专访北京大学光华管理学院院长刘俏: “十五五”规划建议核心路径明晰 全要素生产率提升成经济增长关键引擎

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2025年11月10日

(原标题:专访北京大学光华管理学院院长刘俏: “十五五”规划建议核心路径明晰 全要素生产率提升成经济增长关键引擎)

专访北京大学光华管理学院院长刘俏: “十五五”规划建议核心路径明晰 全要素生产率提升成经济增长关键引擎
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证券时报记者 韩忠楠

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》(以下简称“十五五”规划建议)正式公布后,“十五五”时期经济社会发展的核心方向、关键路径成为各界关注焦点。

近日,北京大学光华管理学院院长刘俏接受证券时报记者专访,围绕“十五五”规划建议的核心要义、七大目标关联逻辑、中国经济增长内在动力及产业体系构建等关键议题展开深度解读。

刘俏向证券时报记者表示,“十五五”规划建议中提到的七大目标与中国式现代化的五个重要特征相互对应,要在2035年基本实现社会主义现代化,核心是让经济增长稳定在合理区间,而支撑这一区间的关键,在于全要素生产率的持续提升。

经济增长保持合理区间是实现2035目标底线要求

“十五五”规划建议围绕经济社会发展共提出七方面目标,并将“高质量发展取得显著成效”列为七大目标首位,明确要求“经济增长保持在合理区间,全要素生产率稳步提升,居民消费率明显提高”。

如何理解“经济增长保持在合理区间”的内涵和底层逻辑?这个合理区间的具体范围是什么?成为当前市场关注的焦点。

刘俏结合2035年基本实现社会主义现代化的目标进行倒推分析。

“最初测算显示,若人口规模保持稳定,未来十年中国经济年均增速需维持在合理区间,才能确保2035年GDP总量较2020年翻一番的目标达成。尽管当前人口数据有一定变量,但这一增速仍是‘底线要求’。”刘俏进一步解释,“十五五”作为2035年现代化目标的关键过渡期,其增长成效直接影响“十六五”乃至后续发展节奏。

“若‘十五五’时期能夯实增长基础,后续五年压力将显著减轻;反之,若错失机遇,面对不确定的国际环境,后续追赶难度会大幅增加。”刘俏称。

值得注意的是,刘俏强调,从“十四五”开始,规划中就不再将经济增长速度作为明确约束指标,而是通过“合理区间”的表述,为高质量发展预留空间。在他看来,这既体现了对经济规律的尊重,也为培育新动能、优化产业结构提供了弹性。

全要素生产率是破解增长难题“结构性引擎”

明确经济增长“底线要求”后,如何保障GDP增速稳定在合理区间?刘俏给出的答案是:告别传统规模扩张路径,转向“全要素生产率提升”驱动。

全要素生产率是经济学中的概念,从根本上来说,它衡量的是单位投入带来的产出水平,代表了除资本要素和劳动要素之外的其他所有要素对产出的贡献,是反映产品生产技术、要素组合效率及管理水平的综合性经济指标。

刘俏注意到,“十五五”规划建议中“全要素生产率”的提及频率显著高于“十四五”,足见其重要性。

“这一源自西方经济学的概念,能在我国现代化建设中高频出现,核心原因在于它精准切中了当前经济发展的核心矛盾。”刘俏认为,全要素生产率是经济增长的“结构性引擎”,美国、韩国等经济体的经验已证明,它是跨越中等收入陷阱、实现长期增长的核心动力。

公开数据显示,前三季度我国集成电路制造业、智能设备制造业增加值分别增长22.4%和12.2%,民用无人机、工业机器人产量增速超25%。这些领域的高速增长,本质是技术创新与要素优化配置推动全要素生产率提升的结果。

展望“十五五”期间,全要素生产率提升的关键,刘俏认为,要大力发展新质生产力,通过技术变革、要素的创新配置、传统产业升级等,最终使得我国的经济增速保持在合理区间。

发展新质生产力 制造业要保持合理比重

“新质生产力是以全要素生产率大幅提升为核心标志的,在‘十五五’规划建议中,发展新质生产力是非常重要的战略任务部署,这不仅仅需要大量的投资,还需要具有一定规模的实体产业进行支撑。”刘俏认为,这合理地解释了为何“巩固壮大实体经济根基”被摆在“十五五”规划建议战略任务首位。

而对于“十五五”规划建议中“保持制造业合理比重,构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系”的表述,刘俏从国际比较视角给出了深刻解读。

“美国制造业占比仅10%,就业人口占比8%,缺乏大规模产业应用场景,导致其全要素生产率增速长期徘徊在0.7%―0.8%;而我国制造业占比约26%,虽面临产能过剩挑战,但仍是提升全要素生产率的‘重要载体’。”刘俏坦言,让制造业保持合理比重,并非要明确一个固定的数值,而是需要动态平衡发展规模与质量之间的关系。

若按当前增速,我国制造业产能占全球比重将持续上升,可能引发外部环境困扰;但若占比下降过快,又会失去技术迭代、效率提升的产业基础。

刘俏预判,到2035年,制造业占比或需维持在23%左右,“这一比重既能支撑高端化、智能化转型,也能为其他国家产业发展预留空间,体现了中国作为世界大国的格局”。

谈及我国未来的产业升级路径,刘俏强调了“科技创新与产业创新深度融合”的必要性。

在“十五五”规划建议中,这项任务也被放在突出位置。刘俏指出,规划建议中提出的战略方向,正是为了解决我国科技创新目前面临的诸多痛点。比如“基础研究投入不足”“产业人才短缺”“科技金融支撑薄弱”等。

公开数据显示,2024年,我国基础研究经费支出为2497亿元,同比增长10.5%;占研发经费比重为6.91%,虽然延续上升势头,但仍然低于美日韩10%以上的水平。同时,企业端的基础研究投入占比也相对较低。在人才培养方面,懂科技的企业家、懂产业的科学家这类“双向人才”仍然存在缺口。

刘俏认为,目前我国在促进科技创新与产业融合方面,有很大的提升空间。要破解上述发展痛点,需要政策、技术、金融等多方面协同发力。

具体措施方面,刘俏建议国家层面采取积极的财政政策,对基础科技研究进行支持,鼓励企业加大对技术的投入,同时完善科技人才培养体系,让科技创新真正扎根产业、赋能实体,为“十五五”时期制造业高质量发展、全要素生产率提升筑牢根基。

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2024内燃机产业链上下游发展现状及供需格局分析 2024年4月22日 来源:互联网 中国内燃机工业协会 1200 78 内燃机,是一种动力机械,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。随着新材料、新工艺和新技术的应用,内燃机的能效水平将进一步提升,排放将进一步降低。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着城市化进程的加速和基础设施建设的不断推进,工程机械、船舶等领域对内燃机的需求不断增加。特别是在工程机械领域,如挖掘机、装载机、推土机等设备需要高功率、高效率的内燃机来保证作业效率。同时,船舶行业也是内燃机市场的重要应用领域,包括客运船、货运船和军舰等,内燃机在船舶领域中因其可靠性高、维护成本低等优势而占据重要地位。 内燃机,是一种动力机械,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机,也包括旋转叶轮式的喷气式发动机,但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合,在其汽缸内燃烧,释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功,再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出,驱动从动机械工作。常见的有柴油机和汽油机,通过将内能转化为机械能,是通过做功改变内能。 内燃机行业的产业链结构也相对完整。上游环节主要包括原材料和核心零部件的供应商,为内燃机制造提供必要的材料和关键零部件。中游环节则是内燃机制造商,负责设计和制造内燃机,并将其销售给下游的广泛应用领域。在这一过程中,内燃机制造商需要不断进行技术研发和创新,以满足市场不断变化的需求。 近年来,我国内燃机行业随着车市逐渐回暖,2021年销量达到5047.37万台,同比增长7.9%。截至2022年我国内燃机销量为4315.47万台,同比下降14.5%。分市场用途来看,2022年全年乘用车用完成销售1838.84万台,商用车用218.89万台,工程机械用89.73万台,农业机械用414.13万台,船用3.97万台,发电机组用125.30万台,园林机械用164.54万台,摩托车用1442.12万台,通机用17.94万台。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 从市场规模和销量来看,内燃机行业保持了一定的增长势头。据相关数据显示,2022年中国内燃机市场规模达到了约3500亿元人民币,同比增长超过10%。在销量方面,尽管受到春节有效工作日减少等因素影响,部分月份销量出现环比下降,但整体上仍呈现出同比增长的趋势。特别是在某些月份,内燃机销量实现了较高的环比增长和同比增长。 内燃机行业也面临着一些挑战。随着环保意识的提高和排放标准的日益严格,内燃机的环保性能成为市场关注的焦点。同时,新能源汽车等替代品的快速发展也给内燃机行业带来了一定的压力。因此,内燃机企业需要加大研发力度,提高内燃机的环保性能和效率,以应对市场的挑战。 随着新材料、新工艺和新技术的应用,内燃机的能效水平将进一步提升,排放将进一步降低。特别是针对节能减排的需求,内燃机行业将加大在燃烧技术、热效率提升以及排放控制等方面的研发力度,推动内燃机向更高效、更环保的方向发展。 其次,环保政策将对内燃机行业的发展产生深远影响。随着全球对环境保护的日益重视,各国政府将出台更严格的排放标准,限制内燃机的污染物排放。这将促使内燃机行业加快技术升级和产品更新换代的步伐,以适应新的环保要求。再次,市场需求的变化也将影响内燃机行业的发展。随着汽车、工程机械、船舶等行业的快速发展,对高性能、高效率的内燃机的需求将不断增加。同时,新兴市场和发展中国家对内燃机的需求也将持续增长,为内燃机行业的发展提供广阔的市场空间。 综合以上因素,未来内燃机行业市场将呈现出以下发展趋势:一是技术不断进步,内燃机能效和环保性能将持续提升;二是市场需求持续增长,特别是在新兴市场和发展中国家;三是面临替代能源的竞争压力,需要不断创新和提升竞争力。总体而言,内燃机行业市场未来的发展趋势将是技术进步、环保要求和市场需求共同驱动下的多元化发展,前景广阔但也充满挑战。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 相关文章推荐: 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 ...
人保服务 ,人保有温度_2024航空煤油行业市场现状及竞争格局、进出口情况分析

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2024航空煤油行业市场现状及竞争格局、进出口情况分析 2024年4月25日 来源:互联网 1384 91 航空煤油(Jet fuel),别名无臭煤油,是石油产品之一,主要由不同馏分的烃类化合物组成,是根据飞机发动机的性能和飞机的安全特别研制的航空燃料。总体来看,航空煤油行业市场未来发展前景广阔,但也面临着环保、成本和技术等多方面的挑战。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 航空煤油作为航空运输业的主要能源,其市场发展现状与全球航空业的快速发展密切相关。近年来,随着航空业的繁荣和全球旅游业的兴盛,航空煤油的需求持续增长,市场规模逐年扩大。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 航空煤油(Jet fuel),别名无臭煤油,是石油产品之一,主要由不同馏分的烃类化合物组成,是根据飞机发动机的性能和飞机的安全特别研制的航空燃料。航空煤油由不同馏分的烷烃、芳香烃和烯烃类的碳氢化合物组成,按照GB 6537,3号航空煤油的组成如下,允许的添加剂包括抗静电剂、抗氧剂、抗磨剂、防冰剂、金属钝化剂。添加剂成分不包含汽油抗震添加剂四乙基铅,四乙基铅在燃烧时会产生固体一氧化铅和铅,在发动机内迅速积聚会损害零件。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 航空煤油具有密度适宜、热值高、燃烧性能好、清洁度高、硫含量少、对机件腐蚀小的特点,能够迅速、稳定、完全燃烧,可满足寒冷地区和高空飞行对油品流动性的要求。航空煤油,用于涡轴和喷气发动机。航空煤油的组成一般有下列规定:芳香烃含量在20%以下(其中双环芳烃含量不超过3%),烯烃含量在2%~3%以下,正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50°C~-60°C。航空发动机通常使用3号航空煤油和5号航空煤油。 2020年以前我国民航市场发展迅速,2020年以来国内航空市场受到疫情影响,市场规模有所减少,2021-2022年随着全球原油价格持续上升,国内航空煤油市场回暖。据统计,2022年国内航空煤油行业市场规模约为1237.3亿元,同比增长12.8%。 从全球范围来看,航空煤油市场呈现出寡头垄断的竞争格局,少数大型石油公司如埃克森美孚、壳牌、英国石油等凭借庞大的生产能力和全球供应网络占据主导地位。这些公司不仅在市场份额上占据优势,还在技术研发、质量控制等方面具有显著优势。 从国内市场供需来看,据统计,2022年国内航空煤油市场产销量分别为2882.0、1878.6万吨,分别同比下降17.1%、36.8%。细分需求方面,民航是航空煤油主要消费主体,军用需求比例较少,2022年国内民航用航空煤油需求占比约为96.3%。 亚太地区作为全球航空煤油市场的主要消费地区,其市场规模也在不断扩大。特别是中国,随着经济的快速发展和居民生活水平的提高,航空煤油消费量逐年增长,成为全球最大的航空煤油市场之一。此外,发展中国家的航空煤油市场也在逐渐崛起,这些国家的航空业蓬勃发展,航空煤油需求量不断增加。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 在市场竞争方面,航空煤油市场存在着激烈的竞争。除了传统的大型石油公司外,一些国有石油公司也在市场中发挥着重要作用。这些公司通过技术创新、提高生产效率、优化供应链管理等手段来降低成本、提高竞争力。 2023年中国航空煤油进口金额为28870.8万美元,相比2022年同期减少了55701.6万美元,同比下降65.9%。分月度来看,2023年中国航空煤油进口金额于12月达到峰值,为102132千美元,相比2022年同期增长了91160千美元,同比增长832.2%,去年同期进口金额为10972千美元,累计到2023年12月进口金额为288708千美元,同比下降65.9%。 2023年中国航空煤油出口数量为1585万吨,相比2022年同期增长了495万吨,同比增长45.3%。分月度来看,2023年中国航空煤油出口数量于11月达到峰值,为159万吨,相比2022年同期增长了33万吨,同比增长26.9%,去年同期出口数量为126万吨,累计到2023年11月出口数量为1432万吨,同比增长55.9%。2023年中国航空煤油出口金额为1333245.2万美元,相比2022年同期增长了281979.2万美元,同比增长26.7%。 环保法规的加强将推动航空煤油行业向更加环保的方向发展。各国政府正致力于减少碳排放和提高能源效率,因此,航空煤油行业将需要研发更加环保、高效的燃料,以满足日益严格的环保要求。技术进步也将对航空煤油行业产生深远影响。随着新能源技术的不断发展,生物燃料、合成燃料等可再生能源在航空煤油领域的应用将逐渐增多。这些新能源燃料不仅具有环保优势,还可以减少对化石燃料的依赖,降低航空煤油成本。 ...
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