中国扫地机的越南“生意经”

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2025年09月30日

(原标题:中国扫地机的越南“生意经”)

中国扫地机的越南“生意经”
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

经济观察报记者 郑晨烨

中国扫地机的越南“生意经”
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9月底的越南,雨季行至尾声,空气里依然带着一股潮湿的热气。在这个国土狭长、人口过亿的国家,城市的街道似乎总是被川流不息的摩托车“大军”占据。

经济中心胡志明市也是如此。在机场附近的一片居民区旁,一家新开不到一个月的科沃斯(603486.SH)专卖店就坐落在这里。

店面不大,六七十平方米,科沃斯品牌和同集团的另一品牌“添可”的扫地机器人、洗地机并排陈列,一台卖得不错的N30系列扫地机器人,标价折合人民币约2600元,更高阶的型号,价格在六七千元。

这样的店面看上去和中国任何一个城市的家电零售店没什么不同,除了经营模式。用科沃斯机器人公关总监马宪彬的话说就是,这些店很多都是“夫妻店”式的家庭生意。

在中国,扫地机器人是一个诞生于线上,高度依赖电商平台和数据流量的品类,但在越南,需要换一套打法――马宪彬告诉经济观察报记者,目前该公司在越南的销售,约七成来自线下渠道。

这就带来一个问题:一个在中国市场已经熟练掌握线上运营,能通过OTA(通过网络远程升级设备软件)不断迭代产品的公司,到了越南,却必须回到原点,把生意建立在社区人情和面对面服务上。

这套模式的效果是显而易见的,知名市场研究机构GfK的数据亦显示,2024年,科沃斯、追觅、石头等中国品牌已跻身东南亚扫地机器人市场销售额前五,并共同占据超过80%的市场份额,石头科技(688169.SH)更是已经在越南投建了自有工厂。

值得注意的是,当下中国清洁电器厂商的出海,和传统家电企业当年的情况已经有所不同。对此,马宪彬告诉经济观察报记者,像电视机等品类的产品,出海要面对三星、松下等日韩品牌的竞争,但在扫地机器人这个由中国企业引领的品类里,这种压力要小得多。

忘记“流量”,重拾“人场”

在中国卖扫地机器人,本质上是一门“流量”生意。

根据马宪彬的说法,该公司在国内超过一半的销量来自线上。中国厂商们也早已习惯了在电商平台鏖战,琢磨如何优化搜索排名,如何提高直播间转化率,如何通过数据洞察用户画像等,这是一套建立在成熟的互联网基础设施之上的精密打法。

但这套打法到了越南,就行不通了。

问题出在哪儿?在马宪彬看来,当地的电商和物流体系,尚未建立起与中国同等级别的消费者信任。一个越南用户在线上买了一台几千元的机器,心里总会犯嘀咕:“(出了问题之后)我找谁?即便有售后电话,我打了之后也不知道这人在哪儿,多长时间能响应我。”

这种不安全感,决定了越南市场的销售逻辑:在这里,最重要的不是线上流量,而是线下的“人场”――一个由具体的地点、具体的人和具体的关系构成的信任网络。

于是,一个在中国市场已经进化到“空战”维度的品类,到了越南,就必须回到地面,从最基础的“巷战”开始打起。

这一切,都围绕着那些看上去有些“复古”的街边店展开。

科沃斯在整个越南铺设了超过1000个销售网点,其中,像胡志明市那样六七十平方米的专卖店,有几十家,更多的则是开在大型电器卖场里的数百个专柜,这些实体触点,构成了它们在越南市场的主要力量。

支撑起这张大网的,并非厂商的直营团队,而是一套“单国单代理”的模式。科沃斯在越南只选定一家总代理商,由其全权负责越南全国的营销、销售和售后。

据马宪彬介绍,选择这家代理商,是因为对方“愿意All in去做”,不仅熟悉本地的线上线下渠道,资金雄厚,还专门为科沃斯组建了几十人的团队。为了保证市场策略的统一和资源的集中,科沃斯甚至砍掉了另外两家合作过的代理商。

这种模式,本质上是一种“放权”――厂商必须学会信任本地伙伴,将一个国家市场的命运托付出去。

总代理商之下,是更深入社区毛细血管的零售商们,这些零售商大多是“夫妻店”式的家庭生意,厂商并不向他们收取加盟费,而是采取一种更灵活的合作方式,零售商自己负责房租,厂商和代理商则在门店设计和装修上提供支持。

这种轻巧的合作,让一张上千个销售网点组成的地面网络得以迅速铺开。

对于越南消费者而言,这家门口的店,解决了一个核心痛点――信任。“顾客希望在离自己家走路或者开车很快就能到的地方(买东西)”,科沃斯东南亚地区负责人说,“买了之后加了老板的联系方式,有事就找老板,这样顾客就很安心。”

扫地机器人工作环境复杂,需要定期得到维护,从最初的上门安装、帮用户在手机上下载应用程序(APP)、在房间里建立地图,到日后的维修和配件更换,这些需求催生了一个“服务”市场,厂商通过总代理,将维修培训和配件支持下放到这些社区小店,让他们成为深入社区的服务站。

事实证明,这种看似“原始”的打法,在一个新兴市场里极为有效。

越南人口过亿,平均年龄只有32岁,年轻人对新事物和科技产品接受度很高,马宪彬提到,早年华为、小米等品牌已在当地打下基础,越南消费者对中国品牌并没有偏见。

同时,当地人的消费观念也为市场增长添了一把火。“他们没有太多储蓄的概念,赚来的钱基本上都用于消费。”马宪彬表示,一个普通的工薪阶层,月收入折合人民币约三五千元,也愿意花两千多元买一台扫地机,因为“他觉得家里边放一个扫地机会很洋气,有面子”。

根据全球市场咨询公司GfK的数据,2025年1至7月,越南扫地机器人零售额同比增速超过70%。科沃斯方面则预计,今年越南市场的整体销售规模将同比增长约80%。

不过,高增长的市场并不意味着轻松,中国厂商们出海后很快就发现,自己的主要对手,还是那些在国内一起“卷”了多年的老面孔。

八年前科沃斯刚进入越南市场时,其主要对手还是美国品牌iRobot,但如今,根据行业研究公司IDC的数据,iRobot在全球市场的份额已被挤到第五。马宪彬坦言,该公司目前在越南市场占有率超过40%,而主要的友商,就是石头科技(688169.SH)、追觅和小米。

战火从国内烧到国外,竞争的维度却变了,如果说在国内比拼的是线上流量、技术迭代和价格,那么在越南,渠道覆盖和服务能力,成了新的胜负手。

清洁电器下南洋

将一套在中国市场处于辅助位置的线下零售体系,搬到越南并作为开拓市场的主要方式,反映出中国清洁电器厂商们面临的一个现实问题:“出海”已不是一道选择题。

“目前清洁电器厂商面临的困境是产品客单价太高,产品逐渐同质化,行业竞争激烈。”消费电子领域知名研究机构奥维云网方面告诉经济观察报记者。

当国内市场的仗越来越难打,走出去,就成了必然。

清洁电器专家、苏州荣采创新科技有限公司总经理游丹尼对记者表示,根据他的判断,清洁电器行业还有大概三到五年的激烈竞争期,只有等技术和市场格局都基本稳定之后,竞争才会缓和下来,“就像现在的大家电,如空调、冰箱、洗衣机,基本上每个品类就是两三家在那里做,大家都很舒服”。

这并非是说国内市场已经没有机会,奥维云网方面也提到,2025年1―8月,中国扫地机器人市场零售额规模达到117亿元,同比增长超过四成,但对于已经习惯了高速增长的厂商们来说,天花板已经隐约可见。

“在国内市场上,清洁电器的格局目前基本上已经稳定,但海外还有很大的增长潜力。”游丹尼说。

这个潜力首先来自于极低的渗透率。“目前清洁电器(海外市场)整体渗透率还很低,未来市场空间很大。”奥维云网方面称。而根据科沃斯方面的判断,目前扫地机器人在越南市场的渗透率低于10%,“如果有一天能达到洗衣机那样的渗透率,成长空间就非常大了”。

一旦决定出海,厂商们马上就要回答两个非常具体的问题。

第一个问题是:产品在哪里生产?过去,这个问题的答案很简单:在中国生产,然后出口。但现在,情况变了。比如,以石头科技为代表的厂商,已在越南建立工厂。石头科技方面告诉记者,该公司已于2024年第四季度启动越南工厂生产业务,是行业里较早在海外具备生产能力的品牌。

将工厂搬到海外,背后是更深层的考量。石头科技方面表示,此举的目的,一是“为了满足海外订单需求”,二是“为了应对潜在风险”。另外,在越南建厂前,石头科技已在中国惠州自建生产基地,2024年自主生产比例已近40%。在越南建厂之后,这种“国内+海外”的生产组合,一方面能控制核心产品的品质和技术,另一方面也能利用海外产能来应对供应链波动。

当然,当工厂和渠道铺到海外之后,如何管理也成了新问题。“我们采用面向全球的组织架构,”石头科技方面告诉记者,“目标是通过在主要市场招募经验丰富的人才,建立专业的本地团队。”

这显然不是简单地派几个销售总监就能解决的问题。石头科技方面解释,这样做是为了能够“更好地了解消费者偏好并回应本地市场需求”,其目标是任命专门的区域经理,监督市场推广、零售和售后。

此外,解决了在哪里生产的问题,还要回答卖什么的问题。游丹尼认为,随着技术的成熟,功能更全面的全能基站产品会逐渐取代便宜的单机,从而拉高扫地机器人的平均售价。同时,在家用非机器人产品中,单价更高的洗地机,也在不断取代传统的吸尘器。

厂商们的新产品也印证了这一判断,2025年9月,科沃斯在中国市场发布了一款可以将基站完全嵌入橱柜的“全嵌高定款”洗地机器人,售价高达10999元。这背后,是厂商们试图跳出价格战,向更高价值区间突围的共同选择。石头科技方面也告诉记者,其内部遵循整合产品开发(IPD)框架,开发周期可以缩短至六到八个月,以确保能快速推出技术领先的产品。

对于这些在中国市场里身经百战的厂商而言,出海早已不是一件新鲜事。实际上,科沃斯在越南市场已有八年经验,石头科技的业务也早已遍布欧美。9月22日科沃斯在胡志明市举办了一场产品发布会,记者在现场注意到,来自马来西亚、泰国、印尼等地的科沃斯代理商都来到了现场。

不难看出,在扫地机器人这个由中国企业主导的品类里,东南亚正成为一个新的、被高度重视的增长点,在这里,它们要做的,不仅仅是在一个国家市场里把渠道和供应链建起来,更是要将一套在中国已被验证过的、高价值的产品体系,复制到一片全新的且没有传统巨头盘踞的市场里。

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2024中国机场酒店行业市场前景预测 2024年5月10日 来源:百度 683 40 截至2月16日,旅游及景区板块已有19家上市公司发布了2021年业绩预告,曲江文旅、峨眉山A、中青旅、*ST西域、宋城演艺、黄山旅游等6家公司预计2021年业绩实现扭亏。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 今年春节期间,周边游复苏趋势明显,冬奥热度带动冰雪休闲成为市场主流。2月16日,国家统计局发布的数据显示,1月份旅游价格同比增长8.6%,环比增长2.1%。根据文化和旅游部数据中心测算,2022年春节假期7天,国内旅游出游2.51亿人次,同比减少2.0%,按可比口径恢复至2019年春节假期的73.9%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 研报指出,2022年国内旅游在政策端有望迎来更多积极变化。一是防疫政策有望迎来新变化。二是旅游支持政策有望加大力度。据世界旅游组织测算,旅游业每直接收入1元,会给国民经济相关行业带来4.3元的增值效益。提振旅游有望成为2022年、2023年地方政府提振经济的重要抓手。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2月16日,旅游及景区板块已有19家上市公司发布了2021年业绩预告,曲江文旅、峨眉山A、中青旅、*ST西域、宋城演艺、黄山旅游等6家公司预计2021年业绩实现扭亏。 在疫情等因素影响下,旅游市场特征及旅游消费偏好发生一些变化,行业变革不可避免,以扩大内需为主题的国内旅游、周边游将成为重点。 总体而言,机场酒店的流量经济效应相对于城市酒店会愈加显著,其投资强度也与机场吞吐量必然相关;同时,伴随着国家经济由高速发展期逐渐过渡至调整期,机场酒店业市场对于产品投资也顺应时代发展,整体回归于理性务实的态度。 据中研产业研究院 在市场业绩表现上,疫情前由于市场需求量相对充裕,因此在原有客房量供给基础上,浦东机场酒店在新增供给在进入市场后仍能够被良好吸收,市场整体住宿率基本稳定在80%以上的水平。尽管住宿率水平较高,但受限于目前市场以中档酒店产品主导的供给结构,平均房价也较难实现进一步的突破。另一方面,近年来以中档定位主导的新增入市酒店,凭借更符合新生代消费者需求、强设计感和高性价比的产品,在入市后获得了良好的市场反馈,早年开业的核心区酒店在面对物业老化问题的同时,也面临市场竞争危机。 以广州与深圳为例,广州白云国际机场供需平衡,各层级供给量较为适宜。具体来看,广州机场酒店产品供给层级丰富,但仍以中档及经济型本土品牌住宿产品为主。依托机场业主背景,广州机场酒店客源结构来看,机场相关需求占比突出,需求表现十分强劲,但受制于该类客群支付能力有限,市场平均房价仍处于较低水平,目前以机场铂尔曼酒店领军市场,但房价仍有明显的上升空间。根据2023年8月飞常准APP发布的《2023年上半年全球民航航班运行报告》,广州白云机场航班量全国第一。整体看来,该市场为典型的流量型市场,需求量则是拉动业绩上升的主动力。 但受限于国际航班量的减少,以及整体机票价格水平的限制,高端及全服务酒店仍面临需求量与支付力的双重压力;另一方面,由于长三角主要机场多属于早期建设,该区域多数机场酒店市场起步较早,从酒店的供给数量、层级分布到连锁化率都趋向成熟,未来开发增量面临必然放缓,产品开发应聚焦在存量产品优化及客源需求释放,以供给优化刺激需求水平,从而实现该区域机场酒店市场「量价齐驱」。 具体以浦东机场为例,其酒店市场需求流量充足,平均房价则受制于产品供给而上升乏力。 浦东机场酒店伴随浦东国际机场开发而建设,大部分酒店都在2008年第二航站楼正式通航后才入市,2018年三甲港酒店群的开业也使得区域供给显著增长。根据厚海数据平台数据显示,到2022年,浦东机场核心区中档及以上层级的酒店客房供给总量已接近4,000间。 具体来看,北京首都国际机场作为多年运营的成熟机场,其配套酒店产品供给层级丰富。随着城市、机场与机场酒店市场的发展,国际品牌稳步扎根,近期暂无新住宿产品入市,现有存量机场酒店主要以翻新升级以锁定高端需求。 依托于中国首座破亿吞吐量的北京首都机场,周边酒店在疫情前均获取了稳定流量,酒店客群呈现出机场相关需求、散客需求、商务及会议会展三足鼎立的局面,客源结构更为多元且均衡。从房价表现来看,首都机场酒店为流量型市场且具备一定价格深度,各酒店平均房价相差较大,整体可分为人民币1,100元以上、600-800元及300-400元三个价格梯度,侧面验证了一线机场的价格深度,但整体高房价客源仍存在总量瓶颈。 从国内较具规模的机场集团可以明显看到,机场集团已经呈现出跨区域、多元化运营的趋势。一方面,机场集团主业规模不断扩大...
人保车险   品牌优势——快速了解燃油汽车车险,保险有温度_2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受

人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,保险有温度_2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受

2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受 2024年5月11日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 229 7 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。 根据该细则,从文件印发之日起至2024年年底前,个人消费者如果报废符合条件的旧车,并购买符合条件的新能源汽车或节能型汽车,将能够获得一次性定额补贴。这种补贴政策与新能源汽车购置税减免、购车金融信贷支持、企业配套优惠等政策叠加,形成了政策组合包,旨在鼓励消费者更新老旧汽车,推动新能源汽车和节能型汽车的发展。 汽车以旧换新补贴政策的实施,不仅有助于拉动内需,促进汽车市场的繁荣,同时也对环境保护和资源利用产生了积极影响。老旧汽车的报废和更新,可以减少尾气排放,降低环境污染,提高能源利用效率。此外,通过回收利用汽车中的废旧材料,还可以促进循环经济的发展。 在实施过程中,政府部门也充分考虑到了政策的便利性和高效性。通过开发建设全国统一的汽车以旧换新信息服务平台,并在微信、支付宝、抖音、云闪付等平台上上线小程序,方便群众申领汽车报废更新补贴。同时,补贴申报、审核和发放的流程也得到了简化和优化,提高了政策实施的效率和效果。 总之,汽车以旧换新补贴政策的实施,是政府在促进汽车市场繁荣、推动新能源汽车和节能型汽车发展、保护环境、促进循环经济发展等方面的重要举措。通过与其他优惠政策的叠加享受,该政策为消费者提供了更多的实惠和便利,同时也为汽车市场的可持续发展注入了新的动力。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 汽车以旧换新补贴政策对汽车市场的影响是多方面的,主要可以归纳为以下几点: 促进汽车消费升级:这一政策鼓励消费者报废老旧汽车,购买新能源汽车或节能型汽车,从而推动汽车市场的消费升级。消费者可以以较低的成本更新车辆,享受到更加环保、高效的汽车产品。 拉动汽车销量增长:通过给予消费者一次性定额补贴,降低了购车成本,提高了消费者的购车意愿。这将直接拉动汽车销量的增长,特别是新能源汽车和节能型汽车的销量。 推动汽车产业结构调整:政策鼓励消费者购买新能源汽车和节能型汽车,这将推动汽车制造商加大对这些车型的研发和生产投入,从而推动汽车产业结构的调整和优化。 促进汽车产业绿色发展:老旧汽车的报废和新能源汽车的普及,有助于减少汽车尾气排放,降低环境污染,促进汽车产业的绿色发展。 加强政策协调和监管:政策实施过程中,商务部、财政部等部门将加强协调,确保政策的有效实施。同时,加强对汽车销售企业的监管,确保政策实施过程中的公平竞争和消费者权益保护。 增强消费者购车体验:政策实施后,消费者可以更加便捷地享受到以旧换新的服务,减少了购车过程中的繁琐程序和时间成本。同时,置换新车能够为消费者带来更好的用车体验和安全性,提高消费者的生活品质。 总的来说,汽车以旧换新补贴政策对汽车市场具有积极的推动作用,不仅促进了汽车市场的消费升级和销量增长,还推动了汽车产业的绿色发展和结构调整。同时,政策实施过程中的协调和监管也将有助于保障市场的公平竞争和消费者的权益。 我国汽车产业正由成长期迈入成熟期。随着汽车保有量及车龄的持续增长,“后市场”迎来蓬勃发展期。按照欧美日等成熟市场的规律,每辆车在生命周期的使用成本约为车价的2至3倍。在汽车产业链中,汽车后市场的利润来源稳定,约占汽车产业链总利润的60%至70%。 近年来,在“双碳”战略和可持续、节能战略背景下,为了在环保要求中全面提升汽车产业的资源利用率,大力发展报废汽车回收拆解行业成为大势所趋。这个充满潜力的产业新增长点,也因为同时具备商业和社会价值,正在成为“十四五”阶段的投资热点。 商务部数据显示,2023年,我国汽车保有量是3.4亿辆,更新换代的需求和潜力很大。报废汽车是指达到一定使用年限,或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、依照政府规定强制报废的车辆。对于报废汽车的处理,各国都有严格的规定,以确保环境安全和资源合理利用。 随着中国车市本世纪初销量的爆发增长,2008年达到零售569万辆,随后进入两年狂飙增长期,2010年达到1,127万辆,并在2016年达到2,369万辆,实现了爆发式增长。按照15年的非营运车辆报废的判断值,2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。 ...
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