银行债券承销的低价痼疾

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2025月07月14日

一则自律调查公示,再度让债券承销“地板价”暴露在阳光下。交易商协会日前表示,在广发银行2025—2026年度二级资本债券项目中,中国银河证券、广发证券、兴业银行、国泰海通证券、中信建投证券、中信证券等6家主承销商中标承销费引发市场关注,交易商协会对相关机构展开自律调查。而当市场扒出部分承销机构中标承销费仅700元的数字后,更加引发哗然,有业内人士直呼“罕见”。债券承销为何会出现“跌破底价”的奇观,规模竞争与合规底线又该如何找到平衡?

银行债券承销的低价痼疾
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三位数报价确实罕见

银行债券承销的低价痼疾
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“三位数的报价确实罕见,这样的行为并非个例,而是整个行业低价竞争趋势的集中体现。”谈及近日银行二级资本债承销项目中部分机构的极低报价时,在券商投行工作超五年的李阳(化名)发出这样的感慨。

6月16日,广发银行就2025—2026年度二级资本债券发行服务机构(主承销商)选聘采购项目进行竞争性磋商采购。根据计划,广发银行拟通过采购选定最高不超6家中选供应商,由这些机构在2025—2026年间为该行提供二级资本债券承销服务。

7月10日,中选结果公布,中国银河证券、广发证券、兴业银行、国泰海通证券、中信建投证券、中信证券6家机构入围,成为主承销商。然而,令人咋舌的是,这6家机构的承销服务费总额仅为63448元,并需提供税率6%的增值税专用发票。进一步深挖,北京商报记者从行业内获取的另一份公告显示,中国银河证券、兴业银行中选含税预估服务费仅为700元。

这一“地板价”瞬间在业内炸开了锅,引发一片哗然。在债券承销过程中,招投标是一种极为常见的业务获取方式。以一家银行计划发行30亿元债券为例,通常会邀请3家或更多机构参与投标。最终,这些机构会按照各自承销比例来分配承销任务。

一般而言,银行上一次发债的情况,往往会成为本次承销比例分配的重要参考。比如,若上一次发债由两家机构共同完成,且没有特殊情况,那么本次大概率也会按50%∶50%的比例进行分配,以确保整个流程的合规性与透明度。在这种招投标机制下,机构之间的竞争变得愈发激烈,为了获取更高的承销比例,一些机构不惜采取低价策略,试图抢占标的。

李阳告诉北京商报记者,根据他过往经手的项目的经验,每单债券项目收入原则上不会低于100万元。但近年来低价竞争加剧,部分项目实际承销收入已远低于这一标准。

从一些案例中能清晰地看到低价竞争态势的严峻。2020年4月,海南省发展控股有限公司选聘中期票据主承销商,中信证券与兴业银行中选,承销费率低至十万分之三。随后,中国银行间市场交易商协会对两家机构予以警告并责令限期整改。

2020年11月,江西银行无固定期限资本债券发行主承销商采购项目,海通证券等4家中标,采购代理机构代理费总计1.5万元;2021年2月,嘉兴银行无固定期限资本债券承销服务项目,中金公司以1万元报价成为成交候选人。而本事件其中一名当事人——广发银行也曾在2022年卷入类似事件,当年9月,广发银行公示了260亿元金融债的6家中选主承销商,分别是中信证券、国泰君安证券、广发证券、光大证券、中银国际证券和招商银行广州分行,承销费率在0.000046%—0.0002%。

谁导演了债券承销“地板价”

在金融市场的众多业务板块中,债券承销长期以来占据着重要地位,它为企业融资和经济发展提供了关键支持。在债券承销市场,一般的承销费率会根据债券类型、发行规模、市场环境等因素有所不同,但通常会保持在一个相对合理的区间。然而,近年来,债券承销领域却频频出现跌破底线的低价竞争现象,以银行债券承销最盛。

北京商报记者从业内了解到,目前,大型国有银行、股份制银行发行金融债、二级资本债时,承销费率可低至万分之八以下。

有知情人士提到,国有大行、股份制银行承销费之所以低,是因为这类银行债券通常属于优质资产。“对规模较大的银行而言,发债流程相对简单,募集说明书主要引用年报数据,尽调手段无需过于复杂,也不需要太多人力成本,”李阳称。相比之下,一些小型地方城农商行的项目,费用基本上都在百万以上。债券承销机构在规模导向的驱动下,为了争夺市场份额,不惜以低价换取业务量。同时,部分银行在选择承销商时,可能过度关注价格因素,而忽视了承销商的服务质量和专业能力,这也在一定程度上促使承销机构为了中标而不断压低价格。

中国(香港)金融衍生品投资研究院院长王红英指出,近年来,券商在债券承销费方面的竞争激烈,导致成交价格跌至“地板价”,这与整个市场内卷式的竞争格局密切相关。目前,投行在行业内的排名主要依赖于承销规模,而非盈利能力,因此即便承销费用极低甚至亏损,券商也愿意通过抢占市场份额来维持或提升自身排名,从而彰显其市场地位。虽然在承销环节难以盈利,但获得优质债券发行项目有助于与发行人建立长期合作关系,进而通过后续的资产管理、财务顾问等多元化业务获取更多收益。

王红英强调,另一方面,随着近年来经济下行压力加大,包括部分中小银行在内的以往优质客户群体比例下降,能够发行AAA级及以上高信用等级债券的企业数量也在减少。这种“粥少僧多”的局面加剧了债券承销机构之间的恶性竞争,使得低价承销成为不得已的选择。

市场需要“清醒的博弈”

债券承销行业的低价竞争,带来的负面影响是多方面的。从机构自身角度来看,过低的承销费用使得机构难以投入足够的资源进行项目的尽职调查、风险评估等关键环节。这就可能导致在承销过程中,对债券发行主体的风险判断出现偏差,为后续的债券违约埋下隐患。

“由于恶性竞争的存在,整个债券市场的成交费用大幅下降,收入结构严重失衡,导致费率水平出现‘崩塌’,”在王红英看来,这直接削弱了市场服务的价值基础,进而对债券发行流程造成了重大冲击。例如,在费用过低的情况下,信用评级、价值评估等工作难以正常开展,在风控环节也容易滋生敷衍了事的工作作风,从而影响债券整体的质量,也会严重误导投资者的投资决策和投资方式。

从行业整体来看,低价竞争破坏了正常的市场定价机制,使得行业内的竞争不再基于专业能力与服务质量,而是简单粗暴地围绕价格展开。

乱象之下,监管层已出手。近日,交易商协会发布《关于加强银行间债券市场发行承销规范的通知》提出,发行人、承销机构(包括主承销商和承销商)应按照市场化原则开展发行承销,公平对待所有投资者,不得事先约定债券发行利率,不得以“返费”等手段扭曲市场价格,不得以代持、互持等方式谋取不正当利益。

如何破解困局?产业经济研究人士王剑辉强调,承销机构应加强尽职调查和风险评估的专业性和深度,确保对债券发行主体的风险有准确的判断。遵守监管要求,避免任何形式的不正当竞争行为。

监管层面还需重拳,王红英直言,为了提升整个债券市场发行的整体质量,更好地保护投资者的合法权益,有必要出台一些防止“内卷式”竞争的监管规定。例如,可以通过核算相关成本,制定债券发行的最低费率标准。同时,对于发行方而言,选择承销商时不应仅仅以发行费率作为中标的主要依据,而应综合考量投行的整体信用水平、服务质量以及专业能力等因素,推动竞标机制的优化与完善。只有从监管机构、中介机构(投行)以及债券发行主体等多方共同出发,进行全面的成本核算,确保发行费用的合理性和适度性,才能有效保障债券发行的质量,最终实现对债券投资者权益的保护。

李阳观察到,当前债券承销行业正迎来两大明显变化,监管的尺子越收越紧,合规要求不断升级,财务顾问协议、隐形利益输送等行为的审查越来越严;监管也对一些低价中标项目,加强监督评估,倒逼承销机构必须绷紧内控弦,既要守住成本底线,又得踩稳合规红线。

“或许这场洗牌,恰恰是行业回归理性的开始。”李阳感慨,“当价格不再是唯一标尺,专业价值才能真正沉淀。”

北京商报记者 宋亦桐

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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2024-04-24
2024智能驾驶行业未来发展前景及相关政策分析 2024年4月24日 来源:互联网 佰腾网 中国汽车工业协会 1186 77 智能驾驶即利用人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,让汽车能够部分或全面感知周围环境并进行自动安全地驾驶,有效弥补了人类驾驶员存在的缺陷。智能驾驶行业市场发展现状呈现出蓬勃发展的态势。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 智能驾驶行业市场发展现状呈现出蓬勃发展的态势。随着技术进步、政策支持以及市场需求的增长,智能驾驶行业正迎来快速发展的机遇。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 智能驾驶即利用人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,让汽车能够部分或全面感知周围环境并进行自动安全地驾驶,有效弥补了人类驾驶员存在的缺陷。国际汽车工程师协会把汽车智能化分为L0-L5五个等级,无人驾驶是智能驾驶的最高层次。 智能驾驶与无人驾驶是不同概念,智能驾驶更为宽泛。它指的是机器帮助人进行驾驶,以及在特殊情况下完全取代人驾驶的技术。智能驾驶的时代已经来到。比如说,很多车有自动刹车装置,其技术原理非常简单,就是在汽车前部装上雷达和红外线探头,当探知前方有异物或者行人时,会自动帮助驾驶员刹车。另一种技术与此非常类似,即在路况稳定的高速公路上实现自适应性巡航,也就是与前车保持一定距离,前车加速时本车也加速,前车减速时本车也减速。这种智能驾驶可以在极大程度上减少交通事故,从而减少保险公司损失。 根据中国汽车工业协会数据显示,我国汽车从2021年开始,其产销量就保持正增速增长,到2023年上半年中国汽车产量达到1324.8万台,同比增长了9.3%,而其销量也达到了1323.9万台,同比增长了9.8%。智能驾驶技术是当今汽车行业发展的重要方向之一。从2020年开始,我国智能驾驶技术专利申请数量在不断攀升,到2023年我国智能驾驶技术专利申请量达到1140项,同比增长了22.71%。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 人工智能、机器学习和传感器技术的快速发展,为智能驾驶提供了强大的技术支持。这些技术使得智能驾驶汽车能够更好地感知周围环境、做出决策并执行任务,从而提高了安全性和可靠性。同时,随着计算能力的提升和算法的优化,智能驾驶系统的性能也在不断提升。 政府支持为智能驾驶行业的发展提供了有力保障。为了促进技术创新和解决交通问题,许多国家和地区都出台了政策和规定,支持智能驾驶汽车的发展。政府的支持措施包括提供研发补贴、鼓励自动驾驶汽车上路测试等,这些措施为智能驾驶行业的快速发展提供了良好的环境。 市场需求也是推动智能驾驶行业发展的重要因素。随着消费者对智能化、便捷化出行方式的需求增加,智能驾驶汽车逐渐成为市场的新宠。同时,新能源汽车市场的快速发展也为智能驾驶行业提供了广阔的市场空间。新能源汽车与智能驾驶技术的结合,将推动汽车行业向更加智能化、绿色化的方向发展。 2023年7月,工业和信息化部、国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2023版)》,文件设计了“三横二纵”的技术逻辑架构,针对智能网联汽车通用规范、核心技术与关键产品应用,构建包括智能网联汽车基础、技术、产品、试验标准等在内的智能网联汽车标准体系,文件提出,到2030年,全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。 标准方面,2022年9月,我国牵头在国际标准化组织(ISO)框架下提出的《道路车辆 自动驾驶系统测试场景 场景评价与测试用例生成》(ISO 34505)国际标准项目,经投票表决后正式获得立项,由中国和德国专家联合担任标准项目牵头人。2023年3月,自然资源部发布《智能汽车基础地图标准体系建设指南(2023版)》。其中提出,到2025年,初步构建能够支撑汽车驾驶自动化应用的智能汽车基础地图标准体系。先行制定急用先行的10项以上智能汽车基础地图重点标准,涵盖基础通用、数据采集、动态更新、数据分发、交换格式,以及多种智能端侧相关数据安全保护等技术要求和规范,解决智能汽车基础地图深度应用的迫切需求。频频出台的国家政策已经表明国家对于智能驾驶行业发展的支持,并将其作为汽车产业转型升级的重要方向,为我国智能驾驶汽车的可持续发展奠定了基础,预计“十四五”期间将是智能驾驶行业的快速发展时期。 智能驾驶行业还将与多个领域实现深度融合,拓展应用场景。例如,在农业、建筑、环境监测、警用执法和旅游娱乐等领域,智能驾驶技术都将展现出巨大的应用潜力。通过与这些领域的深度融合,智能驾驶技术将为社会带来更多的便利和价值。 需要注意的是,智能驾驶行业的发展仍面临一些挑战,如...
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