金融创新

别把时间浪费在不值得的人和事上

别把时间浪费在不值得的人和事上

(原标题:别把时间浪费在不值得的人和事上)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在网络上,看到过这样一个有趣的视频:图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 两只小猫抢着吃一条小鱼,一只猫气鼓鼓的,咬住鱼的一头,而另一只猫则聪明多了,只顾着吃鱼。 到最后,一只猫已经吃掉半条鱼了,另一只猫还在那里生气。不生气的猫已经吃饱了,而生气的那只猫,也气饱了。 这告诉了我们一个什么道理? 不要做情绪的奴隶,不要内耗,不要把时间花在不值得的人和事情上。而是要做好该做的事情。 一、不要把时间浪费在不重要的人和事情上 什么是不重要的人? 就是那些消耗你的人,他们身上负能量满满,会说你一些坏话。 如果你一直想,他们为什么会这么说我?我哪里有问题? 你在上面纠缠,一直内耗,而那些人,该说说,该干什么就干什么,没有人在意你的情绪。结果,你反而就被伤害了。 所以,对于这类人,你完全不用在意他们,不要去想他们说了什么。 最好的办法,就是忽视他,不理会他。狗咬了你一口,你没有必要咬回去。你最该做的,是避开它,远离它。 你的人生你做主,不要因为旁人的看法患得患失,不要因为现实的流言蜚语纠结,遇到烂人别理会,及时抽身,去做更重要的事情。 什么是不重要的事? 就是那些过去的事情,那些影响你主要目标的小事。 为了方便理解,在这里举一个例子: 有些人经常会因为发生过的事情而内耗,会因为一个错误的决定,导致了不好的结果,就情绪低落,不断懊悔、自责,总在想:“如果当时没那么做,就好了。” 但这么做,于事无补。如果你老是想着已经发生的事情,就会在上面追加投入你的精力,你的情绪,最终让结果越来越坏,产生更差的结果。而且你会特别“心累”,心累比身体累更可怕。 美国社会心理学家费斯汀格(Festinger)有一个很出名的研究,被人们称为“费斯汀格法则”: 生活中的10%,是由发生在你身上的事情组成的,而另外的90%,则是由你对所发生的事情如何反应决定的。 其实,多数事情,本身并不糟糕,关键在于你怎么看待它。 你越是在这些事上纠缠不休,越是在无法挽回的破事上自寻烦恼,你的处境只会越来越糟,最终因小失大,得不偿失。 英国有句谚语:别为打翻的牛奶哭泣。一个人避免跌入深渊的最好办法,是远离深渊。 所以,与其在为无意义的事较劲,耗费心力,你还不如聚焦在自己重要的事情上,为真正有意义的事情腾出空间。 二、将军赶路,不追小兔 和不值得的人和事身上浪费时间,最终只有两个结果:要么,你赢了。你花费了大量的时间和精力,得不偿失;要么,你输了。你把自己搞得身心俱疲,郁郁寡欢。 不管是哪一种结果,最后你都是输家。 有句俗话:“将军赶路,不追小兔”。真正成熟的人,都有不较劲的智慧。他们只会专注在对自己重要的事情上。 那么,具体该这么做? 1、专注自己,聚焦价值 你经常在不值得的人和事上浪费时间,只能说明一件事, 你没有目标,或者你对目标不够聚焦。 这时候,你的精力无处发泄,所以这些情绪和声音就一股脑地涌了进来。 你不需要和不值得的人和事较劲,但一定要和自己的成长较劲。不管任何时候,你都要专注自己,要把注意力聚焦在价值上,放在自己的成长上。 你要明确,自己实实在在想要的,而且愿意全力以赴的事是什么?2026年的目标是什么? 当你聚焦在核心的事情上,就会专注在当下重要的事,不要再为其他事分心。 2、放大格局,提升眼界 很多时候,你在人和事上的痛苦,源自于你看得不够远。 这背后可以用心理学中的 “建构水平理论” 来解释:当你沉浸于当下时,心理距离很近,你满眼都是碎石和垃圾,每一块都让你觉得硌脚。 但是,当你主动拉远心理距离,把视角放到一年后、放到你人生的核心目标上看,此时,你看的是整体、是意义、是更大的图景。许多当下纠结的事,就变成了达成目标的一个过程或一个注脚。就像站上了山顶,方才脚下的碎石已模糊成整体地貌的一部分,美景尽收眼底。 格局,本质上就是一种主动调控心理距离,从高水平解释生活的认知能力。你的认知层次到了高处,具体的事自然就“小”了。 3、学会止损,多做减法 心理学有个“损失厌恶效应”,大意是说,人对损失的感受比获得的感受强烈约4倍。 这就是为什么很多人在不值得的人和事情上浪费时间的原因。不愿放弃,总想证明自己是对的,让你深陷沉没成本的泥潭。 当断不断,反受其乱。越是害怕损失的人,可能损失就越大。 所以,你要学会止损,要主动剪掉那些不能为你带来正向能量和价值的关系,远离不好的人和事。 最后,总结一下:将军赶路,不追小兔。人生有太多重要的事情需要去做,永远不要把时间花在不重要的人和事情上。 本文转载自公众号“杨博士说心理”...
春节水贝市场“买买买”:黄金走俏,白银溢价高

春节水贝市场“买买买”:黄金走俏,白银溢价高

(原标题:春节水贝市场“买买买”:黄金走俏,白银溢价高)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 经济观察报 记者 老盈盈 图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近期黄金、白银价格剧烈震荡,1月底遭遇“史诗级”暴跌后多次反复。受春节消费与抄底投资双重需求带动,深圳水贝贵金属市场购销活跃。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2月6日,经济观察报记者走访水贝市场发现,临近春节,众多顾客驻足水贝商户门店,咨询价格、试戴选购各类金饰。金项链、金戒指、金手镯和金手绳等黄金首饰热销。不少市民趁价格低点分批买入金银条,也有消费者办理黄金回收业务。 多位商家对记者表示,2月初,原料商此前在高位回收的银条不愿低价出货,溢价大幅提升,下游商家进退两难,一度出现成交冷清情形;但随着春节临近,料商陆续开始放假,贵金属现货偏紧、价格易涨难跌,建议消费者与投资者面对溢价理性观望,按需入场、谨慎操作。 (水贝市场中,顾客选购金饰 老盈盈/摄)  黄金首饰热销 2月6日中午,一位女性顾客以1130元/克的价格(不开发票的价格)买了两块1克的金钞。她对记者表示,金钞上的图案是卡通马的形象,非常可爱,想着快过年了就打算送朋友,因为朋友刚好就是属马的。虽然近期金价出现震荡,但她并不做投资,不太会考虑价格波动。 出售金钞的商家则对记者表示,目前自己手上的金钞只剩下四五张了,因为工厂都放假了,目前已经拿不到货了。此前有另一位商家找到她,询问她是否有多余的金钞可以转售,被她婉拒了。在这位商家看来,临近春节,金价还会上涨,希望到时能卖个更好的价格。 不过,亦有多位水贝商家对记者表示,他们已提前备货,即便现在有人需要一次性提几十张金钞,他们也可以供应。 (一家金店吸引了众多女性顾客 老盈盈/摄)  在一些专门销售金饰的门店,记者看到女性顾客络绎不绝。她们中的一些人对记者表示,临近过年,她们希望能买一些金镯子、金链或者金手绳自己佩戴,而有的门店款式较多、工费又较为便宜,是她们心仪的选择。另外,除了消费需求之外,一些有投资需求的顾客也会对投资金条和银条感兴趣。 1月底至2月初,黄金、白银价格出现大幅震荡,现货白银价格在单日内曾一度暴跌36%,现货黄金价格也曾在单日内一度跌幅超过12%,从每盎司5400美元跌至每盎司4700美元附近,创下40年来日内最大跌幅。 在遭遇“史诗级”暴跌后,黄金、白银价格迎来反转。2月4日,现货黄金重回每盎司5000美元上方,现货白银价格重回每盎司90美元,但2月5日再度出现大幅下跌。2月9日,黄金、白银价格有所上升,现货黄金涨超1%,重回5000美元/盎司关口,现货白银涨超3%,突破80美元/盎司关口。 在黄金价格迎来调整的时候,不少市民在黄金品牌门店前排起长队想把黄金回售给品牌商,也有不少人选择在黄金价格低点买入金饰。在水贝市场,记者看到,一些顾客在询问投资金条和银条的价格。他们对记者表示,每遇低点都是“上车”的好机会,因为永远买不到价格最低点。由于贵金属价格波动较大,他们通常会采取分批“上车”的策略,尽量减少价格波动带来的投资亏损。 因为原料工厂陆续放假的缘故,也不是每家商铺都有投资金条和投资银条现货出售。一家较大型的黄金店家告诉记者,他们目前只有2克的投资金条还有现货,其余50克、100克、500克、1000克的投资金条都需要提前订货,最快也要春节后才能安排。 白银溢价“凶猛” 2月初,在水贝市场,相比黄金,白银却不是想买就能买到的。 据记者了解,水贝商家通常会根据水贝黄金交易中心的大盘价制定贵金属的出售价格,而贵金属价格从周一至周五都会实时变动。此外,在水贝贵金属圈子的微信群里,贵金属料商还会每天实时在微信群里给商家报出溢价。 多位商家对记者表示,2月初,贵金属市场行情波动剧烈,黄金溢价在二三十元/克左右,价格相对合理,入手黄金仍属可行。但白银价格的溢价却不断上涨,甚至飙升至“离谱”水平。 (投资银条 老盈盈/摄)  多位水贝商家告诉记者,行情大涨的阶段,白银的溢价都是几毛钱一克,高的时候也就1元/克至2元/克。进入2月,连续多天开卖,白银溢价从3.8元/克一路涨至4.5元/克、5元/克,有的料商直接给下游的商家报价溢价达6元/克以上。有的料商甚至直接不报溢价,而是按一口价售卖。 这让商家进退两难,因为在原料商加价的基础上,他们还需要再加价,才能把成品出售。但是料商溢价太高,商家就难以在此基础上再往上加了。有那么几天,水贝市场的白银一度无人问津。多位水贝商家称,如果料商降价,商家也会随之降价。 但亦有一位商家称,市场上倒是有低价的渠道,但是最近出现白银中含铁、含锡的事情,在低价渠道进货缺乏安全感,正...
湖南禁止摩托车上高速,中国摩托车商会出函“劝阻”

湖南禁止摩托车上高速,中国摩托车商会出函“劝阻”

(原标题:湖南禁止摩托车上高速,中国摩托车商会出函“劝阻”)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2026年2月9日,中国摩托车商会发文称,已于近日致函湖南省人民代表大会常务委员会,就该省摩托车禁止上高速公路相关政策提出优化建议,审慎研究调整现有“一刀切”禁止措施,探索科学管控路径。 2025年11月27日,湖南省十四届人大常委会第十九次会议初次审议《湖南省高速公路条例(修订草案)》,明确禁止摩托车驶入高速公路。截至目前,该条例尚未通过二次审议,也未明确公布或施行日期。 对于禁止摩托车上高速的原因,湖南省交通运输厅微信公众号“湖南交通运输”援引有关负责人解释称,国家上位法没有明确规定不能禁止摩托车上高速,大多数省份已作规定禁止摩托车上高速,个别未禁止省份,近年来因摩托车导致的高速交通事故大幅增加,存在极大的安全隐患。 此外,该负责人还表示,湖南的高速公路九成是双向四车道,而且弯多、坡长、桥梁和隧道多,一旦遇到雨雾冰雪恶劣天气,摩托车驶入高速公路存在很大风险隐患。按照国家高速公路设计标准,双向四车道的高速公路不具备摩托车通行条件。 中国摩托车商会在函中重点指出,摩托车作为合法登记的机动车,其高速公路通行权有着《中华人民共和国道路交通安全法》等国家法律法规的明确支撑,而湖南省现行禁止规定与国家上位法精神存在衔接不畅问题,也与此前湖南省人大常委会依法驳回相关部门提出的禁止摩托车上高速诉求时所秉持的法律立场、审查结论及核心依据存在明显不一致的问题。 中国摩托车商会秘书长张洪波对经济观察报说:“按惯例应该三月份再审议该草案。商会与?湖南省人大常委会法制工作委员会打了几次电话,都没有领导接听,所以才写建议。湖南人大法工委以前反驳过相关部门提出的禁止摩托车上高速建议,但不知道为什么此时又提及。” 据了解,《中华人民共和国道路交通安全法》(下称《道交法》)《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》(下称《实施条例》)等法律法规暂无禁止摩托车通行高速的相关规定。 《道交法》第六十七条指出,行人、非机动车、拖拉机、全挂拖斗车等其他设计最高时速低于七十公里的机动车,不得进入高速公路。摩托车并不在禁止范围之内。《实施条例》第七十八条规定,在高速公路上行驶的摩托车不得超过每小时80公里。第八十三条规定,两轮摩托车在高速公路行驶时不得载人。 2020年11月,有关部门提出禁止摩托车上高速,湖南省人民代表大会法制委员会在关于《湖南省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法修正案(草案)》的汇报中表示,经研究,道路交通安全法没有禁止摩托车上高速公路,国务院道路交通安全法实施条例规定的是摩托车在高速公路的最高时速不得超过80公里,摩托车作为机动车享有高速公路通行权;地方性法规规定禁止摩托车上高速公路,则与上位法相抵触。 摩联中心主任周照对经济观察报说:“湖南是摩托大省,用户很多,也是当地群众重要的出行交通工具。”根据湖南交警总队消息,截止到2021年4月底,湖南省登记注册摩托车550.3万台,其中二轮摩托车477.6万台。 中国摩托车商会在函中进一步表示,湖南该政策与安徽、北京等多地允许摩托车规范通行高速的实践形成明显差异,在省界收费站全面取消、全国交通“一张网”加速推进的大背景下,这种区域政策不一致的情况,不仅违背了全国交通一体化的发展趋势,更迫使群众无奈绕行国道,大幅增加了长距离出行的安全风险。 中国摩托车商会建议湖南变“全面禁止”为“分类管控”,选取适宜路段试点;完善驾驶规范、提示标志等配套管理;组织交通、公安、行业代表等多方论证,开展科学风险评估;形成“疏堵结合、精准管控”的管理方案,推动行业规范发展与群众出行需求有机统一。 值得一提的是,2024年,中国摩托车商会曾对《山西省高速公路管理条例(修订草案)》提出异议,认为该草案中“禁止摩托车上高速”的规定不仅与上位法相抵触,更逆国家治理现代化的发展潮流。2025年5月,山西省交通运输厅要求全面清除高速禁摩标志,允许摩托车合法上高速,规定摩托车在高速上行驶时必须靠最右侧的车道。 在全国范围内,禁止摩托车上高速的省份不在少数,2025年9月,江苏省对《江苏省高速公路条例》进行修改,明确禁止摩托车进入高速公路。截至目前,全国已有浙江、上海、山东、河南、四川、福建、江西、海南、宁夏、青海、甘肃、陕西等13个省份,明确全域禁止摩托车上高速。 尽管如此,中国的摩托车销量仍在不断走高。据中国摩托车商会测算,2025年新注册摩托车约890万辆,同比增长4.7%,全国摩托车保有量约1亿辆。 “高速禁摩没让产销‘跳水’,但我们在意的是结构、潜力和法理这三个更关键的层面。高速禁摩卡住了产业升级的‘脖子’,也浪费了国内市场的巨大潜力。”张洪波说,它像一道“隐形天花板”,没压垮当下的产销...
传统戏曲如何杀回年轻人视野?

传统戏曲如何杀回年轻人视野?

(原标题:传统戏曲如何杀回年轻人视野?)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 最近几天,上海京剧院封箱大反串《拾玉镯・法门寺》在网上引起了一波关注度。武生演员赵宏运反串饰演的孙玉娇堪称“反差萌”,平日里英气飒爽的武生演绎娇嗔的小姑娘,巨大的反差令人忍俊不禁。鲁肃饰演的刘媒婆将“从从容容游刃有余,匆匆忙忙连滚带爬”等网络热梗的自然植入,又在唱腔里融入的中英双语元素,既保留了京剧的板式韵味,又添了一抹时尚跳脱的“混搭感”,瞬间点燃全场热情。传统与潮流的火花在舞台上迸发,让年轻观众惊喜发现:原来京剧也可以这么“潮”。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这样的破壁出圈,印证了传统戏曲拥抱时代、创新表达的可行路径,也与刚刚发布的《戏剧振兴三年行动计划》所倡导的方向不谋而合。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2月9日,中共中央宣传部、教育部、财政部、文化和旅游部、中国文联联合印发《戏剧振兴三年行动计划(2026-2028年)》。其中提出,给予院团政策支持。落实《关于深化国有文艺院团改革的意见》《关于支持戏曲传承发展的若干政策》《关于推动文化高质量发展的若干经济政策》等要求,推动完善国有院团建设良性发展机制,为院团提供良好的排练、演出、办公条件。统筹利用现有资金渠道,有效调动社会力量参与戏剧振兴,支持院团创作演出。优化专业人才培育和有序流动机制。 此外,《戏剧振兴三年行动计划》还强调,各地宣传、教育、财政、文化和旅游、文联等部门要充分认识戏剧振兴的重要意义,加强沟通协调,争取政策支持,把戏剧振兴工作纳入经济社会发展总体规划,按照职责分工制定具体措施,切实抓好落实,通过现有资金渠道积极予以支持。加大宣传力度,选树推广一批戏剧振兴工作优秀案例。各地宣传部门会同文化和旅游、文联等部门及时总结经验、发现问题、指导工作,确保各项举措落地见效。 当前,传统戏曲的市场化之路仍然面临着结构性难题。 一是,院团生存压力大,市场化能力偏弱。多数国有院团仍依赖财政拨款维持基本运转,商业演出票房收入占比有限,抗风险能力不足。尤其在地市级和县级院团,缺乏稳定观众群体与品牌号召力,创排新戏常陷入“高投入、低回报”的窘境。如果仅仅依靠一次性资金补助,难以根本改善造血功能。 二是,创作与时代脱节,原创精品不足。部分院团剧目更新缓慢,题材局限于传统经典改编,缺乏对当代生活、青年审美的观照。创作团队与市场调研、观众互动不足,导致作品与观众情感链接弱,难以形成口碑效应和复看率。 三是,人才断层与流失严重。戏剧人才培养周期长、成名难、收入波动大,青年人才往往迫于生计转向影视、综艺等更“赚钱”的行业。同时,院团内部晋升和评价机制不够灵活,跨地域、跨门类流动存在体制障碍,限制了人才的优化配置。 四是,社会力量参与路径不畅。虽然政策倡导多元投入,但社会资本进入戏剧领域仍面临盈利模式不清晰、投资回报周期长、知识产权保护不足等顾虑。缺乏有效的合作平台和激励政策,容易让“调动社会力量”停留在口号层面。 让年轻人喜欢传统戏剧,需要有优秀的作品,但目前能真正引起关注与共鸣的优秀作品屈指可数。提到传统戏曲创新,苏州昆剧院在2004年推出的青春版《牡丹亭》至今仍被津津乐道。青春版《牡丹亭》由白先勇担任总制作人,集结两岸三地创作力量,将原本近20小时的经典压缩为更适合现代观众的三小时版本,同时在舞台视觉、服装造型、灯光设计上融入简约与现代美学,降低年轻观众的接受门槛。该剧不仅在国内外巡演数百场,还通过与苏州旅游深度绑定,推出“游园林+赏昆曲”套餐,把剧场搬进拙政园等景点,让游客在实景中感受昆曲意境。青春版《牡丹亭》的成功,既守住了昆曲的韵味,又用当代审美和文旅融合打开了票房与口碑的双丰收。 从青春版《牡丹亭》的守正出新,到上海京剧院反串演出的破壁出圈,政策与创作、传承与创新正在同频共振,逐步化解市场化路上的结构性难题。传统戏曲不再被动等待保护与输血,而是以开放的姿态拥抱审美变迁与传播变革,在政策托举与市场磨砺的双重加持下,将古老转化为时尚、将小众拓展为大众,赢得越来越多年轻观众的喜爱,也为文化自信写下生动注脚。...
北汽新能源发布“车企版蚂蚁森林”,官方称要给用户带来情绪价值

北汽新能源发布“车企版蚂蚁森林”,官方称要给用户带来情绪价值

(原标题:北汽新能源发布“车企版蚂蚁森林”,官方称要给用户带来情绪价值)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2月6日,北汽集团与北京绿色交易所联合举办极狐用户碳护照发布仪式,北京绿色交易所向北汽新能源颁发企业碳减排荣誉证书,并向10位北汽极狐用户代表颁发首批个人“碳护照”。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 北汽新能源“碳护照”属于企业主导的消费端碳普惠机制。北京绿色交易所董事长王乃祥表示,我国的碳普惠机制有两种,第一种是政府主导型,主要针对本地居民,其减排量通过区域碳市场或者地方碳中和机制来实现出售变现,相关收益反馈给参与者;第二种是企业主导型,主要是针对企业员工或平台用户,其减排量通过企业内部福利的形式来进行兑付,阿里巴巴旗下的“蚂蚁森林”项目就属于这一种。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据北汽新能源介绍,其车主“碳护照”依托北京绿色交易所提供的权威核算模型,基于实际用车能耗,实现“千人千面”的个性化碳减排记录。2025年,极狐车主累计减排量已突破45万吨,相当于种下2500多万棵梭梭树。 为什么消费端要打造碳普惠机制?王乃祥表示:“我们调研了中科院以及一些国际研究机构的研究数据,这些数据都显示,消费端特别是居民消费端的碳排放占比,远比我们所想象的要高很多……因此倡导绿色消费已成为降低碳排放的一个重要措施。” 非营利组织Our World in Data研究数据显示,中国基于消费的二氧化碳排放2021年达到100.9亿吨。根据中科院《消费端碳排放研究报告2024》显示,2019年我国消费端碳排放超过110亿吨。中科院另一份独立研究显示,居民消费产生的碳排放量占全社会碳排放总量的53%。 北汽新能源此次试图通过碳普惠机制,强化极狐品牌的市场竞争力。北汽集团董事长张建勇表示,北汽为用户打造专属“碳护照”,挖掘用户低碳出行背后的价值,这在汽车行业是首创。北汽构建“碳护照”权益体系,拿出真金白银,能为用户减碳提供经济收益和情绪价值。 作为北汽新能源旗下的品牌,极狐过去几年的市场表现不温不火。2025年,随着极狐T1以6.88万起的价格杀入A0级电动车市场,极狐品牌销量开始显著增长。根据官方数据,北汽新能源2025年销量为20.95万辆,同比增长84.06%,其中极狐品牌销量超过16万辆。 极狐品牌这样的销售规模,对于北汽新能源而言仍然不够。北汽新能源母公司北汽蓝谷(600733.SH)公告显示,北汽蓝谷预计2025年年度归属于上市公司股东的净利润为-46.5亿元至-43.5亿元;预计2025年年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-49.5亿元至-46.5亿元。 “由于规模效益尚未充分体现,公司整体仍处于战略投入期的亏损阶段。随着新产品矩阵按规划投放市场及降本增效措施进一步落实,公司盈利能力有望进一步改善。”北汽蓝谷在公告中称。...
商务部:加快培育服务消费新增长点

商务部:加快培育服务消费新增长点

  国务院办公厅近日印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》(以下简称《工作方案》),对进一步优化和扩大服务供给、培育服务消费新增长点、促进服务消费提质惠民作出系统部署。2月6日,商务部副部长鄢东在国新办举行的国务院政策例行吹风会上介绍,《工作方案》围绕激发重点领域发展活力、培育潜力领域发展动能、加强支持保障等三个方面,提出相关支持举措。下一步,商务部将会同有关部门,按照“一业一策”思路,研究制定各具体领域的支持政策,将服务消费提质惠民落到实处。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  2025年9月以来,商务部、财政部开展了消费新业态新模式新场景试点建设,即消费“三新”试点,并向试点城市拨付首批财政支持资金86亿元。鄢东在答记者问时表示,这些试点城市人口基数大、带动作用强、发展潜力好,具备需求潜力足、辐射效应显著、创新土壤丰厚等特点,是培育服务消费新增长点的优质载体和平台,将在释放服务消费潜力中发挥重要作用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  据介绍,在带动场景创新方面,多数服务消费新增长点领域已经纳入试点资金支持方向。试点工作突出创新导向,将有效带动社会资本聚焦新增长点领域,培育服务消费新场景,增强服务消费发展动能。消费“三新”试点城市常住人口超过4.8亿,社会消费品零售总额达到全国的一半以上,其巨大市场容量为探索新增长点发展路径提供了广阔空间,有利于加快培育经过市场验证、具备内生发展动力的新业态、新模式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  “试点将发挥对周边地区的辐射带动作用,其在商业模式探索、营商环境优化、财政资金统筹等方面的典型做法和创新经验,能够成为其他地区可见、可感、可学的标杆,特别是在培育服务消费新增长点方面将发挥引领作用,加快推动全国范围内新增长点领域扩容升级。”鄢东说。  同时,试点城市已普遍建立起有力的跨部门协调机制,有利于统筹各方面力量,完善适应旅居、汽车后市场、网络视听等新兴融合业态发展的制度环境,打通数据共享、协同监管等关键环节,为国家层面健全制度体系、提升治理效能提供经验借鉴。  鄢东表示,商务部接下来将发挥好消费“三新”试点建设和新增长点培育的协同联动效应,积极指导相关试点城市结合自身资源禀赋和发展特点,围绕模式孵化、示范引领、制度创新等方面积极开展探索,为加快培育服务消费新增长点注入强劲动力。(记者杨雪) 【责任编辑:朱家齐】 ...
工信部:建立“1+M+N”国家算力互联互通节点体系建设

工信部:建立“1+M+N”国家算力互联互通节点体系建设

 图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  日前,工业和信息化部印发《关于开展国家算力互联互通节点建设工作的通知》(以下简称《通知》),提出建立“1+M+N”国家算力互联互通节点体系,通过构建“统一标识、统一标准、统一规则”运行机制,实现不同区域、主体、架构的算力资源标准化互联和高效流动应用,有效提高公共算力资源使用效率和服务水平。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  据介绍,国家算力互联互通节点体系由“1”个国家算力互联网服务节点(已建成发布)及“M”个区域、“N”个行业节点组成。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  在建设目标上,《通知》明确,区域、行业节点分别面向算力需求旺盛的地区、重点行业,建设算力供需对接体系机制,实现不同区域、主体、架构的算力资源标准化互联和高效流动应用,提升整体算力水平。  在建设内容上,区域节点建设统一服务平台,为区域内算力互联互通提供标识注册、互联调度和数据监测等综合性支撑服务。行业节点建设各自服务平台,为行业内算力互联互通提供算力资源汇聚、算力标识、算力选择等市场化服务,并接入区域节点。  此外,《通知》的配套文件《国家算力互联互通节点建设方案》(以下简称《建设方案》)同步印发。《建设方案》规范了节点建设的核心系统、参与主体、工作流程,明确了区域、行业节点建设的管理职责,是各地、各行业推进节点建设的重要遵循。  其中,《建设方案》聚焦节点核心功能落地,明确建设国家算力互联网(区域、行业)服务中心、算力标识管理系统、算力资源汇聚系统、算力选择系统、算力运行安全监测系统、安全保障系统等六大核心系统。此外,《建设方案》还明确五类参与主体的功能定位与服务商类别,包括算力互联互通节点主体、算力资源提供商、算力转售调度服务商、算力应用服务商、算力专线服务商等。  据悉,中国信通院将持续支撑推进“1+M+N”算力互联互通节点体系。国家层面,在工业和信息化部指导下,国家算力互联网服务节点已建成。区域层面,北京、上海、四川、湖北、广东、重庆、河北、江苏、安徽、内蒙古、甘肃、贵州等地正在推进算力互联互通建设工作。行业层面,中国电信、中国移动正在开展行业试验工作。(记者 郭倩)  【责任编辑:周靖杰】 ...
加强财政科学管理真意

加强财政科学管理真意

(原标题:加强财政科学管理真意)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 继2024年全国财政工作会议提出“加强财政科学管理”后,2025年底召开的中央经济工作会议和全国财政工作会议再次提及这一要求。这意味着,2026年“加强财政科学管理”依然是财政工作的重点之一。 2025年起,财政部已经开始在12个省份组织开展财政科学管理试点。从各地公布的资料来看,零基预算、绩效改革、国资管理、地方债务管理等内容,均被纳入财政科学管理的范畴。 粤开证券首席经济学家罗志恒说,财政科学管理是通过科学、系统、制度化的方式提升公共资源的配置和使用效率。“财政科学管理是应对当前财政紧平衡、缓解地方收支矛盾的必要手段。一是盘活统筹资源,将散落在各部门、各层级的资产充分利用起来,缓解地方财政‘钱不够’的问题;二是优化地方财政支出结构,为重点支出腾挪更多空间,提高财政支出整体效率;三是防控地方政府债务风险,避免‘钱还不上’的流动性风险和金融风险。” 辽宁大学地方财政研究院院长王振宇进一步解释,财政科学管理并不是简单的“严格管理”,而是以科学决策为引领、以制度规则为保障、以数据技术为支撑、以绩效结果为导向的全链条管理模式。 一位地方财政人士认为,财政科学管理是对财政相关工作的全部统筹,涵盖零基预算、过紧日子、收入支出、绩效、资产管理等各个方面。其中有一些内容是财政部门本来就在做的重点工作,还有一些财税改革工作仍需逐步落地。财政科学管理是在当前财政形势与改革趋势下,全面提升财政的系统化、精细化、标准化、法治化水平,建立与中国式现代化相适应的现代财政制度的关键举措。 什么是财政科学管理? 2025年起,财政部在12个省份组织开展财政科学管理试点,其中山东、安徽为综合试点省份,承担包括深化零基预算改革在内的全部11项试点任务,其余省份承担部分任务。 《安徽省财政科学管理试点实施方案》显示,综合试点共有11项任务包括:加强财政资源和预算统筹、完善国有资本经营预算等制度、落实习惯过紧日子要求、深化零基预算改革、健全预算管理链条、加强预算绩效管理、兜牢兜实基层“三保”底线、加强地方政府债务管理、完善省以下财政体制、加大财会监督力度、推进财政数字化建设。这11项任务中,安徽大部分选择了省市县三级开展试点,部分任务仅在省市两级试点。 从安徽、山东试点的11项任务来看,财政科学管理与《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》(下称《决定》)一脉相承。比如,《决定》提出“加强财政资源和预算统筹,把依托行政权力、政府信用、国有资源资产获取的收入全部纳入政府预算管理。完善国有资本经营预算和绩效评价制度”“加强公共服务绩效管理,强化事前功能评估”“深化零基预算改革”等要求,均在试点任务中得到体现。 其中,零基预算被不少地区作为改革的突破口。中央层面,财政部等16个中央部门在2024年率先开展零基预算改革试点,通过加强项目梳理、评审、优化,推动打破支出固化格局。地方层面,安徽、广西、甘肃等省(区)也在积极推动零基预算改革。 比如,甘肃财政围绕进一步深化预算管理改革各项要求,紧盯健全现代预算制度目标任务,以零基预算改革为突破口,持续优化支出结构,把财政科学管理试点作为加快财政高质量发展的重要抓手,推动财政治理效能不断提升。 浙江省财政厅在《系统化统筹、标准化引领、精细化管理,积极探索财政科学管理新路径》一文中提到,通过统筹财力保障重大决策部署提升财政管理系统化水平,通过全面深化零基预算改革提升财政管理标准化水平,通过落细落实习惯过紧日子要求提升财政管理精细化水平。 罗志恒对经济观察报表示,财政科学管理即“科学的财政管理”,是对财政管理工作和财税体制改革目标的高度概括,既是一套实践方案,也是一套制度体系,更是一套理财理念。具体来说,就是通过科学的、系统的、制度化的方法提升公共资源的配置和使用效率,健全财政管理制度、优化财政支出结构,进一步提升积极财政政策的效能。财政科学管理涉及财政管理和财税体制的各个领域,包括建立标准化的预算管理(编制、执行、监督、公开、绩效评价和应用等)、完善科学的税收制度、构建合理的央地财政关系等。 为什么推动财政科学管理? 2024年12月召开的全国财政工作会议明确提出“加强财政科学管理”,2025年《政府工作报告》进一步提出“推进财政科学管理”的要求。 近年来中央为何大力推进财政科学管理? 罗志恒认为,“财政科学管理”的提出,是对当前一系列财政新形势、新挑战的系统性回应。 一是应对财政收支紧平衡的需要。当前我国经济增速换挡,经济总体供强需弱、物价偏低,财政收入增长放缓,而“三保”等刚性支出压力不减,必须通过更科学的预算管理方法,优化公共资源配置,提高财政支出效率,把每一分钱花在刀刃上。 二是优化财政支出结构的重要...
台铃科技港股递表 两轮车“性价比玩家”谋突围

台铃科技港股递表 两轮车“性价比玩家”谋突围

(原标题:台铃科技港股递表 两轮车“性价比玩家”谋突围)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 两轮车生产商台铃科技股份有限公司(下称“台铃科技”),日前正式向港交所递交上市申请。公开资料显示,台铃科技成立于2018年,总部位于江苏无锡,于2021年改制为股份有限公司。 按2024年收入计,台铃科技在全球电动轻型交通工具市场位列第三,仅次于雅迪和爱玛,市场份额约为5.2%。招股书显示,台铃科技2025年前三季度营收148.40亿元,同比增长38.6%,净利润8.23亿元,增长率为122.4%。 在电动自行车新国标落地及智能化趋势下,作为两轮车生产商的台铃科技正面临智能化转型和寻求新增点的压力。扩产是台铃科技此次港股IPO募资的重要目标之一,经济观察报根据招股书所披露的产能规划计算,其预计在2027年达产的新增产能达1070万辆。 业绩增长靠“以价换量” 台铃科技的产品覆盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车及电池配件。其中,电动自行车是核心业务,2025年前三季度,其电动自行车贡献83.53亿元收入,占营业收入比例达56.3%;电动摩托车业务营收29.12亿元,占比19.6%。 招股书财务数据显示,2023年至2025年前三季度,台铃科技的营收分别为118.80亿元、136.00亿元、148.40亿元,2024年同比增长14.5%,2025年前三季度同比增长达38.6%。与此同时,台铃科技的净利润从2023年的2.86亿元增加至2024年的4.72亿元,增长率为64.9%,2025年前三季度为8.23亿元,增长率达122.4%。 虽然近几年台铃科技取得营收和利润增长,但这与其低价竞争策略相关。根据招股书,台铃科技的电动自行车均价和毛利增长较慢,而毛利更高的电动摩托车、电池业务不仅均价下降,占总营收的比重也大幅下降。 2023年至2024年,台铃科技的电动自行车营收增长了3.9亿元,但均价从1297元降至1274元。从行业对比来看,雅迪的电动车均价从2023年的1379元增长至2024年的1487元,爱玛同期的均价从1689元增长至1729元。 此外,台铃科技的电动摩托车均价从2023年的1468元提升至2024年的1504元,毛利也从2023年的13%增长至2025年前三季度的18.1%,但该部分业务在总营收中占比从24.2%降至19.6%。 台铃科技的电池业务营收甚至超过了电动摩托车,2023年至2025年前三季度增长了11.38亿元,占营收比重从16%增长至20.4%,利率却从1.6%下降至1%。值得一提的是,与雅迪、立马等企业自产电池不同,台铃科技的电池全部来源于供应商,这一定程度上限制了其毛利率表现。 奥维云网数据显示,2025年台铃科技国内市场份额为11.7%,同比下滑2.4个百分点,是头部品牌中唯一市场份额下降的。 此外,台铃科技的短期偿债压力较大,流动负债净额较高。截至2025年9月末,其流动负债净额为20.47亿元,其中贸易应付款及应付票据占比超60%,主要为应付电池、电机供应商货款;流动比率为0.8倍,虽较2023年和2024年有所上升,但仍低于行业平均的1.2倍。 募资重点用于扩产能 台铃科技在招股书中引用沙利文等第三方数据,认为未来还有很大的增长空间。沙利文预测,到2029年,全球电动轻型交通工具市场规模将达到5059亿元,中国国内电动两轮车销量将达到8280万辆。 中国电动自行车协会相关负责人向经济观察报表示,沙利文的两轮车预测数据包括电动自行车、电动摩托车、电动轻便摩托车、电动平衡车、电动滑板车、ebike等。中国摩托车商会秘书长张洪波认为,2029年国内电动自行车、电动摩托车和电动轻型摩托车的年销量约为7000万辆。 台铃科技此次IPO所募资金,重点用于提升产能。据招股书,台铃科技正在开发新生产基地并扩建现有生产基地,重庆基地(二期)、新贵港基地、惠州三轮车基地(二期及三期)、天津基地(二期)、越南基地等多处的工厂,预计2027年总计新增产能将达到1070万辆。目前,台铃科技在国内经营6个生产基地及在越南经营1个海外生产基地,总产量为820万辆。 在提升产能的同时,台铃科技还将扩大销售网络,其在募集资金用途中表示:“未来五年,我们计划开设逾500家新零售门店,由新委聘的经销商经营。”截至2025年第三季度,台铃科技在国内有5597家经销商及2.7万多家零售门店,在海外412家经销商及300多家零售门店。 某头部电动车企相关负责人对经济观察报表示,台铃科技通过扩大产能和经销商渠道,将有望借助销量规模带动整体营收增长,但台铃科技当前的问题出在产品力上,其需要补上智能化的功课。 智能化压力和三轮车短板 台铃科技自称是“长续航电动两轮车”的开创者,2020年其电动滑板车创...
宁德时代纳电池首搭乘用车,首款车型为长安欧尚520

宁德时代纳电池首搭乘用车,首款车型为长安欧尚520

(原标题:宁德时代纳电池首搭乘用车,首款车型为长安欧尚520)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2月5日,宁德时代与长安汽车在牙克石中汽研汽车检验中心,联合亮相了双方合作的首款钠电量产乘用车,该车型将于今年年中上市。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 相较于全国大多数地区新能源车的高普及率,牙克石的冬季气温通常在零下三十度左右,对新能源车的使用并不友好。在牙克石,路上行驶的几乎全部是燃油车,包括在很多地区已先行完成电动化的出租车。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 宁德时代选择在牙克石发布钠电量产车型,一个主要目的即展示其钠电池耐低温的物理属性,以此强化其低温使用场景。 相比锂电池冬季掉电快、充电慢的特点,宁德时代表示,此次推出的钠电池在-40℃极寒下容量保持率超90%,可在-50℃的极寒中稳定放电。同时,其能量密度最高可达175Wh/kg,在满电状态经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断的极端测试下,电池不起火不爆炸。 钠电池虽然适合冬季寒冷地区,但其能量密度偏低的缺点也显而易见,这也是其商业化拓展的一大瓶颈。三元锂电池的能量密度在250―300Wh/kg,磷酸铁锂则在150―200Wh/kg,宁德时代的钠电池虽能量密度达到175Wh/kg,但与锂电池相比仍有巨大差距。 正是因为能量密度不同,动力电池产业一开始就选择了能量密度更高的锂电池,致使钠电池产业链发展缓慢,至今仍不完善。例如,在核心材料环节,此前长期存在普鲁士蓝类、层状氧化物、聚阴离子三大钠电池正极技术路线并行,行业未实现规模化成熟应用。此外,硬碳负极量产良率仅50%―70%,批次一致性难以保障。目前,业内大量的钠电产能仍是借用锂电产线进行生产,但两者在工艺上并不匹配。 “任何产业的发展都需要先行者来付出一定程度的牺牲,钠电产业此前最大的问题就是没有整车巨头来推动。”此次发布会现场的一位电池行业资深人士向经济观察报表示,“如今,作为电池行业巨头的宁德时代,与自主整车巨头长安汽车达成合作,长安新能源年销百万辆的规模,无疑将加速钠电池的在乘用车领域的推广,再通过市场应用促使技术继续突破。” 长安汽车党委副书记、董事谭本宏宣布,长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌,未来都将搭载宁德时代钠电池。宁德时代首席技术官高焕表示:“外面展区停放的这辆车,对于我们能否真正开启钠锂双新材料的新质生产力,具有决定性作用。” 值得一提的是,发布会现场展示的首款搭载宁德时代钠电池的车辆,车侧写着“长安汽车全球首搭宁德时代钠新电池”,下面是阿维塔、深蓝汽车、长安启源三个品牌标志,但整辆车的品牌Logo、车辆型号等关键部位被遮盖,以至于现场不少人以为它是深蓝的车型,但经济观察报观察发现,该车为欧尚520。 对此,上述电池行业资深人士向经济观察报表示:“钠电池对于消费者来说毕竟是个新的东西,需要市场检验,用户也需要时间接受。阿维塔是长安的高端品牌,深蓝和启源又是长安新能源的销量担当,长安汽车还是不愿冒风险。而用欧尚车型,成功以后再切换其他主力品牌也不迟,不成功也对主力品牌没有什么影响。” 此前行业内已有钠电池乘用车上市,江淮旗下花仙子钠电版曾采用中科海纳的钠离子圆柱电芯,23.2kWh的电池容量在CLTC标准纯电续航里程为230公里,该车型于2024年1月向首批用户交付,但后来市场反响较为冷淡。 就价格而言,目前钠电池并没有成本优势,这是车企的顾虑之一。虽然钠资源十分丰富,但由于产业链不成熟、整体产能低,钠电池目前的成本仍在0.45元/Wh左右,而磷酸铁锂在经历价格大跳水后,成本稳定在0.340元/Wh―0.410元/Wh。 不可否认的是,钠电池长远来看仍然存在很大的市场前景。除了应用于整车,由于长寿命、耐高温、瞬时功率大等特性,钠电池在储能、启动电瓶、三轮车等领域也有非常广阔的应用前景。 对于锂电和钠电的关系,高焕认为两者并非竞争关系,而是互补关系,两种技术在各自擅长的领域各展所长,共同推动新能源汽车全场景普及。2025年12月,宁德时代在供应商大会上表示,2026年将在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用钠电池。 储能仍是眼下钠电池最佳的应用场景。2026年2月1日,《储能用钠离子电池技术要求》团体标准正式实施,钠电池行业进入“有标可依”的新阶段,钠电储能完成从“示范验证”走向“工程化、产业化”的关键一步。未来随着技术成熟,钠电将成为电网侧储能、光储融合项目的重要选择。 ...
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