人保服务 ,保险有温度_2025年显示驱动芯片行业现状与发展趋势分析

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2025月04月07日
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2025年显示驱动芯片行业现状与发展趋势分析

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显示驱动芯片作为显示面板的核心组件,在电子产品中扮演着至关重要的角色。随着科技的不断发展,显示技术日新月异,显示驱动芯片行业也随之迎来了新的机遇与挑战。

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显示驱动芯片作为显示面板的核心组件,在电子产品中扮演着至关重要的角色。随着科技的不断发展,显示技术日新月异,显示驱动芯片行业也随之迎来了新的机遇与挑战。

一、行业现状

技术不断进步

近年来,显示驱动芯片技术取得了显著进步。从传统的TFT - LCD驱动芯片到OLED驱动芯片,再到新兴的Micro - LED驱动芯片,技术的迭代升级推动了显示效果的不断提升。例如,OLED驱动芯片能够实现更高的对比度、更广的色域和更快的响应速度,满足了消费者对高品质显示的需求。而Micro - LED驱动芯片则具有更高的亮度、更低的功耗和更长的寿命,被认为是未来显示技术的发展方向。

应用领域广泛

显示驱动芯片广泛应用于各种电子产品中,包括智能手机、平板电脑、笔记本电脑、电视、车载显示等。随着物联网、智能家居等新兴领域的快速发展,显示驱动芯片的应用范围还在不断扩大。例如,在智能家居领域,智能音箱、智能冰箱等产品都开始配备显示屏幕,从而带动了显示驱动芯片的需求增长。

产业链协同发展

显示驱动芯片行业与上下游产业链协同发展。上游主要包括芯片设计、制造等环节,下游则是各类电子产品制造商。芯片设计企业不断推出新的产品和技术,满足市场需求;制造企业则通过提升生产工艺和产能,保证芯片的供应。同时,电子产品制造商对显示驱动芯片的需求也推动了整个产业链的发展。

二、市场规模分析

历史数据回顾


根据图表数据显示,2020年中国显示驱动芯片市场规模为246亿元。随后几年,市场规模呈现出波动增长的趋势。2021年市场规模达到467亿元,较2020年大幅增长。2022年市场规模有所回落,为379亿元,这可能与全球经济形势、市场需求变化等因素有关。2023年市场规模又回升至416亿元,2024年预计将达到445亿元。

基于历史数据的趋势分析,结合行业发展态势,据中研普华产业研究院的《预测2025年中国显示驱动芯片市场规模将达到463亿元。从增速来看,2024—2025年的增速相对较为平稳,预计增速约为4.04%。这表明中国显示驱动芯片市场在经历了前期的波动后,逐渐进入稳定增长阶段。

市场规模增长驱动因素

新兴应用领域的拓展:如前文所述,物联网、智能家居等新兴领域的发展为显示驱动芯片带来了新的市场需求。随着这些领域的不断成熟,对显示驱动芯片的需求将持续增长。

显示技术的升级:OLED、Micro - LED等新型显示技术的普及,需要与之相匹配的显示驱动芯片。这些新型显示技术具有更好的性能,能够吸引消费者购买相关产品,从而带动显示驱动芯片市场规模的增长。

国产替代趋势:近年来,国内显示驱动芯片企业在技术水平和市场份额上不断提升,国产替代趋势明显。随着国内企业在高端市场的突破,将进一步扩大国内显示驱动芯片市场规模。

三、竞争格局分析

国际竞争格局

目前,全球显示驱动芯片市场主要被韩国、中国台湾等地的企业所占据。韩国企业如三星、LG等在OLED显示驱动芯片领域具有领先地位,其技术实力和市场份额都较高。中国台湾企业如联咏、奇景光电等在TFT - LCD驱动芯片领域具有较强的竞争力,并且在OLED驱动芯片领域也在不断加大研发投入。

国内竞争格局

国内显示驱动芯片企业近年来发展迅速,涌现出了一批具有竞争力的企业,如集创北方、中颖电子等。这些企业在技术研发、市场拓展等方面都取得了显著成绩。例如,集创北方在TFT - LCD驱动芯片领域已经具备了一定的市场份额,并且在OLED驱动芯片领域也在积极布局。中颖电子则在智能家居等领域的显示驱动芯片市场表现出色。

然而,国内企业在高端市场与国际巨头相比仍存在一定差距。主要体现在技术积累、品牌影响力和客户资源等方面。国际巨头在显示驱动芯片领域拥有多年的技术积累,其产品在性能和稳定性方面具有优势。同时,国际巨头的品牌影响力较大,客户对其产品的认可度较高。

竞争策略分析

技术创新:无论是国际企业还是国内企业,都将技术创新作为提升竞争力的关键。不断推出新的产品和技术,以满足市场需求。例如,研发更高分辨率、更低功耗的显示驱动芯片。

市场拓展:企业通过拓展应用领域和市场区域来提升市场份额。除了传统的智能手机、电视等领域,还积极开拓车载显示、智能家居等新兴领域。同时,国内企业也在加大海外市场拓展力度。

产业链合作:加强与上下游产业链的合作,形成产业协同效应。例如,与显示面板企业合作,共同研发新产品;与电子产品制造商合作,提供定制化的显示驱动芯片解决方案。

四、发展趋势分析

技术发展趋势

更高性能:据中研普华产业研究院的《分析预测,随着消费者对显示效果的要求不断提高,显示驱动芯片将朝着更高性能的方向发展。例如,支持更高的刷新率、更高的分辨率和更广的色域。

更低功耗:在节能环保的背景下,降低显示驱动芯片的功耗将成为重要的发展趋势。通过优化芯片设计和制造工艺,实现更低的功耗。

集成化:将显示驱动芯片与其他功能芯片进行集成,如触控芯片、电源管理芯片等,以减少芯片数量和电路板面积,降低成本。

市场发展趋势

新兴应用领域持续增长:物联网、智能家居、车载显示等新兴应用领域将继续保持快速增长,为显示驱动芯片市场带来新的增长点。

国产替代加速:随着国内显示驱动芯片企业技术水平的提升,国产替代进程将加速。国内企业将在高端市场逐步替代国际巨头的产品,提高国内市场份额。

市场竞争加剧:随着市场规模的扩大,将有更多的企业进入显示驱动芯片行业,市场竞争将加剧。企业需要不断提升自身的竞争力,才能在市场中立足。

政策环境趋势

国家对半导体产业的支持力度不断加大,出台了一系列政策措施,鼓励显示驱动芯片等半导体产业的发展。例如,提供财政补贴、税收优惠等政策支持,推动产业技术创新和产业升级。这将为显示驱动芯片行业的发展提供良好的政策环境。

......

如需了解更多显示驱动芯片行业报告的具体情况分析,可以点击查看中研普华产业研究院的《》。


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2024-03-06
3月5日,国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企,将对新能源汽车业务进行单独考核。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这也引起了市场对于这些汽车巨头们新能源布局现状的讨论。在业内看来,汽车央企新能源发展步伐缓慢,与其内在的合资品牌有着紧密关系。有机构认为,部分合资品牌在电动化路线上存在分歧。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 值得注意的是,在国资委“喊话”之后,东风旗下新能源品牌岚图迅速做出回应,直言“单独考核”政策有利于新能源车企“放开手脚,大干快干”。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 三大央企电动车渗透率并不理想 张玉卓在活动中表示,“国有这几家新能源汽车企业发展不够快,不如特斯拉,不如比亚迪。我们调整政策,对中央这三家汽车企业,对新能源汽车单独考核。” 而张玉卓所提及的三家汽车央企,即为一汽集团、东风集团以及长安汽车。在市场看来,三家汽车央企如同“含着金钥匙出生”。 “我们要注意到汽车行业全世界都是这样子,燃油车在很有优势的情况下,同一个集团推进新能源汽车一开始投入比较大,如果对它考核当期利润,就不太容易全速推进新能源汽车发展。” 张玉卓直言,“我们出政策,就是要破除这个障碍,考核它的技术,考核它的市场占有率,考核它未来的发展。” 在市场看来,国资委的上述“喊话”,旨在对三大汽车央企的新能源销量和渗透率提出更高要求。毕竟,在过去多年,三家央企的新能源汽车市占率、渗透率并不理想。 根据中汽协数据显示,2023年国内新能源汽车渗透率达到了31.6%。但一汽集团、东风集团及长安汽车这三大央企的新能源汽车渗透率并不高。其中,长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%,东风汽车集团为16.7%。 而对于一汽集团而言,其去年全年实现336万辆销量,但其两大自主乘用车品牌奔腾和红旗在新能源汽车市场的表现并不突出,其中红旗的新能源汽车销量为8.5万辆。 问题在于合资品牌? 在业内看来,上述汽车央企之所以电动化转型速度较慢,与其中的合资品牌电动化缓慢有直接关系。 以一汽集团为例,其旗下自主品牌红旗2023年零售销量突破37万辆,同比增长29.5%,其中新能源车零售销量为8.5万辆,渗透率超过22%。而反观合资板块中的一汽丰田,2023年累计零售销量80万辆,但纯电车型销量仅3.3万辆,占比仅4%。 事实上,一汽集团对于新能源汽车的布局起步并不晚。早在2008年,一汽奔腾自主研发的首款小型新能源车型正式上市;2011年,一汽夏利宣布投资3.5亿开发电动车,建造电动车总装厂;2014年、2016年,一汽欧朗纯电动轿车和纯电动骏派A70相继上市。 尽管动作不断,但一汽的新能源汽车矩阵并未形成规模,夏利、欧朗以及俊派等品牌也相继退出造车市场。除此之外,一汽集团还曾与拜腾汽车、新特汽车、博郡汽车、清行汽车及云度汽车等新势力品牌达成合作,但最终结果并不如意。 这类情况同样出现在东风集团身上。在2023年,东风本田实现销量为60.48万辆,但旗下油电混动、纯电和插混车型共计仅售出9.6万辆,占比仅不到16%,纯电车型比例则更低。而东风旗下的岚图汽车去年虽然销量仅为5.05万辆,但也是国内少有完成年度销售任务的新能源品牌。 中金公司在一份研报中曾分析,部分合资品牌首先在电动化路线上存在分歧。对于传统汽车巨头来说,燃油车业务相当于“利润中心”,这些巨头依托以内燃机为基础的动力总成,构建技术壁垒并获得超额利润,但新能源汽车业务却相当于“成本中心”。 该机构分析称,传统车企过度放大短期利润的重要性,而忽视电动化转型的迫切性,所以合资品牌在选择电动化技术路线时,不愿意完全放弃燃油车平台。 需要提及的是,长安汽车反而没有太多合资品牌的依赖(长安福特与长安马自达去年全年销量分别为23.31万辆和10.4万辆,销量占比并不高),其新能源汽车销量反而在三家汽车央企中最高。去年全年,长安汽车实现新能源汽车销量为47.4万辆。 汽车央企新能源步伐如何? 对于国资委的“喊话”,这些汽车央企又作何反应?东风集团旗下新能源品牌岚图汽车率先发声。 岚图CEO卢放在3月5日晚间在其微博上表示,作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌,“单独考核”政策是一个非常大的鼓励。 “让我们更加坚定了战略定力和发展信心,有利于我们放开手脚,大干快干,激发创新活力,满足用户需求,提高市场占有率,”他同时表示,“岚图从技术创新、产品升级、产业协同、体制机制改革等多方面积极探索,着力做强做优做大。” 早在2022年底,东风集团便制定并实施“转型升级三年行动”(2023年-2025年),力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1;产品...
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