开年首例增资“输血” 凸显中小公募“造血”难题

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2026年02月05日

(原标题:开年首例增资“输血” 凸显中小公募“造血”难题)

开年首例增资“输血” 凸显中小公募“造血”难题
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证券时报记者 余世鹏

2月4日,弘毅远方基金宣布完成新一轮增资,成为2026年以来首家实施增资的公募基金。这也是该公司成立8年以来的第七次增资,再度凸显中小公募依赖股东持续“输血”的现实。

根据公告,弘毅远方基金本次获股东弘毅投资(北京)有限公司增资2900万元,注册资本由3.8亿元增至4.09亿元,股东结构保持不变。Wind数据显示,此次增资后,该公司注册资本在150家公募基金中排名第35位,但其非货管理规模仅为8.05亿元,位居行业140名之后。成立至今的多次增资,仍未能支撑其管理规模实现同步提升。

弘毅远方并非孤例。2025年以来,包括南华基金、湘财基金、联博基金等在内的多家中小公募相继完成增资,涉及期货系、券商系及外资机构旗下公司。股东频繁“补血”的背后,反映的是中小机构普遍面临的盈利困境和发展压力。

北京一家中型公募人士对证券时报记者表示,股东增资虽可短期缓解经营压力,但基金公司长远发展仍需依靠自身“造血”能力。若长期无法实现盈利,股东的支持意愿将逐步减弱,甚至可能选择退出。“在行业‘马太效应’不断加剧的背景下,具备差异化突围能力的中小公募只是少数。多数业务领域已趋于饱和,即便是ETF这类仍有空间的赛道,高昂的系统投入与运营成本也让不少中小机构望而却步。”

Wind统计显示,截至2月4日,全行业150家公募中,有105家非货管理规模低于1000亿元,其中41家甚至不足100亿元。规模分化的背后,是中小机构在品牌、渠道、投研等方面的系统性劣势。

晨星中国董事长陈鹏指出,当前基金行业正面临三方面深刻变化:投资者从单品购买转向综合解决方案;业务复杂度与运营成本同步上升;费率改革推动行业向市场化、成熟化演进。他认为,尽管竞争激烈,但除了头部机构之外,那些能够聚焦“小而精”定位、深耕特定客群与优势领域的基金公司,依然具备生存与发展空间。

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2024年船用LNG行业的产业链分析及市场发展现状_人保财险政银保 ,人保车险

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2024年船用LNG行业的产业链分析及市场发展现状 2024年5月7日 来源:互联网 1122 72 船用LNG(Liquefied Natural Gas)是指液化天然气在船舶领域的应用,特别是指将LNG作为船舶的燃料使用。LNG是通过在常压下降低天然气的温度至-162°C(约-260°F)以下,将其转化为液态的天然气。这种液化过程使得天然气在体积上大大缩小,便于储存和运图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船用LNG(Liquefied Natural Gas)是指液化天然气在船舶领域的应用,特别是指将LNG作为船舶的燃料使用。LNG是通过在常压下降低天然气的温度至-162°C(约-260°F)以下,将其转化为液态的天然气。这种液化过程使得天然气在体积上大大缩小,便于储存和运输。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船用LNG作为一种清洁的替代燃料,相较于传统的石油燃料,具有显著的环境优势。使用LNG作为燃料可以显著减少硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放,从而降低对环境的污染。此外,LNG的燃烧过程中产生的二氧化碳(CO2)排放也相对较低,有助于减缓全球气候变化。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船用LNG的应用范围广泛,包括货船、客船、渡船、渔船等各类船舶。随着全球对环保和可持续发展的重视,船用LNG作为一种清洁、高效的船舶燃料,正逐渐受到越来越多国家和地区的关注和应用。 根据中研普华产业研究院发布的分析 船用LNG行业的产业链分析 上游产业链。天然气开采与液化是船用LNG产业链的起点,涉及天然气的勘探、开采、净化、分离和液化等过程。天然气开采后,经过一系列处理,最终转化为液态,便于储存和运输。 原材料及零部件供应。船用LNG储罐的制造需要各种原材料,如9Ni钢、5Ni钢、奥氏体不锈钢和铝镁合金钢等,以及阀门、罐体、管道、仪表、安全装置、控制装置等零部件。这些原材料和零部件的供应是船用LNG产业链上游的重要组成部分。 中游产业链主要涉及LNG储罐的生产。这些储罐是船用LNG系统的核心部件,用于储存液态天然气。储罐的生产需要先进的技术和设备,以及严格的质量控制。 船用LNG系统集成。除了储罐外,船用LNG系统还包括加气站、气化装置、控制系统等部分。这些部分需要进行系统集成,以确保整个系统的安全、高效运行。 下游产业链主要涉及船舶的制造和改装。越来越多的船舶开始使用LNG作为燃料,因此需要对船舶进行相应的改装,以适应LNG燃料的使用。此外,随着新船的不断建造,船用LNG系统的需求也在不断增加。 终端应用。船用LNG的终端应用主要包括船舶的航行、运输等。使用LNG作为燃料可以降低船舶的运营成本,同时减少环境污染。此外,随着环保意识的提高和政策的推动,船用LNG的应用范围正在不断扩大。 LNG船交付量创纪录。2024年预计将有89艘液化天然气运输船(LNG船)交付,总容量为14.9立方米,这将是行业的新纪录。相比2021年的年度天然气船交付峰值,这一数字高出48%。预计到2025年,LNG船的交付量还将保持相对稳定,预计有14.5立方米容量的船只将下水。 近年来,全球LNG船的订单量也在快速增长。在2022年10月初,全球今年以来订造的LNG船订单已达128艘,这是有统计以来的最高水平。而在2018~2021年,全球LNG船新船成交量分别为77艘、60艘、53艘和86艘。 市场运价飞涨。随着LNG船需求的增加,市场运价也在上涨。2022年以来,14.5万立方米、16万立方米、17.4万立方米LNG运输船1年期期租价格分别累计上涨85%、140%、141%。 中国企业在船用LNG行业中扮演着越来越重要的角色。2024年4月,中国船舶集团有限公司与卡塔尔能源集团成功签署了一项创纪录的造船合同,涉及18艘27.1万立方米超大型液化天然气(LNG)运输船项目。 目前全球LNG油轮船队已达到一定规模,满足日益增长的LNG运输需求。例如,在2020年,全球共有642艘油轮船输送LNG,货运总容量达9520万立方米。 这些数据表明,船用LNG行业正在经历一个快速增长的时期,受到全球清洁能源需求增长和环保政策推动的影响。随着技术的进步和成本的降低,预计船用LNG的应用将进一步扩大,推动整个行业的持续发展。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 ...
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