时的科技获7亿元贷款投放

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2025年11月07日

（原标题：时的科技获7亿元贷款投放）

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人民财讯11月7日电，11月7日，时的科技与中国银行、农业银行和上海银行的代表在第八届进博会现场进行战略签约，时的科技成功获得三家银行提供总计7亿元的实质性授信投放，共建低空经济生态圈，目前贷款已完成批复并进入投放阶段。

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据悉，本次授信资金将主要投向三个核心领域：制造工厂建设，用于建设符合航空标准、具备规模化生产能力的现代化制造基地，为未来批量交付奠定坚实的硬件基础。适航取证攻坚，全力保障E20机型在民航局监管下的各项试验、试飞与符合性验证工作，这是产品迈向市场的必经之路，也是资金与技术要求最为密集的阶段。持续研发创新，用于E20 eVTOL机型的预研、新材料新工艺的应用以及核心子系统技术的迭代升级，确保公司在全球eVTOL领域的技术领先地位。

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57岁创始元老辞任，62岁独立董事接棒，横琴人寿首次变动董事长

年初新总裁刚上任，横琴人寿又迎来重大人事变局，创始元老兰亚东辞任董事长职务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除时代周报记者从业内获悉，横琴人寿于4月10日在珠海召开重要会议，宣布董事长兰亚东正式退休辞任，现年62岁的独立董事钱仲华拟任董事长。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除钱仲华是“太保系”的资深高管，曾在太保寿险担任党委副书记、总经理和执行董事等职。这一人事变动尚待监管部门批复。值得注意的是，这是横琴人寿年内第二次重大人事调整，也是董事长职务首次生变。今年2月，凌立波履新横琴人寿总裁职务。此外，上个月，横琴人寿成立以来最大一笔增资项目也刚落地，第一大股东珠海铧创的持股比例上升至49%。横琴人寿相关人士对时代周报记者称，涉及公司重大人事变动，以公司官网正式公告为准。公司的人事变动与股东股权变化没有关系，也不对公司的正常经营产生影响。创始元老辞任董事长，年内“将帅”齐换兰亚东是横琴人寿的创始人之一，并一直担任公司董事长，引领公司发展至今。兰亚东出生于1967年9月，现年57岁，从山东大学管理科学专业毕业后便加入保险业，拥有超过30年的保险行业经验。在加入横琴人寿前，兰亚东曾在中国人保、中国人寿任职，历任中国人寿山东分公司代理处副处长、总公司个险销售部和企划部总经理助理、副总经理、总经理；人保寿险总裁助理、财务负责人、副总裁兼执行董事等职位。在2013年7月至2015年11月期间，他还兼任了中美国际保险销售有限公司董事长、党委书记。 2016年，兰亚东加入横琴人寿，并参与公司的筹备组，于2017年4月获批担任横琴人寿董事长，至今已有7年时间。他带领横琴人寿从0到1，立足粤澳深度合作区，破旧立新，探索跨境金融与保险服务创新，横琴人寿在成立的第四年便实现了盈利，但2022年后又陷入亏损。数据显示，横琴人寿2022年亏损1.79亿元，2023年前三季度亏损3.17亿元。今年3月，兰亚东在接受媒体采访时表示，中小寿险公司的生存发展“寒冬”依旧，形势不容乐观。在目前投资端面临考验及承压持续加剧的大环境下，保险行业已经从快速增长的红利期走到了现在稳定发展和差异化竞争的周期。因此，这也是中小寿险公司生存与发展的重大转折点。行业回升需要一定时间，中小寿险公司稳定发展需要从产品、经营上进行质变的调整，在变局中寻求破局之路。业内猜测，兰亚东的离职可能与寿险行业的深度转型、股东变化带来的压力，以及个人生活选择有关。在兰亚东提出辞任后，“太保系”老将钱仲华将接任横琴人寿董事长。据了解，钱仲华1962年7月生，现年62岁，2023年4月获批出任横琴人寿独立董事。钱仲华1995年11加入太保寿险，先后在太保寿险江苏、深圳、广东等地分公司担任党委副书记、纪委书记、副总经理，党委书记、总经理等职务；2011年3月至2022年7月期间，曾任太保寿险党委副书记、总经理、执行董事，太保集团总审计师、审计负责人，审计中心党委书记。值得注意的是，横琴人寿的总裁职位刚在年内落定。2月4日，恒安标准人寿原副总经理凌立波正式出任横琴人寿总经理，空缺近9个月的总经理一职正式得到“补位”。凌立波是一位准“80后”高管，有近20年保险行业从业经验，现任横琴人寿党委副书记、总经理。他1979年4月出生，曾在恒安标准人寿财务部、战略部、个险渠道、精算与战略部等部门任领导岗位，自2019年8月起先后任恒安标准人寿总经理助理、首席营销官、副总经理。持股平衡局面不再，大股东接近绝对控股在董事长职务迎来变动之前，横琴人寿刚完成自成立以来最大一笔增资，珠海国资大股东接近绝对控股。横琴人寿筹建时，由珠海铧创投资管理公司、亨通集团、广东明珠集团深圳投资有限公司、苏州环亚实业、中植企业集团5家公司共同发起，各股东的持股比例均为20%。持股平衡的局面维持到2022年便被打破，珠海铧创投资管理公司经单一增资后，持股比例提升至32.9%。今年3月17日，国家金融监督管理总局广东监管局批准横琴人寿注册资本由23.85亿元变更为31.37亿元。增资后，珠海铧创投资管理有限公司出资额由7.85亿元变更为15.37亿元，其他原有股东及出资额保持不变。目前，横琴人寿已经按照有关规定完成工商变更手续。本次增资落地之后，珠海铧创的持股比例由32.9%上升至49%，另外四家股东亨通集团、深圳市珍珠红商贸有限公司、苏州环亚实业有限公司、中植企业集团的持股比例均由16.775%降至12.75%。横琴人寿相关人士对时代周报记者称，公司增资是为了在大湾区和横琴粤澳合作区深耕，在区域特色方面持续创新发展。横琴人寿会将借助本次增资补充资本实力，夯实稳健经营和偿付能力基础，为合作区、大湾区的金融创新、产品创新、服务创新做出贡献。值得一提的是，珠...

七家上市险企一季度“成绩单”

　　截至4月17日，A股及H股已有7家保险公司完成一季度保费收入披露。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　中国人寿、中国平安、中国人保、中国太保、新华保险、国华人寿、众安在线7家公司共揽保费10887.15亿元，同比微增0.67%。其中，人身险业务整体回温，共揽保费7660.84亿元，同比微降0.94%；财险业务保持增长态势，保费收入达3226.3亿元，增速为4.7%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　国君非银金融团队指出，2024年一季度，预计上市保险公司个险和银保渠道供需共振推动上市险企NBV实现较快增长。一是个险队伍小幅下滑，而客户旺盛的储蓄需求叠加人均产能持续提升推动新单；二是银保方面，“报行合一”下费用率显著改善推动价值率提升。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　记者注意到，人身险方面，随着高质量转型持续深化，中国人寿，平安人寿、健康及养老业务均已实现保费正增长，同比增速达3.18%及1.17%。　　但同时，招商非银分析师郑积沙指出，考虑到LPR持续调降和银行存款利率的下行趋势，不排除寿险产品预定利率在年内有再次下调的可能性。一季度沪深300涨幅达2.23%，权益市场有所回暖，但新金融工具准则实施影响仍未消除，预计各险企一季度利润依旧承压。人身险市场回温　　整体看，一季度上市保险公司人身险业务已渐回温。其中，规模最大的中国人寿，平安寿险、健康及养老业务均已实现正增长，同比增速分别为3.18%及1.17%。　　但从具体公司表现看，人身险业仍处于转型“深水区”。　　上述2家公司外，剩余5家上市公司一季度保费仍处于负增长状态。其中，国华人寿保费降幅最大，保费为152.06亿元，同比下滑20.55%；新华保险次之，保费达571.93亿元，同比下滑11.7%。其余太保寿险、人保寿险及健康险业务保费收入分别下滑5.39%及3.7%。　　分析人士指出，一是考虑到LPR持续调降和银行存款利率下行趋势，寿险产品预定利率或再次下调；二是个险队伍规模有望企稳，银保价值贡献提升。二者叠加，各人身险公司负债端表现有望持续升温。　　同时，有业内人士进一步指出，高质量转型进程中，保费是重要指标，但早已不是衡量业绩的唯一指标，更应关注价值规模，摒弃“唯保费论”。“保费规模是一个指标。但不同险种、不同结构的产品，即使保费相同，对公司经营的意义也可能完全不同。在利率下行的背景下，资产负债匹配也同样值得关注。” 　　例如，新业务价值即指向新销售的保单预期未来产生的收益贴现到当年价值，其增速可反映人身险企业的成长性。记者注意到，各上市保险公司2023年年报中，新业务价值在年报中被多次提及，各公司该项数据普遍呈现增长趋势。　　其中，中国人寿一年新业务共计368.60亿元，较2022年同期使用新经济假设重述的结果增长11.9%；人保寿险实现新业务价值36.64亿元，同比增长69.6%；中国平安可比口径下寿险及健康险业务新业务价值增长36.2%，其中，代理人渠道新业务价值增长40.3%，改革后银保渠道新业务价值增长77.7%。　　负债端回温之外，持续承压的投资端亦有望迎来改善。　　郑积沙指出，新“国九条”已明确“优化保险资金权益投资政策环境，落实并完善国有保险公司绩效评价办法，更好鼓励开展长期权益投资。完善保险资金权益投资监管制度，优化上市保险公司信息披露要求”。　　“一方面，这优化了投资环境，引导险资积极入市，鼓励保险公司在权益投资上放眼长远，构建稳健的投资组合，为资本市场提供长期稳定的资金来源。”郑积沙表示，“另一方面，强化了对保险公司绩效的透明度和监管力度，监管制度的完善将引导保险资金更加科学合理地配置，减少短期市场波动带来的影响。” 　　国君非银金融团队同时表示，2024年一季度权益市场经历1月回调后，2~3月有所回暖，但涨幅仍低于去年同期水平，预计保险公司计入FVTPL的股基投资仍然有一定压力。但另一方面，2024年一季度十年期国债收益率下滑26.29bp至2.29%，预计计入FVTPL的债券资产获得较好收益，部分对冲权益市场收益减少的影响。财险保持“稳增长”态势　　相较在“上下求索”的寿险业，财险业表现良好。　　随着稳增长政策落地推动、新能源车渗透率持续提升，产险保费有望保持稳健增长。业内人士指出，未来，头部保险公司或可凭借规模优势和精准定价，获得高于行业的增速和盈利。　　数据显示，一季度，人保财险、平安产险、太保产险、众安在线4家公司共实现保费收入3226.3亿元，较2023年同期的3081.42亿元同比增长4.7%。　　值得一提的是，当季度，4家公司均实现保费正增长。其中，众安在线增速领跑行业，共揽保费收入70.86亿元，同比增长1...

五大上市险企一季度保费微增，保费转增，股市反弹！上市险企的“春天”来了

A股五大上市险企交出一季度答卷。4月18日，北京商报记者梳理发现，中国人寿、中国人保、中国平安、中国太保和新华保险今年一季度合计保费收入为10664.23亿元，同比增长0.96%。整体而言，五家险企保费收入增速“三升两降”，分板块来看，今年一季度人身险保费收入有所承压，财险业务保费收入增长延续。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除一季度的结束，意味着上市险企“开门红”陆续收官，业内分析指出，整体而言，上市险企保费收入表现基本实现触底回升。那么，在保险业务端，回升是否将成为全年主旋律？　　共揽保费超万亿与今年前2个月保费负增长不同的是，A股五大上市险企一扫此前阴霾，一季度回归正增长。中国人寿、中国人保、中国平安、中国太保和新华保险一季度合计保费收入超过万亿元，为10664.23亿元，同比微增0.96%。具体而言，五家险企一季度保费收入呈现“三升两降”的格局，中国人寿、中国平安、中国人保实现正增长。按保费规模来看，中国人寿一季度处于领先身位，该公司实现保费收入3376亿元，同比增长3.2%；中国平安紧随其后，实现保费收入2644.22亿元，同比增长1.6%。今年一季度，寿险板块增长承压，五家险企中，仅中国人寿、平安人寿较去年同期实现正增长。其中，平安人寿实现原保费收入1733.02亿元，同比增长0.9%。不同于人身险业务保费收入有升有降，财险继续保持全面增长态势。今年一季度，太保产险、平安产险、人保财险合计实现保费收入3155.44亿元，同比增长4.4%。其中，太保产险保费收入超过整体水平，该公司保费收入624.91亿元，同比增长8.6%。根据中国人保和中国平安披露的车险保费数据，今年一季度，人保财险和平安产险的主力险种车险保费均实现增长，保费收入分别为692.40亿元、517.98亿元，同比增幅分别为1.92%、3.54%。国信证券分析指出，整体来看，“老三家”财险业务延续历年来的增长态势，今年3月财险保费收入较2018年同期提升57.3%。2024年一季度，在过节效应及消费提升背景影响之下，财险业务保费收入企稳。　　全年保持稳定市场回暖向好的信号也体现在了A股和港股市场。4月18日，保险股全线走强，截至收盘，新华保险、中国人寿、中国太保涨超3%，其中新华保险涨幅达4.35%。港股方面，截至收盘，中国太保大涨超5%，新华保险、中国平安均涨超3%。近日保险股齐涨的背后，业内人士分析，保险股将维持良好发展势头，为投资者带来更多的投资机会。一方面，保险股大反弹离不开政策方面的利好；另一方面，上市险企一季度保费重回正增长轨道亦有所助力。展望后市，五大上市险企业务端的表现能否继续维持，成为备受关注的话题。寿险业务方面，去年由于受到预定利率下调等因素影响，东北证券据此分析指出，二季度寿险业务需求集中爆发带动去年二季度寿险业务保费收入基数较高，预计今年二季度寿险业务保费收入或将承压。但由于“报行合一”落地逐渐加深，或将一定程度抵消基数较大带来的影响。国泰君安非银金融团队分析预计，今年一季度，人身险个险队伍小幅下滑，而客户旺盛的储蓄需求叠加渠道高质量转型下人均产能持续提升，预计推动新单较快增长，同时部分险企增加长缴别产品销售，预计推动个险价值率改善。银保方面，“报行合一”下，预计银保渠道新单短期承压，而费用率显著改善有利于推动价值率显著提升。需要关注的是，监管部门近期对人身险公司的万能险结算利率及分红险分红水平提出了更具有可持续性的要求。在中国矿业大学(北京)管理学院硕士生企业导师支培元看来，这些政策调整旨在引导保险公司优化资产负债结构，降低运营风险，同时鼓励险企通过创新产品和服务提升市场竞争力。财产险业务方面，近期部分车企与地方均有相应以旧换新补贴落地。另外，根据乘联会发布的数据，3月乘用车市场零售同比增长6%，环比大涨52.8%。东北证券分析指出，汽车销量或将得到提升，有望带动财产险业务保费收入持续增长。 “展望全年，预计保险行业将在经济复苏等因素推动下保持稳定增长。然而，市场竞争的加剧、监管政策的调整以及科技创新带来的挑战，都要求险企必须不断调整业务策略，强化风险管理，以实现可持续发展。”支培元表示。【作者：胡永新】　 (编辑：王欣宇) 关键字：...

保险有温度,人保服务 _2024年电器行业的产业链供需布局及市场发展现状

2024年电器行业的产业链供需布局及市场发展现状 2024年4月26日来源：互联网 1315 86 电器行业指的是制造和销售电器的行业。电器是指在家庭及类似场所中使用的各种设备，包括但不限于电风扇、电灯泡、热水器、开关、电饭煲等，以及工业领域中使用的各种电力设备。这些设备以电网或电力供电，实现特定的功能或需求。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除电器行业指的是制造和销售电器的行业。电器是指在家庭及类似场所中使用的各种设备，包括但不限于电风扇、电灯泡、热水器、开关、电饭煲等，以及工业领域中使用的各种电力设备。这些设备以电网或电力供电，实现特定的功能或需求。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除电器行业作为消费品生产行业，其产业链相对简单，主要包括电器的制造和销售环节。在国家的工业领域，电器也广泛应用于电力、化工、冶金、炼钢等多个方面，以实现各种动力源的需求。需要注意的是，电器和电子产品并非同一概念。虽然电视机、电脑、DVD、音响等既属于电器也是电子产品，但并非所有电器都带有电子属性。电子产品正在不断地向电器行业渗透，二者的界限在一定程度上有所模糊。此外，电子电器行业还包含通讯设备工业行业的通信终端设备制造、移动通信终端制造、汽车用电子仪器制造、电子印刷电路板制造、电子微电机制造等内容。根据中研普华产业研究院发布的分析电器行业的产业链供需布局在原材料供应方面，电器制造所需的原材料主要包括塑料、五金、电子元器件、电机等。近年来，随着环保意识的提高，无毒无害的环保材料在家用电器制造中的应用逐渐增多，这也对原材料供应商提出了更高的环保要求。零部件生产环节则是电器产业链的重要组成部分，涉及的外壳、电路板、电机、压缩机等种类繁多。这些零部件的生产厂家主要集中在珠三角、长三角等地区，这些地区拥有较为完善的零部件生产体系和技术实力，为电器整机的制造提供了有力支持。整机制造环节则包括注塑、钣金、喷涂、电子装配、电机装配等工艺。随着自动化生产技术的不断提高，电器整机制造的效率和质量也在不断提升。一些企业还通过引入先进的制造技术和设备，提高生产效率和降低成本，从而在市场竞争中占据优势。在销售渠道方面，电器行业的销售渠道主要包括线下实体店、电商平台和专卖店等。随着互联网技术的快速发展，电商平台已成为电器销售的重要渠道之一。此外，一些品牌还通过自建销售渠道，如建立专卖店，以提升品牌形象和销售效果。在供需布局方面，电器行业需要密切关注市场需求和销售趋势，合理安排生产计划，避免库存积压和产能过剩问题。同时，与供应商建立长期的合作关系，确保供应链的稳定性和可靠性，也是电器行业实现可持续发展的关键。中国家电市场规模在近年来持续增长。据预测，到2025年，中国家电市场规模有望达到约4.5万亿元人民币，显示出家电市场的巨大潜力和强劲增长势头。传统大件家电如厨房电器、电视、空调等仍然是市场的主力产品。同时，新兴品类如智能家居、健康家电等也逐渐受到消费者的青睐，为市场带来了新的增长点。在竞争格局方面，电器行业品牌众多，市场细分化程度高。既有国际知名品牌，也有国内龙头企业，还有众多中小品牌活跃在市场中。这些品牌在市场上展开激烈的竞争，通过产品创新、品牌营销、渠道拓展等手段争夺市场份额。消费者需求方面，随着生活水平的提高，消费者对电器产品的需求也在发生变化。从过去的简单购买和使用，到现在的追求品质和服务，消费者的需求正在向更高层次跃升。这也促使电器行业不断创新和提升服务质量，以满足消费者的需求。了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。关注公众号免费获取更多报告节选免费咨询行业专家相关深度报告REPORTS 11263 2975 3775 4575 5387 6275 推荐阅读工信部公开征集对《电动自行车用充电器安全技术要求》强制性国家标准第1号修改单(征求意见稿)的意见，此举无疑是对1... 华为数字能源在2024年4月24日举办的2024华为智能电动&智能充电网络战...

汽车散热器行业格局及未来市场趋势展望2024_人保车险品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保有温度

人保车险品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保有温度_汽车散热器行业格局及未来市场趋势展望2024 2024年4月30日来源：互联网 794 48 汽车散热器作为汽车中不可或缺的关键零部件，其应用范围遍及各类汽车。它是确保汽车正常运行的重要基础，也是行驶安全性的重要保障。据公安部统计，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆。中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车产量和销量分别为30图片来源于网络，如有侵权，请联系删除汽车散热器作为汽车中不可或缺的关键零部件，其应用范围遍及各类汽车。它是确保汽车正常运行的重要基础，也是行驶安全性的重要保障。汽车散热器是指用来给汽车散热的设备，主要由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。汽车散热器主要有两种材质：铝质和铜制。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器。而铜散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面仍具有优势。据公安部统计，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆。中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车产量和销量分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量双双超过3000万辆，创历史新高，实现两位数较高增长。其中，乘用车产销累计完成2612.4万辆和2606.3万辆，分别增长9.6%和10.6%，累计产销量均创历史新高;新能源汽车产销累计完成958.7万辆和949.5万辆，分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%;商用车产销累计完成403.7万辆和403.1万辆，产销重回400万辆，分别增长26.8%和22.1%。随着汽车产业的不断发展和汽车保有量的持续增长，汽车散热器的市场需求也与之高度相关，呈现出同步增长的态势。无论是新车制造还是汽车售后服务市场，汽车散热器都扮演着举足轻重的角色，其重要性不容忽视。对于燃油汽车而言，热管理系统涉及对发动机及相关部件的散热，对新能源汽车而言，涉及对电池和电子控制系统的温度管理。无论燃油车还是新能源车，均需要热管理系统对乘员舱温度进行调节。从销售渠道来看，我国汽车散热器主要通过4S店、汽车零部件商城、汽车维修店、电商平台等渠道销售。随着电商平台的快速发展和居民消费方式的转变，未来线上渠道在汽车散热器整体市场中的占比有望逐步提升。根据中研普华产业研究院发布的显示：随着国内外对汽车尾气排放的管控越来越严格，汽车散热器也面临着更高的环保要求。一方面，散热器需要降低对冷却液的消耗，减少对环境的污染;另一方面，散热器需要提高对发动机的冷却效果，降低发动机的油耗和排放。这就要求散热器具有更高的导热性能、更低的风阻系数、更轻的重量等特点。目前，我国汽车散热器行业存在一些问题，如缺乏自主研发能力和创新能力、产品同质化现象严重、以中低端产品为主等。这些问题制约了行业的进一步发展。然而，随着汽车技术的不断进步和市场竞争的加剧，企业开始注重技术创新和产品质量提升，以应对市场的挑战。行业美誉度高，产能布局合理，供给能力强，售前和售后服务到位的厂商在竞争中更容易确立优势，并围绕核心产品优势构建壁垒，夯实与下游客户的产业链协同关系，实现强主机厂搭配强热管理供应商的格局。从发展趋势来看，汽车散热器行业将继续受益于汽车市场的增长和新能源汽车、智能网联汽车的发展。同时，企业需要积极跟进技术发展，不断创新产品以适应市场需求。例如，采用新型材料和制造工艺，优化设计以提高散热效果，满足新能源汽车和智能汽车等新兴领域的需求。在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网以及国内外多种相关报刊杂志媒体提供的最新研究资料。更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。关注公众号免费获取更多报告节选免费咨询行业专家相关深度报告REPORTS 11266 2977 3777 4577 5388 ...

人保车险品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保护你周全_废钢行业市场分析我国废钢产业具有较大的发展前景

废钢行业市场分析我国废钢产业具有较大的发展前景 2024年5月9日来源：互联网 391 18 废钢主要用于长流程转炉中的炼钢添加料或短流程电炉的炼钢主料，被称为继铁矿石后的“第二矿业”。每年全球产生的废钢总量约为3～4亿吨，约占钢总产量的45～50%。欧盟、美国等国家和地区的废钢比均超过50%，我国仅为21%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除废钢行业发展概况图片来源于网络，如有侵权，请联系删除废钢是指钢铁厂生产过程中不成为产品的钢铁废料(如切边、切头等)以及使用后报废的设备、构件中的钢铁材料。它是金属回收中对黑色金属废料的统称，包括废钢、废铁、冶金废渣、氧化废料、合金废钢、不锈废钢等。废钢主要用于长流程转炉中的炼钢添加料或短流程电炉的炼钢主料，被称为继铁矿石后的“第二矿业”。每年全球产生的废钢总量约为3～4亿吨，约占钢总产量的45～50%。欧盟、美国等国家和地区的废钢比均超过50%，我国仅为21%。废钢的处理方法包括磁选、清洗、预热等，而其堆放方法也需要考虑到安全性和环保性。废钢作为可循环利用的资源，其利用价值非常高，未来在钢铁工业的节能减排、转型升级方面将扮演重要的角色。根据中研普华产业研究院发布的显示：废钢是我国单一最大的再生资源品种，回收利用量占10种再生资源品种总量的60%以上。废钢节能降碳和替代铁矿石效应明显，加大加快利用废钢资源对于促进钢铁绿色低碳发展和实现国家“双碳”目标、保障国家资源供给具有重大现实意义和战略意义。 2022年我国废钢资源量为2.63亿吨，其中钢铁行业消耗废钢2.15亿吨，机械行业铸锻用废钢约0.2亿吨。截至2022年底，已公告符合废钢准入条件的企业共10批707家，废钢铁加工配送工业化体系初步建成，年加工能力约1.7亿吨，占我国废钢资源总量的一半以上。从废钢资源分布方面来看，据中国废钢铁应用协会估算，全国超八成的废钢资源分布在东北(辽宁)、华北(北京、天津、河北、山西)、华东(上海、江苏、山东、浙江)、中南(河南、湖北、广东)、西南(四川)等地。废钢是电炉炼钢主要原料，钢铁行业实现可持续发展的重要途径之一就是充分利用废钢特别是清洁废钢。用废钢铁炼1吨钢可节约1.6吨左右的铁精粉，并可节约350千克标准煤、1.7吨新水，相应减少排放1.6吨二氧化碳、3吨废渣，节能环保意义重大。目前，废钢产业已经成长为一个万亿元级的产业，废钢的利用为钢铁行业减少碳排放和摆脱原料垄断做出了巨大贡献。2022年我国社会钢铁蓄积量约为120亿吨，随着我国钢铁蓄积量不断增加，废钢资源量和供给潜力巨大，预计2030年我国废钢资源量将达到3.6亿吨、2035年及以后将达到并维持在4亿吨左右。宏观面来看，国家公布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，目前各省份陆续公布以旧换新政策，加快推动政策落地，未来制造业将迎来发展新机遇，预计2024年汽车、家电等领域钢材消费量将逐步提升，对于废钢市场来说，汽车行业将影响较大，汽车依旧换新政策落地将助力废钢铁资源产出量增量，以及助推钢铁需求量，将明显利好废钢市场。我国废钢产业具有较大的发展前景，根据国家发改委出台的《“十四五”循环经济发展规划》，2025年末我国主要再生资源的循环利用量和产值分别将达到 4.5亿吨、5万亿元的目标，其中废有色金属产量将达到2000万吨，废钢铁利用量达到3.2亿吨。在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网、全国及海外多种相关报刊杂志的基础信息以及专业研究单位等公布和提供的大量资料。更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。关注公众号免费获取更多报告节选免费咨询行业专家相关深度报告REPORTS 11093 2862 3662 4462 5331 6162 推荐阅读根据《2024-2029年斗齿产业现状及未...

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