压降负债成本 寿险预定利率料下调

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2024年07月25日

  在利率下行背景下,人身险产品预定利率料迎来新一轮调降。中国证券报记者近日从业内获悉,陆续有保险公司进行产品切换,部分公司增额终身寿险产品将于8月底之前下架,分红险产品将于9月底之前下架。 

压降负债成本 寿险预定利率料下调
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

  记者了解到,传统人身险产品预定利率或从3.0%降至2.5%,分红险产品保证利率上限或从2.5%降至2%,万能险产品保证利率上限或从2%降至1.75%。 

压降负债成本 寿险预定利率料下调
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  业内人士表示,综合来看,当前保险公司负债成本调降节奏明显慢于投资收益率下行速度,面临较大利差损压力,预计后续传统寿险预定利率有进一步下调空间。

  预定利率下调成共识

  “我们接到了部分保险公司的通知,8月底前要停售一批保险产品,包括增额终身寿险、年金险、重疾险等。”某保险经纪人告诉记者。

  该经纪人展示的一份产品停售名单显示,8月底之前,复星联合、海保人寿、海港人寿、太平洋人寿、阳光人寿等公司的增额终身寿险产品将下架;9月底之前,中英人寿、中邮人寿、阳光人寿、陆家嘴国泰等公司的分红险产品将下架。此外,还有部分公司重疾险产品也将于8月底之前下架。

  记者调研了解到,此次产品停售暂时没有统一的时间点。另一位保险经纪人告诉记者,并非所有产品停售时间都在8月底,有的早一些,有的晚一些。还有保险经纪人及银行理财经理表示,暂未收到保险公司停售产品的通知,不少预定利率3.0%的产品仍在正常销售。

  部分保险公司7月初停售预定利率3.0%的增额终身寿险产品。比如,泰康人寿7月1日上架预定利率2.75%的新产品,老产品于6月30日下架。

  低利率环境下,为防范利差损风险,保险产品预定利率下调已成共识。有保险公司内部人士向记者透露,近期监管部门就保险产品预定利率调降召集部分保险公司开会。某中小保险公司总精算师认为,未来在产品利率调降上或许不会“一刀切”,而是引导各家保险公司自觉主动进行产品切换。

  据悉,传统人身险产品预定利率或从3.0%降至2.5%,分红险产品保证利率上限或从2.5%降至2%,万能险产品保证利率上限或从2%降至1.75%。

  值得注意的是,这是12个月之内,人身险产品利率再次调降。2023年7月底,各家保险公司将增额终身寿险产品预定利率从3.5%下调至3%。此外,今年以来,万能险的结算利率、分红险的实际分红水平也在下调。从最新披露的6月份万能险结算利率来看,最高为3.5%,较去年同期超过4%的水平有大幅下降。

  应对利差损风险

  保险公司调降产品利率主要目的是为了降低负债端成本,应对利差损风险。

  业内人士介绍,保险公司的经营由“负债”和“投资”两个轮子组成。保险公司在负债端实现保费收入,在资金端将保险资金进行投资运作获取投资收益,当触发保险合同约定条件时,保险公司对客户进行给付或赔付。保险公司利润主要来自“三差”——利差、费差和死差。其中,利差可理解为实际投资回报和产品定价利率的差值,若实际投资回报高于产品定价利率,产生利差益,反之为利差损。

  从负债端来看,在居民储蓄需求旺盛等因素影响下,2024年上半年,五大上市险企总保费收入延续正增长态势,合计实现总保费收入1.76万亿元,同比增长约3%。6月份单月,中国人寿、人保寿险、平安人寿、太保寿险、新华保险保费收入分别同比增长3.21%、30.08%、16.20%、2.29%、3.20%。

  但从投资端来看,在当前市场利率下行、资本市场波动等因素影响下,险企投资收益承压,难以覆盖负债成本,保险公司面临的利差损风险上升。有险资投资人士向记者表示,若产品定价利率为3%,考虑到公司运营所需的各种费用、成本等,投资收益率可能要达到4%或者更高,才能覆盖负债成本。

  在资产配置上,保险资金以固定收益为基本盘,债券资产配置占比较高,其中利率债更受青睐,利率下行压制保险资金投资收益。德邦研究所宏观组组长张浩认为,在2023年四季度以来的债牛走势下,利率债收益率大幅下行。对于险资而言,债牛诚然会带来不错的资本利得,但也会导致后续增量资产收益下行,在预定利率调整频率较低情况下,负债端成本具有相对刚性,资产端收益率下行容易导致成本收益不匹配,进而出现利差损现象。

  “考虑2024年上半年利率债及信用债收益率快速下行,利差损压力可能进一步加大的背景下,保险公司需降低预定利率来压降负债端成本,以匹配资负两端,维持稳健经营。”张浩说。

  调整产品结构

  业内人士表示,在利率下行环境中,保险投资应更加重视资产负债匹配,在负债端,险企或陆续调降传统险产品利率并继续推出浮动收益的分红险和万能险产品,以降低利差损压力。

  华创证券金融业首席分析师徐康认为,偿付能力、新会计准则等因素限制了资产端发挥,负债端下调预定利率或成为当前我国人身险行业缓解利差损的较优选择。

  有分析认为,预定利率仍有调降空间。中邮证券分析师梁伟超表示,近年来保险公司投资收益率总体呈下降趋势,2023年保险资金年化财务收益率降至2.23%,较2020年下行超300个基点,而险企负债端成本下调节奏整体偏慢。2023年7月以来,传统寿险预定利率下调50个至75个基点,且利率下调针对的是新产品,因此对整体负债成本的调降幅度要打折扣。

  梁伟超表示,综合来看,当前保险公司负债成本调降节奏明显慢于投资收益率下行速度,面临较大利差损压力,预计后续传统寿险预定利率有进一步下调空间。

  “我们希望未来预定利率能够有纪律的下调,形成常态化机制。”某中小保险公司总精算师向记者表示,去年预定利率下调引起较大关注,“炒停售”较为明显,既透支保险需求,又对利差造成冲击,这一发展方式非常不健康。

  记者从业内了解到,除了降低预定利率之外,部分保险公司还通过调整产品结构,主推浮动收益的分红险产品来降低负债端成本。上述总精算师表示:“高保底固定收益产品给保险公司带来的压力很大,利率下行时,可能会产生利差损;在利率上行时,又可能催生退保风险,对公司现金流和资产配置冲击较大。而具有浮动收益的分红险产品,在不同经济周期,可以实现不同的分红水平,我们正在布局和推广分红险产品。”

  华西证券分析师罗惠洲预计,在低利率环境下,险企将陆续调降传统险产品利率并继续推出浮动收益的分红险和万能险产品,以降低利差损压力,同时加大健康保障保险的布局以增加死差益,险企经营压力有望缓解。

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人保车险,人保财险 _2024集装箱租赁行业市场发展现状及整体规模分析 2024年4月18日 来源:互联网 530 29 集装箱租赁是指集装箱租赁公司与承租人,一般为海运班轮公司,铁路、公路运输公司等,签订协议,用长期或短期的方式把集装箱租赁给承租人的一种租赁方式。全球化和跨境贸易的增加推动了国际货物运输需求的增长,从而促使集装箱租赁市场的扩大。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱租赁行业市场发展现状呈现出积极的增长态势。全球化和跨境贸易的增加推动了国际货物运输需求的增长,从而促使集装箱租赁市场的扩大。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱租赁是指集装箱租赁公司与承租人,一般为海运班轮公司,铁路、公路运输公司等,签订协议,用长期或短期的方式把集装箱租赁给承租人的一种租赁方式。集装箱租赁属于租赁类经营特质,其需求主要由国际贸易增长需求带动。在协议执行期间,箱体由承租人管理使用,承租人负责对箱体进行维修保养,确保避免灭失。协议期满后,承租人将箱子还至租箱公司指定堆场。堆场对损坏的箱体按协议中规定的技术标准修复,修理费用由承租人承担。承租人按照协议向租箱公司承付提还箱费及租金。近几十年来,全球贸易量呈不断增长趋势,未来亦将保持增长态势,因此,总体租箱需求亦将持续增长。 我国的集装箱房屋市场处于起步阶段,在码头及其周边地区经常可以见到集装箱房屋,但施工单位、工矿企业和社会其他领域使用的集装箱房屋比较少。一方面,我国是出口大国,废旧集装箱数量较少;另一方面,目前我国的建筑成本较低,人们的环保和安全意识不强。随着外贸结构的改变、内需市场的活跃以及环保和安全意识的逐渐增强,我国集装箱房屋市场将迎来巨大的发展契机。 集装箱租赁是一个长期稳定获利业务,主要为欧美基金投资,利润主要靠付清集装箱生产成本,财务成本和管理成本后的其他租箱收益和集装箱处理残值。集装箱租赁行业需要巨额资金,专业性强,所以一般企业很难涉足。 根据全国第三方工商服务机构——天眼查查询结果,2021年,国内注册的工商企业中,业务范围包含“集装箱租赁”的企业(已注销、吊销的企业不包含在内)共有1657家,同比2020年增长131家,由此可看出新冠疫情对全球航运市场的影响正在逐渐减弱。 图表:2018-2021国内集装箱租赁企业数量(单位:家) 资料来源:根据天眼查查询结果整理 国内集装箱租赁相关企业多达千余家,但企业人员规模差距较大,行业内既有员工规模上万人的大型国有企业(业务范围涵盖集装箱制造和集装箱租赁),同时也有员工规模数百人的纯粹的集装箱租赁服务企业,据不完全统计,截止2021年,国内集装箱租赁行业从业人员有81.84万人,同比2020年年底增长11.34万人,增长幅度达15.87%。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 国内集装箱租赁相关企业资产规模相差较大,既有资产规模数千亿元的企业,也有资产规模数千万元的企业,根据中国集装箱协会发布的统计数据显示,截止2021年上半年,国内集装箱租赁行业资产总规模达3.36万亿元,同比2020年年底增长了0.39万亿元,增速达13.13%。 集装箱主要用于商品货物内、外贸易运输,集装箱租赁行业受宏观经济环境影响较大。近年来,国际贸易局势紧张,区域间的贸易摩擦时有发生,再加之疫情导致的全球经济增速放缓甚至负增长,使得国内集装箱租赁行业市场规模出现了一定的起伏。根据国内集装箱协会发布的统计数据显示,2021年国内集装箱租赁行业集装箱保有量达达760万TEU。 随着全球化的加速和电商的蓬勃发展,物流行业正经历着前所未有的繁荣。集装箱作为一种高效、便捷的货物运输工具,在全球物流网络中发挥着举足轻重的作用。集装箱租赁行业的兴起正是顺应了这一趋势,为创业者们提供了巨大的商机。随着人工智能、物联网和大数据技术的不断发展,集装箱行业将更多地应用智能化技术,包括智能集装箱跟踪系统、自动化码头设备、智能物流管理系统等,以提高效率和安全性。这不仅能提高集装箱的利用率和减少成本,还可以优化物流配送,为客户提供更好的服务体验。 绿色环保意识的增强也对集装箱租赁行业产生了积极的影响。在全球环保意识不断提高的背景下,集装箱行业将更加注重环保,推动绿色运输解决方案的发展,例如使用可再生能源驱动的船舶、推广环保包装材料等。这将有助于提升行业的可持续性,同时也符合未来社会和经济的发展趋势。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的...
2024海上风电行业发展现状及市场供需格局分析_人保车险   品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保服务

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2024海上风电行业发展现状及市场供需格局分析 2024年4月24日 来源:互联网 423 21 海上风电具有资源丰富、发电利用小时高、不占用土地和适宜大规模开发的特点,是全球风电发展的最新前沿。随着风电技术的不断创新和突破,海上风电设备的效率和可靠性得到了显著提升。大型化、智能化和模块化成为海上风电装备的主要发展方向。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 海上风电行业市场近年来呈现出蓬勃的发展态势。随着风电技术的不断创新和突破,海上风电设备的效率和可靠性得到了显著提升。大型化、智能化和模块化成为海上风电装备的主要发展方向,推动了海上风电项目的建设成本和运营成本的降低。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 海上风电作为中国可再生能源发展的重点领域,“十四五”期间将进入新的发展时期。多地相继出台规划,“十四五”期间海上风电规模有望大幅提升。海上风电具有资源丰富、发电利用小时高、不占用土地和适宜大规模开发的特点,是全球风电发展的最新前沿。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 由于陆地上经济可开发的风资源越来越少,全球风电场建设已出现从陆地向近海发展的趋势。与陆地风电相比,海上风电风能资源的能量效益比陆地风电场高20%~40%,还具有不占地、风速高、沙尘少、电量大、运行稳定以及粉尘零排放等优势,同时能够减少机组的磨损,延长风力发电机组的使用寿命,适合大规模开发。例如,浙江沿海安装1.5兆瓦风机,每年陆上可发电1800~2000小时,海上则可以达到2000~2300小时,海上风电一年能多发电45万千瓦时。 随着风电技术的不断创新和突破,海上风电设备的效率和可靠性得到了显著提升。大型化、智能化和模块化成为海上风电装备的主要发展方向,推动了海上风电项目的建设成本和运营成本的降低。海上风电市场在全球范围内呈现出快速增长的趋势。欧洲地区,特别是德国、英国和荷兰等国家,在海上风电建设方面取得了显著的进展。同时,亚洲地区的中国、韩国和日本等国家也在积极推动海上风电项目的发展。 海上风电是一种以海洋风能为动力源,利用风力发电的新兴产业。在中国,海上风电的发展始于2006年,经过多年的努力,已逐步成为了一个拥有完整产业链的重要领域。据统计,截至2022年,中国已建成海上风电装机容量约30GW,占全球总装机容量的一半以上。同时,中国的海上风电技术也在不断创新和突破,一些关键技术如风机塔架、叶片等的国产化率也在逐步提升。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2022年,中国海上风电发电量比2021年增长116.2%。截至2022年底,全球海上风电累计装机容量达57.6吉瓦,中国累计装机容量达30.51吉瓦,占全球市场份额的53%,中国风电累计出口容量1193万千瓦,已覆盖49个国家和地区,中国风电设备出口正快速增长。 海上风电具有资源丰富、发电利用小时高、不占用土地和适宜大规模开发的特点,是全球风电发展的最新前沿。海上风电作为我国可再生能源发展的重点领域,“十四五”期间将进入新的发展时期。多地相继出台规划,“十四五”期间海上风电规模有望大幅提升。我国海岸线长约18000多千米,拥有6000多个岛屿,具备较好的风能资源,适合大规模开发建设海上风电场。我国按照水深不同划分为0-20米(近海),20-50米和50-100米中远海海域,其中中远海域海风技术开发潜力接近350OGW。 海上风电的优势主要是风速较陆上更大,风垂直切变更小,湍流强度小,有稳定的主导方向,年利用小时长。此外,海上风电不占用土地资源,且接近沿海用电负荷中心,就地消纳避免了远距离输电造成的资源浪费。据统计,全球海上风电装机量从2017年的19GW增长到2022年64GW,2022年新增装机量为8.8GW。近年来,随着国家的快速发展,能源的需求越来越大。在政策和技术的支持下,中国风电累计装机量持续稳定增长。 随着市场规模的扩大,越来越多的企业开始涉足海上风电领域,市场竞争日益激烈。为了在竞争中脱颖而出,企业需要不断提升自身的技术创新能力和项目管理能力,以降低成本、提高效率并满足市场需求。 海上风电行业还将迎来更多的发展机遇。随着全球气候变化问题的日益严重,各国对于减少碳排放、实现绿色发展的需求日益迫切。而海上风电作为一种零排放的能源形式,将在全球能源结构转型中发挥重要作用。同时,随着海上风电技术的进步和应用范围的扩大,其在深海、远岸等复杂海域的应用也将成为可能,进一步拓展市场空间。也需要看到,海上风电行业市场还面临着一些挑战,如海洋环境保护、海上施工安全等问题。因此,在推动海上风电行业发展的同时,也需要注重可持续发展和环境保护,确保行业的健康发展。 综合以上因素,可...
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