“高息定存”没了,钱往哪里放

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2026年01月24日

(原标题:“高息定存”没了,钱往哪里放)

“高息定存”没了,钱往哪里放
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这场关于财富再定价的压力测试,来得有点猝不及防。很多宏观政策,最后都会落到具体的小事上,比如你的存款到期转存,利息变少了。

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当外界仍在讨论财政端的贴息与货币端的宽松时,银行体系内部正悄然发生一场更贴近普通人感受的变化:一批曾在高利率时期锁定的定期存款陆续到期,到期转存时却只能接受更低的利率。

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过去几年,不少人将资金存入利率约3%的大额存单或高息定存,以求安稳省心。如今,这批存款逐渐到期,摆在面前的现实是:同样的本金,同样期限再存一次,利息可能只有1.5%左右,甚至更低。下一步怎么办?是继续接受更低利息,还是去找别的出路?

我们先简单算一笔账。假设有一大批到期存款,规模是50万亿元(市场测算不一)。利率从过去大约3%变成现在大约1.5%,差了1.5个百分点,那一年少拿的利息大概是7500亿元。

这相当于把居民部门一大块“利息收入”压低了一截。对一些靠利息补贴生活、或者用利息对冲房贷成本的家庭来说,感受会更明显,像一次“隐形降薪”。

利息变少后,很多人消费可能也会更谨慎。这也是为什么财政部和央行都在“上工具”――因为怕你更不敢花钱。

2026年开年以来的政策组合路径渐趋清晰:央行通过各类工具压降资金成本,激励银行放贷;财政则借助贴息、补贴、担保等方式,为家庭与企业“减负”,希望避免因利息收缩导致需求进一步萎缩。

简言之,利率下行削弱了利息收入,而政策端正试图通过“贴息+担保”等方式,对冲这部分体感压力。

再看银行端。不少人困惑:“银行为何下架长期大额存单?是不是不缺钱了?”其实,关键不在于“想不想要存款”,而在于“成本是否合算”。当资产端收益率持续下行,银行若继续以3%左右的高成本吸收长期存款,息差压力将极为严峻。

因此,银行更倾向于逐步减少高息长期存款产品,转向成本更低、期限更灵活的负债来源;同时推出一些收益看似更高、但附带条件的结构性产品。

这是负债结构调整的必然选择。

当高息存款退场,人们自然会去找替代品。这时候,“结构性存款”“带条件的收益产品”等就更容易火起来。值得一提的是,结构性产品在长期低利率甚至负利率环境里并不罕见。以瑞士为例,SIX瑞士交易所的结构性产品板块长期较为活跃。同时,瑞士结构性产品的分销并不局限于交易所场内交易,商业银行与私人银行渠道中的一级发行与场外(OTC)分销亦较为常见;发行机构通常以设计、管理服务与报价价差为主要商业模式,并通过对冲与做市机制管理自身风险敞口,使产品供给呈现更常态化特征。在低利率框架下,瑞士央行(SNB)政策利率目前为0.00%。

华尔街资深投行人士衍生品设计师汤新宇直言,秉承中性原则,正规机构发行的结构化产品,本质上是打底资产(零息债/存款等)和衍生品组件(通常是期权)的叠加。

通俗地说就是,一部分钱用来“保底”,另一部分用来买一套“按条件兑现”的金融安排。条件对了,收益更高;条件不对,收益可能就比较一般。它并不是“本金赌博”,但确实意味着收益不再只是“存多久拿多少”,而是会和市场波动、触发条件挂钩。

过去多年,很多人只需盯着存款利率。而现在,高息定存退潮,每个人都面临三重选择:继续存款,接受低收益与高安全性;配置国债、债基等中低波动资产,承受小幅波动以换取略高收益;或进入权益、结构性产品等领域,以承担更高波动为代价,博取潜在回报。

如果你不愿接受越来越低的利息,就不得不从“吃利息”转向“做配置”,学习看待市场波动、理解产品条款,明确自己愿意为多高的收益,承担多少风险与不确定性。这才是“高息定存退潮”带来的真实压力测试。

你是否准备好切换你的“资产锚”?

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高速铁路桥梁正处于建设大发展时期 桥梁工程行业现状及未来市场前瞻 2024年5月15日 来源:互联网 1291 84 近年来,我国公路、铁路运营里程逐年上升,桥梁作为其重要组成部分,占比也在逐年升高。数据显示,铁路桥梁总数约9.2万座,累计里程3.1万公里,尤其是作为高铁“皇冠”的高速铁路桥梁正处于建设大发展时期,累计1.9万公里。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,我国公路、铁路运营里程逐年上升,桥梁作为其重要组成部分,占比也在逐年升高。数据显示,铁路桥梁总数约9.2万座,累计里程3.1万公里,尤其是作为高铁“皇冠”的高速铁路桥梁正处于建设大发展时期,累计1.9万公里。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程,以及研究这一过程的科学和工程技术,它是土木工程的一个分支。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在上游,主要包括原材料供应商、设备制造商和技术服务提供商。原材料供应商为桥梁工程提供基础的建材,如钢材、水泥、沙石等。设备制造商则提供各种施工机械和设备,如起重机、挖掘机、混凝土搅拌机等。技术服务提供商则提供工程技术咨询、设计、勘探等服务,为桥梁工程的建设提供技术支持。 在下游,则主要是桥梁工程的建设、维护和运营单位。这些单位负责将上游提供的原材料、设备和技术转化为实际的桥梁工程,并确保其质量和安全。同时,他们还需要对桥梁进行定期的维护和检修,以保证其长期稳定运行。 桥梁工程行业现状及未来市场前瞻 我国经济进入高质量的发展阶段,以及加快交通强国的建设,都离不开路桥建设、经营、投资类企业。2023年全国各地扎实推进重大项目的开工建设,加大重点领域补短板工程建设,加快地方政府专项债券发行使用,创新使用政策性、开发性金融工具为重大项目提供资金保障。固定资产投资结构不断优化,固定资产投资对稳增长、调结构发挥了比较好的关键作用。 基础设施投资带动经济进一步增强,我国交通、能源、水利等传统基础设施改造升级,5G、特高压、城际高速公路、大数据中心等新型基础设施建设步伐也在加快,很好地带动了经济稳增长。 桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。今年一季度,我国铁路建设优质高效推进,共完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。 今年以来,交通运输部积极推动重大项目前期工作,部署2024年扩大交通运输有效投资各项任务。通过印发系列政策文件,指导各地加强项目储备、提高前期工作质量、加快重大项目建设,形成“在建一批、新开一批、储备一批”的良性循环。 随着科技的进步和工程技术的提升,桥梁工程领域也出现了一系列创新和突破。例如,预制装配式桥梁技术的应用,使桥梁建设更加快捷、灵活和环保。同时,计算机辅助设计技术的广泛应用,提高了设计效率和准确性。这些技术的进步推动了桥梁工程市场的进一步发展。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 展望2024年,我国经济发展面临的困难和挑战不少,主要是有效需求不足、部分行业产能过剩、社会预期偏弱、风险隐患仍然较多、国内大循环存在堵点,外部环境的复杂性、严峻性、不确定性上升,但有利条件和优势更多,综合起来看,机遇大于挑战、有利条件强于不利因素。 从宏观趋势与机遇看,中央经济工作会议指出,“积极的财政政策要适度加力、提质增效”,围绕扩大内需,要“发挥好政府投资的带动放大效应,重点支持关键核心技术攻关、新型基础设施、节能减排降碳,培育发展新动能;完善投融资机制,实施政府和社会资本合作新机制,支持社会资本参与新型基础设施等领域建设”。未来,随着科技的不断进步和市场需求的不断增长,桥梁工程行业将继续保持强劲的发展势头。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11240 2960 3760 4560 5380 6260 推荐阅读 绿色消费在推动消费结构升级、激发消费潜力、扩大国内需求等方面发挥着越来越重要的作用。环保政策的推动是绿色印刷...
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