红利资产“避风港”效应升温

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2025年10月24日

(原标题:红利资产“避风港”效应升温)

红利资产“避风港”效应升温
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经济观察报 记者 老盈盈

进入10月份以来,A股市场震荡加剧,前期上涨较多的热门科技板块波动幅度加大,而具备一定防御和避险属性的红利板块则开始走强。

自2025年9月25日至10月22日,农业银行股价已连续十几个交易日收涨,不断刷新历史新高,累计涨幅超20%,远超同期大盘表现。与此同时,港股内银股也出现拉升行情,煤炭板块亦逆市走强。

近一个月,投资者黄先生加仓了1万元的红利低波基金,今年基金组合的收益率已达10%,对此他表示已经很满意了。在他的权益资产配置仓位中,80%的比例配置了红利基金,没有配置沪深宽基,也回避了波动较大的创业板。

黄先生对经济观察报记者表示,自己是稳健型投资者,并不羡慕牛市中其他投资者动辄十多个点的涨幅,他只是不想让自己的资产波动很大。因此,配置低波动、高股息、大中盘蓝筹的基金符合他长期持有的逻辑。  

红利资产走强

同花顺数据显示,10月以来,截至10月23日,科创综指、科创50、科创100等科技板块都出现了不同幅度的下跌。其中,电池、半导体、电子化学品等板块的下跌“拖累”了整个科技行业。

科技主题基金也因此受到影响,出现不同程度的下跌。同花顺数据显示,10月以来,截至10月23日,上百只基金区间下跌超过7%。其中,富荣信息技术混合C跌幅最大,下跌了12.28%,金信量化精选混合A、永赢先进制造智选混合发起C、华泰柏瑞聚优智选一年持有期混合A、东方阿尔法优选混合C、东方高端制造混合A等产品跌幅亦均超过10%。

10月以来,一些具有避险属性的红利策略基金表现较为亮眼。截至10月23日,绝大部分红利基金实现正收益,其中华泰柏瑞上证红利ETF(交易型开放式指数基金)、永赢中证红利低波ETF、国泰上证国有企业红利ETF、银河上证国有企业红利ETF等红利主题基金收益均超5%。

此外,近一个月来,市场资金对红利主题基金的态度也从流出转向流入。同花顺数据显示,截至10月23日,红利ETF(510880)60日净流出超过7亿元,而20日净流入、5日净流入、3日净流入分别达6.25亿元、4.41亿元和2亿元;流动性方面,近20个交易日累计成交金额超过135亿元,日均成交金额超过5亿元。又如,红利国企ETF(510720)60日净流出超过5亿元,而20日净流入、5日净流入、3日净流入分别达4.84亿元、2.44亿元和逾8000万元;流动性方面,近20个交易日累计成交金额超过38亿元,日均成交金额约1.9亿元。其余大部分红利基金也在近20日实现资金正流入。

中信建投研报指出,当前红利指数的资金流指标已处于年度低位,显示红利资产的情绪面与持仓热度均处于相对底部区域,具备一定的估值修复与资金回流潜力。

对此,黄先生表示,大多数红利指数能筛除一些造假和长期不分红的上市公司,且每年定期进行吐故纳新和分红,能给他带来安全感。虽然持有红利主题基金在牛市中不会大富大贵,但是其表现比较稳定,亏损少,所以他会用大部分资金配置这种能够慢慢生息的组合。

AH股红利类指数对比

在黄先生的仓位中,50%配置行业分散、偏大盘蓝筹的A股红利基金,作为红利的压舱石;30%配置偏中小盘成长的A股红利基金,争取跑赢平均红利市场的机会。此外,还有20%配置港股市场的恒生红利基金。虽然港股波动更大,但是更低估值的港股市场显然很有吸引力。

相比A股红利资产,港股红利板块更引人注目。从当前AH股的股息率表现来看,港股部分红利类指数的股息率比A股要高。银河证券的一份研报统计了近12个月AH股部分红利类指数股息率:中证红利指数、深证红利指数为4.58%和3.95%,而同期港股通高股息(CNY)却超过了6%,恒生港股通高股息低波动指数的股息率则为6.15%。

从上涨程度而言,上述研报指出,自2024年“9・24”行情以来,恒生港股通高股息低波动全收益指数累计涨幅达42.93%,大幅跑赢同期A股主要红利类指数,如中证红利全收益指数(20.91%)、深证红利全收益指数(27.50%)。

一位券商投资顾问对经济观察报记者表示,红利指数近一年来能取得亮眼的涨幅,一方面受益于银行板块的支撑,另一方面则来自成分股中的央国企权重较高,在震荡行情中能发挥出更好的防守作用。

对于一些稳健保守型的投资者,她建议,可以把A股红利基金作为核心资产进行配置,为投资组合提供稳定基础,同时把港股红利基金当作“卫星资产”进行配置,作为现有资产的补充,进一步提升组合收益,同时满足个性化需求。

黄先生称,近期港股红利指数波动没有以前那么大了,而且估值低、分红多,他想加大一些港股红利基金的配置。但是内地个人投资者投资港股红利基金,大多需要缴纳20%的红利税,对于分红为主的红利型基金收益直接打了8折,会影响购买港股红利基金投资者的积极性。

最近他意外地发现了一只红利税较少的港股红利基金,因为该基金不是通过港股通而是通过QDII(合格境内机构投资者)通道申购,后者红利税为10%,而港股通的红利税在20%至28%之间,长期复利增长下来,两者差异会非常大。在他看来,如今大多数QDII基金额度已非常紧张,为数不多通过QDII通道申购而且还能买的港股红利基金要“且买且珍惜”。

香港本土红利ETF亦受欢迎

经济观察报记者从近日港交所举行的ETF峰会上获悉,在香港本土市场发行的ETF中,近期红利策略ETF也受到机构投资者的欢迎,此类ETF的资金流入明显增多。

根据恒生投资管理首席执行官Rosita Lee的介绍,目前在香港市场上市的ETF已超过 200只,其中的红利策略类ETF近期受到资产管理机构的关注。这类ETF通常每月向投资者派发股息,其中有7只ETF的年化股息率约为7%。截至目前,这7只ETF的资金流入规模已达140亿港元,占整个香港ETF市场总流入规模的37%。这一数据非常值得关注,它表明投资者对红利型策略的偏好正显著上升。

此类ETF之所以受欢迎,招商证券国际全球市场主管Patrick Shum认为,核心原因在于风险分散。投资者逐渐意识到,不同类型的红利ETF覆盖的资产和风险不同,能为他们的投资组合提供有效的风险分散效果,同时实现收益目标。过去三年,市场经历了剧烈的利率波动和经济动荡,而当前的市场环境恰好为红利ETF提供了有利的土壤。此外,不同发行方推出的产品覆盖了多样化的投资标的,既有香港本地及其他区域市场,也有跟踪英国、欧洲或美国市场指数的产品,为投资者获取全球收益提供了渠道。

经济观察报记者从机构人士中了解到,一种名为“备兑看涨期权ETF”的产品在香港市场逐渐增多。这类产品的优势在于为投资者提供更多元的收益来源,帮助分散风险。此外,在市场震荡或小幅上涨时,即使股价没有上涨,投资者也能通过期权的权利金获得稳定收益,同时如果基金本身有较好的分红,那等于双重获利。

当然,有机构人士亦对记者表示,值得注意的是,如果市场大幅上涨,由于卖出期权限制了股价上涨的收益空间,此类产品的表现可能会落后于直接持有股票;如果市场大幅下跌,虽然权利金能部分对冲亏损,但仍无法完全抵消股价下跌的风险。

此外,Patrick Shum认为,投资者在选择具体的红利类 ETF 时,应关注三个关键特征:首先,确保分红频率与自身需求匹配,大多数红利ETF的分红频率是固定的(如月度、季度),相较于传统固定收益产品,ETF在分红灵活性上更具优势,尤其在利率波动较大的环境下,投资者可根据自身现金流需求选择合适的产品;其次,关注底层资产质量,若希望进一步提升收益,投资者可根据风险偏好选择,在获取额外收益的同时,更好地控制风险;最后,重视运营便利性,在结算和日常运营方面,大多数红利ETF的管理成本更低、操作也更简便。

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ICU行业发展分析 2025年末全国重症医学床位将力争达到15张/10万人_人保服务,人保车险

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人保车险   品牌优势——快速了解燃油汽车车险,保险有温度_2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受

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2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受 2024年5月11日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 229 7 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。 根据该细则,从文件印发之日起至2024年年底前,个人消费者如果报废符合条件的旧车,并购买符合条件的新能源汽车或节能型汽车,将能够获得一次性定额补贴。这种补贴政策与新能源汽车购置税减免、购车金融信贷支持、企业配套优惠等政策叠加,形成了政策组合包,旨在鼓励消费者更新老旧汽车,推动新能源汽车和节能型汽车的发展。 汽车以旧换新补贴政策的实施,不仅有助于拉动内需,促进汽车市场的繁荣,同时也对环境保护和资源利用产生了积极影响。老旧汽车的报废和更新,可以减少尾气排放,降低环境污染,提高能源利用效率。此外,通过回收利用汽车中的废旧材料,还可以促进循环经济的发展。 在实施过程中,政府部门也充分考虑到了政策的便利性和高效性。通过开发建设全国统一的汽车以旧换新信息服务平台,并在微信、支付宝、抖音、云闪付等平台上上线小程序,方便群众申领汽车报废更新补贴。同时,补贴申报、审核和发放的流程也得到了简化和优化,提高了政策实施的效率和效果。 总之,汽车以旧换新补贴政策的实施,是政府在促进汽车市场繁荣、推动新能源汽车和节能型汽车发展、保护环境、促进循环经济发展等方面的重要举措。通过与其他优惠政策的叠加享受,该政策为消费者提供了更多的实惠和便利,同时也为汽车市场的可持续发展注入了新的动力。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 汽车以旧换新补贴政策对汽车市场的影响是多方面的,主要可以归纳为以下几点: 促进汽车消费升级:这一政策鼓励消费者报废老旧汽车,购买新能源汽车或节能型汽车,从而推动汽车市场的消费升级。消费者可以以较低的成本更新车辆,享受到更加环保、高效的汽车产品。 拉动汽车销量增长:通过给予消费者一次性定额补贴,降低了购车成本,提高了消费者的购车意愿。这将直接拉动汽车销量的增长,特别是新能源汽车和节能型汽车的销量。 推动汽车产业结构调整:政策鼓励消费者购买新能源汽车和节能型汽车,这将推动汽车制造商加大对这些车型的研发和生产投入,从而推动汽车产业结构的调整和优化。 促进汽车产业绿色发展:老旧汽车的报废和新能源汽车的普及,有助于减少汽车尾气排放,降低环境污染,促进汽车产业的绿色发展。 加强政策协调和监管:政策实施过程中,商务部、财政部等部门将加强协调,确保政策的有效实施。同时,加强对汽车销售企业的监管,确保政策实施过程中的公平竞争和消费者权益保护。 增强消费者购车体验:政策实施后,消费者可以更加便捷地享受到以旧换新的服务,减少了购车过程中的繁琐程序和时间成本。同时,置换新车能够为消费者带来更好的用车体验和安全性,提高消费者的生活品质。 总的来说,汽车以旧换新补贴政策对汽车市场具有积极的推动作用,不仅促进了汽车市场的消费升级和销量增长,还推动了汽车产业的绿色发展和结构调整。同时,政策实施过程中的协调和监管也将有助于保障市场的公平竞争和消费者的权益。 我国汽车产业正由成长期迈入成熟期。随着汽车保有量及车龄的持续增长,“后市场”迎来蓬勃发展期。按照欧美日等成熟市场的规律,每辆车在生命周期的使用成本约为车价的2至3倍。在汽车产业链中,汽车后市场的利润来源稳定,约占汽车产业链总利润的60%至70%。 近年来,在“双碳”战略和可持续、节能战略背景下,为了在环保要求中全面提升汽车产业的资源利用率,大力发展报废汽车回收拆解行业成为大势所趋。这个充满潜力的产业新增长点,也因为同时具备商业和社会价值,正在成为“十四五”阶段的投资热点。 商务部数据显示,2023年,我国汽车保有量是3.4亿辆,更新换代的需求和潜力很大。报废汽车是指达到一定使用年限,或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、依照政府规定强制报废的车辆。对于报废汽车的处理,各国都有严格的规定,以确保环境安全和资源合理利用。 随着中国车市本世纪初销量的爆发增长,2008年达到零售569万辆,随后进入两年狂飙增长期,2010年达到1,127万辆,并在2016年达到2,369万辆,实现了爆发式增长。按照15年的非营运车辆报废的判断值,2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。 ...
2024通信工程行业未来发展趋势及前景预测_拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保护你周全

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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保护你周全_2024通信工程行业未来发展趋势及前景预测 2024年5月16日 来源:互联网 279 10 通信工程专业是伴随着中国通信事业的发展而建立的,由有线电、无线通信、电子技术、邮电通信等专业相互渗透、相互补充发展而来。随着5G技术的商用化部署和应用场景的不断拓展,未来的通信工程行业将更深入地融合5G及后续技术,如6G等。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着5G、物联网、大数据、云计算等技术的不断发展,通信工程行业的技术含量越来越高,为行业带来了革命性的变革。这些技术的商用化部署为各行各业提供了全新的通信解决方案,推动了通信工程市场的快速增长。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 21世纪以来,通信技术正在飞速发展中,将向着数字化、宽带化、智能化、个人化的综合业务数字网技术方向发展。通信技术和掌握通信技术的高级专业人才对数字化、信息化工作的顺利发展有着极其重要的保障作用,各行各业也需要越来越多的通信工程专业本科生作为数字化、信息化生产管理的基本力量。 通信工程专业是伴随着中国通信事业的发展而建立的,由有线电、无线通信、电子技术、邮电通信等专业相互渗透、相互补充发展而来。21世纪以来,信息高速公路迅速兴起,通信技术在国家经济发展中的地位越来越重要,在国家高度重视可持续发展、通信技术不断进步和对通信人才培养迫切需求的大背景下,各大高校开始陆续增设通信工程专业。 数据显示,2022年光通信市场规模约为1331亿元,同比增长8.56%,2023年约为1405亿元,并预测2024年市场规模将达1473亿元。此外,全球通信工程施工市场规模预计在未来几年也将持续增长,到2027年预计将达到1.12万亿美元。 随着智能终端的普及和移动互联网的迅猛发展,移动通信市场保持了稳定的增长态势。同时,智能制造、智慧城市、远程医疗等领域对通信技术的需求也在不断增加,为通信工程行业提供了广阔的市场空间。随着通信市场的不断扩大,市场竞争也日趋激烈。各大通信企业纷纷加大研发力度,推出新产品、新技术,以争夺市场份额。同时,跨界竞争也日益加剧,互联网企业、设备制造商等纷纷进军通信市场,加剧了市场竞争的激烈程度。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 跨界合作也成为推动通信工程市场规模扩大的重要因素。通过与不同行业的合作,可以共同推动技术创新和应用,实现互利共赢。这种合作模式将促进通信工程行业与其他行业的深度融合,进一步拓展市场规模。 国家政策对通信工程行业的发展给予了大力支持。政府出台了一系列政策措施,鼓励通信技术的创新和应用,推动通信基础设施建设,为行业发展提供了有力保障。通信工程行业的市场规模持续扩大,年复合增长率保持在较高水平。通信基站、光纤网络等设施建设不断加强,为市场发展提供了更多的机遇。 随着5G技术的商用化部署和应用场景的不断拓展,未来的通信工程行业将更深入地融合5G及后续技术,如6G等。这将带来更高的网络速度、更低的延迟和更广的覆盖范围,为各行各业提供更加高效、便捷的通信解决方案。物联网技术将与通信技术深度融合,推动通信工程行业向更加智能化、自动化的方向发展。通过物联网技术,各种设备和传感器可以实现互联互通,形成庞大的网络,实现数据的实时收集、传输和处理,为智慧城市、智能制造等领域提供更加全面的支持。 云计算和大数据技术将继续在通信工程行业中发挥重要作用。通过云计算技术,可以实现通信资源的灵活调配和高效利用;通过大数据技术,可以对海量数据进行分析和处理,提取有价值的信息,为行业决策提供更加精准的依据。随着网络技术的不断发展,网络安全和隐私保护问题日益凸显。通信工程行业将更加注重网络安全和隐私保护技术的研发和应用,以保障用户数据的安全和隐私。 未来通信工程行业将更加注重跨界合作和资源整合。通过与不同行业的合作,可以共同推动技术创新和应用,实现互利共赢。随着全球对环保意识的提高,绿色通信将成为通信工程行业的发展方向。通过采用节能、环保的技术和设备,减少能源消耗和环境污染,推动行业的可持续发展。 总之,通信工程行业市场未来将继续保持快速发展的态势,并呈现出技术融合、智能化、自动化、绿色化等发展趋势。企业需要密切关注市场动态和技术趋势,加强研发和创新能力,提升产品质量和服务水平,以适应市场竞争和满足客户需求。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 ...
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