“紫光系”王慧轩辞任诚泰财险董事长,三月前刚告别幸福人寿

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2024年06月25日

蓝鲸新闻6月24日讯(记者 石雨)蓝鲸新闻记者获悉,诚泰财产保险股份有限公司(下称“诚泰财险”)董事长王慧轩于近日向公司递交辞呈,其因工作原因辞去诚泰财险第四届董事会董事长、董事及董事会战略与投资决策委员会主任委员、委员职务。

“紫光系”王慧轩辞任诚泰财险董事长,三月前刚告别幸福人寿
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

而在三个月前,王慧轩刚辞去幸福人寿保险股份有限公司(下称“幸福人寿”)董事长一职。这位昔日紫光集团在保险业的操盘手,如今接连转身。对于王慧轩的离任,记者联系诚泰财险进行采访,公司称“属于正常人事变更,暂无更多信息可披露。”

“紫光系”王慧轩辞任诚泰财险董事长,三月前刚告别幸福人寿
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昔日紫光集团保险操盘手

出生于1966年的王慧轩,1987年8月参加工作,曾任中共乌鲁木齐市沙依巴克区委副书记等职务,加入保险业后曾任中国人寿新疆分公司党委副书记副总经理,人保寿险广东分公司筹备组主要负责人、山东分公司党委书记、总经理,人保寿险执行董事、副总裁,人保资本投资管理有限公司党委书记、董事长、总裁。后出任紫光集团有限公司执行副总裁、执行委员会委员,幸福人寿党委书记、董事长。2019年2月起,任诚泰财险董事,同年6月起,出任诚泰财险董事长。

对于王慧轩的辞任,诚泰财险表示,王慧轩担任公司董事长期间勤勉尽责履职,董事会对王慧轩为公司规范运作和稳定发展做出的贡献表示衷心感谢。

曾在中国人寿、中国人保积累多年经营管理经验的王慧轩,在2016年加入紫光集团,成为紫光集团在保险业布局的重要操盘手。

加入紫光集团后,王慧轩负责金融板块,先是推进紫光集团与多家企业拟联合设立中青人寿,但未有下文。2018年,混改背景之下,诚泰财险向紫光集团增发20亿股份,紫光集团出资28.8亿元入局,成为诚泰财险第一大股东。

当时,曾有媒体报道,紫光集团希望能够发挥其科技产业的专业能力和特长的优势,推动构建一个服务于高新技术产业发展的保险公司。

2020年7月,幸福人寿原控股股东中国信达将其所持幸福人寿30%股权转让给诚泰财险。诚泰财险成为幸福人寿第一大股东,对此战略投资,诚泰财险提出“具备了通过‘产寿互动’拓展业务及服务的能力。”

至此,紫光集团接连斩获产、寿险牌照。

接连离任幸福人寿、诚泰财险

王慧轩掌舵下的诚泰财险、幸福人寿整体表现尚算平稳。

先从诚泰财险的业绩表现来看,2019年至2023年,诚泰财险保险业务收入从15.16亿元增至2023年的20.31亿元;净利润方面,2019年至2022年均为盈利状态,2022年净利润0.33亿元,但在2023年,诚泰财险盈转亏,出现2.37亿元净亏损。2024年第一季度,诚泰财险保费收入6.33亿元,净利润3587.6万元,综合成本率120.25%。

从诚泰财险目前的业务结构来看,商业车险仍为第一大险种,占比约37%,交强险保费收入约占25%,此外还有责任保险、健康保险、意外伤害保险保费规模居前。

布局战略方面,蓝鲸新闻注意到,一方面,重要驱动力在于科技,立足于股东紫光集团科技优势,强调科技属性,提出顺应国家创新驱动发展和建设世界科技强国战略,以科技保险转型锚定服务国家发展大局。在成立12年的官方推文中,诚泰财险也明确“深耕科技”的关键词。

另一方面,诚泰财险强调发挥保险机制在应急管理体系中的作用,自2015年在大理州试点全国首个震级指数型地震级保险后,在多地进行推广和试点,形成巨灾保险云南方案。包括其主导研发的云南省政策性农房地震保险试点方案,是全国首个政策性农房地震巨灾保险方案,首个震级触发型巨灾指数产品。

幸福人寿方面,2020年股权转让落地后,王慧轩亲自挂帅幸福人寿,并在其掌舵后,实现持续盈利,2020年至2022年,幸福人寿分别实现净利润0.97亿元、5.16亿元、1.71亿元,但在2023年,幸福人寿出现2.78亿元净亏损。

保费方面,近年来幸福人寿保费规模持续增长,2023年保费规模突破200亿元,达到224.88亿元,同比增长13.4%。

值得一提的是,王慧轩刚在三个月前辞去了幸福人寿董事长职务。目前,王慧轩仅余的职务,是紫光集团有限公司执行副总裁、执行委员会委员。

2020年前后,诚泰财险股东紫光集团出现债务危机,2021年因资不抵债被债权人向法院申请破产重整,2022年7月,紫光集团宣布资产重整完成。

今年4月,新紫光集团的2024年度工作会议中,谈及“大研发”“大制造”“大市场”以及“国际化布局”方面的布局,当时,王慧轩作为产业公司代表之一出席并发言。

“诚泰财险目前‘科技’战略明确,业务结构也相对稳定,在股权结构不变的前提下,董事长换任对于公司战略方向不会有较大影响”,业内人士分析指出。

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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2024智慧交通产业发展现状及市场规模分析_人保有温度,人保护你周全

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人保有温度,人保护你周全_2024智慧交通产业发展现状及市场规模分析 2024年4月29日 来源:互联网 交通运输部 1492 99 智慧交通是在交通领域中充分运用物联网、云计算、人工智能、自动控制、移动互联网等现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。随着城市化进程的加快,智能交通技术的普及和应用将更加广泛,从而推动智慧交通行业市场的不断扩大。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着城市化进程的加速和智能交通技术的快速发展,智慧交通行业市场规模不断扩大。未来几年,随着更多城市加入智慧交通建设行列,市场规模有望继续保持高速增长。 智慧交通是在交通领域中充分运用物联网、云计算、人工智能、自动控制、移动互联网等现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。智慧交通系统是将先进的科学技术(信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等)有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造,加强车辆、道路、使用者三者之间的联系,从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。 智慧交通系统的前身是智能车辆道路系统。智慧交通系统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系,从而建立起一种大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合运输和管理系统。智慧交通行业涉及多个领域,包括智能交通系统、智能车辆、智能基础设施等。随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展,智慧交通产业链不断完善,各个环节之间的协作更加紧密。 目前,智能公共交通系统的常用技术主要包括:现代通讯技术、地理信息技术、导航定位技术、大数据分析和挖掘技术、光电分析处理技术等。目前,大部分车辆通过4/5G通信网络进行数据传输;地理信息系统提供了对车辆、人员、路线、场、站等的位置坐标相互关联和查询;高精度全球导航卫星系统可以实现系统定位与授时;大数据分析和挖掘可以实现对参与公共交通各要素的全方位分析,如智能排班、智能调度、决策分析、路线优化等产品;基于深度学习的驾驶员驾驶行为识别可以有效识别及确认其是否按照规范进行驾驶。 交通是社会运行的基础,对国民经济和日常生活都具有重要的影响,国家在交通行业的投资逐年递增。据交通运输部数据,我国2022年全年完成交通固定资产投资38545亿元,比上年增长6.4%,其中公路水路固定资产投资30205亿元、增长9.8%。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 根据数据,2022年中国政府主导的智慧城市ICT市场投资规模为214亿美元,智慧交通占智慧城市的投资比重约为14%,智慧交通领域中越来越多的解决方案提供商和最终用户开始重视软件和数据在智慧化应用中给整体城市交通出行安全和效率带来的提升。2021年中国智慧交通行业投资规模为3629亿元。 与美国相比,我国智能交通行业在发展过程中存在整体规划方向不清晰、标准不统一、应用分散、用户普及率不高等缺点。随着我国城镇化建设的不断深入,我国对智能交通系统建设的需求日益增长,并开始尝试的智能交通应用,如高速公路ETC收费、路径识别、城市智能停车位、停车引导、营运车辆管理、拥堵收费、安全驾驶等应用逐步开始实施。根据产业生命周期理论,我国智能交通行业整体上仍处于其生命周期的成长期。展望未来,在社会大众、政府、企业共同的努力下,我国正持续加大对智能交通的重视程度和扶持力度,对智能交通系统的研究和应用有望进一步加快。 我国正在使用的公共交通系统信息化和智能化的发展阶段,大多数还处于基于位置数据的集中监控和集中调度的水平,未来的公共交通系统信息化和智能化将是一个更加综合、更加便捷、更加智能的高新技术行业。与发达国家相比,中国智能交通整体发展水平还比较落后。以ETC系统为例,美国、日本、新加坡、韩国等发达国家均达到了很高的普及程度,美、日两国的ETC用户规模均在4000万户以上。以ETC在停车场领域的应用为例,如新加坡的停车场ETC普及率已经达到了90%以上,而我国停车场ETC领域才刚刚起步。预计我国智能交通系统建设将在未来二十年至三十年的时间里达到发达国家的智能交通投资水平,未来的整体市场将持续呈现快速发展的态势。 随着城市化进程的加快,智能交通技术的普及和应用将更加广泛,从而推动智慧交通行业市场的不断扩大。同时,随着政策支持力度的加大,智慧交通行业的投资环境将更加优越,吸引更多的资本进入市场。技术创新将成为行业发展的核心驱动力。未来,智慧交通行业将更加注重技术创新和研发,通过引入物联网、云计算、大数据、人工智能等先进技术,提升交通系统的智能化水平,实现更高效、更安全的交通运行。这些技...
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