营收、净利润均回到正增长 六大行三季报传“暖意”

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2025年11月01日

(原标题:营收、净利润均回到正增长 六大行三季报传“暖意”)

营收、净利润均回到正增长 六大行三季报传“暖意”
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截至10月底,六大行均公布了2025年前三季度业绩,传递出业绩企稳回升的“暖意”。

相较中报业绩,今年前三季度,六大行的营业收入(下称“营收”)、归属于母公司的净利润(下称“归母净利润”)均实现了同比正增长。

与此同时,息差收窄仍是行业面临的挑战,但部分银行的息差已呈现企稳态势。

营收、净利润回到正增长

归母净利润方面,六大行在前三季度均实现了正增长。其中,农行增速最高,超过3%。相较中报业绩,工行、建行、中行回到正增长。工行的归母净利润规模依然排在首位。

数据来源:银行财报(按照增速高低排名)

从营收上看,六大行前三季度均有所提升。其中,中行、工行营收增速均超2%,中行增速最高,为2.69%。

数据来源:银行财报(按照增速高低排名)

拆解营收,多家大行的利息净收入仍处于下降通道,非利息收入正成为增长转型切入点。

从利息净收入上看,前三季度,除交行外,其余五大行的利息净收入均有所下降。交行实现利息净收入1286.48亿元,同比增长1.46%;工行、农行、建行、中行、邮储银行的利息净收入分别同比下降0.70%、2.40%、3.00%、3.04%和2.07%。

非利息收入的贡献度进一步提升。在已披露的数据中,工行前三季度实现非利息收入1666.12亿元,同比增长11.30% ;建行的非利息收入达1460.96亿元,同比增长13.95%;中行非利息收入1654.12亿元,同比增长16.20%。

邮储银行非利息收入达314.81亿元,同比增长 27.52%。邮储银行方面表示,非息收入的增加主要是该行加强市场研判,抢抓市场机遇,不断加大债券、票据等资产交易力度,买卖价差收益增加带动。

从资产规模上看,截至今年三季度末,六大行的资产规模均较上年末上升。其中,建行增速最高,为11.83%,工行的总资产规模接近53万亿元。

数据来源:银行财报(按照增速高低排名)

从不良率上看,除邮储银行不良率较去年末上升0.04个百分点外,其余五大行不良率较去年末均有所下降。截至今年三季度末,邮储银行的不良率仍为六大行中最低,达0.94%;工行、农行、建行、中行、交行的不良率分别为1.33%、1.27%、1.32%、1.24%、1.26%。

息差降幅缓解

在当前市场利率维持低位的背景下,息差收窄仍是六大行面临的一大挑战,但息差降幅有所缓解。

截至今年三季度末,邮储银行的净息差达1.68%,在六大行中最高,工行、农行、建行、中行、交行净息差分别为1.28%、1.30%、1.36%、1.26%、1.20%。

其中,中行净息差企稳趋势明显,前三季度中行净息差为1.26%,与其上半年净息差持平。

邮储银行表示,前三季度,该行已将“稳息差、扩中收、提非息”作为收入端主线,利息净收入表现逐季改善。

数据来源:银行财报(按照最新的净息差高低排名)

在中期业绩会上,中行行长张辉曾表示,中行资产负债结构持续优化,定价能力不断提升,量价协同战略实施不断取得成效,进入二季度后净息差环比降幅出现大幅收窄。

国信证券金融业首席分析师王剑指出,中行前三季度净息差1.26%,与上半年持平,同比下降15个基点,较上半年同比降幅收窄了3个基点。新发放贷款利率降幅逐步收窄,存款重定价以及中行积极加强存款成本管控有效缓解了资产端收益率下行。

王剑表示,交行净息差降幅收窄,其他非息收入贡献突出。交行披露的前三季度净息差1.20%,较二季度下降1个基点,较去年全年下降7个基点,息差降幅收窄。

招商证券认为,工行息差下行幅度继续收窄。今年前三季度,该行净息差为1.28%,较上半年下降2个基点,下行幅度逐季收窄。其测算的生息资产收益率和计息负债成本率分别环比下降6个基点、8个基点,负债端下行力度较大是主要贡献。

第三季度业绩会上,多家大行也回应了“净息差承压”等话题。

中行董事会秘书卓成文表示,在当前低利率环境下,境内银行业机构净息差普遍承压。该行积极把握市场机遇,着力优化业务结构,推动资产负债业务提质增效,努力稳定净利息收入。

建设银行首席财务官生柳荣表示,净息差下降幅度将逐渐收窄,有信心通过主动管理,继续保持净息差在可比同业的领先水平。


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2024年船用LNG行业的产业链分析及市场发展现状_人保财险政银保 ,人保车险

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2024年船用LNG行业的产业链分析及市场发展现状 2024年5月7日 来源:互联网 1122 72 船用LNG(Liquefied Natural Gas)是指液化天然气在船舶领域的应用,特别是指将LNG作为船舶的燃料使用。LNG是通过在常压下降低天然气的温度至-162°C(约-260°F)以下,将其转化为液态的天然气。这种液化过程使得天然气在体积上大大缩小,便于储存和运图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船用LNG(Liquefied Natural Gas)是指液化天然气在船舶领域的应用,特别是指将LNG作为船舶的燃料使用。LNG是通过在常压下降低天然气的温度至-162°C(约-260°F)以下,将其转化为液态的天然气。这种液化过程使得天然气在体积上大大缩小,便于储存和运输。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船用LNG作为一种清洁的替代燃料,相较于传统的石油燃料,具有显著的环境优势。使用LNG作为燃料可以显著减少硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放,从而降低对环境的污染。此外,LNG的燃烧过程中产生的二氧化碳(CO2)排放也相对较低,有助于减缓全球气候变化。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船用LNG的应用范围广泛,包括货船、客船、渡船、渔船等各类船舶。随着全球对环保和可持续发展的重视,船用LNG作为一种清洁、高效的船舶燃料,正逐渐受到越来越多国家和地区的关注和应用。 根据中研普华产业研究院发布的分析 船用LNG行业的产业链分析 上游产业链。天然气开采与液化是船用LNG产业链的起点,涉及天然气的勘探、开采、净化、分离和液化等过程。天然气开采后,经过一系列处理,最终转化为液态,便于储存和运输。 原材料及零部件供应。船用LNG储罐的制造需要各种原材料,如9Ni钢、5Ni钢、奥氏体不锈钢和铝镁合金钢等,以及阀门、罐体、管道、仪表、安全装置、控制装置等零部件。这些原材料和零部件的供应是船用LNG产业链上游的重要组成部分。 中游产业链主要涉及LNG储罐的生产。这些储罐是船用LNG系统的核心部件,用于储存液态天然气。储罐的生产需要先进的技术和设备,以及严格的质量控制。 船用LNG系统集成。除了储罐外,船用LNG系统还包括加气站、气化装置、控制系统等部分。这些部分需要进行系统集成,以确保整个系统的安全、高效运行。 下游产业链主要涉及船舶的制造和改装。越来越多的船舶开始使用LNG作为燃料,因此需要对船舶进行相应的改装,以适应LNG燃料的使用。此外,随着新船的不断建造,船用LNG系统的需求也在不断增加。 终端应用。船用LNG的终端应用主要包括船舶的航行、运输等。使用LNG作为燃料可以降低船舶的运营成本,同时减少环境污染。此外,随着环保意识的提高和政策的推动,船用LNG的应用范围正在不断扩大。 LNG船交付量创纪录。2024年预计将有89艘液化天然气运输船(LNG船)交付,总容量为14.9立方米,这将是行业的新纪录。相比2021年的年度天然气船交付峰值,这一数字高出48%。预计到2025年,LNG船的交付量还将保持相对稳定,预计有14.5立方米容量的船只将下水。 近年来,全球LNG船的订单量也在快速增长。在2022年10月初,全球今年以来订造的LNG船订单已达128艘,这是有统计以来的最高水平。而在2018~2021年,全球LNG船新船成交量分别为77艘、60艘、53艘和86艘。 市场运价飞涨。随着LNG船需求的增加,市场运价也在上涨。2022年以来,14.5万立方米、16万立方米、17.4万立方米LNG运输船1年期期租价格分别累计上涨85%、140%、141%。 中国企业在船用LNG行业中扮演着越来越重要的角色。2024年4月,中国船舶集团有限公司与卡塔尔能源集团成功签署了一项创纪录的造船合同,涉及18艘27.1万立方米超大型液化天然气(LNG)运输船项目。 目前全球LNG油轮船队已达到一定规模,满足日益增长的LNG运输需求。例如,在2020年,全球共有642艘油轮船输送LNG,货运总容量达9520万立方米。 这些数据表明,船用LNG行业正在经历一个快速增长的时期,受到全球清洁能源需求增长和环保政策推动的影响。随着技术的进步和成本的降低,预计船用LNG的应用将进一步扩大,推动整个行业的持续发展。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 ...
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