未盈利药企信诺维“闯关”科创板,仍有知识产权案缠身

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2025年12月24日

(原标题:未盈利药企信诺维“闯关”科创板,仍有知识产权案缠身)

未盈利药企信诺维“闯关”科创板,仍有知识产权案缠身
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又一家未盈利创新药企“闯关”科创板。12月22日,苏州信诺维医药科技股份有限公司(下称“信诺维”)科创板IPO获上交所受理,公司也于当天发布招股说明书。

招股书披露,信诺维在研创新药管线丰富,覆盖抗肿瘤、抗感染等多个重大疾病领域,已形成“1+3+N”的创新药管线梯队――1个药品上市许可申请受理,3个临床III期,N个早期管线,并通过全球BD(商务拓展)交易初步实现了以研养研。

烧钱研发阶段,累计亏损超20亿

据招股书介绍,信诺维旗下抗感染领域的注射用亚胺西福的药品上市许可申请(NDA)已于2025年7月获得CDE受理,拟用于治疗革兰阴性菌引起的医院获得性细菌性肺炎(HABP)和呼吸机相关性细菌性肺炎(VABP);抗肿瘤领域的XNW5004(EZH2抑制剂)、XNW27011(Claudin18.2靶向ADC)以及XNW28012(TF靶向ADC)均处于III期或关键性临床研究阶段,还有多个候选药物处于临床开发早期阶段或临床前研发阶段。

信诺维称,在抗肿瘤领域,XNW5004是公司自主研发的一款全球潜在疗效最佳、研发进度领先的针对表观遗传学靶点EZH2的小分子抑制剂,公司现阶段主要的适应症开发方向为外周T细胞淋巴瘤(PTCL)、滤泡性淋巴瘤(FL)及转移性去势抵抗性前列腺癌(mCRPC)。

尽管研发中的新药有着显著的商业化潜力,但信诺维的在研管线也面临来自全球大型医药公司、国内制药公司的竞争。公司核心产品XNW5004、XNW27011、XNW28012,以及注射用亚胺西福,均面临已获批上市或处于研发阶段的产品的竞争。据招股书信息,仅以XNW5004所在“赛道”为例,作为EZH2抑制剂药物,目前全球获批上市的EZH2靶点药物共3款,在研产品方面,全球EZH2靶点处于临床研发阶段的药物共计9个。

尚无产品上市的信诺维仍处于“烧钱”研发阶段,据招股书财务数据,2022年度、2023年度、2024年度及2025年1-6月,信诺唯归属于母公司股东的净利润分别为-4.63亿元、-4.27亿元、-3.86亿元和-3.74亿元。截至报告期期末,公司累计未弥补亏损为20.26亿元。

作为一家尚未盈利的创新药企,信诺维以科创板第五套上市标准申报上市,即预计市值40亿元以上,且在关键核心技术有突破、市场空间大、已达研发阶段性成果。信诺维此次IPO拟募资29.4亿元,其中23.4亿元用于新药研发,6亿元用于补充流动资金。

信诺维实际控制人、董事长强静为药学科班出身,后转投金融行业,长期在银行、证券及投资机构任职。招股书披露,现年43岁的强静为上海交通大学药学学士、复旦大学金融工程管理硕士、清华大学应用经济学博士。2005年7月至2006年9月,担任花旗银行风险管理专员;2007年9月至2010年6月,就读于复旦大学金融工程专业;2010年7月至2018年3月,任中国国际金融股份有限公司研究所董事总经理;2018年4月至今担任杏泽资本的合伙人;2018年4月至今担任信诺维董事长。

知识产权诉讼仍未完结

值得注意的是,信诺维在申请科创板IPO的同时,目前仍面临尚未完结的知识产权诉讼。

招股书披露,2024年10月,杭州新元素药业有限公司(以下简称“杭州新元素”)作为原告,将信诺唯以及强静、乐美杰、吴予川作为共同被告,以侵害商业秘密纠纷为案由,向上海知识产权法院提起诉讼,要求被告方:立即停止侵害商业秘密行为,包括但不限于立即停止涉案产品的研发和推广等活动;立即销毁涉案的技术资料和生产设备;连带共同赔偿经济损失以及合理开支共计5,000万元。

2025年1月,上海知识产权法院受理了上述案件。2025年11月,杭州新元素撤诉,并于同月再次提起诉讼,申请法院、诉讼请求、被告、案由等均未发生变化,与前次起诉一致。

案件审理过程中,2025年8月,信诺唯以恶意提起知识产权诉讼损害责任纠纷为由,将杭州新元素及其法定代表人、实际控制人史东方诉至上海知识产权法院,主张杭州新元素起诉缺乏依据且超诉讼时效,构成恶意诉讼,要求被告方连带赔偿经济损失及合理维权开支共计5,000万元、在全国性媒体赔礼道歉并承担全部诉讼费用。2025年9月,上海知识产权法院受理了上述案件。

信诺唯在招股书中表示,虽然上述诉讼不涉及信诺唯目前在研管线的知识产权和商业权益,不会对公司的财务状况、持续经营能力产生重大不利影响,不会对公司本次上市发行构成实质性障碍,但公司仍然可能因为败诉、诉讼长时间无法得到了结或者因诉讼间接导致的声誉损害等情形,受到一定程度的不利影响。

据披露,截至招股说明书申报稿签署日,上述案件仍在审理中,法院尚未做出判决。

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人保车险   品牌优势——快速了解燃油汽车车险,保险有温度_2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受

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2024年报废汽车产业现状及未来发展趋势 商务部:汽车以旧换新补贴优惠可叠加享受 2024年5月11日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 229 7 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》确实为汽车市场注入了新的活力,特别是通过与其他优惠政策的叠加享受,为消费者提供了更多的实惠。 根据该细则,从文件印发之日起至2024年年底前,个人消费者如果报废符合条件的旧车,并购买符合条件的新能源汽车或节能型汽车,将能够获得一次性定额补贴。这种补贴政策与新能源汽车购置税减免、购车金融信贷支持、企业配套优惠等政策叠加,形成了政策组合包,旨在鼓励消费者更新老旧汽车,推动新能源汽车和节能型汽车的发展。 汽车以旧换新补贴政策的实施,不仅有助于拉动内需,促进汽车市场的繁荣,同时也对环境保护和资源利用产生了积极影响。老旧汽车的报废和更新,可以减少尾气排放,降低环境污染,提高能源利用效率。此外,通过回收利用汽车中的废旧材料,还可以促进循环经济的发展。 在实施过程中,政府部门也充分考虑到了政策的便利性和高效性。通过开发建设全国统一的汽车以旧换新信息服务平台,并在微信、支付宝、抖音、云闪付等平台上上线小程序,方便群众申领汽车报废更新补贴。同时,补贴申报、审核和发放的流程也得到了简化和优化,提高了政策实施的效率和效果。 总之,汽车以旧换新补贴政策的实施,是政府在促进汽车市场繁荣、推动新能源汽车和节能型汽车发展、保护环境、促进循环经济发展等方面的重要举措。通过与其他优惠政策的叠加享受,该政策为消费者提供了更多的实惠和便利,同时也为汽车市场的可持续发展注入了新的动力。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 汽车以旧换新补贴政策对汽车市场的影响是多方面的,主要可以归纳为以下几点: 促进汽车消费升级:这一政策鼓励消费者报废老旧汽车,购买新能源汽车或节能型汽车,从而推动汽车市场的消费升级。消费者可以以较低的成本更新车辆,享受到更加环保、高效的汽车产品。 拉动汽车销量增长:通过给予消费者一次性定额补贴,降低了购车成本,提高了消费者的购车意愿。这将直接拉动汽车销量的增长,特别是新能源汽车和节能型汽车的销量。 推动汽车产业结构调整:政策鼓励消费者购买新能源汽车和节能型汽车,这将推动汽车制造商加大对这些车型的研发和生产投入,从而推动汽车产业结构的调整和优化。 促进汽车产业绿色发展:老旧汽车的报废和新能源汽车的普及,有助于减少汽车尾气排放,降低环境污染,促进汽车产业的绿色发展。 加强政策协调和监管:政策实施过程中,商务部、财政部等部门将加强协调,确保政策的有效实施。同时,加强对汽车销售企业的监管,确保政策实施过程中的公平竞争和消费者权益保护。 增强消费者购车体验:政策实施后,消费者可以更加便捷地享受到以旧换新的服务,减少了购车过程中的繁琐程序和时间成本。同时,置换新车能够为消费者带来更好的用车体验和安全性,提高消费者的生活品质。 总的来说,汽车以旧换新补贴政策对汽车市场具有积极的推动作用,不仅促进了汽车市场的消费升级和销量增长,还推动了汽车产业的绿色发展和结构调整。同时,政策实施过程中的协调和监管也将有助于保障市场的公平竞争和消费者的权益。 我国汽车产业正由成长期迈入成熟期。随着汽车保有量及车龄的持续增长,“后市场”迎来蓬勃发展期。按照欧美日等成熟市场的规律,每辆车在生命周期的使用成本约为车价的2至3倍。在汽车产业链中,汽车后市场的利润来源稳定,约占汽车产业链总利润的60%至70%。 近年来,在“双碳”战略和可持续、节能战略背景下,为了在环保要求中全面提升汽车产业的资源利用率,大力发展报废汽车回收拆解行业成为大势所趋。这个充满潜力的产业新增长点,也因为同时具备商业和社会价值,正在成为“十四五”阶段的投资热点。 商务部数据显示,2023年,我国汽车保有量是3.4亿辆,更新换代的需求和潜力很大。报废汽车是指达到一定使用年限,或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、依照政府规定强制报废的车辆。对于报废汽车的处理,各国都有严格的规定,以确保环境安全和资源合理利用。 随着中国车市本世纪初销量的爆发增长,2008年达到零售569万辆,随后进入两年狂飙增长期,2010年达到1,127万辆,并在2016年达到2,369万辆,实现了爆发式增长。按照15年的非营运车辆报废的判断值,2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。 ...
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