital计划以3亿美元估值的价格将股权卖回给Bolt。要知道,Bolt 在两年前的E轮融资估值为110亿美元,相当于估值少了100多亿美元,暴跌97%。 并非所有独角兽都能活到彩虹尽头。Airbnb 和 Uber 等一些佼佼者重塑了行业,但更多公司如 WeWork 和 Theranos则一败涂地。  上个月,亚马逊第三方品牌收购公司Thrasios申请破产,此前已经融到D轮估值达到百亿级,却连续三年融不到资,无奈走到破产边缘。 我们把时间拉长,会发现相似的一幕在不断上演。 美国最大互联网货运平台之一Convoy,估值曾高达38亿美元,却因融资失败而关闭运营。两家基因检测独角兽Invitae和23andMe接连陨落,百亿估值化为乌有。 处于风口上的造车新势力也是如此。从国外Pr...
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人保伴您前行,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_再生塑料市场空间呈爆发增长 再生塑料行业未来前景展望2024 2024年4月2日 来源:互联网 1327 87 再生塑料依靠短流程工艺,能耗仅为原生塑料12.3%。全流程碳排放量仅为原生塑料的15%~30%,减碳效益巨大。格林循环推出的rPP、rABS经过莱茵认证,碳排放仅为原生塑料的20%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 塑料是目前使用最广泛的材料之一,2020年全球塑料产量3.7亿吨。而中国塑料消费量达到0.92亿吨,每年的废弃量达到了0.63亿吨,其中回收量仅为0.19亿吨,回收率仅为30%,塑料污染问题成为全球关注话题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 再生塑料是指通过预处理、熔融造粒、改性等物理或化学的方法对废旧塑料进行加工处理后重新得到的塑料原料,是对塑料的再次利用。其制备过程通常包括塑料回收、分类和清洗、破碎和制粒、加工和再制造等步骤。 再生塑料依靠短流程工艺,能耗仅为原生塑料12.3%。全流程碳排放量仅为原生塑料的15%~30%,减碳效益巨大。格林循环推出的rPP、rABS经过莱茵认证,碳排放仅为原生塑料的20%。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 再生塑料最大的优点是价格比新料和可降解塑料便宜,且可以根据不同的性能需要,只加工塑料的某方面属性,并制造出对应的产品。比如,消费后再生塑料(PCR塑料)可以应用在包装、消费电子、汽车、运动与休闲等行业中。 据中国物资再生协会再生塑料分会统计,2022年我国废塑料产生量6000多万吨,其中废塑料回收量1800多万吨。我国再生塑料的快速增长潜力体现在两个方面,首先再生塑料的应用领域角度来看,如前文提到其行业需求规模的扩张具有一定的确定性。 其次,“双碳”政策导向刺激再生塑料发展,根据法国环保集团威立雅发布的报告,相比生产原生塑料,回收再生塑料可减少30%~80%的碳排放。废旧塑料回收利用是塑料行业实现“双碳”目标的重要方式。 从行业角度来看,目前仍处于高速发展阶段,为来扩张计划较多,并且是全产业链条扩张,包含了设备生产,回收站建立,再生厂家扩产,到下游应用。 目前全球生产的一次性塑料制品中,仅9%被再生利用,12%被焚烧,由于塑料制品直接焚烧会产生大量的有害气体,而其余79%最终堆积在垃圾填埋场或进入自然环境中难以降解,因此塑料的回收再生利用为废塑料的最佳处置方式。 塑料再生对于推动中国发展循环经济、实现“双碳”目标、应对全球气候变化具有积极的意义。仅以PET聚酯为例,生产端每生产1千克原生PET聚酯产生二氧化碳排放2.15千克,而1千克再生聚酯的二氧化碳排放仅为0.45千克,即再生聚酯能够有效减少约79%的碳排放量。 在“双碳”目标下,陆续出台了《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030 年前碳达峰行动方案》,指出完善废旧物资回收网络,推行“互联网+”回收模式,实现再生资源应收尽收。加强再生资源综合利用行业规范管理,促进产业集聚发展。目标到2025年,废钢铁、废铜、废铝、废铅、废锌、废纸、废塑料、废橡胶、废玻璃等9种主要再生资源循环利用量达到4.5亿吨,到2030年达到5.1亿吨。 当前世界多国出台以食品接触用再生塑料同级循环利用为代表的相关法规,以提高资源利用效率。欧盟于近日通过法令,要求2025年在欧盟上市的新车型至少应含有25%的再生塑料,成为全球第一个强制再生塑料的法令。 众多品牌商推出再生塑料使用承诺,市场空间呈爆发增长。在政策和ESG投资价值的推动下,包括可口可乐、联想、松下、宝洁、宜家等全球顶级消费品牌都提出了不低于25%的再生塑料使用承诺。 展望未来,在“双碳”目标的背景下以及再生塑料应用前景良好的基础上,未来持续发展空间依旧广阔。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11272 2981 3781 4581 5390 6281 推荐阅读 ...
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保险有温度,人保车险_2024年自旋翼飞机行业的产业链上下游结构及市场发展现状

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2024年自旋翼飞机行业的产业链上下游结构及市场发展现状 2024年4月18日 来源:互联网 1251 81 自旋翼飞机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。其前进力由发动机带动螺旋桨直接提供,介于直升机和飞机之间。自旋翼飞机的旋翼没有动力,因此没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音,且具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 自旋翼飞机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。其前进力由发动机带动螺旋桨直接提供,介于直升机和飞机之间。自旋翼飞机的旋翼没有动力,因此没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音,且具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。 自旋翼飞机的工作原理主要基于动量守恒原理。当发动机驱动单旋翼旋转时,由于动量守恒,旋转的空气流通过单旋翼向下排出,产生向上的升力。通过调节单旋翼的转速和角度,可以控制升力的大小和方向,从而实现飞行器的飞行控制。 此外,自旋翼飞机具有操作简单、安全性高、稳定性强、抗风能力强等特点。它在城市短途运输、复杂地形作业、空中旅游、消防监测、激光测绘等场景中具有独特的优势,被广泛应用于军事、民用和商业领域。随着市场的扩大,自旋翼飞机行业的规模正在持续增长,显示出强大的发展潜力和市场前景。 根据中研普华产业研究院发布的分析 自旋翼飞机行业的产业链上下游结构 在产业链的上游,主要包括原材料供应商、零部件制造商以及技术提供商。原材料供应商为自旋翼飞机的制造提供必要的金属、塑料、复合材料等原材料。零部件制造商则专注于生产自旋翼飞机所需的发动机、旋翼、传动系统、机身结构等关键零部件。技术提供商则提供先进的设计技术、飞行控制技术等,为自旋翼飞机的研发和生产提供技术支持。 中游环节主要是自旋翼飞机的制造和组装。制造商将上游供应商提供的原材料和零部件进行加工、组装,形成完整的自旋翼飞机。在这一过程中,制造商需要严格控制产品质量,确保飞机的安全性和可靠性。 在产业链的下游,则是自旋翼飞机的销售、运营和维护服务。销售商将飞机销售给航空公司、租赁公司、个人用户等,运营商则负责飞机的日常运营和管理,包括飞行计划、机组人员管理等。同时,维护服务提供商为自旋翼飞机提供定期维护和检修服务,确保飞机的正常运行。 此外,产业链还包括与自旋翼飞机相关的配套服务,如飞行培训、金融服务、保险服务等。这些服务为自旋翼飞机的运营提供了必要的支持和保障。 自旋翼飞机市场规模在过去几年中保持了年均10%以上的增长率。到2025年,全球自旋翼飞机市场规模预计将达到100亿美元以上,甚至有可能达到106亿美元,复合年增长率将达到14.7%。这主要得益于自旋翼飞机在特殊领域如城市短途运输、复杂地形作业、空中旅游等方面的广泛应用,以及其垂直起降和垂直着陆的独特能力。 在中国市场,自旋翼飞机行业的发展势头尤为强劲。过去五年内,中国自旋翼飞机市场的年复合增长率持续保持在两位数以上。从2014年至2023年,中国自旋翼飞机市场经历了显著的增长,显示出巨大的发展潜力。 自旋翼飞机行业的竞争也日益激烈。各大制造商如贝尔直升机公司、欧洲直升机公司等都在积极投入研发,推出更先进、更安全的自旋翼飞机产品。同时,运营商之间的竞争也在加剧,他们通过提升客户服务、扩大机队规模等方式来提高市场竞争力。 自旋翼飞机行业的发展趋势分析 随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益严重,自旋翼飞机在城市短途运输、应急救援等领域的应用将更加广泛。同时,随着科技的进步和成本的降低,自旋翼飞机的应用范围将进一步拓展到农业、林业、环保等多个行业。 未来会朝着智能化、航程延长、高度自由度控制和新型材料应用等方向发展。智能化发展将提高飞机的自主飞行能力和实时监测能力,实现人机协同;航程延长和续航能力增强将满足更多领域的需求;高度自由度控制将借助5G、网络、AR/VR等技术实现更灵活、更精确的操控;新型材料的应用则将降低飞机重量、提高飞行效率和安全性能。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11103 2...
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