逆势“扫货”!南向资金为何“勇闯”港股?后市关注三大因素

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2026年02月15日

(原标题:逆势“扫货”!南向资金为何“勇闯”港股?后市关注三大因素)

逆势“扫货”!南向资金为何“勇闯”港股?后市关注三大因素
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近期,港股科技股价持续回调,南向资金却不惧调整逆势买入,仅节前最后一个交易日,南向资金便“扫货”178.93亿元。而且,开年以来累计净买入金额与去年同期不相上下。

逆势“扫货”!南向资金为何“勇闯”港股?后市关注三大因素
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提及港股疲软的表现,多家卖方研究策略都不约而同提到的原因之一是支持缩表的沃什提名美联储主席,预期落差带来流动性冲击,其二是阶段性获利和投资者对AI资本开支态度分化,其三是整体基本面弱于A股。

逆势“扫货”!南向资金为何“勇闯”港股?后市关注三大因素
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招商首席策略分析师张夏坚定认为,港股科技板块的基本面与做多逻辑没有发生改变,此前走势较弱是一次剧烈的流动性冲击,当前港股科技相对A股科技的折价接近历史最高水平,或迎来触底反弹。

逆势“扫货”

据Wind数据统计,今年以来(截至2月13日),港股通南向资金持续扫货,累计净买入港股的金额为1361.51亿元,与去年同期(1362.86亿元)相比大致相当,不过比同期多出了4个交易日。其中,今年有6个交易日南向资金净买入规模超过100亿元。

节前最后一个交易日(2月13日),港股收盘走低,恒生指数收报26567.12点,下跌幅度1.72%;恒生科技指数收报5360.42点,跌48.56点,跌幅0.9%。不过当天南向资金不惧调整,逆势净买入规模为178.93亿元。

2月5日,恒港股通南向资金净买入222.06亿元,是今年以来南向资金单日净买入金额之最。2月4日―6日连续三天,南向资金净买入金额均超百亿。

从资金流向来看,南向资金配置的个股和行业集中度较高。年初至今,南向资金通过港股通买入港股标的,加仓资金依然在腾讯控股、阿里巴巴、快手、中国人寿、紫金矿业、小米、美团、中海油等个股。除了科技,金融、可选消费等也有所体现。

港股怎么了

提及港股的表现,多家卖方研究策略都不约而同提到的原因其一是流动性冲击。港股更易受境外市场影响,尤其当特朗普提名“相对鹰派”且支持缩表的沃什为新任美联储主席,投资者担忧全球流动性趋紧。这一预期直接冲击了对流动性高度敏感的各类资产,恒生科技、纳斯达克和比特币等同步疲软印证了这一影响。

中金海外首席策略分析师刘刚表示,沃什支持降息,但其支持缩表的姿态使得降息沿着利率曲线往长端传导的效果被部分抵消,曲线或因此变陡。不论是基于历史经验还是逻辑分析,美债长端利率对港股的边际影响均更为显著。

招商证券首席策略分析师张夏表示,从中长期来看,美国通胀数据持续回落的趋势并未改变,美联储后续降息的大方向未变,弱美元的中期趋势仍将延续,预计港股市场的流动性环境仍将保持宽松,外部紧缩预期仅为短期情绪扰动,不具备持续性。

其二,恒生科技指数自2025年12月至2026年1月重拾升势,部分短期资金已获得丰厚的获利空间,在指数逼近6000点整数关口后,获利了结意愿升温,形成阶段性抛压。

加上美股财报季中投资者对科技龙头AI资本开支的态度出现分歧,此前“AI资本开支越大则获益越多”的线性叙事被质疑,不论是AI能力和商业化进展领先的谷歌和微软,还是云业务承压的亚马逊,市场开始担忧其AI资本开支的超预期上行会影响公司的现金流和投资回报,美国科技股的波动也映射到了港股的对应标的。

其三,A股在整体基本面与流动性上的确要好于港股,但是港股的优势更多在特色结构。中金刘刚建议,结构选择先于市场,若港股头部科技企业能找到契合企业自身能力和发展节奏的投入方式,港股向上修复的空间和确定性或会更大。

光大证券海外团队在研报中写道,当前恒生科技指数已形成“超卖估值洼地 + 资金逆势抢筹 + AI 基本面向上 + 回购加码在即”的四重底部特征,短期情绪扰动已充分释放,板块风险收益比显著优化,是中长期战略配置的黄金窗口。近期的市场调整仅为短期情绪扰动,并非基本面趋势逆转,随着情绪逐步修复、资金共振加剧、龙头回购重启,恒生科技指数有望迎来阶段性反弹行情。


责编:战术恒

排版:罗晓霞

校对:杨舒欣


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2024报废汽车产业现状及未来发展趋势 首批汽车以旧换新补贴已发放超4700份_人保服务,人保伴您前行

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2024报废汽车产业现状及未来发展趋势 首批汽车以旧换新补贴已发放超4700份 2024年5月20日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1343 88 根据商务部、财政部等七部门联合发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》,汽车以旧换新的补贴申请和领取主要流程图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据商务部、财政部等七部门联合发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》,汽车以旧换新的补贴申请和领取主要流程如下:图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 补贴领取地点:补贴通常是在4S店领取的,这是汽车制造厂商为了提高新车的市场保有量而推出的一项促销政策。 补贴标准:补贴的金额根据所购买的新车类型有所不同。对于报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的,补贴7000元;对于报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车,并购买符合条件的新能源乘用车的,补贴1万元。 补贴申请时间:自《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日(即2024年4月24日)起,至2025年1月10日止。如果需要更改补正相关信息的,也应在2025年1月10日24时前完成。 此外,补贴是国家直接发放的,与地方补贴、车企4S店的置换补贴不冲突。这意味着,消费者在购买新车时,除了可以享受到国家的以旧换新补贴外,还可能同时享受到地方政府的补贴和车企的置换补贴。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 首批汽车以旧换新补贴已经发放,并且全国已提交的补贴申请超过了4700份。这显示出汽车以旧换新活动在全国范围内的热烈反响和广泛参与。 汽车以旧换新补贴政策的实施旨在鼓励老旧汽车的淘汰,同时促进新车的销售,推动汽车产业的升级和环保发展。根据政策规定,报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车,并购买符合条件的新车的个人消费者,可以享受一次性定额补贴。其中,报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的,补贴1万元;报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的,补贴7000元。 这一政策受到了广大消费者的积极响应,各地正在加快审核进度,尽快将补贴资金发放到消费者手中。目前,提交申请量前五位的省份是山东、浙江、四川、河南、江苏。这也反映出这些地区消费者对汽车以旧换新政策的关注度和参与度较高。 随着政策的深入实施,预计将有更多的消费者参与到汽车以旧换新的活动中来,推动汽车产业的可持续发展。 汽车以旧换新实施时间为自《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日(即2024年4月24日)起,至2024年12月31日止。补贴申请时间为自2024年4月24日起,至2025年1月10日止。如需更改补正相关信息,应于2025年1月10日24时前完成。 凡在政策实施期间,对于个人消费者报废国三及以下排放标准乘用车或2018年4月30日(含当日)前注册登记的新能源乘用车,并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车新车或2.0升及以下排量燃油乘用车新车后,完成车辆注册登记的,给予定额补贴。 国三及以下排放标准燃油乘用车是指在2011年6月30日(含当日)前注册登记的燃料种类为汽油的燃油乘用车或2013年6月30日(含当日)前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车。其他燃料类型包括混合油、天然气、液化石油气、甲醇、乙醇、氢、生物燃料等。 如果消费者在政策实施期间购买了纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车,而在提交补贴申请时,该车型已从该目录中移除,是否可以享受补贴? 《汽车以旧换新补贴实施细则》明确,以《机动车销售统一发票》开票日期作为判定依据,开票当日该车型在工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,即可享受补贴。 车主可以先报废旧车,也可以先购买新车,《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》等证明材料,应于2024年4月24日至2024年12月31日期间完成开具。 《汽车以旧换新补贴实施细则》还明确,汽车以旧换新补贴申请新车和旧车必须是同一个人,汽车以旧换新的补贴范围不含单位用车,此次补贴只针对个人消费者。汽车以旧换新的补贴范围不含商用车,此次补贴只针对乘用汽车。 报废汽车产业未来的市场潜力是巨大的,主要基于以下几个方面的分析: 政策支持:近年来,我国政府高度重视报废汽车回收利用工作,出台了一系列相关政策法规,如《报废机动车回收管理办法》等,为报废汽车回收行业的发展提供了有力的指导和支持。这些政策不仅规范了市场行为,也促进了报废汽车回收行业的发展。 ...
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