中国人工作时长结束9年连涨,但还远远不够

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2026年01月22日

(原标题:中国人工作时长结束9年连涨,但还远远不够)

中国人工作时长结束9年连涨,但还远远不够
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在连续增长9年后,中国就业人员的每周平均工作时长终于出现小幅回落。

国家统计局数据显示,2016―2024年,全国企业就业人员周平均工作时间(下称“周平均工时”)呈现持续上涨的态势。而2025年,除1月份外,其余11个月的企业就业人员周平均工时均低于2024年同期水平(见图一红色曲线和黑色曲线)。

经济观察报就此专访了中国人民大学中国就业研究所所长曾湘泉。曾湘泉认为,2025年企业就业人员周平均工时下降,一方面可能是工时吸收经济压力的调节机制已接近极限――工时不可能不断上涨;另一方面,“反内卷”和劳动者权益保障力度持续加强,也带来了积极影响。

曾湘泉有着丰富的国内外学术交流与调研经历,多次承担国家社科基金、世界银行、国际劳工组织、人社部等组织委托的研究课题。现兼任中国人才研究会副会长、中国劳动学会劳动科学教育专委会主任等职。

工时超长的另一面,是部分群体的工时不足。曾湘泉发现,2018年―2022年,城镇就业人员调查周平均工时处于“20小时以下”“20―39小时”区间的群体占比持续提升。他说,近几年网约车司机、外卖骑手等职业的大量从业者,工作时长已突破生理极限,带来了巨大的安全隐患。相比之下,垄断型行业的员工则鲜少出现工时过长的情况,工时长短在不同所有制单位之间存在显著差异。

这一看似矛盾的现象,反映出中国就业市场的复杂性。

从整体来看,中国就业人员工作时长仍旧处于高位,超过相关法规规定的“每日工作时间不超过8小时”“平均每周工作时间不超过44小时”的工时标准。

曾湘泉说,总体看,工时过长已成为中国劳动力市场的一个突出问题,如果将低工资因素考虑在内,较长的工时甚至可能反映了就业质量的低下。为应对工时过长这一问题,曾湘泉建议将全日制劳动者的月最低工资标准,调整为小时最低工资标准。

全日制劳动者的月最低工资相当于为企业提供了优惠的劳动力“包月套餐”,变相“激励”企业通过延长现有员工工时的方式降低用工成本。

曾湘泉认为,中国当前内需不足的重要原因之一,是劳动分配率(员工工资与企业利润之比)严重偏低。这需要政府和工会发挥作用。中国经济发展到当前阶段,要想实现高质量充分就业,就不能再一味追求劳动力的低成本优势。

图片来源:田进制图


图注:全国企业就业人员周平均工作时间,统计范围为全国城镇地域常住、单位类型为企业的就业人员;城镇就业人员调查周平均工时,统计范围为全国城镇地域常住的所有就业人员,不仅包括企业就业人员,还包括机关团体事业单位、其他单位、个体经营户、经营农村家庭承包地、自由职业、打零工等各类就业人员。除特别标注外,下文出现的周平均工时均代指城镇就业人员调查周平均工时。

逆经济周期的工时走势

经济观察报:2016年至2024年周平均工时持续上涨,应如何看待此现象?

曾湘泉:当前中国周平均工时整体处于一个较高的水平,相比于欧美国家,东亚、东南亚国家的周平均工时普遍更高,这已成为中国劳动力市场的一个突出问题。2022年,韩国、越南周平均工时分别为37.9和41.5小时,同期中国为48小时。

CFPS(由北京大学中国社会科学调查中心实施的中国家庭动态跟踪调查)发布的2018年数据显示,全国50.2%的城镇就业人口每周工作超过48小时。国际劳工组织把每周工作48小时以上定义为工时过度。

从国际规律来看,工时走势与宏观经济整体呈正相关――宏观经济景气度提升,企业生产活动更活跃,周平均工时便会增加。

但中国的情况却与之相悖, 2016年以来,中国GDP增速逐渐下行,周平均工时却在持续上升,形成负相关关系。例如,国际劳工组织的数据显示,新冠疫情期间,全球多数国家普遍面临工时缩短的问题,但中国的周工时依旧在逐年上升。

因此,仅凭经济周期性角度,难以解释2016年以来中国周平均工时的持续上升,这一现象表明,国内劳动力市场已发生很大变化,并对工时走势产生了深刻的影响。

经济观察报:劳动力市场的哪些变化,导致了2016年以来周平均工时的上升?

曾湘泉:如果将工资因素考虑在内,较长的工时可能反映了就业质量的低下。例如,许多低收入劳动者虽然每周工作高达50―60小时,但收入仍难以满足基本生活需求。这说明此类岗位普遍缺乏足够的劳动保护和福利支持,劳动者只能通过延长工作时间弥补工资的不足。

从企业侧来看,近些年,企业的固定成本(包含招聘成本、培训成本、社保缴纳成本等)大幅上升。从长期发展角度,企业更倾向于通过减少员工数量来降低固定成本。但由于调整固定成本的周期较长,企业短期内会选择在保持现有固定成本的基础上,通过延长员工工时实现利润最大化,甚至部分企业拒不支付加班费。

经济观察报:哪些因素导致企业的固定成本持续上升? 

曾湘泉:一项重要影响因素是企业的社保费用在不断增加。2019年,城镇职工基本养老保险单位缴费比例从各地普遍的20%降至16%,疫情期间人社部也多次部署降低社会保险费率。虽然社保费率在降低,但从实际情况来看,社保缴费基数的快速上涨、社保缴费合规性的持续提升,推动近几年企业的社保成本在快速上升。

其一,2018年各项社会保险费交由税务部门统一征收。相较于人社部门,税务部门更了解员工的实际收入,企业的社保缴纳预期随之改变――需要考虑不合规缴纳的违法成本,因此主动提升了社保缴纳的合规程度。

(注:2025年8月,51社保发布的《中国企业社保白皮书2025》显示,2025年社保基数完全合规企业占比34.1%,比2024年上升5.7个百分点;22.7%的企业“统一按最低下限”缴纳社保)

其二,2020年以来,多地社保缴费基数下限迎来一轮大幅上涨。例如2020年至2025年,北京的社保缴费基数下限从3613元/月上涨至7162元/月,涨幅为98.2%;上海从4927元/月涨至7460元/月,涨幅为51.4%。即便企业仍按社保缴费基数下限为员工缴纳社保,社保成本也会出现大幅增加。

经济观察报:在工时过长的问题中,劳动者的主观意愿如何?

曾湘泉:国内实际工时与劳动者意愿工时之间的不匹配(即工时错配)现象较为普遍。工时错配会导致工时满意度下降,降低就业质量。 

不合理的工资制度和不清晰的工作职责,是导致工时错配的重要原因。当劳动者工时过长时,他们可能会希望缩短工时。当企业因需求波动无法让劳动者获得足够报酬时,劳动者可能会希望延长工时来提高收入。比如在计件工资体系下,如果企业压低计件单价,也会导致劳动者不得不为增加收入而被迫加班。

目前国内尚未有关于意愿工时的官方统计数据,这一指标的重要性也未得到足够重视,建议未来在工时调查中将意愿工时纳入其中。加强工时统计的指标设计,才能更好地反映劳动市场中的工时问题。

工时不足现象也值得警惕

经济观察报:2025年,你在研究中提及中国工时过长和工时过短的现象同时存在,应如何解释这一现象?

曾湘泉:2016年―2022年,周平均工时超过48小时的群体的占比从31.5%升至44.6%,这对应了同时期周平均工时的上升趋势。但另一方面,2018年开始,周平均工时在“20小时以下”“20―39小时”的群体的占比也在不断提高。(见图二)

图片来源:曾湘泉


国际劳工组织将每周工作35小时以下定义为非全日制工作,即工时不足;将每周工作20小时以下定义为极短工时。中国工时过长与工时不足并存的现象,反映出中国在劳动力要素配置上存在明显的结构性矛盾。

其中,国内工时不足现象反映了近几年宏观经济增长面临压力的特征。如果宏观经济景气度下降,零工人员的工时往往会减少,甚至难以赚取足够收入。

经济观察报:哪些群体更容易出现工时过长或工时不足的情况?

曾湘泉:分行业来看,竞争性行业员工更易出现工时过长现象。比如住宿和餐饮业、采矿业、建筑业是工时过长现象比较突出的行业,大量制造业企业实行“两班倒”制度,导致工时过度现象较为普遍。近几年“轮子经济”中的网约车司机、外卖骑手等职业,相当一部分从业者的工作时长已突破生理极限,带来巨大的安全隐患。相比之下,电力、燃气及水的生产和供应业等垄断型行业,员工则较少出现工时过长的情况。 

工时不足现象在不同所有制单位间存在显著差异,其中政府部门和个体户工时不足最突出;国有单位的工时不足,除受经营状况和市场供需关系均衡影响外,还受制度性因素影响。

2023―2024年,我们曾对华中某省一所公办高校的行政人员工作时间和工作量开展调研。该校沿袭了过去多年的常规工时安排,每天工作6小时,每周工作5天,即便存在部分加班现象,行政人员的周平均工时也远低于全国平均水平。但即便在这样的较短工时安排下,从该校10个非教学部门收集的工作日写实记录来看,仍有17%的在编人员存在工作量不饱和的情况。

经济观察报:工时不足问题突出,可能会带来哪些不良影响?

曾湘泉:工时不足问题不容忽视,就业人口中较高比例的工时不足者,会给经济和社会带来多重问题。从资源分配来看,工时不足意味着劳动力分配上存在资源浪费,造成经济效益损失;从劳动者层面来看,工时不足会降低收入水平,进一步降低劳动者福祉。

此外,工时不足现象在女性、低学历、非正规就业等群体中尤为突出,较高比例的工时不足,会导致劳动力市场内部的收入不平等进一步扩大。

如何应对工时过长

经济观察报:在连续多年上涨后,2025年各月企业就业人员周平均工时较2024年出现一定下滑,这一变化的原因是什么?

曾湘泉:2025年国内宏观经济增长仍面临压力,中国人民大学中国就业研究所发布的中国就业市场景气指数(CIER指数)显示,2025年CIER指数出现了一定程度的下降。因此,2025年企业就业人员周平均工时的阶段性回落,更多反映的是企业用工调整方式的转变,而非经济压力的实质性缓解。

具体来看,2025年企业就业人员周平均工时下降可能是因为工时吸收经济压力的调节机制已接近极限,工时不可能不断上涨;2025年,在国内“反内卷”的舆论环境下,大量企业主动叫停了加班;监管层持续加强劳动者权益保护,企业也需要在加班和提高员工效率上做平衡。

至于未来几年周平均工时是否会持续下降,仍有待进一步观察。但需要警惕的是,如果未来几年周平均工时不再上升,同时就业岗位出现减少,这可能意味着企业的降本增效方式,正从延长工时向缩减员工数量过渡,这也是高质量充分就业政策需要提前应对的关键风险点。

经济观察报:目前平均工时仍处于高位,应如何进一步缓解此现象?

曾湘泉:实现高质量充分就业,首要前提是提升宏观经济的有效需求,而这高度依赖于增加中低收入群体的收入,进而增强其消费能力。

其次,需要进一步降低企业用工成本,其中值得重点关注的是降低企业的社保负担。目前,中国企业实际承担的社保总费率在全球名列前茅。

第三,应该改变全日制劳动者的工资决定机制。目前国内对全日制就业劳动者实行月最低工资标准,对非全日制就业劳动者实行小时最低工资标准;而全球大多数国家,对全日制就业劳动者均采取小时最低工资标准(即小时工资率)。

经济观察报:这种调整会带来哪些改变?

曾湘泉:当前各地针对全日制劳动者的月最低工资标准多在2000元―3000元/月之间,若换算成最低小时工资(按每月工时4周、每周48小时计算),会明显低于针对非全日制劳动者设定的小时最低工资标准。 


此前,我们曾在两座城市,针对中职毕业生的就业质量进行过专题研究。结果显示,这两座城市中职毕业生的就业率很高,通常在97%以上。但统计两地中职毕业生的工资和工时后发现,他们的小时工资率非常低。

因此,要破解工时过长问题,需要调整工资决定机制,按照国际惯例将全日制劳动者的月最低工资调整为小时工资率。当然,在计算全日制劳动者的小时工资率时,需充分考虑当地衣食住行价格、抚养子女、赡养老人成本等因素。

经济观察报:应对工时过长问题,政府部门应该采取哪些举措? 

曾湘泉:目前劳动争议中,“劳动者要求企业支付加班工资”的案例胜诉率较低,核心原因之一是劳动者需要对加班事实进行举证,而现实中劳动者举证难度极大。要改变这一现状,一方面需要完善相关立法,另一方面政府部门应加大执法力度。

目前,针对企业加班甚至不支付加班费的现象,多地政府部门并不会严格监察――其主要原因是,政府部门需要在充分就业与高质量就业之间寻求平衡,担心严格执法会影响本地招商引资和企业发展,进而冲击就业数量,因此地方政府维护劳动者权益的动力不足。

但中国经济发展到现阶段,要实现高质量充分就业,就不能再一味追求劳动力的低成本优势。

经济观察报:针对企业不支付加班费等现象,工会应发挥怎样的作用?

曾湘泉:当前中国工会未能充分发挥其应有的作用。当企业无视劳动者劳动权益、不支付加班工资时,工会应通过开展集体协商的方式,代表劳动者与企业沟通,维护职工的合法权益。 

当然,要让集体协商制度发挥作用,工会需要对工资决定机制和宏观经济趋势有基本的判断力,同时对企业经营状况也有深入了解,这就要求不断提升工会人员的专业能力。

如前所述,当前中国内需不足的一大问题是劳动分配率严重偏低,这一问题在平台经济中表现得尤为突出。虽然当前企业经营不易,但劳动者与企业利润比例偏低依旧是一个突出问题。而单个劳动者的力量有限,很难推动工资分配机制的调整,这就需要工会代表劳动者与企业进行谈判和协商。

经济观察报:2024―2026年,考研人数“三连降”,2026年国考人数也历史首次超过考研人数,考公热的兴起与劳动力市场变化之间有何关联?

曾湘泉:正如此前所说,招聘新人会导致企业固定成本上升,因此短期内企业更愿意选择延长工时来降本增效,这会变相地减少企业的新岗位需求。

例如,CIER指数显示,虽然近几年GDP增速保持在5%左右,但岗位创造数量并未大幅度增加。在高校毕业生方面,甚至出现劳动力供给人数大幅增加,岗位需求数却小幅下降。

同时,应届生就业也面临结构性矛盾。当前,国内大学教育供给与企业实际需求存在供需错配,学校教育更注重理论学习,导致毕业生实操能力不足,而解决这一供需脱节所需的应届生培训成本,最终都由企业承担。

此外,受学费较低等因素影响,当前大学教育的改革动力不足,学校在教育环节中,很少研究学生的个人就业能力和用人单位的实际用工需求。近几年,部分大学改专业名称也出现了“换汤不换药”的情况,并未从根本上改变这一问题。

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一个独角兽估值砍200亿

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(原标题:一个独角兽估值砍200亿)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 美丽的泡沫正被一点点挤破。 本周,知名社交媒体独角兽ShareChat宣布获得4900 万美元的新一轮融资。但令创投圈惊讶的是,公司估值已从最高近 50 亿美元跌至 20 亿美元。 算下来,这家明星独角兽为了融资,主动降估值30亿美元,约合人民币200亿元。 曾几何时,ShareChat备受VC追捧,短短几年拿下十几轮融资,身后站着不少知名风投机构。尤其是2022年H轮融资后,ShareChat估值达到约50亿美元。然而仅两年过去,ShareChat没有再融到钱,而自身又缺乏造血能力,最终估值神话破灭。 这只当下明星独角兽是一缕缩影:高估值的疯狂无人接盘。2024年,融不到下一轮的阴霾笼罩在大多数独角兽头顶。 昔日350亿独角兽 主动降估值了 ShareChat,昔日创投圈的超级独角兽。 时间回到2012年,21岁的Ankush Sachdeva在印度理工学院就读计算机专业,他在一次科技比赛中结识了同学Farid Ahsan和Bhanu Pratap Singh。 此后三人先后开发了13款互联网产品,期间Ankush发现了新大陆仅仅Facebook一条明星话题帖子里有成千上万名使用印地语的用户,他们不顾隐私留下电话号码,以寻求拉群沟通。 “这是一个不会英语,但对内容非常饥渴的群体,以至于要绕一大圈来获取信息。”Ankush突然意识到自己国家还有那么一个庞大的下沉人群,“世界不只有英文”。 三人一拍即合,2015年ShareChat应运而生,成为印度首个本地语言社交媒体平台,一度对标印度版微信,同时还有用户UGC图文和视频等内容。方言内容、界面操作简单,这款App很快渗入印度互联网的下沉市场。2016年10月,ShareChat的日活跃用户数仅仅10万左右,两年后这一数据达到了750万。 期间还有一个插曲2020年6月,印度政府全面禁止TikTok。就在第二天,ShareChat旗下短视频Moj上线,短时间内迅速积累了数百万用户。 风投机构开始排队找上门。 公开信息显示,2018年1月,小米集团领投ShareChat的B轮融资,顺为资本参与其中。此后,小米、赛富投资基金、挚信资本等陆续多轮追加。 真正为人所知的是2021年,ShareChat从老虎环球基金、光速全球等顶级风投拿到5.02 亿美元E轮融资,估值升至 21 亿美元,成为印度首家独角兽的媒体平台。仅这一年,ShareChat融资三轮,筹集了 9.13 亿美元。 成立至今,ShareChat至少进行了10轮融资,累计融资约14亿美元(约合人民币100亿元)。在2022年的H轮融资后,ShareChat估值达到49亿美元(约合人民币近354亿元),成为印度互联网史上估值最高的企业之一。 但好运气不会一直眷顾。2022财年,ShareChat亏损扩大两倍,达到 298.9 亿卢比(约合人民币25亿元)。2023财年亏损继续猛增至514.4 亿卢比(约合人民币45亿元)。 换言之,成立近10年,ShareChat还是一家尚未弄清楚如何赚钱的公司。 而50亿美元估值高光过后,ShareChat一直融不到下一轮。去年,公司裁掉了约800名员工;创始人 Bhanu Pratap Singh、Farid Ahsan以及多名高管相继离职。随之而来,投资人的信心逐渐崩塌,于是便有了开头降估值的一幕。 估值少了200亿,或许换来一次扭转局面的机会。ShareChat创始人兼首席执行官 Ankush表示,公司改变了思维方式,从不惜成本的增长框架转向建立可持续的商业模式,要在一年内实现盈利。 独角兽之困:融不到下一轮 残酷的现实再次证明:独角兽有时只是童话故事,并不真正值 10 亿美元。ShareChat的经历并不是个例。 今年2月份,电子支付独角兽Bolt的投资方Tribe Capital计划以3亿美元估值的价格将股权卖回给Bolt。要知道,Bolt 在两年前的E轮融资估值为110亿美元,相当于估值少了100多亿美元,暴跌97%。 并非所有独角兽都能活到彩虹尽头。Airbnb 和 Uber 等一些佼佼者重塑了行业,但更多公司如 WeWork 和 Theranos则一败涂地。  上个月,亚马逊第三方品牌收购公司Thrasios申请破产,此前已经融到D轮估值达到百亿级,却连续三年融不到资,无奈走到破产边缘。 我们把时间拉长,会发现相似的一幕在不断上演。 美国最大互联网货运平台之一Convoy,估值曾高达38亿美元,却因融资失败而关闭运营。两家基因检测独角兽Invitae和23andMe接连陨落,百亿估值化为乌有。 处于风口上的造车新势力也是如此。从国外Pr...
保险有温度,人保车险   品牌优势——快速了解燃油汽车车险_汽车连接器具有较高的技术和生产工艺壁垒 汽车连接器行业竞争及趋势分析

保险有温度,人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险_汽车连接器具有较高的技术和生产工艺壁垒 汽车连接器行业竞争及趋势分析

保险有温度,人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险_汽车连接器具有较高的技术和生产工艺壁垒 汽车连接器行业竞争及趋势分析 2024年4月9日 来源:互联网 749 45 汽车连接器作为连接各个汽车电子系统的信号枢纽,广泛应用于动力系统、安全与转向系统、娱乐系统,导航与仪表系统等各个汽车电子系统模块中。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 汽车连接器作为连接各个汽车电子系统的信号枢纽,广泛应用于动力系统、安全与转向系统、娱乐系统,导航与仪表系统等各个汽车电子系统模块中。 汽车连接器发展状况与汽车行业的发展密切相关。我国的汽车工业经过几十年的发展,已经成为提升我国经济整体实力的支柱产业。根据中国汽车工业协会统计分析,2023年,我国汽车产销分别完成3,016.10万辆、3,009.40万辆,同比增长11.6%、12.0%,我国汽车行业呈现出稳步增长态势。 根据中国汽车工业协会统计,2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%。不同于传统燃油汽车,新能源汽车电气化程度更高,单辆新能源汽车对连接器需求量要远高于传统燃油汽车,达600-1,000个/车,远高于传统汽车平均水平,配套充电桩中同样大量使用连接器产品,且价值较高。 汽车连接器行业现状 汽车连接器广泛应用于动力系统、车身系统、底盘系统、智能座舱、自动驾驶等汽车系统模块,为车内电源/信号的传输搭起桥梁,且具有较高的技术和生产工艺壁垒,属于中高端连接器产品。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 从产品结构上看,传统汽车连接器多为低压连接器,而新能源汽车连接器多为高压连接器,工作电压范围从14V提升至400-600V,电气架构需要全面改进,对连接器的高插拔次数、载流能力、耐热性、密封防水和抗震动性提出了更高要求,推动车用连接器价值的快速攀升。随着人们对汽车安全性、环保性、舒适性、智能性等方面要求的提高,汽车中所需要的连接器品种和数量将进一步提升。 汽车工业作为国民经济支柱产业,随着宏观经济回暖逐渐向汽车市场传导,汽车市场消费潜力有望被进一步释放,尤其是现阶段全球汽车工业正处在新能源化和智能化的浪潮当中,汽车连接器需关注行驶状态下人车交互间的数据传输,包括反馈交通环境变化、执行驾驶员各种操作指令等。故连接器的稳定性成为安全性能的重要指标之一。同时汽车连接器还需匹配汽车厂商所提出的高集成度、高精度及轻量化标准,以降低整车能耗。 全球前10大连接器供应商的市场份额已从38.0%上升至2021年的55%,欧美、日本的连接器跨国企业仍具有较大优势,凭借更充足的研发资金以及多年技术沉淀,在高性能专业型连接器产品方面引领了行业的发展。如泰科、安费诺、莫仕等全球性龙头企业。汽车连接器细分领域中泰科长期占据统治地位,市场份额达39.1%,矢崎、安波福位列第二、第三位,市场份额分别达15.3%和12.4%,前三厂商市场份额合计达66.8%,整体更为集中。JAE罗森博格和住友分别以4%和3.6%的市场份额排名第四第五。 随着国际知名连接器企业纷纷把生产基地转移到我国,我国的连接器制造水平迅速提高,加上我国智能家电、智能终端、新能源汽车等领域对高端连接器需求和投入不断增加,国内企业各个下游应用领域的连接器技术已经得到大幅提升,在一些细分领域或特定类型产品已经接近国际先进水平。 随着智能化程度越来越高,汽车中各部件的传感器数量将会大幅提升,推进车载高速连接器市场的快速扩张,同时连接器下游领域中占比较高的汽车领域新能源汽车渗透率的快速提升,汽车连接器应用数量或将有望大幅增长。 根据Bishop&Associates预测,2025年全球汽车连接器市场规模可达195亿美元,2021-2025E的CAGR为7%。其中,中国的汽车连接器市场规模约为45亿美元,占比23%。国内汽车连接器厂商有望受益于汽车电动化、智能化趋势以及国产替代三条逻辑线。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11065 2843 3643 444...
2024自行车行业市场现状及竞争格局、未来趋势分析_人保伴您前行,人保护你周全

2024自行车行业市场现状及竞争格局、未来趋势分析_人保伴您前行,人保护你周全

2024自行车行业市场现状及竞争格局、未来趋势分析 2024年4月18日 来源:互联网 中国海关 288 11 自行车行业市场发展现状呈现出多元化、智能化和环保化的发展趋势。自行车,又称脚踏车或单车,通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后,以脚踩踏板为动力,是绿色环保的交通工具。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 自行车行业市场发展现状呈现出多元化、智能化和环保化的发展趋势。自行车,又称脚踏车或单车,通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后,以脚踩踏板为动力,是绿色环保的交通工具。英文bicycle。其中“bi”意指二,而“cycle”意指轮,即两轮车。在中国内地、台湾、新加坡,通常称其为“自行车”或“脚踏车”;在港澳则通常称其为“单车”(其实粤语通常都这么称呼);而在日本称为“自転(转)车”。 自行车种类很多,有单人自行车,双人自行车还有多人自行车。可以作为环保的交通工具用来代步、出行;越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游;自行车本身也是一项体育竞技运动,有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。 自行车是传统产业,具有100多年的历史,由于环保以及交通的问题,自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具,世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变,在美、欧、日等发达国家,自行车是一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。 每年全世界自行车需求量巨大,日本CYCLEPRESS的数据统计显示,全世界自行车需求规模保持在1.06亿台的水平,自行车年交易额约为50亿美元。2019年全球自行车市场规模为654.3亿美元,2020年受新冠疫情影响,自行车出现在欧美部分国家受到热捧,全球自行车市场规模增长至699.3亿美元。 从市场细分来看,自行车行业可以分为多个子市场,包括休闲自行车市场、山地自行车市场、电动自行车市场等。这些市场各具特色,满足了不同消费者的需求和偏好。例如,休闲自行车主要用于休闲娱乐和短途出行,价格相对较低,适用于大众消费者;山地自行车则更注重耐用性和适应性,适合专业运动爱好者和有一定财力的消费者;电动自行车则结合了自行车的便捷性和电动车的高效性,成为市场上的一大亮点。 数据显示,2015-2017年我国规模以上自行车制造行业营业收入呈增长趋势,2018年下降至1238亿元,2019年开始逐渐回升,2022年我国规模以上自行车制造行业营业收入达到2100亿元,较2021年增长512.94亿元。随着科技的发展,智能化自行车逐渐成为市场的新宠。这类自行车配备了智能传感器、GPS定位、防盗报警等功能,为消费者提供了更加便捷、安全的骑行体验。同时,电动自行车作为一种更加高效、节能的出行方式,也在市场上得到了广泛应用。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 目前,自行车市场存在着众多的品牌和企业。国内最大的企业有捷安特、永久、凤凰、永乐等,它们通过多元化经营和差异化产品来突破市场瓶颈。国内自行车行业主要上市公司分布在广东、上海、江苏一带,有深圳中华自行车(集团)股份有限公司、上海凤凰企业(集团)股份有限公司、中路股份有限公司、永安行科技股份有限公司等。 2024年1月中国自行车出口数量为437万辆,相比2023年同期增长了134万辆,同比增长48%;出口金额为27480.7万美元,相比2023年同期减少了185.6万美元,同比增长9.3%。2023年1月中国自行车出口数量为303辆;出口金额为27666.3万美元。2024年1月中国自行车出口均价为62.88美元/辆,2023年1月自行车出口均价为91.31美元/辆。2024年1月中国自行车出口数量为437万辆,相比2023年同期增长了134万辆,同比增长48%;出口金额为27480.7万美元,相比2023年同期减少了185.6万美元,同比增长9.3%;出口均价为62.88美元/辆。 自行车行业市场也面临着一些挑战。例如,原材料价格波动、人工成本上升等因素可能对行业盈利能力产生一定影响。此外,随着市场竞争的加剧,企业需要在产品创新、品质提升和营销策略等方面不断创新和突破,以赢得更多消费者的青睐。 随着人们对健康和环保的重视,自行车市场将持续保持增长态势。消费者对自行车的需求不仅局限于传统的代步工具,而是更多地关注骑行体验和个性化需求。因此,智能化和电动化的自行车产品将成为市场的新宠。这些新型自行车通过引入先进的技术和智能功能,为消费者提供更为便捷、安全和舒适的骑行体验。 展望未来,自行车行业市场有望继续保持稳定增长。随着全球城市化进程的加快和环保意识的提高,自行车作为一种...
人保服务 ,人保有温度_2024航空煤油行业市场现状及竞争格局、进出口情况分析

人保服务 ,人保有温度_2024航空煤油行业市场现状及竞争格局、进出口情况分析

2024航空煤油行业市场现状及竞争格局、进出口情况分析 2024年4月25日 来源:互联网 1384 91 航空煤油(Jet fuel),别名无臭煤油,是石油产品之一,主要由不同馏分的烃类化合物组成,是根据飞机发动机的性能和飞机的安全特别研制的航空燃料。总体来看,航空煤油行业市场未来发展前景广阔,但也面临着环保、成本和技术等多方面的挑战。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 航空煤油作为航空运输业的主要能源,其市场发展现状与全球航空业的快速发展密切相关。近年来,随着航空业的繁荣和全球旅游业的兴盛,航空煤油的需求持续增长,市场规模逐年扩大。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 航空煤油(Jet fuel),别名无臭煤油,是石油产品之一,主要由不同馏分的烃类化合物组成,是根据飞机发动机的性能和飞机的安全特别研制的航空燃料。航空煤油由不同馏分的烷烃、芳香烃和烯烃类的碳氢化合物组成,按照GB 6537,3号航空煤油的组成如下,允许的添加剂包括抗静电剂、抗氧剂、抗磨剂、防冰剂、金属钝化剂。添加剂成分不包含汽油抗震添加剂四乙基铅,四乙基铅在燃烧时会产生固体一氧化铅和铅,在发动机内迅速积聚会损害零件。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 航空煤油具有密度适宜、热值高、燃烧性能好、清洁度高、硫含量少、对机件腐蚀小的特点,能够迅速、稳定、完全燃烧,可满足寒冷地区和高空飞行对油品流动性的要求。航空煤油,用于涡轴和喷气发动机。航空煤油的组成一般有下列规定:芳香烃含量在20%以下(其中双环芳烃含量不超过3%),烯烃含量在2%~3%以下,正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50°C~-60°C。航空发动机通常使用3号航空煤油和5号航空煤油。 2020年以前我国民航市场发展迅速,2020年以来国内航空市场受到疫情影响,市场规模有所减少,2021-2022年随着全球原油价格持续上升,国内航空煤油市场回暖。据统计,2022年国内航空煤油行业市场规模约为1237.3亿元,同比增长12.8%。 从全球范围来看,航空煤油市场呈现出寡头垄断的竞争格局,少数大型石油公司如埃克森美孚、壳牌、英国石油等凭借庞大的生产能力和全球供应网络占据主导地位。这些公司不仅在市场份额上占据优势,还在技术研发、质量控制等方面具有显著优势。 从国内市场供需来看,据统计,2022年国内航空煤油市场产销量分别为2882.0、1878.6万吨,分别同比下降17.1%、36.8%。细分需求方面,民航是航空煤油主要消费主体,军用需求比例较少,2022年国内民航用航空煤油需求占比约为96.3%。 亚太地区作为全球航空煤油市场的主要消费地区,其市场规模也在不断扩大。特别是中国,随着经济的快速发展和居民生活水平的提高,航空煤油消费量逐年增长,成为全球最大的航空煤油市场之一。此外,发展中国家的航空煤油市场也在逐渐崛起,这些国家的航空业蓬勃发展,航空煤油需求量不断增加。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 在市场竞争方面,航空煤油市场存在着激烈的竞争。除了传统的大型石油公司外,一些国有石油公司也在市场中发挥着重要作用。这些公司通过技术创新、提高生产效率、优化供应链管理等手段来降低成本、提高竞争力。 2023年中国航空煤油进口金额为28870.8万美元,相比2022年同期减少了55701.6万美元,同比下降65.9%。分月度来看,2023年中国航空煤油进口金额于12月达到峰值,为102132千美元,相比2022年同期增长了91160千美元,同比增长832.2%,去年同期进口金额为10972千美元,累计到2023年12月进口金额为288708千美元,同比下降65.9%。 2023年中国航空煤油出口数量为1585万吨,相比2022年同期增长了495万吨,同比增长45.3%。分月度来看,2023年中国航空煤油出口数量于11月达到峰值,为159万吨,相比2022年同期增长了33万吨,同比增长26.9%,去年同期出口数量为126万吨,累计到2023年11月出口数量为1432万吨,同比增长55.9%。2023年中国航空煤油出口金额为1333245.2万美元,相比2022年同期增长了281979.2万美元,同比增长26.7%。 环保法规的加强将推动航空煤油行业向更加环保的方向发展。各国政府正致力于减少碳排放和提高能源效率,因此,航空煤油行业将需要研发更加环保、高效的燃料,以满足日益严格的环保要求。技术进步也将对航空煤油行业产生深远影响。随着新能源技术的不断发展,生物燃料、合成燃料等可再生能源在航空煤油领域的应用将逐渐增多。这些新能源燃料不仅具有环保优势,还可以减少对化石燃料的依赖,降低航空煤油成本。 ...
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