全国人大代表郑月明:建议加快推广全生物降解农用地膜

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2026年03月06日

(原标题:全国人大代表郑月明:建议加快推广全生物降解农用地膜)

全国人大代表郑月明:建议加快推广全生物降解农用地膜
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在3月5日开幕的十四届全国人大四次会议上,全国人大代表、联泓新材料科技股份有限公司董事长郑月明提出,要加快推广应用全生物降解农用地膜,助力农业绿色高质量发展。

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近年来,中国坚持耕地数量、质量、生态“三位一体”保护底线,实施耕地质量保护提升行动。地膜覆盖技术被誉为农业领域的“白色革命”,在保墒增温、抑草防虫、提升作物产量方面发挥着不可替代的作用。国家统计局数据显示,中国农用地膜已覆盖超2.7亿亩耕地,年使用量约140万吨。

全国人大代表郑月明:建议加快推广全生物降解农用地膜
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郑月明介绍,传统聚乙烯地膜难回收、难降解,随着农用地膜使用量的增加,大量残膜长期累积在土壤中,破坏土壤结构,阻碍作物根系生长,污染农田生态,影响农产品产量和质量,制约农业绿色可持续发展。而全生物降解农用地膜以生物可降解材料PBAT、PLA、PPC等为主要原料,在自然环境中可通过微生物分解为二氧化碳和水,解决残膜难回收、难降解的污染问题,有利于减少土壤板结和养分流失,改善耕地质量。


经济观察报:目前国内外在全生物降解塑料及农用地膜领域的政策导向和发展态势是怎样的?

郑月明:国际上,欧盟近两年持续加大塑料污染管控,收紧行业标准、强化监管力度,打击虚假标注“可生物降解”“可堆肥”的塑料产品,规范降解塑料市场秩序,推动全生物降解塑料产业创新与应用。此外,欧盟在2025年出台了新版《包装与包装废弃物法规》,推动包装材料的绿色替代,重点支持全生物降解塑料。

近年来,中国也相继出台多项政策,支持全生物降解农用地膜的研发和推广应用。2022年,农业农村部和财政部联合印发《关于开展地膜科学使用回收试点工作的通知》;2022年至2025年,国家对使用全生物降解农用地膜的耕地,给予每亩60元的补贴。

经济观察报:目前,国家在推广全生物降解农用地膜方面效果如何?主要原因是什么?

郑月明:在政策引导下,中国各地示范推广有序开展。尽管取得初步进展,但全生物降解地膜推广仍面临不少问题。据行业协会统计,截至2025年,全国实际推广面积不足300万亩,远低于3000万亩规划目标。

究其原因,主要集中在四个方面:一是降解地膜成本相对较高,个别地区补贴不到位,影响农户使用积极性,2025年补贴到期后延续政策还未明确;二是规模化示范区覆盖不足,辐射带动效果较弱;三是技术和产品适配不足,难以满足多样化环境和种植需求;四是标准与监管不完善,伪劣产品扰乱市场等。

经济观察报:针对当前推广难题,你有哪些具体建议?

郑月明:针对当前推广中的核心问题,我提出了四方面具体建议。

一是尽快出台下一阶段补贴政策,按区域和作物种类对全生物降解农用地膜实行差异化补贴,合理提高补贴标准,并加强政策落地监督。

二是支持更多地区开展全生物降解农用地膜示范,涵盖主要作物品种,形成可复制可推广模式和技术规范。

三是加大对可降解材料开发、地膜改性、降解周期调控等关键技术的研发支持力度,降低全生物降解地膜的成本,提高适配性。

四是健全监管服务体系,完善统一检测和认证体系,打击伪劣产品;加强农技推广,加大科普宣传和技术指导。


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2024年船用LNG行业的产业链分析及市场发展现状 2024年5月7日 来源:互联网 1122 72 船用LNG(Liquefied Natural Gas)是指液化天然气在船舶领域的应用,特别是指将LNG作为船舶的燃料使用。LNG是通过在常压下降低天然气的温度至-162°C(约-260°F)以下,将其转化为液态的天然气。这种液化过程使得天然气在体积上大大缩小,便于储存和运图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船用LNG(Liquefied Natural Gas)是指液化天然气在船舶领域的应用,特别是指将LNG作为船舶的燃料使用。LNG是通过在常压下降低天然气的温度至-162°C(约-260°F)以下,将其转化为液态的天然气。这种液化过程使得天然气在体积上大大缩小,便于储存和运输。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船用LNG作为一种清洁的替代燃料,相较于传统的石油燃料,具有显著的环境优势。使用LNG作为燃料可以显著减少硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放,从而降低对环境的污染。此外,LNG的燃烧过程中产生的二氧化碳(CO2)排放也相对较低,有助于减缓全球气候变化。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船用LNG的应用范围广泛,包括货船、客船、渡船、渔船等各类船舶。随着全球对环保和可持续发展的重视,船用LNG作为一种清洁、高效的船舶燃料,正逐渐受到越来越多国家和地区的关注和应用。 根据中研普华产业研究院发布的分析 船用LNG行业的产业链分析 上游产业链。天然气开采与液化是船用LNG产业链的起点,涉及天然气的勘探、开采、净化、分离和液化等过程。天然气开采后,经过一系列处理,最终转化为液态,便于储存和运输。 原材料及零部件供应。船用LNG储罐的制造需要各种原材料,如9Ni钢、5Ni钢、奥氏体不锈钢和铝镁合金钢等,以及阀门、罐体、管道、仪表、安全装置、控制装置等零部件。这些原材料和零部件的供应是船用LNG产业链上游的重要组成部分。 中游产业链主要涉及LNG储罐的生产。这些储罐是船用LNG系统的核心部件,用于储存液态天然气。储罐的生产需要先进的技术和设备,以及严格的质量控制。 船用LNG系统集成。除了储罐外,船用LNG系统还包括加气站、气化装置、控制系统等部分。这些部分需要进行系统集成,以确保整个系统的安全、高效运行。 下游产业链主要涉及船舶的制造和改装。越来越多的船舶开始使用LNG作为燃料,因此需要对船舶进行相应的改装,以适应LNG燃料的使用。此外,随着新船的不断建造,船用LNG系统的需求也在不断增加。 终端应用。船用LNG的终端应用主要包括船舶的航行、运输等。使用LNG作为燃料可以降低船舶的运营成本,同时减少环境污染。此外,随着环保意识的提高和政策的推动,船用LNG的应用范围正在不断扩大。 LNG船交付量创纪录。2024年预计将有89艘液化天然气运输船(LNG船)交付,总容量为14.9立方米,这将是行业的新纪录。相比2021年的年度天然气船交付峰值,这一数字高出48%。预计到2025年,LNG船的交付量还将保持相对稳定,预计有14.5立方米容量的船只将下水。 近年来,全球LNG船的订单量也在快速增长。在2022年10月初,全球今年以来订造的LNG船订单已达128艘,这是有统计以来的最高水平。而在2018~2021年,全球LNG船新船成交量分别为77艘、60艘、53艘和86艘。 市场运价飞涨。随着LNG船需求的增加,市场运价也在上涨。2022年以来,14.5万立方米、16万立方米、17.4万立方米LNG运输船1年期期租价格分别累计上涨85%、140%、141%。 中国企业在船用LNG行业中扮演着越来越重要的角色。2024年4月,中国船舶集团有限公司与卡塔尔能源集团成功签署了一项创纪录的造船合同,涉及18艘27.1万立方米超大型液化天然气(LNG)运输船项目。 目前全球LNG油轮船队已达到一定规模,满足日益增长的LNG运输需求。例如,在2020年,全球共有642艘油轮船输送LNG,货运总容量达9520万立方米。 这些数据表明,船用LNG行业正在经历一个快速增长的时期,受到全球清洁能源需求增长和环保政策推动的影响。随着技术的进步和成本的降低,预计船用LNG的应用将进一步扩大,推动整个行业的持续发展。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 ...
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