纯债基金发行降至冰点 “固收+”稳居主力地位

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2026年02月13日

作者:聂林浩  

纯债基金发行降至冰点 “固收+”稳居主力地位
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

2026年以来,债券型基金发行整体遇冷,规模同比显著下滑,其中新发纯债基金只有寥寥数只。与之形成鲜明对比的是,“固收+”基金延续了2025年强势崛起的态势,在新发债基中占据主导地位。业内人士认为,未来居民与机构的配置需求将持续为“固收+”基金发展提供支撑,其在稳健理财领域的地位有望进一步巩固,但与此同时,行业也将面临债市收益承压、产品竞争加剧等多重挑战。

纯债基金发行降至冰点 “固收+”稳居主力地位
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今年以来,债券市场迎来一波小幅反弹,10年期国债收益率从年初的1.9%附近逐步回落,截至2月12日已降至1.8%以下。但是债市此番回暖并未有效带动债券型基金发行端的改善。

Choice数据显示,以基金成立日为统计口径,截至2月12日,今年以来债券型基金发行数量26只(不同份额合并计算),发行规模合计315.56亿元,较去年同期降低32.83%。其中,今年1月债券型基金发行13只,规模152.64亿元,同比和环比分别下降67.51%和72.62%,在当月公募新发基金总规模中占比仅为12.7%,这一比例创2022年1月以来新低。

从今年以来已发行的具体产品来看,在26只债券型基金中,纯债基金仅3只,分别为鹏安安泰利率债、海富通瑞颐30天滚动持有债券和海富通瑞泽90天持有债券发起,发行规模分别为60亿元、2.19亿元和1100万元。此外,还有一只被动指数型债券基金。

除上述四只产品外,其余产品均为混合债券型一级基金和混合债券型二级基金,即“固收+”基金,发行总规模213.26亿元,在所有新发债基中占比超三分之二。易方达悦恒稳健债券、南方惠益稳健添利债券、中欧稳健添悦债券、西部利得汇和债券的发行规模都在20亿元以上。

“固收+”基金在2025年迎来转折并强势崛起。据Choice数据统计,2024年末全市场“固收+”基金总规模约1.66万亿元,较前一年有所降低。2025年,“固收+”基金规模迅速扩张,截至当年末总规模达2.72万亿元,全年增长了1.06万亿元,增幅近64%。

对于“固收+”市场,财通基金固收投资部基金经理匡衡观察到两个趋势。他告诉上海证券报记者:在居民端,以定期存款为代表的居民可配资产收益率大幅下行,叠加居民的投资意愿有所回暖,以及新质生产力的推动,居民对含权资产的配置需求持续提升;在机构端,同样具备支撑,尽管近年来机构含权资产投资规模与占比双升,但仍处历史偏低水平,长期成长空间广阔。

“从公募基金数据来看,一级债基、二级债基等含权产品的规模增长显著,但相对纯债基金的占比仍有较大提升空间,‘固收+’在绝对规模和相对比例上均具备可观的发展前景。”匡恒说。

华南某公募渠道人士对上海证券报记者表示,“固收+”基金中长期发展前景向好,但或将从爆发式增长转向稳健增长。大量稳健型资金仍将持续流入,险资、养老金等机构也会继续将其作为收益增强底仓,其在稳健理财领域的地位将持续稳固。

“不过‘固收+’的发展也面临挑战,债市收益率处于低位、权益波动加大导致超额收益获取难度上升,产品同质化带来的竞争加剧也会推动行业分化,头部机构优势将更加明显。”该人士称,未来策略精细化、产品差异化及回撤控制能力,将成为管理“固收+”基金的核心竞争力。

(编辑:许楠楠) 关键字:
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人保车险   品牌优势——快速了解燃油汽车车险,保险有温度_2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受

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2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受 2024年5月11日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 229 7 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。 根据该细则,从文件印发之日起至2024年年底前,个人消费者如果报废符合条件的旧车,并购买符合条件的新能源汽车或节能型汽车,将能够获得一次性定额补贴。这种补贴政策与新能源汽车购置税减免、购车金融信贷支持、企业配套优惠等政策叠加,形成了政策组合包,旨在鼓励消费者更新老旧汽车,推动新能源汽车和节能型汽车的发展。 汽车以旧换新补贴政策的实施,不仅有助于拉动内需,促进汽车市场的繁荣,同时也对环境保护和资源利用产生了积极影响。老旧汽车的报废和更新,可以减少尾气排放,降低环境污染,提高能源利用效率。此外,通过回收利用汽车中的废旧材料,还可以促进循环经济的发展。 在实施过程中,政府部门也充分考虑到了政策的便利性和高效性。通过开发建设全国统一的汽车以旧换新信息服务平台,并在微信、支付宝、抖音、云闪付等平台上上线小程序,方便群众申领汽车报废更新补贴。同时,补贴申报、审核和发放的流程也得到了简化和优化,提高了政策实施的效率和效果。 总之,汽车以旧换新补贴政策的实施,是政府在促进汽车市场繁荣、推动新能源汽车和节能型汽车发展、保护环境、促进循环经济发展等方面的重要举措。通过与其他优惠政策的叠加享受,该政策为消费者提供了更多的实惠和便利,同时也为汽车市场的可持续发展注入了新的动力。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 汽车以旧换新补贴政策对汽车市场的影响是多方面的,主要可以归纳为以下几点: 促进汽车消费升级:这一政策鼓励消费者报废老旧汽车,购买新能源汽车或节能型汽车,从而推动汽车市场的消费升级。消费者可以以较低的成本更新车辆,享受到更加环保、高效的汽车产品。 拉动汽车销量增长:通过给予消费者一次性定额补贴,降低了购车成本,提高了消费者的购车意愿。这将直接拉动汽车销量的增长,特别是新能源汽车和节能型汽车的销量。 推动汽车产业结构调整:政策鼓励消费者购买新能源汽车和节能型汽车,这将推动汽车制造商加大对这些车型的研发和生产投入,从而推动汽车产业结构的调整和优化。 促进汽车产业绿色发展:老旧汽车的报废和新能源汽车的普及,有助于减少汽车尾气排放,降低环境污染,促进汽车产业的绿色发展。 加强政策协调和监管:政策实施过程中,商务部、财政部等部门将加强协调,确保政策的有效实施。同时,加强对汽车销售企业的监管,确保政策实施过程中的公平竞争和消费者权益保护。 增强消费者购车体验:政策实施后,消费者可以更加便捷地享受到以旧换新的服务,减少了购车过程中的繁琐程序和时间成本。同时,置换新车能够为消费者带来更好的用车体验和安全性,提高消费者的生活品质。 总的来说,汽车以旧换新补贴政策对汽车市场具有积极的推动作用,不仅促进了汽车市场的消费升级和销量增长,还推动了汽车产业的绿色发展和结构调整。同时,政策实施过程中的协调和监管也将有助于保障市场的公平竞争和消费者的权益。 我国汽车产业正由成长期迈入成熟期。随着汽车保有量及车龄的持续增长,“后市场”迎来蓬勃发展期。按照欧美日等成熟市场的规律,每辆车在生命周期的使用成本约为车价的2至3倍。在汽车产业链中,汽车后市场的利润来源稳定,约占汽车产业链总利润的60%至70%。 近年来,在“双碳”战略和可持续、节能战略背景下,为了在环保要求中全面提升汽车产业的资源利用率,大力发展报废汽车回收拆解行业成为大势所趋。这个充满潜力的产业新增长点,也因为同时具备商业和社会价值,正在成为“十四五”阶段的投资热点。 商务部数据显示,2023年,我国汽车保有量是3.4亿辆,更新换代的需求和潜力很大。报废汽车是指达到一定使用年限,或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、依照政府规定强制报废的车辆。对于报废汽车的处理,各国都有严格的规定,以确保环境安全和资源合理利用。 随着中国车市本世纪初销量的爆发增长,2008年达到零售569万辆,随后进入两年狂飙增长期,2010年达到1,127万辆,并在2016年达到2,369万辆,实现了爆发式增长。按照15年的非营运车辆报废的判断值,2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。 ...
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