(原标题:小型电动车“复活记”)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
曾因成本压力与政策退坡跌入谷底的A0级小型电动车市场,正迎来一场前所未有的“复活”。电池成本下降、政策支持加码、产品力提升,共同推动这一细分市场强势回归。
今年8月下旬,极狐、MG、五菱、奇瑞等多家品牌在十天内相继布局四款新车,让A0级小型电动车热度骤升。还有其他车企表示,未来会规划小型电动车产品供给。在新一轮的车企宣传中,A0级电动车不再是“廉价代步”的代名词,而是续航突破500公里、智能配置越级的主流产品。
A0级电动车的这场复苏是短期反弹还是长期趋势?背后又反映出中国新能源汽车市场怎样的转型逻辑?
第三次“高光时刻”
A0级电动车市场曾两次迎来“高光时刻”。第一次是在2014至2017年,较高的补贴吸引了众多车企布局。第二次是2020至2021年,五菱的电动化攻势使A0级电动汽车重回消费者视野。
然而,进入2022年,市场情况急转直下。乘联分会统计数据显示,2022年10月至2023年2月,新能源汽车中A0级电动车市场份额呈现波动式下降走势。2023年1至2月,新能源乘用车中A0级销量同比下降58%,而同期A级以上市场同比均不同程度增长。
动力电池原材料价格大幅上涨,是A0级电动车市场萎缩的首要原因。以锂电池核心原材料碳酸锂为例,2020年四季度至2022年2月底,电池级碳酸锂的价格从4.4万元/吨一路上涨到了超过46万元/吨,涨幅超过10倍。
A0级电动车本身利润微薄,对成本上涨异常敏感。当时,长城欧拉品牌管理层算过一笔账:以30度电、续航300km至400km的A0级车型为例,如果要覆盖成本,电池包的价格涨幅将在3100元至3500元之间。
面对成本上涨,车企陷入两难境地。如果维持原价,面临巨额亏损;如果涨价,则可能失去市场竞争力。2022年2月,欧拉品牌率先做出选择,A0级电动车黑猫、白猫宣布停止接单。
新能源汽车补贴政策退坡,进一步加剧了A0级电动车的困境。2022年新能源补贴退坡30%,每辆A0级电动车的补贴额度减少数千元。
此外,“双积分”交易价格下降,让一些车企通过A0级电动车积分补贴成本的想法逐渐落空。2021年,单个积分的价格大约为2500元,2022年,由于新能源汽车销量爆发式增长,供需关系变化,新能源积分交易价格已下跌至500至800元。
A0级电动车市场的低迷状况在2024年后逐步改善,头部品牌率先回归,比亚迪海豚和海鸥、吉利星愿等全新A0级电动车相继上市。
2025年年中,极狐、五菱、名爵、奇瑞等更多品牌开始涌入A0级电动车市场,预示着这个细分市场正全面复苏。
9月11日,极狐汽车T1以6.28万至8.78万元的价格上市;在8月29日开幕的2025成都车展上,上汽名爵全新MG4正式上市,限时权益售价为6.58万至9.98万元;奇瑞宣布推出全新QQ3,复活了“QQ”这一经典IP。此前的8月24日,五菱缤果S启动预售,价格区间为6.88万至8.18万元。
A0级电动车市场正在快速回暖。根据乘联分会统计,在轿车市场,A0级产品的市场占有率在不断提升。2025年上半年,A0级车已取代B级车成为新能源市场增长最快的细分赛道,销量同比增速达到107.3%。
政策、成本和需求共振
A0级电动车市场的复苏并非偶然。2023年,碳酸锂价格开启下行周期。2024年,碳酸锂全年均价约9.06万元/吨,最低探至7万元/吨以下。上海钢联数据显示,9月3日电池级碳酸锂市场价格区间在7.4万元/吨至7.65万元/吨。
经济学家、中国金融智库特邀研究员余丰慧对经济观察报表示,近两年动力电池成本持续下降,叠加平台化生产与规模化效应,车企在A0级电动车市场能够实现“低价不亏”的商业模型。
“两新”政策(以旧换新、报废更新)也是市场复苏的推动力。2024年8月,商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》,明确对报废旧车并购买新能源乘用车的个人消费者补贴2万元。这一政策在2025年得以延续,1月发布的《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》继续鼓励消费者购买新能源乘用车,并给予一次性定额补贴。
下沉市场需求是A0级电动车复苏的基本盘。“2025年居民消费能力呈现明显分层,6万元左右的低价位电动车精准切入三四线城市及县域出行刚需,满足首次购车或家庭第二辆车需求。”余丰慧说。
2024年以来,越来越多城市禁止或限制违规电动车(俗称“老头乐”)上路,也为A0级电动车创造了替代市场。
A0级电动车市场的复苏,不仅与价格相关,也与产品力相关。与价格更低的A00级电动车相比,车企如今推出的全新A0级电动车,已撕掉“廉价低端”标签,不再是简单的代步工具,而是拥有了很多此前主流乘用车乃至高端乘用车才能拥有的配置,由...