13家支付机构获“长期有效”牌照

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2025年07月07日

一年过渡期后,首批支付牌照续展结果出炉。7月4日,人民银行官网公布非银行支付机构《支付业务许可证》续展(换证)信息(2025年7月第一批次),抖音支付科技有限公司(以下简称“抖音支付”)、乐刷支付科技有限公司(以下简称“乐刷支付”)、花瓣支付(深圳)有限公司等13家支付机构的支付牌照有效期变更为“长期”。此外,6家支付机构牌照续展被中止或不予受理,或主动退出。

13家支付机构获“长期有效”牌照
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整体来看,支付牌照管理进入全新阶段,监管从“数量管控”转向“质量优化”,通过动态退出机制,加速行业出清与资源整合,推动牌照价值回归。而在《非银行支付机构监督管理条例》(以下简称《条例》)的约束下,获得长期牌照的支付机构仍需紧绷合规之弦。

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支付牌照管理进入全新阶段

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此次续展主要涉及第七批支付牌照,也是《条例》实施后的首次续牌结果公布。2024年7月发布的《非银行支付机构监督管理条例实施细则》,为原本牌照于2024年到期的各非银行支付机构设置了12个月过渡期。机构应当在过渡期结束前达到《条例》关于非银行支付机构设立条件以及净资产与备付金日均余额比例的规定。

想要成功续牌就需达标《条例》要求,北京商报记者注意到,《条例》施行至今,确有不少机构加速向新规靠拢。例如,2024年12月,山东运达支付新增主要股东山东融邦软件技术有限公司,注册资本增加至1亿元。2025年初,乐刷支付、盛迪嘉支付分别增资至2亿元、2.2亿元,抖音支付一举增资30亿元。还有不少支付机构在2024年进行更名,将公司名称添上了“支付”字样。

另有6家机构支付牌照续展未成功,包含多种情形,其中1家中止续展申请的审查,1家续展申请不予受理,2家未提交续展申请,2家已申请主动退出。

在博通咨询首席分析师王蓬博看来,行业继续在优胜劣汰中稳步向前,未续展机构既有因集团战略调整,主动剥离支付业务聚焦金融主业的人保支付,也有因为累积的历史性合规压力而退出的瑞银信,叠加市场竞争加剧因素,主动选择退出。整体来看,不合规经营、业务竞争力不足与战略调整,成为机构离场主因,凸显监管对行业“优胜劣汰”的筛选作用。

北京商报记者查询人民银行官网发现,人保支付的牌照在7月1日刚刚由人民银行公示注销。至此,业内被注销的支付牌照总计达103张,年内共7张。

王蓬博指出,总体来讲,此次续展标志着支付牌照管理进入全新阶段,监管从“数量管控”转向“质量优化”,通过动态退出机制,加速行业出清与资源整合,推动牌照价值回归。支付行业将在更有序的牌照发放与更严格的动态监管下,实现合规与创新并重的高质量发展。

“获得长期支付牌照,是监管部门对易宝支付的认可。这份资质赋予的确定性,不仅是对过往合规经营的肯定,更为公司注入了稳健前行的底气。当然,这对公司也提出了更高的要求与期望。合规是支付行业的生命线,关乎用户资金安全与行业健康发展。未来,易宝支付将继续积极拥抱监管、合规展业,不断提升自身技术实力与服务水平,为客户提供更加智能、便捷、可信赖的交易服务。”此次成功实现牌照续展的易宝支付相关负责人向北京商报记者表示。

针对成功获得长期牌照的后续规划,北京商报记者同时向乐刷支付、云汇支付、汇聚支付等发函采访,但截至发稿暂未收到回复。

长期牌照并非一劳永逸

值得注意的是,对于成功续牌的13家支付机构来说,“长期有效”牌照并非“一劳永逸”。注册资本、备付金日均余额比例等达标作为第一步,后续则需要更为严格的合规内控标准。

“比如牌照2025年到期,如果2023年公司被发现有问题,被取消了续展资格,在2025年之前还是能正常开展业务的;但如今一旦被发现重大违规且整改不及时,可能当年就会被终止展业。”一位支付从业人士向北京商报记者解释道。

根据《条例》第四十九条,支付机构若未在名称中使用“支付”字样,未建立健全或者落实有关合规管理制度、内部控制制度、业务管理制度、风险管理制度、突发事件应急预案或者用户权益保障机制等,情节严重或者逾期不改正的,限制部分支付业务或者责令停业整顿。第五十条、五十一条指出,若存在出租、出借支付业务许可证,挪用、占用、借用备付金,或未按照规定完成特约商户尽职调查、支付服务协议签订、持续风险监测等业务活动等行为,情节严重将吊销支付业务许可证。

王蓬博表示,有效期变为“长期”,体现了监管思路向备案制转变,有利于打破行业周期性续牌压力,为机构长效经营与战略布局注入稳定预期。但并不意味着监管放松,反而对支付机构的合规性提出了更高要求。从牌照管理到业务运营,《条例》的目的就是构建对支付行业的全方位监管体系。

13家支付机构中,已有不少领到大额罚单。2025年2月,汇聚支付因存在多项业务违规行为,合计被罚没约1062万元,是年内第二家接到千万级罚单的支付机构。3月,乐刷支付因违反机构管理规定、违反商户管理规定、违反清算管理规定、未对外包服务商开展尽职调查被合计罚没约445万元;盛迪嘉支付同月领到两次罚单,分别被罚没739.7万元、罚款308万元。

王蓬博强调,支付机构需在多环节筑牢合规防线。客户身份识别环节,严格按规定核验用户身份,杜绝匿名或假名交易;交易信息管理方面,确保信息真实、完整、可追溯,规范设置与上送;支付接口管理上,防止接口违规转接,避免被用于非法交易;商户管理中,落实实名制,严格审核资质,监测交易行为,防范套现、洗钱等风险。

北京商报记者 岳品瑜 董晗萱

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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人保车险,人保护你周全_2024年民用航空运输行业市场深度分析及发展规划咨询 出发前一天机票却降价了

人保车险,人保护你周全_2024年民用航空运输行业市场深度分析及发展规划咨询 出发前一天机票却降价了 2024年4月30日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1160 75 “五一”假期期间,机票价格出现“跳水”现象,确实让一些已经提前购买机票的旅客感到“吃亏”。这种现象可能是由于多种因素综合作用的结果。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “五一”假期期间,机票价格出现“跳水”现象,确实让一些已经提前购买机票的旅客感到“吃亏”。这种现象可能是由于多种因素综合作用的结果。 首先,与往年相比,2024年“五一”假期期间的境内机场预计总起降架次有所增长,显示出旺盛的出行需求。然而,这种需求的增长并没有导致机票价格普遍上涨,反而出现了价格“跳水”的情况。这可能是由于航空公司为了吸引更多的乘客,在临近假期时采取了降价策略,通过降低机票价格来增加航班的上座率。 其次,国际航班的机票价格相对较为“友好”,例如从南京出发前往济州岛、首尔、马尼拉、河内的含税票价都在五六百元。这种价格优势可能吸引了一部分原本计划国内游的旅客选择出国旅游,从而降低了国内航班的机票需求,导致机票价格下降。 此外,从携程旗下的航空数据平台FlightAI以及飞常准大数据等渠道的数据来看,节前机票价格已经有所回落,近7天搜索五一国内经济舱机票不含税均价为852元,同比2023年跌1.13%,周环比跌22%。这说明在假期前的一段时间内,机票价格已经呈现出下降的趋势,但部分旅客可能由于种种原因没有及时关注到这一变化,从而错过了购买低价机票的机会。 综上所述,“五一”假期期间机票价格“跳水”的原因可能是多方面的,包括航空公司为了吸引乘客而采取的降价策略、国际航班的价格优势以及节前机票价格已经有所回落等。对于已经提前购买机票的旅客来说,虽然可能会感到“吃亏”,但也可以从另一个角度看待这个问题:毕竟能够提前规划好行程并顺利出行才是最重要的。同时,这也提醒我们在未来出行时要更加关注机票价格的变化趋势,以便做出更明智的决策。 据中研产业研究院分析: 民用航空运输行业市场深度分析需要从多个维度进行考察,以下是一些关键的分析点: 市场规模与增长:近年来,随着全球经济的复苏和增长,民用航空运输行业市场规模持续扩大。根据尚普咨询集团的数据,尽管受到新冠疫情的影响,但预计2023年全年民航业将完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量都将有所恢复,市场规模将有所扩大。 市场结构:我国的航空运输服务业市场结构经历了从国家垄断经营到多元化航空运输企业竞争结构的转变。目前,我国民用航空运输行业的市场集中度较高,大部分市场份额集中在几家大型国有航空公司手中。这种市场结构使得这些大型航空公司具有较强的议价能力和市场影响力。 竞争格局:在民用航空运输行业中,竞争主要来自于航空公司之间的价格竞争和服务竞争。为了吸引更多的乘客和货物,航空公司需要不断提高服务质量和降低运营成本。此外,随着航空运输市场的不断开放和国际化程度的提高,国际航空公司的竞争也将加剧。 市场需求:随着人们生活水平的提高和商务活动的增加,对航空运输的需求也在不断增加。特别是近年来,随着旅游业的快速发展和人们出行方式的多样化,航空运输市场需求呈现出快速增长的趋势。同时,随着跨境电商的兴起和国际贸易的繁荣,货邮运输需求也在不断增加。 影响因素:民用航空运输行业的发展受到多种因素的影响,包括宏观经济环境、政策环境、技术环境等。例如,全球经济形势、国际油价、汇率等因素都会对航空公司的运营成本和盈利能力产生影响。此外,政策环境也会对航空运输行业的发展产生重要影响,如航空管制政策、税收政策等。 发展趋势:未来,民用航空运输行业将继续保持快速增长的态势。随着技术的进步和航空器的更新换代,航空运输的效率和安全性将得到进一步提高。同时,随着全球经济的复苏和增长,以及人们对出行方式的多样化需求,航空运输市场需求将继续保持快速增长。此外,随着环保意识的提高和可持续发展的要求,绿色航空和低碳航空将成为未来航空运输发展的重要方向。 综上所述,民用航空运输行业市场具有广阔的市场前景和发展空间,但同时也面临着激烈的市场竞争和多种挑战。因此,航空公司需要不断提高服务质量和运营效率,加强成本控制和风险管理,以适应市场的变化和满足客户的需求。 从中国民航局获悉,民航2024年将推动中美直航航班大幅增加。民航局数据显示,中美定期直飞客运航班已增加至每周63班,与“一带一路”共建国家之间的恢复水平高于国际航线整体水平6.2个百分点,有力促进了国际人员交往。 今年,民航将全面拉动航空市场需求,统筹扩大内需和供给侧结构性改革,力争完成运输总周转量...
ICU行业发展分析 2025年末全国重症医学床位将力争达到15张/10万人_人保服务,人保车险

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ICU行业发展分析 2025年末全国重症医学床位将力争达到15张/10万人 2024年5月7日 来源:互联网 1007 63 ICU即重症加强护理病房,又称加强监护病房综合治疗室,治疗、护理、康复均可同步进行,为重症或昏迷患者提供隔离场所和设备,提供最佳护理、综合治疗、医养结合,术后早期康复、关节护理运动治疗等服务。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 ICU即重症加强护理病房,又称加强监护病房综合治疗室,治疗、护理、康复均可同步进行,为重症或昏迷患者提供隔离场所和设备,提供最佳护理、综合治疗、医养结合,术后早期康复、关节护理运动治疗等服务。 ICU是随着医疗、护理、康复等专业的共同发展、新型医疗设备的诞生和医院管理体制的改进而出现的一种集现代化医疗、护理、康复技术为一体的医疗组织管理形式。 ICU行业市场现状分析 传统医学学科划分很细,比如心内科、消化内科、神经外科等。对于单一器官功能衰竭的患者,这些传统专科在诊疗方面比较得心应手。然而,多数危重病患者往往表现为多器官功能损害或衰竭,此时并非各个专科诊疗方案的简单加减,需要更多考虑到器官之间的相互影响。与传统专科相比,重症医学在这种情况下显现出综合优势。 ICU中通常需要配置的设备包括呼吸机、高流量氧疗仪、输注泵、监护仪、除颤仪、血液净化器、ECMO、便携超声、移动DR等设备。截止到2022年12月25日,全国重症医学床位总数是18.1万张,其中,三级医疗机构重症医学床位数是13.34万张。 不仅是三级医院,县级医院,甚至乡镇卫生院,如今也有了重症医学科室。2022年12月30日,国务院联防联控机制印发的《加强当前农村地区新型冠状病毒感染疫情防控工作方案》提出,加强县级医院重症和传染病医疗资源建设。 在新冠疫情高峰到来之前,我国各类危重症床位的绝对数约为每10万人4张,占总床位数的4%。尽管在新冠疫情高峰前,为了应对可能的挑战,危重症床位的数量已经扩展了4%,达到了总床位数的8%,但在重症患者数量激增的高峰期,床位仍然显得捉襟见肘,出现了短缺的情况。 与此同时,我们对比发达国家的危重症床位数量,可以看到显著的差异。例如,德国和美国每10万人的危重症床位数接近30张,而欧盟的平均水平也达到了每10万人14.3张重症监护床位。尽管这些发达国家在新冠疫情中也曾面临危重症床位不足的困境,但他们的基础床位配置数量相较于我国仍然有较大的优势。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 根据《中国医院建设指南》,ICU医生与床位比例为0.8∶1,护士与床位的比例为3∶1。据此推算,我国重症专业医生缺口为3万,重症专业护士缺口为19.5万,医护人员缺口共计22万左右。我国在危重症床位总数上还存在较大的差距,需要进一步提升危重症床位的配置比例,以更好地应对未来可能发生的疫情或其他突发公共卫生事件。这不仅需要政府的持续投入和政策支持,也需要医疗机构和社会各界的共同努力,共同提升我国的医疗服务能力和水平。 国家统计局数据显示,截至2023年末,我国医疗卫生机构总数达107.1万个,较上年增长3.8万个。加强重症医学医疗服务能力建设,是提升重大突发公共卫生事件救治能力的重要举措。 近日,国家卫生健康委、国家发展改革委等多部门公布《关于加强重症医学医疗服务能力建设的意见》,提出到2025年末全国重症医学床位(包括综合ICU床位和专科ICU床位)达到15张/10万人,可转换重症医学床位达到10张/10万人。 意见还提出要加强重症医学专科能力建设。到2025年末,三级综合医院、中医医院、传染病和儿童专科医院综合ICU床位占比、专科ICU床位占比和可转换ICU床位占比分别不低于4%、2%、4%。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11161 2907 3707 4507 5353 6207 推荐阅读 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月...
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