全国零基预算改革全面起势 重塑财政资金分配逻辑

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2026年02月26日

(原标题:全国零基预算改革全面起势 重塑财政资金分配逻辑)

全国零基预算改革全面起势 重塑财政资金分配逻辑
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证券时报记者 郭博昊

随着全国各省份2025年预算执行情况与2026年财政预算草案报告陆续披露,零基预算改革成为各地财政工作的关键词。从中央层面将“深化零基预算改革”写入党的二十届三中全会决定、2025年《政府工作报告》首次将其纳入改革部署,到地方层面多点突破、纵深推进,一场旨在打破“基数+增长”固化格局、重塑财政资金分配逻辑的改革,正在全国范围内落地见效,为提升财政治理效能、保障经济社会高质量发展筑牢制度根基。

2025年,各地零基预算改革全面起势,制度体系不断完善,硬核成效持续显现。河北全面推行改革并出台操作指南与4个配套工作指引,云南构建起“1+N”零基预算改革政策体系,西藏加快推进改革构建“2+1”现代财政综合管理体系,相关做法更是入选2024年度国务院推动高质量发展综合督查典型经验在全国推广。

上海国家会计学院现代产业发展研究中心副主任钟世虎向记者指出,当前各地零基预算改革已形成以“破基数、立绩效”为核心的制度框架,通过顶层设计、项目库管理、支出标准化与全过程绩效协同发力,逐步构建起“花钱必问效、无效必压减”的管理闭环。

在制度框架的支撑下,各地真刀真枪打破支出固化格局,压减低效无效支出取得实打实的成果。江西全省通过改革累计压减低效无效支出超200亿元,天津全年压减非急需非必要支出58.7亿元,重庆将市级重点专项数量从78个压减至42个,陕西依据绩效评价结果压减3个省级专项预算1.2亿元。

中国财政科学研究院院长杨志勇表示,开展零基预算改革,意味着以零为基点编制预算,一切从实际需要出发,重新评估每一项支出的必要性和合理性,有利于将更多财力用于保障国家重大战略任务和重点民生项目。

与此同时,各地结合自身实际探索出差异化创新路径,黑龙江初步构建起涵盖人员补助、行政运转、公共服务、专项业务等方面支出标准200余项,辽宁建立跨部门、跨行业的“大专项+竞争分配”预算分配机制,为改革落地提供了可复制的实践样本。

而作为改革开放的前沿阵地广东,其建立起全国领先的“预算项目库”管理系统,所有财政支出必须转化为具体项目才能进入预算程序。“入库只是拿到了参赛资格。”广东省财政厅相关负责人说,“每个项目都要经过多轮‘穿透式’评审,就像打擂台一样,只有最优质、最符合战略方向的项目才能胜出。”

不过,零基预算改革仍面临基数固化、数据孤岛、支出标准不健全、专业力量不足四大核心痛点,而这也成为2026年各地改革纵深推进的核心发力方向。随着2025年改革取得阶段性突破,2026年各地纷纷锚定改革深水区,出台细化落地举措,推动零基预算改革向全领域、全流程、全层级延伸。

在改革覆盖面上,重庆锚定“一年出成果、两年成体系”目标,确保所有市级部门和区县运用零基理念编制2027年预算,西藏在自治区本级全面推进零基预算并在七地(市)本级、10个直管县(市)开展零基预算改革试点。

在改革深度融合上,各地持续推动零基预算与绩效预算、成本管控深度绑定。广东推进零基预算与绩效预算深度融合、实施省级财政专项资金奖惩机制;天津建立支出政策定期评估清理机制,将专项资金、转移支付等纳入评估范围,清理退出部分效率不高、聚焦不足的政策,破解支出政策固化、资金“只进不出”问题。

在机制完善与数字化赋能上,江苏优化预算全链条管理、健全财政承受能力评估机制;福建以数字化全面赋能预算管理改革、完善智慧财审系统;上海将强化管理会计专业化支撑和预算管理一体化系统数智化支撑,针对性破解项目管理不规范、数据不互通等痛点。

零基预算改革不仅仅是财政资金分配方式的变革,更重要的是推动了政府治理水平的系统性提升。上海财经大学教授邓淑莲向记者表示,随着各地改革举措持续落地,零基预算改革正从预算编制的技术变革,逐步延伸为政府治理理念的深层重塑,不仅有效破解了财政支出固化僵化的痛点,更通过科学的预算分配机制持续提升财政资源配置效率,为防范财政风险、落实国家重大战略、保障民生福祉提供了坚实支撑,推动现代预算制度建设不断迈上新台阶。

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2024年半导体功率器件产业现状、竞争格局​及未来发展趋势分析 2024年5月11日 来源:互联网 800 48 功率半导体器件是半导体器件的重要组成部分,是电力电子应用装备的基础和核心器件,广泛应用于工业控制、新能源发电和电能质量管理、汽车电子和汽车充电桩等领域,尤其是在大功率、大电流、高频高速、低噪声等应用领域起着无法替代的关键作用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 功率半导体器件作为不可替代的基础性产品,广泛应用于工业控制、新能源发电和电能质量管理、汽车电子和汽车充电桩等领域,尤其是在大功率、大电流、高频高速、低噪声等应用领域起着无法替代的关键作用,其主要目标是提高能量转换率、减少功率损耗、长时间的无故障工作。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 功率半导体器件是国民经济中各行业发展的基础元器件,其技术进步和应用领域的拓宽既能够促进工业的产业结构升级,也为居民生活带来更多便利和舒适。我国经济总水平稳步上升,产业结构调整有序开展,居民对生活质量的要求也越来越高,为行业创造了巨大的盈利空间。行业内优秀企业依托自主创新能力提高产品附加值,在国民经济持续发展这一稳固的基础上不断提升盈利水平。 从功率半导体器件的产业链来看,行业产业链上游主要是原材料及设备供应环节,包括晶圆、光刻机、引线框架、宽禁带材料及其他辅助材料的供应。中游主要是芯片制造、设计、封装等生产制造环节,产品包括功率IC、分立器件和模块,其中IGBT和MOSFET在功率分立器件中价值量最大。下游主要为应用市场,功率半导体应用前景广阔,几乎涵盖了所有电子产业链。以MOSFET、IGBT以及SiCMOSFET为代表的功率器件需求旺盛。根据性能不同,广泛应用于汽车、充电桩、光伏发电、风力发电、消费电子、轨道交通、工业电机、储能、航空航天和军工等众多领域。 从行业竞争格局来看,由于国内企业产业化起步较晚,相关专业技术人才缺乏,设计及工艺基础薄弱,主要生产测试设备及核心原材料主要依靠进口,国内企业自主生产的产品系列化程度、规模与国外先进企业存在较大差距。但近年来,少数国内企业掌握了IGBT芯片和FRED芯片在内的功率半导体芯片产业化的设计、制造技术并已实现批量生产,功率半导体芯片和模块产业化生产打破了国外厂商在我国市场上的垄断地位,迫使国外厂商相应产品不断降价,为国内功率半导体器件下游应用企业参与国内及国际市场竞争创造了有利条件。 据中研普华产业院研究报告《》分析 从整体市场份额来看,目前国内功率半导体器件市场的主要竞争者仍主要为国外企业,如英飞凌、富士电机、三菱电机、赛米控、安森美等,占据了国内绝大部的市场份额,国内企业主要包括斯达半导、士兰微、扬杰科技、华微电子、台基股份等。 功率半导体市场结构占比情况 目前功率半导体市场中占比最多的是功率IC,以54.3%的占比成为功率半导体第一大细分市场,功率IC包括的电源管理芯片、驱动芯片、AC/DC转换器等;MOSFET、功率二极管、IGBT占比分别为16.4%、14.8%、12.4%。 功率半导体市场规模持续增长,预计至2024年将达到522亿美元。且中国作为全球最大的功率半导体消费国,贡献了约40%的功率半导体市场,到2024年国内IGBT市场规模将达到35亿美元。 功率半导体器件行业是我国重点鼓励和支持的产业,特别是中美贸易摩擦发生以来,关键元器件领域的自主可控显得愈发重要。因此国家近年来制订了一系列政策鼓励、支持和促进国内功率半导体行业的发展。其中,《“十四五”规划》提出,集中优势资源攻关关键元器件零部件等领域关键核心技术。未来在政策的护航之下,功率半导体行业有望驶入发展快速道。 行业政策 近年来,为了推动行业的发展,国家有关部门陆续出台一系列相关政策,支持、鼓励行业的发展,而受益于国家和地方政府的鼓励政策,国内电动汽车与充电桩、光伏与储能等领域需求增长,功率半导体竞争格局有望被重塑,国内功率半导体的国产化进程有望加速。 在市场规模方面,随着电动汽车、充电桩、光伏与储能等领域的需求增长,功率半导体市场正在不断扩大。据预测,中国功率半导体市场规模在未来几年内将持续增长。此外,功率半导体市场中占比最多的是功率IC,包括电源管理芯片、驱动芯片、AC/DC转换器等。 半导体功率器件行业未来发展趋势 市场需求增长:随着新能源汽车、可再生能源、智能电网等行业的快速发展,功率半导体器件的市场需求将持续增长。特别是在新能源汽车领域,随着政策推动和消费者认知的提高,新能源汽车的渗透率不断提高,对功率半导体器件的需求将持续增加。此外,智能电网、风电、光伏等可再生能源领域也对功率半导体器件产生了大量...
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2024报废汽车产业现状及未来发展趋势 首批汽车以旧换新补贴已发放超4700份_人保服务,人保伴您前行

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2024报废汽车产业现状及未来发展趋势 首批汽车以旧换新补贴已发放超4700份 2024年5月20日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1343 88 根据商务部、财政部等七部门联合发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》,汽车以旧换新的补贴申请和领取主要流程图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据商务部、财政部等七部门联合发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》,汽车以旧换新的补贴申请和领取主要流程如下:图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 补贴领取地点:补贴通常是在4S店领取的,这是汽车制造厂商为了提高新车的市场保有量而推出的一项促销政策。 补贴标准:补贴的金额根据所购买的新车类型有所不同。对于报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的,补贴7000元;对于报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车,并购买符合条件的新能源乘用车的,补贴1万元。 补贴申请时间:自《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日(即2024年4月24日)起,至2025年1月10日止。如果需要更改补正相关信息的,也应在2025年1月10日24时前完成。 此外,补贴是国家直接发放的,与地方补贴、车企4S店的置换补贴不冲突。这意味着,消费者在购买新车时,除了可以享受到国家的以旧换新补贴外,还可能同时享受到地方政府的补贴和车企的置换补贴。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 首批汽车以旧换新补贴已经发放,并且全国已提交的补贴申请超过了4700份。这显示出汽车以旧换新活动在全国范围内的热烈反响和广泛参与。 汽车以旧换新补贴政策的实施旨在鼓励老旧汽车的淘汰,同时促进新车的销售,推动汽车产业的升级和环保发展。根据政策规定,报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车,并购买符合条件的新车的个人消费者,可以享受一次性定额补贴。其中,报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的,补贴1万元;报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的,补贴7000元。 这一政策受到了广大消费者的积极响应,各地正在加快审核进度,尽快将补贴资金发放到消费者手中。目前,提交申请量前五位的省份是山东、浙江、四川、河南、江苏。这也反映出这些地区消费者对汽车以旧换新政策的关注度和参与度较高。 随着政策的深入实施,预计将有更多的消费者参与到汽车以旧换新的活动中来,推动汽车产业的可持续发展。 汽车以旧换新实施时间为自《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日(即2024年4月24日)起,至2024年12月31日止。补贴申请时间为自2024年4月24日起,至2025年1月10日止。如需更改补正相关信息,应于2025年1月10日24时前完成。 凡在政策实施期间,对于个人消费者报废国三及以下排放标准乘用车或2018年4月30日(含当日)前注册登记的新能源乘用车,并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车新车或2.0升及以下排量燃油乘用车新车后,完成车辆注册登记的,给予定额补贴。 国三及以下排放标准燃油乘用车是指在2011年6月30日(含当日)前注册登记的燃料种类为汽油的燃油乘用车或2013年6月30日(含当日)前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车。其他燃料类型包括混合油、天然气、液化石油气、甲醇、乙醇、氢、生物燃料等。 如果消费者在政策实施期间购买了纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车,而在提交补贴申请时,该车型已从该目录中移除,是否可以享受补贴? 《汽车以旧换新补贴实施细则》明确,以《机动车销售统一发票》开票日期作为判定依据,开票当日该车型在工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,即可享受补贴。 车主可以先报废旧车,也可以先购买新车,《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》等证明材料,应于2024年4月24日至2024年12月31日期间完成开具。 《汽车以旧换新补贴实施细则》还明确,汽车以旧换新补贴申请新车和旧车必须是同一个人,汽车以旧换新的补贴范围不含单位用车,此次补贴只针对个人消费者。汽车以旧换新的补贴范围不含商用车,此次补贴只针对乘用汽车。 报废汽车产业未来的市场潜力是巨大的,主要基于以下几个方面的分析: 政策支持:近年来,我国政府高度重视报废汽车回收利用工作,出台了一系列相关政策法规,如《报废机动车回收管理办法》等,为报废汽车回收行业的发展提供了有力的指导和支持。这些政策不仅规范了市场行为,也促进了报废汽车回收行业的发展。 ...
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