上海虹桥到浦东机场仅需十几分钟 进博会“剧透”未来低空出行新场景

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2025年11月10日

(原标题:上海虹桥到浦东机场仅需十几分钟 进博会“剧透”未来低空出行新场景)

上海虹桥到浦东机场仅需十几分钟 进博会“剧透”未来低空出行新场景
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

证券时报记者 陈雨康

上海虹桥到浦东机场仅需十几分钟 进博会“剧透”未来低空出行新场景
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从国家会展中心(上海)到上海浦东机场仅需10分钟,市内航线票价50元起;从国家会展中心(上海)到苏州金鸡湖仅需15分钟,票价100元起……以载人电动垂直起降飞行器(eVTOL)为代表的“空中出租车”,将改变未来的空中交通。

上海虹桥到浦东机场仅需十几分钟 进博会“剧透”未来低空出行新场景
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第八届进博会现场,国内多家头部eVTOL研发制造商,把未来空中交通的蓝图搬到了展台。据中国民航局数据预测,2025年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元,到2035年有望突破3.5万亿元,eVTOL作为核心载体正加速从概念走向商业化。

进博会→世博会

仅需15分钟

从进博会举办地国家会展中心(上海),到世博会举办地中华艺术宫,未来的飞行器可以做到仅耗费15分钟。

“前往中华艺术宫的YF3709航班已经开始登机,请您前往3号停机坪……”在进博会御风未来展台,记者体验了一回“空中出租车”的登机流程。

在御风未来模拟打造的“国家会展中心(上海)起降点”,人们正排队在“自动售票机”上查看航线价格并模拟预订航班与座位,体验“扫码打飞的”、一键订行程的智慧出行方式。

御风未来创始人兼CEO谢陵在接受证券时报记者采访时表示:“过去两届进博会,我们围绕飞机本身布展。今年,我们把展台变成国家会展中心起降点,让大家直观感受未来城市低空出行:从购票、闸机、登机到航班时刻,全程可见可感。”

在模拟航线界面,记者看到,观众可选择从国家会展中心(上海)飞往临港滴水湖、浦东国际机场、张江科学之门、上海美兰湖等地标的市内航线,以及前往义乌国际商贸城等地标的跨城航线。具体来看,市内航线票价50元起,跨城航线票价约为100元至300元。

展台上的时刻表和票价并非随机模拟产生,而是经过了专业测算,近似于未来的“空中出租车”实际运营状况。御风未来公关经理王诗博对证券时报记者表示,按照公司的初步测算,低空出行达规模后,从国家会展中心飞往阳澄湖或者苏州金鸡湖仅需15分钟即可直达,票价仅109元。

“M1早期乘坐成本预计略高于出租车,未来规模化运营后价格将进一步下降,最终实现‘空中出租车’的普惠价值。未来,从国家会展中心飞往上海任意城区仅需10分钟左右,跨城点对点出行仅需30―60分钟,一个座位的票价预计和打车差不多,极大提升出行效率。”王诗博表示。

“空中出租车”

和出租车价格类似

时的科技为进博会带来了自主研发的倾转旋翼E20eVTOL。

据介绍,倾转旋翼构型,兼具垂直起降能力与高速巡航效率,已成为全球头部企业共同聚焦的技术方向。E20机型具备320公里/小时巡航速度、200公里航程、450公斤有效载荷的综合性能指标。截至目前,E20已完成超1000架次试飞。

时的科技副总裁徐安在接受证券时报记者采访时表示:“E20机型具备320公里/小时的巡航速度,从上海虹桥机场飞到上海浦东机场只需十几分钟、100多元钱,费用和打出租车类似,但时速却大大提升。”

时的科技还在进博会上宣布完成3亿元人民币B++轮融资。本轮融资由华映资本、钧山资本、普华资本联合投资,是公司在2025年完成的第二轮融资,累计第七轮。同时,公司与中国银行、农业银行和上海银行的代表在第八届进博会现场进行战略签约,时的科技成功获得3家银行提供总计7亿元的实质性授信投放。与此同时,时的科技总部也正式落户上海。

时的科技创始人兼CEO黄雍威在接受证券时报记者采访时表示,多年来,公司在上海闵行实现了茁壮成长。此次时的科技总部及制造基地的落地,将有力带动上海及长三角地区先进制造、新材料等相关产业链的集聚与发展。通过构建完整的产业生态,时的科技将吸引上下游企业入驻,形成产业集群效应。

5分钟、20公里、60元

“eVTOL也叫电动垂直起降飞行器。电动,让成本有了巨大的变化,从超3万元/时的飞行成本,降至超3000元/时;垂直起降让基础设施成本实现了大幅下降,‘电动+垂直起降’也带来了十倍的安全。”在沃兰特展台,沃兰特联合创始人、行政总裁黄小飞对证券时报记者进行了这样的“科普”。

随着eVTOL的日趋成熟,长期制约传统通用航空器发展的瓶颈,如起降点不够多、效率不够高、通行成本过高等等,都有望得到根治。

黄小飞说,公司自主研发的商用载人客运V25-100天行eVTOL,可以让5分钟、20公里、60元的客运飞行体验在未来实现。

黄小飞表示:“明年,沃兰特将有1―2架飞机完成交付和试点运行。到2027年左右,我们有信心在30个中心城市让消费者体验到空中飞行服务。到2030年左右,空中飞行服务可以拓展到300个地级市、300个县级市。”

在本届进博会上,沃兰特实现了密集签约,公司与北京亦庄国际融资租赁有限公司、迪拜ICLeasing、中国飞龙通航、山西成功通航、欧洲DCAviation、供应商西百克科技分别签署了多项合作协议。

记者了解到,本次签约订单数量95架、签约金额达23.75亿元,其中,包含高等级商用客运eVTOL商业确认订单,并获得订金数千万元。

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2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受 2024年5月11日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 229 7 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。 根据该细则,从文件印发之日起至2024年年底前,个人消费者如果报废符合条件的旧车,并购买符合条件的新能源汽车或节能型汽车,将能够获得一次性定额补贴。这种补贴政策与新能源汽车购置税减免、购车金融信贷支持、企业配套优惠等政策叠加,形成了政策组合包,旨在鼓励消费者更新老旧汽车,推动新能源汽车和节能型汽车的发展。 汽车以旧换新补贴政策的实施,不仅有助于拉动内需,促进汽车市场的繁荣,同时也对环境保护和资源利用产生了积极影响。老旧汽车的报废和更新,可以减少尾气排放,降低环境污染,提高能源利用效率。此外,通过回收利用汽车中的废旧材料,还可以促进循环经济的发展。 在实施过程中,政府部门也充分考虑到了政策的便利性和高效性。通过开发建设全国统一的汽车以旧换新信息服务平台,并在微信、支付宝、抖音、云闪付等平台上上线小程序,方便群众申领汽车报废更新补贴。同时,补贴申报、审核和发放的流程也得到了简化和优化,提高了政策实施的效率和效果。 总之,汽车以旧换新补贴政策的实施,是政府在促进汽车市场繁荣、推动新能源汽车和节能型汽车发展、保护环境、促进循环经济发展等方面的重要举措。通过与其他优惠政策的叠加享受,该政策为消费者提供了更多的实惠和便利,同时也为汽车市场的可持续发展注入了新的动力。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 汽车以旧换新补贴政策对汽车市场的影响是多方面的,主要可以归纳为以下几点: 促进汽车消费升级:这一政策鼓励消费者报废老旧汽车,购买新能源汽车或节能型汽车,从而推动汽车市场的消费升级。消费者可以以较低的成本更新车辆,享受到更加环保、高效的汽车产品。 拉动汽车销量增长:通过给予消费者一次性定额补贴,降低了购车成本,提高了消费者的购车意愿。这将直接拉动汽车销量的增长,特别是新能源汽车和节能型汽车的销量。 推动汽车产业结构调整:政策鼓励消费者购买新能源汽车和节能型汽车,这将推动汽车制造商加大对这些车型的研发和生产投入,从而推动汽车产业结构的调整和优化。 促进汽车产业绿色发展:老旧汽车的报废和新能源汽车的普及,有助于减少汽车尾气排放,降低环境污染,促进汽车产业的绿色发展。 加强政策协调和监管:政策实施过程中,商务部、财政部等部门将加强协调,确保政策的有效实施。同时,加强对汽车销售企业的监管,确保政策实施过程中的公平竞争和消费者权益保护。 增强消费者购车体验:政策实施后,消费者可以更加便捷地享受到以旧换新的服务,减少了购车过程中的繁琐程序和时间成本。同时,置换新车能够为消费者带来更好的用车体验和安全性,提高消费者的生活品质。 总的来说,汽车以旧换新补贴政策对汽车市场具有积极的推动作用,不仅促进了汽车市场的消费升级和销量增长,还推动了汽车产业的绿色发展和结构调整。同时,政策实施过程中的协调和监管也将有助于保障市场的公平竞争和消费者的权益。 我国汽车产业正由成长期迈入成熟期。随着汽车保有量及车龄的持续增长,“后市场”迎来蓬勃发展期。按照欧美日等成熟市场的规律,每辆车在生命周期的使用成本约为车价的2至3倍。在汽车产业链中,汽车后市场的利润来源稳定,约占汽车产业链总利润的60%至70%。 近年来,在“双碳”战略和可持续、节能战略背景下,为了在环保要求中全面提升汽车产业的资源利用率,大力发展报废汽车回收拆解行业成为大势所趋。这个充满潜力的产业新增长点,也因为同时具备商业和社会价值,正在成为“十四五”阶段的投资热点。 商务部数据显示,2023年,我国汽车保有量是3.4亿辆,更新换代的需求和潜力很大。报废汽车是指达到一定使用年限,或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、依照政府规定强制报废的车辆。对于报废汽车的处理,各国都有严格的规定,以确保环境安全和资源合理利用。 随着中国车市本世纪初销量的爆发增长,2008年达到零售569万辆,随后进入两年狂飙增长期,2010年达到1,127万辆,并在2016年达到2,369万辆,实现了爆发式增长。按照15年的非营运车辆报废的判断值,2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。 ...
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