金融创新

北汽新能源发布“车企版蚂蚁森林”,官方称要给用户带来情绪价值

北汽新能源发布“车企版蚂蚁森林”,官方称要给用户带来情绪价值

(原标题:北汽新能源发布“车企版蚂蚁森林”,官方称要给用户带来情绪价值)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2月6日,北汽集团与北京绿色交易所联合举办极狐用户碳护照发布仪式,北京绿色交易所向北汽新能源颁发企业碳减排荣誉证书,并向10位北汽极狐用户代表颁发首批个人“碳护照”。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 北汽新能源“碳护照”属于企业主导的消费端碳普惠机制。北京绿色交易所董事长王乃祥表示,我国的碳普惠机制有两种,第一种是政府主导型,主要针对本地居民,其减排量通过区域碳市场或者地方碳中和机制来实现出售变现,相关收益反馈给参与者;第二种是企业主导型,主要是针对企业员工或平台用户,其减排量通过企业内部福利的形式来进行兑付,阿里巴巴旗下的“蚂蚁森林”项目就属于这一种。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据北汽新能源介绍,其车主“碳护照”依托北京绿色交易所提供的权威核算模型,基于实际用车能耗,实现“千人千面”的个性化碳减排记录。2025年,极狐车主累计减排量已突破45万吨,相当于种下2500多万棵梭梭树。 为什么消费端要打造碳普惠机制?王乃祥表示:“我们调研了中科院以及一些国际研究机构的研究数据,这些数据都显示,消费端特别是居民消费端的碳排放占比,远比我们所想象的要高很多……因此倡导绿色消费已成为降低碳排放的一个重要措施。” 非营利组织Our World in Data研究数据显示,中国基于消费的二氧化碳排放2021年达到100.9亿吨。根据中科院《消费端碳排放研究报告2024》显示,2019年我国消费端碳排放超过110亿吨。中科院另一份独立研究显示,居民消费产生的碳排放量占全社会碳排放总量的53%。 北汽新能源此次试图通过碳普惠机制,强化极狐品牌的市场竞争力。北汽集团董事长张建勇表示,北汽为用户打造专属“碳护照”,挖掘用户低碳出行背后的价值,这在汽车行业是首创。北汽构建“碳护照”权益体系,拿出真金白银,能为用户减碳提供经济收益和情绪价值。 作为北汽新能源旗下的品牌,极狐过去几年的市场表现不温不火。2025年,随着极狐T1以6.88万起的价格杀入A0级电动车市场,极狐品牌销量开始显著增长。根据官方数据,北汽新能源2025年销量为20.95万辆,同比增长84.06%,其中极狐品牌销量超过16万辆。 极狐品牌这样的销售规模,对于北汽新能源而言仍然不够。北汽新能源母公司北汽蓝谷(600733.SH)公告显示,北汽蓝谷预计2025年年度归属于上市公司股东的净利润为-46.5亿元至-43.5亿元;预计2025年年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-49.5亿元至-46.5亿元。 “由于规模效益尚未充分体现,公司整体仍处于战略投入期的亏损阶段。随着新产品矩阵按规划投放市场及降本增效措施进一步落实,公司盈利能力有望进一步改善。”北汽蓝谷在公告中称。...
商务部:加快培育服务消费新增长点

商务部:加快培育服务消费新增长点

  国务院办公厅近日印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》(以下简称《工作方案》),对进一步优化和扩大服务供给、培育服务消费新增长点、促进服务消费提质惠民作出系统部署。2月6日,商务部副部长鄢东在国新办举行的国务院政策例行吹风会上介绍,《工作方案》围绕激发重点领域发展活力、培育潜力领域发展动能、加强支持保障等三个方面,提出相关支持举措。下一步,商务部将会同有关部门,按照“一业一策”思路,研究制定各具体领域的支持政策,将服务消费提质惠民落到实处。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  2025年9月以来,商务部、财政部开展了消费新业态新模式新场景试点建设,即消费“三新”试点,并向试点城市拨付首批财政支持资金86亿元。鄢东在答记者问时表示,这些试点城市人口基数大、带动作用强、发展潜力好,具备需求潜力足、辐射效应显著、创新土壤丰厚等特点,是培育服务消费新增长点的优质载体和平台,将在释放服务消费潜力中发挥重要作用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  据介绍,在带动场景创新方面,多数服务消费新增长点领域已经纳入试点资金支持方向。试点工作突出创新导向,将有效带动社会资本聚焦新增长点领域,培育服务消费新场景,增强服务消费发展动能。消费“三新”试点城市常住人口超过4.8亿,社会消费品零售总额达到全国的一半以上,其巨大市场容量为探索新增长点发展路径提供了广阔空间,有利于加快培育经过市场验证、具备内生发展动力的新业态、新模式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  “试点将发挥对周边地区的辐射带动作用,其在商业模式探索、营商环境优化、财政资金统筹等方面的典型做法和创新经验,能够成为其他地区可见、可感、可学的标杆,特别是在培育服务消费新增长点方面将发挥引领作用,加快推动全国范围内新增长点领域扩容升级。”鄢东说。  同时,试点城市已普遍建立起有力的跨部门协调机制,有利于统筹各方面力量,完善适应旅居、汽车后市场、网络视听等新兴融合业态发展的制度环境,打通数据共享、协同监管等关键环节,为国家层面健全制度体系、提升治理效能提供经验借鉴。  鄢东表示,商务部接下来将发挥好消费“三新”试点建设和新增长点培育的协同联动效应,积极指导相关试点城市结合自身资源禀赋和发展特点,围绕模式孵化、示范引领、制度创新等方面积极开展探索,为加快培育服务消费新增长点注入强劲动力。(记者杨雪) 【责任编辑:朱家齐】 ...
工信部:建立“1+M+N”国家算力互联互通节点体系建设

工信部:建立“1+M+N”国家算力互联互通节点体系建设

 图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  日前,工业和信息化部印发《关于开展国家算力互联互通节点建设工作的通知》(以下简称《通知》),提出建立“1+M+N”国家算力互联互通节点体系,通过构建“统一标识、统一标准、统一规则”运行机制,实现不同区域、主体、架构的算力资源标准化互联和高效流动应用,有效提高公共算力资源使用效率和服务水平。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  据介绍,国家算力互联互通节点体系由“1”个国家算力互联网服务节点(已建成发布)及“M”个区域、“N”个行业节点组成。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  在建设目标上,《通知》明确,区域、行业节点分别面向算力需求旺盛的地区、重点行业,建设算力供需对接体系机制,实现不同区域、主体、架构的算力资源标准化互联和高效流动应用,提升整体算力水平。  在建设内容上,区域节点建设统一服务平台,为区域内算力互联互通提供标识注册、互联调度和数据监测等综合性支撑服务。行业节点建设各自服务平台,为行业内算力互联互通提供算力资源汇聚、算力标识、算力选择等市场化服务,并接入区域节点。  此外,《通知》的配套文件《国家算力互联互通节点建设方案》(以下简称《建设方案》)同步印发。《建设方案》规范了节点建设的核心系统、参与主体、工作流程,明确了区域、行业节点建设的管理职责,是各地、各行业推进节点建设的重要遵循。  其中,《建设方案》聚焦节点核心功能落地,明确建设国家算力互联网(区域、行业)服务中心、算力标识管理系统、算力资源汇聚系统、算力选择系统、算力运行安全监测系统、安全保障系统等六大核心系统。此外,《建设方案》还明确五类参与主体的功能定位与服务商类别,包括算力互联互通节点主体、算力资源提供商、算力转售调度服务商、算力应用服务商、算力专线服务商等。  据悉,中国信通院将持续支撑推进“1+M+N”算力互联互通节点体系。国家层面,在工业和信息化部指导下,国家算力互联网服务节点已建成。区域层面,北京、上海、四川、湖北、广东、重庆、河北、江苏、安徽、内蒙古、甘肃、贵州等地正在推进算力互联互通建设工作。行业层面,中国电信、中国移动正在开展行业试验工作。(记者 郭倩)  【责任编辑:周靖杰】 ...
加强财政科学管理真意

加强财政科学管理真意

(原标题:加强财政科学管理真意)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 继2024年全国财政工作会议提出“加强财政科学管理”后,2025年底召开的中央经济工作会议和全国财政工作会议再次提及这一要求。这意味着,2026年“加强财政科学管理”依然是财政工作的重点之一。 2025年起,财政部已经开始在12个省份组织开展财政科学管理试点。从各地公布的资料来看,零基预算、绩效改革、国资管理、地方债务管理等内容,均被纳入财政科学管理的范畴。 粤开证券首席经济学家罗志恒说,财政科学管理是通过科学、系统、制度化的方式提升公共资源的配置和使用效率。“财政科学管理是应对当前财政紧平衡、缓解地方收支矛盾的必要手段。一是盘活统筹资源,将散落在各部门、各层级的资产充分利用起来,缓解地方财政‘钱不够’的问题;二是优化地方财政支出结构,为重点支出腾挪更多空间,提高财政支出整体效率;三是防控地方政府债务风险,避免‘钱还不上’的流动性风险和金融风险。” 辽宁大学地方财政研究院院长王振宇进一步解释,财政科学管理并不是简单的“严格管理”,而是以科学决策为引领、以制度规则为保障、以数据技术为支撑、以绩效结果为导向的全链条管理模式。 一位地方财政人士认为,财政科学管理是对财政相关工作的全部统筹,涵盖零基预算、过紧日子、收入支出、绩效、资产管理等各个方面。其中有一些内容是财政部门本来就在做的重点工作,还有一些财税改革工作仍需逐步落地。财政科学管理是在当前财政形势与改革趋势下,全面提升财政的系统化、精细化、标准化、法治化水平,建立与中国式现代化相适应的现代财政制度的关键举措。 什么是财政科学管理? 2025年起,财政部在12个省份组织开展财政科学管理试点,其中山东、安徽为综合试点省份,承担包括深化零基预算改革在内的全部11项试点任务,其余省份承担部分任务。 《安徽省财政科学管理试点实施方案》显示,综合试点共有11项任务包括:加强财政资源和预算统筹、完善国有资本经营预算等制度、落实习惯过紧日子要求、深化零基预算改革、健全预算管理链条、加强预算绩效管理、兜牢兜实基层“三保”底线、加强地方政府债务管理、完善省以下财政体制、加大财会监督力度、推进财政数字化建设。这11项任务中,安徽大部分选择了省市县三级开展试点,部分任务仅在省市两级试点。 从安徽、山东试点的11项任务来看,财政科学管理与《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》(下称《决定》)一脉相承。比如,《决定》提出“加强财政资源和预算统筹,把依托行政权力、政府信用、国有资源资产获取的收入全部纳入政府预算管理。完善国有资本经营预算和绩效评价制度”“加强公共服务绩效管理,强化事前功能评估”“深化零基预算改革”等要求,均在试点任务中得到体现。 其中,零基预算被不少地区作为改革的突破口。中央层面,财政部等16个中央部门在2024年率先开展零基预算改革试点,通过加强项目梳理、评审、优化,推动打破支出固化格局。地方层面,安徽、广西、甘肃等省(区)也在积极推动零基预算改革。 比如,甘肃财政围绕进一步深化预算管理改革各项要求,紧盯健全现代预算制度目标任务,以零基预算改革为突破口,持续优化支出结构,把财政科学管理试点作为加快财政高质量发展的重要抓手,推动财政治理效能不断提升。 浙江省财政厅在《系统化统筹、标准化引领、精细化管理,积极探索财政科学管理新路径》一文中提到,通过统筹财力保障重大决策部署提升财政管理系统化水平,通过全面深化零基预算改革提升财政管理标准化水平,通过落细落实习惯过紧日子要求提升财政管理精细化水平。 罗志恒对经济观察报表示,财政科学管理即“科学的财政管理”,是对财政管理工作和财税体制改革目标的高度概括,既是一套实践方案,也是一套制度体系,更是一套理财理念。具体来说,就是通过科学的、系统的、制度化的方法提升公共资源的配置和使用效率,健全财政管理制度、优化财政支出结构,进一步提升积极财政政策的效能。财政科学管理涉及财政管理和财税体制的各个领域,包括建立标准化的预算管理(编制、执行、监督、公开、绩效评价和应用等)、完善科学的税收制度、构建合理的央地财政关系等。 为什么推动财政科学管理? 2024年12月召开的全国财政工作会议明确提出“加强财政科学管理”,2025年《政府工作报告》进一步提出“推进财政科学管理”的要求。 近年来中央为何大力推进财政科学管理? 罗志恒认为,“财政科学管理”的提出,是对当前一系列财政新形势、新挑战的系统性回应。 一是应对财政收支紧平衡的需要。当前我国经济增速换挡,经济总体供强需弱、物价偏低,财政收入增长放缓,而“三保”等刚性支出压力不减,必须通过更科学的预算管理方法,优化公共资源配置,提高财政支出效率,把每一分钱花在刀刃上。 二是优化财政支出结构的重要...
台铃科技港股递表 两轮车“性价比玩家”谋突围

台铃科技港股递表 两轮车“性价比玩家”谋突围

(原标题:台铃科技港股递表 两轮车“性价比玩家”谋突围)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 两轮车生产商台铃科技股份有限公司(下称“台铃科技”),日前正式向港交所递交上市申请。公开资料显示,台铃科技成立于2018年,总部位于江苏无锡,于2021年改制为股份有限公司。 按2024年收入计,台铃科技在全球电动轻型交通工具市场位列第三,仅次于雅迪和爱玛,市场份额约为5.2%。招股书显示,台铃科技2025年前三季度营收148.40亿元,同比增长38.6%,净利润8.23亿元,增长率为122.4%。 在电动自行车新国标落地及智能化趋势下,作为两轮车生产商的台铃科技正面临智能化转型和寻求新增点的压力。扩产是台铃科技此次港股IPO募资的重要目标之一,经济观察报根据招股书所披露的产能规划计算,其预计在2027年达产的新增产能达1070万辆。 业绩增长靠“以价换量” 台铃科技的产品覆盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车及电池配件。其中,电动自行车是核心业务,2025年前三季度,其电动自行车贡献83.53亿元收入,占营业收入比例达56.3%;电动摩托车业务营收29.12亿元,占比19.6%。 招股书财务数据显示,2023年至2025年前三季度,台铃科技的营收分别为118.80亿元、136.00亿元、148.40亿元,2024年同比增长14.5%,2025年前三季度同比增长达38.6%。与此同时,台铃科技的净利润从2023年的2.86亿元增加至2024年的4.72亿元,增长率为64.9%,2025年前三季度为8.23亿元,增长率达122.4%。 虽然近几年台铃科技取得营收和利润增长,但这与其低价竞争策略相关。根据招股书,台铃科技的电动自行车均价和毛利增长较慢,而毛利更高的电动摩托车、电池业务不仅均价下降,占总营收的比重也大幅下降。 2023年至2024年,台铃科技的电动自行车营收增长了3.9亿元,但均价从1297元降至1274元。从行业对比来看,雅迪的电动车均价从2023年的1379元增长至2024年的1487元,爱玛同期的均价从1689元增长至1729元。 此外,台铃科技的电动摩托车均价从2023年的1468元提升至2024年的1504元,毛利也从2023年的13%增长至2025年前三季度的18.1%,但该部分业务在总营收中占比从24.2%降至19.6%。 台铃科技的电池业务营收甚至超过了电动摩托车,2023年至2025年前三季度增长了11.38亿元,占营收比重从16%增长至20.4%,利率却从1.6%下降至1%。值得一提的是,与雅迪、立马等企业自产电池不同,台铃科技的电池全部来源于供应商,这一定程度上限制了其毛利率表现。 奥维云网数据显示,2025年台铃科技国内市场份额为11.7%,同比下滑2.4个百分点,是头部品牌中唯一市场份额下降的。 此外,台铃科技的短期偿债压力较大,流动负债净额较高。截至2025年9月末,其流动负债净额为20.47亿元,其中贸易应付款及应付票据占比超60%,主要为应付电池、电机供应商货款;流动比率为0.8倍,虽较2023年和2024年有所上升,但仍低于行业平均的1.2倍。 募资重点用于扩产能 台铃科技在招股书中引用沙利文等第三方数据,认为未来还有很大的增长空间。沙利文预测,到2029年,全球电动轻型交通工具市场规模将达到5059亿元,中国国内电动两轮车销量将达到8280万辆。 中国电动自行车协会相关负责人向经济观察报表示,沙利文的两轮车预测数据包括电动自行车、电动摩托车、电动轻便摩托车、电动平衡车、电动滑板车、ebike等。中国摩托车商会秘书长张洪波认为,2029年国内电动自行车、电动摩托车和电动轻型摩托车的年销量约为7000万辆。 台铃科技此次IPO所募资金,重点用于提升产能。据招股书,台铃科技正在开发新生产基地并扩建现有生产基地,重庆基地(二期)、新贵港基地、惠州三轮车基地(二期及三期)、天津基地(二期)、越南基地等多处的工厂,预计2027年总计新增产能将达到1070万辆。目前,台铃科技在国内经营6个生产基地及在越南经营1个海外生产基地,总产量为820万辆。 在提升产能的同时,台铃科技还将扩大销售网络,其在募集资金用途中表示:“未来五年,我们计划开设逾500家新零售门店,由新委聘的经销商经营。”截至2025年第三季度,台铃科技在国内有5597家经销商及2.7万多家零售门店,在海外412家经销商及300多家零售门店。 某头部电动车企相关负责人对经济观察报表示,台铃科技通过扩大产能和经销商渠道,将有望借助销量规模带动整体营收增长,但台铃科技当前的问题出在产品力上,其需要补上智能化的功课。 智能化压力和三轮车短板 台铃科技自称是“长续航电动两轮车”的开创者,2020年其电动滑板车创...
宁德时代纳电池首搭乘用车,首款车型为长安欧尚520

宁德时代纳电池首搭乘用车,首款车型为长安欧尚520

(原标题:宁德时代纳电池首搭乘用车,首款车型为长安欧尚520)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2月5日,宁德时代与长安汽车在牙克石中汽研汽车检验中心,联合亮相了双方合作的首款钠电量产乘用车,该车型将于今年年中上市。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 相较于全国大多数地区新能源车的高普及率,牙克石的冬季气温通常在零下三十度左右,对新能源车的使用并不友好。在牙克石,路上行驶的几乎全部是燃油车,包括在很多地区已先行完成电动化的出租车。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 宁德时代选择在牙克石发布钠电量产车型,一个主要目的即展示其钠电池耐低温的物理属性,以此强化其低温使用场景。 相比锂电池冬季掉电快、充电慢的特点,宁德时代表示,此次推出的钠电池在-40℃极寒下容量保持率超90%,可在-50℃的极寒中稳定放电。同时,其能量密度最高可达175Wh/kg,在满电状态经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断的极端测试下,电池不起火不爆炸。 钠电池虽然适合冬季寒冷地区,但其能量密度偏低的缺点也显而易见,这也是其商业化拓展的一大瓶颈。三元锂电池的能量密度在250―300Wh/kg,磷酸铁锂则在150―200Wh/kg,宁德时代的钠电池虽能量密度达到175Wh/kg,但与锂电池相比仍有巨大差距。 正是因为能量密度不同,动力电池产业一开始就选择了能量密度更高的锂电池,致使钠电池产业链发展缓慢,至今仍不完善。例如,在核心材料环节,此前长期存在普鲁士蓝类、层状氧化物、聚阴离子三大钠电池正极技术路线并行,行业未实现规模化成熟应用。此外,硬碳负极量产良率仅50%―70%,批次一致性难以保障。目前,业内大量的钠电产能仍是借用锂电产线进行生产,但两者在工艺上并不匹配。 “任何产业的发展都需要先行者来付出一定程度的牺牲,钠电产业此前最大的问题就是没有整车巨头来推动。”此次发布会现场的一位电池行业资深人士向经济观察报表示,“如今,作为电池行业巨头的宁德时代,与自主整车巨头长安汽车达成合作,长安新能源年销百万辆的规模,无疑将加速钠电池的在乘用车领域的推广,再通过市场应用促使技术继续突破。” 长安汽车党委副书记、董事谭本宏宣布,长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌,未来都将搭载宁德时代钠电池。宁德时代首席技术官高焕表示:“外面展区停放的这辆车,对于我们能否真正开启钠锂双新材料的新质生产力,具有决定性作用。” 值得一提的是,发布会现场展示的首款搭载宁德时代钠电池的车辆,车侧写着“长安汽车全球首搭宁德时代钠新电池”,下面是阿维塔、深蓝汽车、长安启源三个品牌标志,但整辆车的品牌Logo、车辆型号等关键部位被遮盖,以至于现场不少人以为它是深蓝的车型,但经济观察报观察发现,该车为欧尚520。 对此,上述电池行业资深人士向经济观察报表示:“钠电池对于消费者来说毕竟是个新的东西,需要市场检验,用户也需要时间接受。阿维塔是长安的高端品牌,深蓝和启源又是长安新能源的销量担当,长安汽车还是不愿冒风险。而用欧尚车型,成功以后再切换其他主力品牌也不迟,不成功也对主力品牌没有什么影响。” 此前行业内已有钠电池乘用车上市,江淮旗下花仙子钠电版曾采用中科海纳的钠离子圆柱电芯,23.2kWh的电池容量在CLTC标准纯电续航里程为230公里,该车型于2024年1月向首批用户交付,但后来市场反响较为冷淡。 就价格而言,目前钠电池并没有成本优势,这是车企的顾虑之一。虽然钠资源十分丰富,但由于产业链不成熟、整体产能低,钠电池目前的成本仍在0.45元/Wh左右,而磷酸铁锂在经历价格大跳水后,成本稳定在0.340元/Wh―0.410元/Wh。 不可否认的是,钠电池长远来看仍然存在很大的市场前景。除了应用于整车,由于长寿命、耐高温、瞬时功率大等特性,钠电池在储能、启动电瓶、三轮车等领域也有非常广阔的应用前景。 对于锂电和钠电的关系,高焕认为两者并非竞争关系,而是互补关系,两种技术在各自擅长的领域各展所长,共同推动新能源汽车全场景普及。2025年12月,宁德时代在供应商大会上表示,2026年将在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用钠电池。 储能仍是眼下钠电池最佳的应用场景。2026年2月1日,《储能用钠离子电池技术要求》团体标准正式实施,钠电池行业进入“有标可依”的新阶段,钠电储能完成从“示范验证”走向“工程化、产业化”的关键一步。未来随着技术成熟,钠电将成为电网侧储能、光储融合项目的重要选择。 ...
长安汽车发布首款钠电量产车,冬测验证智能安全与电池低温性能

长安汽车发布首款钠电量产车,冬测验证智能安全与电池低温性能

(原标题:长安汽车发布首款钠电量产车,冬测验证智能安全与电池低温性能)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2月5日,内蒙古牙克石,零下30℃的极寒天地间,长安汽车在此开展冬季极寒测试,阿维塔、深蓝、启源、凯程等品牌多款车型参与。测试涵盖冰雪移线、高速爆胎、紧急避障等六类极端场景,由中汽中心全程见证。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 长安汽车是中国车企中坚持冬测最久的品牌之一,自1998年起持续开展冬季测试,累计测试里程超5800万公里,测试车辆逾4000台。本次测试中,长安汽车旗下多个品牌的车型刷新行业纪录:阿维塔12在雪面双移线测试中以92.3km/h速度稳定变道,居同级第一;长安启源A06实现95km/h冰雪对开路面高速爆胎稳行,相关功能将于年内OTA推送;阿维塔07凭借零耗电触媒技术,低温续航达成率达61.2%,亦为行业最高。 上述成果依托长安“天枢智能”技术体系。该体系以西部汽车试验场和“智能汽车安全技术全国重点实验室”为核心。前者投资超30亿元,具备70余种特殊路面,年均测试里程相当于绕地球500圈;后者日均可完成330万公里仿真测试。截至2025年底,长安天枢智能辅助驾驶系统累计安全行驶超2亿公里。长安汽车已获SGS与莱茵功能安全双认证,并通过国际TMMI 4级认证。 同步披露的是全球首款搭载钠离子电池的量产乘用车。该车型由长安与宁德时代联合开发,电池能量密度达175Wh/kg。在-30℃环境下,整车放电功率为同电量磷酸铁锂电池的近3倍;-40℃容量保持率超90%,-50℃仍可放电。经电钻穿透、电芯锯断等破坏性测试后,电池无起火冒烟,且维持供电能力。 钠电池上车标志着长安“新安全”战略进入实施阶段。2025年9月,长安提出“天枢智能”安全框架,将安全从被动防护转向主动智能管理,形成覆盖感知、决策、执行的“三向六域”技术闭环,天枢智能爆胎稳行系统将于年内OTA推送爆。 阿维塔12已于2026年1月随中国第42次南极科考队抵达中山站,计划进行为期18个月的极地实证。接下来,长安汽车将携手2026年冬奥大使德博拉・孔帕尼奥尼,在意大利开启冬季体验之旅,并将再中东、东南亚、欧洲及中南美等地开展多气候带验证,覆盖高温、高湿、高海拔等复杂工况。 长安方面表示,其安全验证体系已覆盖全生命周期与全地域场景,可确保所交付的每一辆车均已在全使用周期场景中完成多轮严苛验证。按照规划,到2030年中国长安汽车将累计推出超50款全新新能源车型,全部搭载天枢智能。 ...
心理学有个词叫:情绪边界(你之所以在关系里反复内耗,80%是因为你没有建立情绪边界)

心理学有个词叫:情绪边界(你之所以在关系里反复内耗,80%是因为你没有建立情绪边界)

(原标题:心理学有个词叫:情绪边界(你之所以在关系里反复内耗,80%是因为你没有建立情绪边界))图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 前几天,有个朋友吐槽说自己总是容易被别人的情绪带着走,比如:图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “同事上班时摆着一张脸,态度冷淡,我一整天都坐立难安,反复琢磨是不是自己哪句话说错了”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “伴侣心情低落闷不吭声,我哪怕累到只想躺平,也得硬撑着凑过去安慰,稍一迟疑就满是愧疚” “朋友吐槽孩子、老人接二连三的生病,我听着听着就跟着揪心,夜里翻来覆去睡不着,好像那些糟心事全落在了自己身上”。 你是不是也经常这样?别人的情绪不知不觉就缠上了你,让你在顾及别人感受和关照自己之间,来回拉扯、内耗不止。 其实,在心理学上,有个词语叫“情绪边界”,把这个现象的根源已经说透了。 一、什么是情绪边界 所谓情绪边界,其实就是你在情绪上和别人之间的“分寸感”。 它就像一层心理保护膜,让那些真诚的关心、开心的情绪自由流动,也能挡住别人的坏情绪、不合理的期待,不让它们随便闯进你的生活,同时也不会把自己的情绪垃圾,硬塞给身边人。 如果你的情绪边界是模糊的,你就会总想着承接别人的情绪,最后把自己熬得身心俱疲;也不懂得拒绝别人介入你的情绪,慢慢就忘了自己真正想要什么、真实感受是什么。 清晰的情绪边界,是让人际关系保持舒适距离的关键,它能让你在付出的同时不消耗自己,在陪伴的同时不迷失自我。 二、情绪边界模糊的三种表现 1.过度共情:把他人的情绪当成了自己的责任 过度共情的人,就像装了“情绪接收器”,别人的一喜一悲,都能轻易牵动自己的神经。 真正的共情是理解他人、给予恰当陪伴,而过度共情则是把别人的情绪包袱全盘扛在自己肩上,在 “拯救他人” 的执念中迷失自我,陷入内耗。 2.情绪绑架:为他人的情绪妥协 一旦你的情绪没有边界,就很容易被别人的负面情绪带着走,下意识觉得“他难过,我就必须迁就”。 模糊的情绪边界,本质上就是把情绪的主动权,亲手交给了别人。 3.情绪投射:把自己的情绪强加给别人 情绪边界模糊不只是会被动承接别人的情绪,有时候也会不自觉地把自己的情绪,强加给身边人。 比如上班被领导批评了,心里憋着气,回家就对家人摆脸色、发脾气;自己觉得某件事必须这么做,就逼着别人按你的想法来,完全不顾及他愿不愿意、适不适合。事后,又特别后悔,陷入反复内耗中。 三、怎样建立清晰的情绪边界? 建立情绪边界从来不是一下子就能做到的事,可以从日常小事慢慢调整就好,这4个实用方法,你可以尝试一下,能帮你一步步跳出情绪内耗: 1.先学会“区分情绪归属” 当你心里不舒服、被负面情绪缠着的时候,先停下来问自己一句:“我情绪低落,是我自己的,还是别人带给我的?”  不用因为别人的情绪不好,就陷入自责,哪怕是家人、父母。别人的情绪,该由他自己负责,你能搭把手、给点陪伴就够了,不用当救世主;而你自己的情绪,也该由自己关照,不用靠讨好别人来换心安。 2.勇敢说“不”,拒绝情绪绑架 面对别人不合理的要求,温柔又坚定地说“不”,是建立情绪边界最直接的方式。别总担心说“不”会得罪人,真正在乎你的人,不会因为你一次没法迁就,就疏远你;那些因为你拒绝就生气的关系,本身就带着强求,不值得你消耗自己。 可以试试这样表达:“我理解你现在很难过,但我今天状态也不好,没法陪你聊太久,我们明天再细说可以吗?” 既表达了理解,又守住了自己的边界。 3.给情绪找一个“出口”,而非转移给他人 自己心里不痛快的时候,别把身边人当“出气筒”。找个适合自己的方式发泄:跑跑步出一身汗,把烦心事写在本子上,或者安安静静待一会儿听首歌…… 让坏情绪在自己这里消化掉,既不伤害爱你的人,也不会让负面情绪越积越多。 4.接纳“不完美”,允许关系有距离 刚开始建立情绪边界时,你可能会觉得和有些人的关系“淡了”,心里难免不安。但其实这不是疏远,而是在筛选真正舒服的关系。 四、写在最后 其实很多时候,我们在情绪里反复内耗、在关系里过得拧巴,不是不够好,而是没看清自己的相处模式――你是不是总习惯委屈自己迁就别人?是不是一被人抱怨,就下意识怪自己?你的情绪边界,到底是在哪个地方容易“失守”? 如果你总是在关系和情绪里,反复内耗,可以做一次专业的人际关系测评,帮自己把这些问题理清楚。 本文转载自微信公众号“Sunny心理师 筑梦心理”...
国常会最新定调!深入谋划推动一批重大项目、重大工程

国常会最新定调!深入谋划推动一批重大项目、重大工程

(原标题:国常会最新定调!深入谋划推动一批重大项目、重大工程)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2月6日,国务院总理李强主持召开国务院常务会议,听取2025年国务院部门办理全国人大代表建议和全国政协提案工作情况汇报,研究促进有效投资政策措施,部署修订《环境空气质量标准》,讨论《中华人民共和国招标投标法(修订草案)》。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 会议指出,深入谋划实施一批重大举措、重大项目,特别是要在发展新质生产力、做强国内大循环、促进居民增收等方面取得更大突破。要注重前瞻布局,坚持脚踏实地,在实践中不断塑造引领未来的发展新优势。 会议提到,要创新完善政策措施,加力提效用好中央预算内投资、超长期特别国债、地方政府专项债券等资金和新型政策性金融工具。 此外,全国两会召开在即,会议指出,要认真落实新修改的代表法和新修订的政协提案工作条例,主动听取、积极采纳代表委员意见建议,在抓落实促转化上下功夫,高质量做好今年建议提案办理工作。 研究促进有效投资政策措施 本次会议研究促进有效投资政策措施。会议指出,要创新完善政策措施,加力提效用好中央预算内投资、超长期特别国债、地方政府专项债券等资金和新型政策性金融工具。 会议还指出,要结合制定实施“十五五”规划,着眼于长远发展需要和构筑未来竞争优势,在基础设施、城市更新、公共服务、新兴产业和未来产业等重点领域,深入谋划推动一批重大项目、重大工程。要更好发挥央国企扩投资作用,加大力度支持民间投资发展,形成促进有效投资的合力。 中央预算内投资是指纳入中央政府的年度预算安排、由中央财政资金支持的建设项目投资。中泰证券政策首席分析师杨畅表示,现阶段地方债务负担仍然较重,加大争取中央预算内投资,对缓解地方的财政压力,优化提升基础设施、公共服务、民生工程,都具有极为重要的意义。 考虑到预算内投资存在公益性、基础性、战略性的特点,杨畅认为,未来在“现代基础设施体系”“民生福祉”等两个领域存在加力提效的空间。在“现代基础设施体系”领域,交通基础设施、能源基础设施、水利基础设施等新兴方向值得关注;在“民生福祉”领域,基建与人口的相互匹配、城乡融合发展等方向值得关注。 改革完善招标投标体制机制 会议讨论并原则通过《中华人民共和国招标投标法(修订草案)》,决定将草案提请全国人大常委会审议。会议指出,要以本次修法为契机,改革完善招标投标体制机制,破除隐性壁垒,改进评标办法,提高工作透明度,严厉打击违法活动,标本兼治促进招标投标市场规范健康发展。 随着经济社会的快速发展和建筑行业的不断变革,现行招投标法不能完全适应市场需求和行业发展新形势。2025年,修改招标投标法被列为《全国人大常委会2025年度立法工作计划》中初次审议的法律案中。 业界观点认为,招投标法的修订应当与相关法律法规和市场运行机制相衔接,形成协调统一的法律体系。要加强对招投标过程中行业乱象的打击力度,切实保障招投标活动的公正性和透明度。 财政部副部长廖岷近期在国新办新闻发布会上表示,在助力全国统一大市场建设方面,财政部将持续优化政府采购秩序。财政部将积极配合全国人大财经委推动政府采购法修改和政府采购法、招标投标法协调统一。对标国际高标准经贸规则,强化政府采购政策功能、优化政府采购交易规则、降低制度性交易成本,努力构建完整统一规范的政府采购法律制度体系。...
宝马2026年中国战略:三大品牌推约20款新车,另有马年特别版

宝马2026年中国战略:三大品牌推约20款新车,另有马年特别版

(原标题:宝马2026年中国战略:三大品牌推约20款新车,另有马年特别版)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2月4日,宝马集团在北京举办媒体家宴,正式发布其2026年在中国市场的战略规划。宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐表示,2026年将是宝马的“产品大年”,旗下BMW、MINI与BMW Motorrad三大品牌计划推出约20款新车,进一步满足中国消费者对驾驶乐趣与个性化的需求。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 作为战略核心,新世代BMW iX3长轴距版将在今年北京车展上亮相,并于下半年在中国上市。该车型基于宝马新世代平台打造,是中国专属车型,在开发过程中深度融合本土化需求。宝马中国研发团队从设计阶段即介入,针对智能座舱、驾驶体验、驾驶辅助及舒适性等进行定制化调校。 技术上,新世代BMW iX3将搭载宝马新一代电驱技术、“驾控超级大脑”(Heart of Joy)及全景iDrive等自研成果。同时,该车也将体现宝马与中国企业的合作成果:深度集成的HUAWEI HiCar将于2026年率先搭载于国产BMW iX3上,智能驾驶系统则基于与Momenta的合作开发。 除了iX3,BMW品牌将在2026年对中型至大型车等多款车型进行升级。为迎接农历马年,宝马还将推出BMW 3系、X3、5系及X5的专属马年版,车辆将增添专属刺绣标识。MINI与BMW Motorrad也计划在年内推出多款新产品。 2025年宝马在全球交付约246.4万辆汽车,实现正向增长。中国继续成为其全球最大单一市场,全年共交付超过62.5万辆BMW和MINI汽车,其中3系、5系、X5等核心车型销量稳健,MINI和BMW M品牌也凭借独特定位获得良好市场反响。 高乐强调,随着新世代BMW iX3长轴距版上市及多款新品推出,2026年将是宝马在中国“势能迸发、成果交付”的新世代之年。 除了新产品外,宝马在中国的本地化布局持续加码。宝马已在中国建成德国以外最大的研发体系,涵盖四大创新基地与三家软件公司。其自研的AI智能体平台“盖亚”(GAIA)已在中国实现大规模部署。位于沈阳的生产基地累计投资超1160亿元,铁西工厂、里达厂区已启动新世代BMW iX3长轴距版的试生产,第六代动力电池项目也预计在今年投产。 此外,宝马与宁德时代、亿纬锂能等本土企业共同推进大圆柱电芯量产,与阿里巴巴合作推动AI大模型“上车”,并与Momenta联手开发面向中国路况的智能驾驶方案。 近日,宝马集团宣布,现任德国市场负责人柯睿辰(Christian Ach)将于2026年4月1日起出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官,全面负责中国业务。柯睿辰在宝马拥有超过二十年销售与管理经验,其上任也被视为宝马深化中国市场战略的重要一步。 ...
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