唠“科”话丨谁给“风王”踩了“刹车”,打了“转向”,又是咋知道的?

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2025年09月25日

  新华社广州9月25日电(记者胡拿云)今年第18号台风“桦加沙”于24日17时前后在阳江海陵岛登陆,登陆时中心附近最大风力13级(40米/秒,台风级),中心最低气压955百帕。预计,“桦加沙”将以20公里左右的时速继续向偏西方向移动,强度逐渐减弱。

唠“科”话丨谁给“风王”踩了“刹车”,打了“转向”,又是咋知道的?
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  此前被称为“风王”的“桦加沙”,为何在登陆前明显“转向”“刹车”,由最大风力17级降至14级?

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  9月24日,随着今年第18号台风“桦加沙”强度逐渐减弱并远离深圳,在深圳南山区一家刚开门的临街店铺,一名工作人员拆掉玻璃上的胶带。新华社记者 毛思倩 摄

  广东省气象台首席预报员杨国杰说,由于“桦加沙”体型庞大,维持其强度需要充足的能量支撑。但从24日早晨起,台风在广东近岸移动超过10小时,陆地摩擦作用大量消耗其能量;同时,近海海水深度较浅,无法为台风提供足够的能量补充,导致其强度显著减弱。此外,当“桦加沙”到达珠江口时,与副热带高压最为接近,同时叠加北方有弱冷空气南下,两者合力会将“桦加沙”向南压,使得其移动方向转为偏西,进而沿着广东中西部海岸线“转向”移动。

  尽管“桦加沙”强度有所减弱,但在其庞大环流影响下,23日夜间至24日,广东南部沿海市县及海面出现14至17级大风。其中,江门上川岛国家气象站录得最大阵风65.1米/秒,打破了广东省国家级气象站尘封已久的最大阵风纪录。

  9月24日,随着今年第18号台风“桦加沙”强度逐渐减弱并远离深圳,环卫工人在深南大道清理倒伏的树木。新华社记者 毛思倩 摄

  台风季节来临,气象图上移动的“风圈”牵动人心。

  何处登陆?路径是否突变?风力有多强?这些关键问题的答案,背后是一场融合超级计算、卫星遥感与专家智慧的精密“追风”行动。

  预测台风路径的核心手段是数值天气预报模型。依托超级计算机,基于流体力学与热力学方程,模型可计算每个网格点上气压、温度、湿度、风速等要素随时间的变化,其核心目标在于捕捉那只无形的“风之手”——引导气流,尤其是副热带高压的形态变化。

  “我们利用无人机探空数据,同步应用在广东区域模式的同化试验中,改进了超过72小时的较长预报台风路径时效、降水的精细化预报效果。”中国气象局广州热带海洋气象研究所副所长周芯玉说。

  此外,经验丰富的气象预报员在台风预测中同样不可或缺。他们通过对比多模型预报结果、分析一致性,并结合最新观测数据,判断初始场准确性及台风实际结构,不断优化预报结论。

  与此同时,人工智能技术正推动气象预报向更精准、智能的方向发展。深圳市气象局依托盘古大模型,升级打造“智霁”预报系统,通过引入多种天气扰动因子,生成集合预报产品。在2024年台风“摩羯”预报中,“智霁”模型提供了更精细、误差更小的路径与影响范围预测,为防灾部署提供了关键支撑。

  台风路径预测不断进步,是数据、模型与人类智慧交织的成果。从太空卫星的俯瞰,到超级计算机的运算,再到预报员的精准研判,共同织就了一张日益精密的监测预警网络。尽管“天有不测风云”,但科技的进步正不断缩小预测误差,为防灾减灾争取更宝贵的窗口期。科学方法与大数据应用,已成为抵御台风灾害坚实的“生命之盾”。

【责任编辑:刘子丫】
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              电池回收利用成为热门新赛道 电池回收产业现状及政策趋向分析 2024年4月2日 来源:中国能源报 607 34 伴随新能源汽车动力电池退役潮来临,电池回收利用成为热门新赛道。有机构预计,到2025年,我国动力电池退役量将达82万吨;2028年后,将超过260万吨,届时动力电池“退役潮”或将到来,动力电池回收行业在2030年前后市场规模或将达到千亿元。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 电池回收利用成为热门新赛道 电池回收是指对已使用过的电池进行收集,防止其进入生态系统,对环境造成危害的行为。随着新能源汽车产业的快速发展,动力电池的退役问题日益凸显。加强动力电池回收,不仅可以满足国内新能源汽车对关键原材料的需求,降低对外依存度,还可以降低电池成本,推动新能源汽车产业的持续发展。 在新能源汽车蓬勃的发展态势下,第一批新能源汽车逐步进入电池更换高峰,动力电池作为核心部件之一,其退役后的回收利用也受到广泛关注。 伴随新能源汽车动力电池退役潮来临,电池回收利用成为热门新赛道。有机构预计,到2025年,我国动力电池退役量将达82万吨;2028年后,将超过260万吨,届时动力电池“退役潮”或将到来,动力电池回收行业在2030年前后市场规模或将达到千亿元。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 我国动力电池原材料资源禀赋较差,2022年镍、钴、锂对外依存度分别达到93%、98%、63%。加强动力电池回收,每年可满足国内新能源汽车20%的锂、25%的钴、11%的镍的资源需求,降低新能源关键原材料的对外依存度。 数据显示,当电池材料中拆解回收占比为40%时,电池成本可降至0.4元/Wh,当回收材料占比达到90%-95%时,电池成本可降至0.2元/Wh。此外,旧电池中含有铅、镉、汞等有毒有害物质,及时回收和再利用可以减少环境污染。 2022年,国家五部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》,明确鼓励采用先进适用的工艺技术及装备,对废旧动力蓄电池进行回收利用。 拆解技术是动力电池回收利用发展面临的瓶颈之一。另外,退役动力电池的梯次利用也是回收利用的方向之一。,退役的新能源汽车动力电池可通过梯次利用方式应用于光储充电站、储能基地等场景中,大幅降低配建储能的投资成本。 动力电池回收,不仅具有生态价值,同时兼具市场价值。如今在新能源汽车整车制造、新能源电池等重点环节,不少城市凭借先发优势已经聚集起厚重的产业优势,头部格局已经基本成型。 中汽协数据显示,2023年,新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%。与此同时,来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示,2023年,我国动力电池累计装车量387.7GWh, 累计同比增长31.6%。 根据中国汽车工业协会的预测,2024年,中国市场汽车总销量将达到3100万辆,同比增长3%,其中新能源汽车销量将达到1150万辆,同比增长20%。随着新能源汽车产销高增长阶段的到来,动力电池回收正作为全新的赛道浮出水面,并被称为新能源汽车产业链的“最后一公里”。 “未来几年,我国新能源汽车还将保持一定发展势头。与此同时,电池回收利用问题也将愈发突出。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武强调,“新能源汽车产业要实现高质量发展,必须建立安全、绿色、可持续的电池产业新业态。” 动力电池回收价值与锂价密切相关。在锂价攀高时,动力电池回收相关企业如雨后春笋般冒出来,而一旦锂价走低,动力电池回收行业随即降温。动力电池回收行业竞争激烈,企业技术水平和处理能力参差不齐。业内人士表示,未来几年动力电池回收行业将逐步走向成熟,有望成为新能源汽车产业的重要支撑。 今年2月,国务院办公厅发布的《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》提出,加强废旧动力电池循环利用:大力推动动力电池梯次利用产品质量认证,研究制定废旧动力电池回收拆解企业技术规范;开展清理废旧动力电池“作坊式回收”联合专项检查行动。预计到2030年,动力电池回收的市场规模将达到1074.3亿元。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...
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