金融创新

（原标题：北京一“胖改”永辉暂停营业 已非首例）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 永辉超市北京鸿坤广场店完成“胖改”后开业未满一年，现暂停营业。1月26日晚，美团平台信息显示，该门店当前处于“暂停营业”状态。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 根据美团平台消费者的评论，1月23日，永辉超市北京鸿坤广场店突然暂停营业。该店为永辉超市北京第三家对标胖东来调改的门店，于2025年3月28日完成调改并重新营业。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 针对停业原因，该门店物业方鸿坤广场于1月26日发布声明称，“1月23日，永辉超市未经我方了解情况下擅自关闭超市正门及主要出入口。事件发生后我方始终与永辉方面保持沟通，督促永辉方面尽快恢复营业。但遗憾的是，永辉方面不顾周边居民保民生稳供应需求，保持闭店状态，且发表否认欠租等不实言论”。 鸿坤广场还称，自2025年3月28日永辉超市鸿坤广场店改造完毕以来，永辉方面未缴纳任何房租、物业费、水电费、广告位使用费及其他费用，且在永辉欠缴各项费用期间，鸿坤广场持续正常供水、供电。鸿坤广场表示，截至声明发布时，永辉方面未主动与鸿坤广场方沟通。鸿坤广场方将持续关注此事，推动永辉尽快自行恢复营业，并保留追究其法律责任的权利。 对于物业方的说法，截至发稿永辉超市未作回应。根据界面新闻的报道，永辉超市北京鸿坤广场店相关工作人员曾称，闭店系因拖欠鸿坤广场物业租金，被对方停水所致。另有说法是，此次永辉门店停业，实则是双方就房租事宜未达成一致，物业方认为永辉目前为商场带来的有效客流未达预期。 这并非永辉首次出现“胖改”门店关停的情况。 2025年9月1日，福州远洋德呈乐堤港的永辉超市停业。该门店于2025年4月25日学习胖东来调改后重新开业，这也是福州第八家调改店。从调改后重新开业到停业，仅四个多月。 彼时，永辉超市发布的公告并未使用“关闭”“停业”等表述，而解释称“服务功能迁移”，即为优化福州门店网络、提升经营效率，原商圈的服务将由周边其他线下门店及线上仓库承接。 学习胖东来是近年来多家商超在客源流失、盈利困难的挑战下转型求生的举措。商超们学习胖东来调改的方向包括优化商品结构与品质，重点强化生鲜品类、引入特色单品；升级购物体验与便民服务；完善员工薪资福利体系；优化超市动线设计、打造更舒适的购物环境等。 永辉超市便是其中代表，其自2024年5月底启动向胖东来的学习与门店调改工作，目前该工作已推进近20个月。根据永辉超市的披露，截至2025年末，其门店数量为403家，其中已完成调改的门店达315家（含2025年新开业门店）。 调改至今未缓解永辉超市的盈利压力。根据永辉超市此前发布的业绩预告，2025年其净亏损21.4亿元，上年同期净亏损为14.7亿元，亏损额进一步加大，这也是永辉超市连续第五年出现亏损。...

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　AI赋能下，技术范式的变革将创造哪些新就业新机遇？什么样的人才能够更好适应AI时代？《新华每日电讯》1月26日刊发文章《AI时代，职业生态如何变化？》。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　记者：温竞华图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　新华社音视频部制作 【责任编辑:凌纪伟】 ...

（原标题：数字人民币“入表”与“出师”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 欧阳晓红/文图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2026年元旦起，数字人民币（e-CNY）开始计息。 这项功能的上线，意义远不止于“多给了0.05%”的活期利率调整，它同时还做了两件大事：在国内实现“入表”，在跨境迈向“出师”。 “入表”意味着数字人民币正式纳入监管计量与银行资产体系；“出师”则关乎其作为具备技术与制度输出能力的“基础设施”，在全球金融体系中构建接入路径与信任机制。 数字人民币“入表”带来的关键变化是：数字人民币具有了商业银行负债属性，并被纳入统一的监管与保障框架。 这意味着三项制度性升级： 其一，激励机制。计息是一项制度安排，旨在推动数字人民币从“类零钱”回归“类存款”属性，为用户与银行提供可持续的留存动因。 这与央行数字货币研究所所长穆长春在2025年9月所强调的理念高度一致：“时间价值”“货币派生能力”“责权利一致”与“计量框架升级”构成了一套完整逻辑。若居民与企业长期持有“零息的闲置资产”，时间价值被削弱，资金运用意愿也难以建立。 其二，风险保障获得制度表达。随着数字人民币被纳入存款保险体系，其“安全属性”不再依赖口头承诺，而是具备了明确、可验证的制度背书。 其三，货币统计与准备金口径面临重塑。当“电子现金”开始表现出存款属性，M0、M1、M2的统计边界将面临重构；钱包余额如何按照流动性分类纳入货币统计，也将成为未来最具技术挑战性的治理议题之一。 对用户来说，计息功能将增强其资金留存意愿；对银行而言，能够自主管理数字货币负债，也为推广创造了激励。这种相容性的制度安排，有助于用户、银行与政策方形成联动，从而推动数字人民币与现有支付体系深度融合。 而“出师”则意味着，跨境之路不靠口号，要靠“接口+规则+场景”协同推进。 跨境竞争从来不是“你想不想国际化”，而是“别人敢不敢接入”。敢不敢接入，取决于三件事：清算路径是否确定、合规证明是否可审计、风险成本是否可控。 公开数据显示，截至2025年11月底，数字人民币累计处理交易34.8亿笔，交易金额16.7万亿元。通过数字人民币App开立的个人钱包超过2.3亿个。在多边央行数字货币桥项目（mBridge）中，累计处理跨境支付4047笔，交易金额折合人民币3872亿元，其中数字人民币交易额占比达95.3%。 由此可见，一种“系统级体验”的雏形正在形成。不过，尽管mBridge已进入最小可行产品（MVP）阶段，且扩展了参与央行（如沙特加入），但国际清算银行（BIS）已公开宣布退出，并强调该平台尚未达到可广泛部署的成熟度。 这意味着mBridge短期内难以替代SWIFT（国际资金清算系统）体系，但在特定“走廊”与特定业务形态中，开始提供一种“可选路径”。其价值不在“更快”，而在于它“规则内生、合规可验证、结算可编排”的技术与制度特性。 与此同时，围绕香港的互联互通探索（包括与香港快速支付系统的对接），也在推进人民币跨境使用从“机构间大额结算”向“零售级微支付”层级的延伸。 央行副行长陆磊指出，历经十余年的探索与试点，数字人民币在各国央行试验中领跑，具备四大核心能力：第一，通用混合型（账户/区块链、软/硬件钱包、在线/离线支付）；第二，可编程型（智能合约自动执行）；第三，高效监管型（透明、标准、互通）；第四，全场景型（覆盖批发零售、跨境结算等，落地金融“五篇大文章”）。 将“入表”与“出师”连起来看，数字人民币2.0的真正目标，已不再是赢得一场技术竞赛，而是塑造一种可复制、可治理、可审计、可接入的“制度化系统产品”。 与其强调技术炫技，不如推动制度产品化。 而人民币国际化，也许正是在这一刻，悄然从让世界犹豫的“交易选择题”，升维为越来越多机构不得不认真评估的“基础设施供给题”。当外部参与者不再依赖某个单一主体的信用，而是基于一整套可验证的规则进行接入，人民币国际化才能从宏大叙事走向可持续现实。 一元复始，万象更新。2026年的这个元旦，或将成为数字人民币发展进程中的关键分水岭。 当e-CNY打破“零息”的坚冰，不再只是空间中流动的支付符号，而首次具备了时间维度上的激励与定价，它便开始具备“货币”的完整形态。 你的钱包中，那笔曾经“闲置”的余额，如今开始计息。这或许不会让你多赚多少利息，但它意味着一个更深层的变革――数字人民币正在从一个“好不好用的工具”，迈向一个“如何运转的体系”。...

（原标题：山东计划到2028年建设1个以上全球“一站式”航空维修中心）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2026年1月7日，山东省人民政府新闻办公室举行政策例行吹风会，解读《山东省航空维修产业高质量发展三年行动方案》（下称《行动方案》》）。 航空维修产业是民航业的关键组成和服务业的高端环节，具有技术含量高、产业链条长、拉动作用强等特点。山东作为经济大省、民航大省，是中国最早引入航空维修企业的省份之一。截至2025年底，山东共有山东太古、山东鸿华等航空维修企业23家，占华东地区的19.2%，在发展航空维修产业方面基础良好、需求旺盛、优势明显。 本次会议上，山东省交通运输厅副厅长廉波介绍，《行动方案》明确以国家战略需求为引领，以科技创新和机制创新为动力，以智慧化、绿色化、高端化、体系化为导向，聚力打造具有国际竞争力的航空维修产业集群。 《行动方案》提出，到2028年，山东将实现“1234”发展目标，“1”是建设1个以上全球“一站式”航空维修中心，“2”是打造2个全链条和2个专业化航空维修产业基地，“3”是突破宽体机、发动机、起落架维修3个关键环节，“4”是构建国产飞机维修、低空航空器维修、自主化航空器材供应、退役飞机拆解4个产业体系，力争全省航空维修和航空器材制造企业达到50家以上，营业收入达到40亿元以上，基本形成济南、青岛双核引领，烟台、日照两翼驱动，东营、潍坊、威海、济宁、临沂、滨州等市多点支撑的航空维修产业发展新格局。 《行动方案》明确实施四大行动，推进12项重点工作，包括实施高标准集群集聚行动、实施高端化优质企业培育行动、实施高能级创新策源行动、实施高水平开放融合行动。 廉波表示，下一步，山东将通过全方位开放、深层次合作、多领域协同，聚力打造具有全球竞争力的航空维修产业集群。 一是建强航空维修基地，打造产业新平台。推动济南、青岛2个总投资34亿元的航空维修配套项目年内开工建设，实现“十五五”良好开局，为全球头部维修企业落户提供良好硬件基础。 二是提升核心维修能力，培育产业新引擎。推动山东省头部维修企业与全球飞机制造商、发动机制造商采用“市场+制造+技术”模式开展合作，争取年内新上宽体机、起落架维修生产线，2027年具备发动机维修能力，打造全球“一站式”航空维修中心。 三是研发关键技术装备，抢占产业新赛道。推动航空维修企业与科研院所、高等院校联合设立创新中心，围绕预测性维修、智能化维修等关键技术和自动维修机器人、发动机试车台等重大装备开展研发，提升航空维修自主创新能力。 ...

（原标题：县区PPP项目的三角僵局）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年8月，国务院办公厅转发财政部《关于规范政府和社会资本合作存量项目建设和运营的指导意见》（国办函〔2025〕84号，下称“84号文”）正式出台，文件明确提出坚持问题导向、分类施策、降本增效，规范PPP存量项目建设和运营”，旨在通过优化融资环境、明晰权责边界，破解PPP项目运维期的各类难题，稳定社会资本投资信心。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 然而，84号文在县区层面的落地情况并不理想。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据明数科技公司统计的数据显示，区县层级的存量PPP项目投资规模占总投资规模比例42.41%，数量占比总体比例68.62%%。明树数据科技副总经理洪志强分析，区县级项目数量多、但单体规模小，主要涉及到市政工程/城镇综合开发/交通运输/生态建设和环境保护几个行业，且大多数需要政府财政支持得以实施。 2025年12月，一位县区PPP部门负责人士对经济观察报表示，县区级项目面临融资降息难、财政付费滞后、税务政策摇摆、协调机制缺失等多重困境，84号文的政策红利未能有效传导至基层。 这些问题在市级及以上虽然也存在，但在县区级更加突出。 84号文出台后，该人士尝试和社会资本、金融机构沟通，以降低收益率和贷款利率，但未果。该人士发现，县区级难以获得增量资金；县区级金融机构也没有任何决定权；社会资本配合度高，但是没有任何作用。 一位社会资本管理层就对经济观察报表示，PPP项目涉及政府、社会资本、银行三方，但基层缺乏有效的协调机制，形成“政府没钱付、社会资本没钱扛、银行不愿让”的“三角僵局”。社会资本方作为中间方，既要应对银行的违约追责，又要体谅政府的财政困难，陷入“两头受气”的境地。 PPP部门负责人士建议，84号文的落地离不开金融、税务等部门的协同支持，建议财政部联合金融监管总局、人民银行、税务总局等部门，尽快出台配套实施细则，明确操作标准和责任分工。 该人士建议，一是明确融资优化的具体流程，协调银行不得因调整贷款利率将项目公司及股东列入“关注名单”，简化利率调整的审批层级；二是明确PPP项目的税务认定标准，针对项目公司非施工企业的特性，允许按6%税率开具可用性付费发票，避免税率随意调整；三是建立财政付费的保障机制，要求县区将PPP项目付费纳入年度预算，多渠道缓解基层财政压力。 三角僵局 84号文提出“鼓励支持社会资本方、金融机构、政府方平等沟通、互惠让利，科学优化PPP存量项目实施内容、合作期限、融资利率、收益指标等要素，共同降低项目运营成本，提高公共服务供给效率，实现持续稳健运营。鼓励金融机构与社会资本方平等协商，采取包括但不限于调整还款计划、降低利率、展期等方式，合理优化融资结构，支持项目持续稳健运行。” 但是，实际操作中有一定的难度。上述社会资本管理层表示，融资成本高是存量PPP项目的普遍痛点。84号文明确支持政府、社会资本与银行协商优化融资条件，但基层协商过程阻力重重。 比如，其所在地的PPP项目，均是通过南方某商业银行办理的项目贷款。在利率下行周期，PPP项目主动申请降息，遭遇银行明确拒绝。银行给出的理由是，降息属于贷款合同重要条款修改，项目公司股东及担保方将被列入银行系统“关注名单”，这会直接影响关联企业后续融资征信。 上述PPP部门负责人士在实际操作中就发现，银行作为盈利性机构，优先考虑自身风险，对84号文的政策导向响应消极。政府方面虽有推动意愿，但县区财政缺乏资金和资源，难以牵头协调银行，市级财政部门虽组织过座谈会，但无法改变银行内部管理规定。 该负责人说，按照银行系统内实行严格的层级审批制，市这一级分行无最终决策权，需上报省行乃至总行，而上级的省分行乃至总行对84号文的重视程度不足，这也导致基层行长缺乏推动政策落地的动力。 实践中，该负责人士发现，本地所属金融机构协调降低融资成本的进展就非常顺利，但是其他金融机构几乎没有进展。 上述PPP负责人士说：“市行行长汇报降息，省行首先考虑的是利润影响，不会因为一个政策文件就突破内部规定。”银行内部将贷款条款修改视为风险事件，担心被监管问责，因此对PPP项目的降息、展期申请采取“一刀切”的拒绝态度。该负责人说，更有银行将84号文视为“催缴政府付费”的工具，而非优化融资条件的依据。 惠诚律师事务所合伙人薛起堂最近一直在就存量PPP项目进行谈判，其客户包括地方政府和社会资本。谈判的核心是降低回报率和银行贷款利率。他说，原来大量的存量PPP项目回报率在6%左右，金融机构的贷款利率在4.9%左右。但近年来，利率持续下行，这也是地方政府要求金融机构降低贷款利率的理由，这样可以减少PPP项目公司的支出。 大成律师事务所高级合伙人黄华珍认为，当前存量PP...

（原标题：彭博新能源财经：光伏行业需求增长放缓，2026年或成关键转折点）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “在整体需求增速下降与产能出清的背景下，光伏产业链盈利修复有望在2026年后逐步兑现”。彭博新能源财经光伏行业分析师谭佑儒在彭博新能源财经上海峰会前期的交流中表示。 他表示，当前光伏全产业链价格维持在较低水平，导致全行业产能出清速度相对缓慢，厂商间仍面临激烈的价格竞争压力。价格修复不仅需要更长时间等待，还需后续进一步政策推动才能实现。 从今年年中开始，光伏行业全产业链价格从硅料到电池片的价格已出现止跌回稳迹象，但组件价格未能实现持续上涨。 当前，光伏全产业链价格维持在较低位置。根据上海有色网数据，多晶硅稳定在5万元/吨左右，硅片稳定在1.3元/片左右，电池片稳定在0.3元/W左右，组件稳定在0.7元/W左右。 谭佑儒说，价格在低位维持稳定的主要原因，是下游开发商对组件涨价的接受度较低。 他表示，最上游的硅料环节自6月至今，价格已经上涨50%，但这一轮涨价基本只在“硅料―电池片”的上游环节传导。 “上游企业希望通过原材料涨价带动整体价格提升，但下游开发商面临光伏组件需求平淡的现状，导致价格传导不畅。”谭佑儒表示。 曾保持快速增长的光伏组件市场，如今正在面临放缓甚至下行压力。彭博新能源财经预计，未来十年中国光伏新增装机量将呈现波动下行趋势，2025―2035年的年均复合增长率为-5%。 “对于靠大电网消纳的光伏项目，未来将面临更大的弃电压力；且随着电力市场化改革推进，光伏项目的收益率也在下降。”谭佑儒称。 今年2月，国家发展改革委、国家能源局印发《关于深化新能源上网电价市场化改革 促进新能源高质量发展的通知》，其中规定，新能源发电原则上全部进入市场，对新能源项目实施“新老划断”，2025年6月1日及以后投产电站，可选择全量入市或者参与机制电价。 目前多省份已完成首批机制电价竞价，其中甘肃省机制电价最低，为0.1954元/千瓦时，相比老电站享受的煤电基准价（0.3078元/千瓦时）低三分之一。 受此影响，光伏项目建设已出现放缓。根据国家能源局数据，今年3季度新增光伏装机约28GW。 “各省机制电价还在陆续出炉，目前开发商大多处在观望状态。”谭佑儒表示。 不过他也提到，新的消纳场景将提供支撑，比如沙戈荒大基地，风光一体化等项目，仍能保障每年国内新增光伏装机的绝对量维持在一个相对较高的水平。 业内希望通过光伏行业“硅料收储”计划，实现产能快速退出。对此，谭佑儒表示：“整体进度依然需要继续等待观察，市场上关于监管、资金来源、后续产能退出和产能分配方式等问题，讨论仍比较激烈。” ...

  记者11月24日从中央空管办获悉，中央空管办日前制定出台《国家级和省、市级低空飞行综合监管服务平台功能要求（1.0版）》《国家级和省、市级低空飞行综合监管服务平台信息交互规范（1.0版）》，对低空管理系统建设加强规范。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  据中央空管办有关负责人介绍，根据上述文件，中央空管办将统一空域管理、飞行信息、飞行服务等模块接口，规范飞行申报、告警、联动处置等功能要求，全面加强全国低空飞行活动动态监管与服务。同时，组织各地区空管协调委，各省、自治区、直辖市和新疆生产建设兵团相关人员专题培训，系统提升规划、建设、运行、管理能力。  这名负责人介绍，规范低空管理系统建设，要坚持严控风险，一体打造低空空管、联合监管等核心功能，完善航空器登记、人员资质认证、用空审批、电子围栏等监管功能，实现对有人与无人驾驶航空器、国家与民用航空器的统一管理与防控；坚持全国一体，按照“国家—地区（省）—市”三级构想，体系设计全国统一的一体化平台架构，实现“一窗受理、一网通办”和“全过程监管”；坚持数据共享，通过跨部门的统一数据底座，纵向贯通国家、省、市级平台，横向连接网信、发展改革、工信、公安、自然资源、应急管理、市场监管、气象、民航等部门有关系统，实现飞行信息按需共享、飞行活动联动监管；坚持科技赋能，推动人工智能与低空管理深度融合，增强基于大数据、大模型的空域规划、航迹预测、冲突预警、计划审批、飞行调配等能力，拓展有人/无人驾驶航空器监管服务新模式。（记者 叶昊鸣） 【责任编辑:周靖杰】 ...

  党的二十届四中全会明确提出“加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力”，将推动科技创新和产业创新深度融合作为构建现代化产业体系的重要抓手，精准把握了科技革命与产业变革的历史机遇。当前，人工智能向现实生产力转化的成效，直接关乎现代化产业体系的建设，更是我国在全球竞争中筑牢优势的关键支撑。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  我国人工智能技术向现实生产力转化的实践图景，正展现出鲜明的场景驱动特征。与一些发达国家偏重基础模型研发不同，我国的技术落地深深扎根于全球最完整的工业体系和超大规模市场的沃土中，形成了“技术突破—产业升级—经济跃升”的良性循环。在制造业腹地，工业视觉质检已从“尝鲜”走向“必需”。在青岛港等现代化港口，智能调度系统如同无形“指挥官”，通过人工智能算法统筹岸桥、轨道吊、集卡的高效协同作业，整体装卸效率大幅提升，成为智慧物流的全球标杆。在广袤田野，农业无人机搭载智能感知系统，实现农药、肥料变量施用，节省大量投入成本的同时有效减少环境污染。据中国信息通信研究院测算，2024年我国人工智能核心产业规模超9000亿元，人工智能企业数量超5000家。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  放眼全球，人工智能向现实生产力转化的路径呈现出多元模式，而中国模式的独特价值在于成功实现了技术优势与产业根基的深度耦合。美国凭借其在基础算法和通用大模型领域的原始创新优势，持续引领技术前沿突破。欧盟更侧重构建人工智能治理框架，率先推出的《人工智能法案》旨在探索伦理与发展的平衡，为技术应用设定“安全围栏”。日本依托深厚的工业机器人积淀，在精密制造、医疗康复等特种机器人领域精耕细作，走的是“垂直领域深耕型”道路。相较于这些模式，我国的差异化特色在于，依托新型举国体制集中力量攻坚“卡脖子”技术，利用全球最大规模的应用场景池，发挥全链条产业配套优势，将全球领先的算法模型与全球最完整的工业体系进行深度融合，在应用层创新上持续突破，形成独特竞争力。  党的二十届四中全会为加快人工智能向现实生产力转化擘画了清晰的路径。当务之急，就是要筑牢普惠共享的算力基座。需加快构建全国一体化算力网络体系，推动通用、行业大模型所需的高性能智能算力资源便捷可得、成本可控。尤其要强化公共算力平台建设，为中小企业扫清“用不起、用不好”的门槛。还须集中力量突破高端算力芯片、模型算法等基础层技术，夯实自主可控根基，避免受制于人。  深化“人工智能+”行动，拓展融合场景是核心。积极发挥市场和政府“两只手”的作用，政府可在智能制造、生物医药、智慧能源等关键领域规划并开放重大应用场景，建立健全“揭榜挂帅”机制，激发社会创新活力。推动大模型与实体经济深度融合，挖掘商业航天、低空经济等新兴领域潜力，培育壮大新增长点。  更需关注的是复合型人才的培育与创新生态的优化。着力构建“AI技术+产业知识”的跨界人才培养体系，打通高校、科研院所与企业的人才流动渠道。强化企业创新主体地位，激励企业加大投入。  人工智能安全治理也不容忽视。加快制定适配人工智能发展规律的法规、伦理准则及标准体系，在促进创新与防范风险间寻求最优解。积极参与并引领全球人工智能治理规则制定，推动技术真正成为“造福人类的公共产品”，贡献中国智慧与中国方案。  人工智能向现实生产力的高效转化，对于培育新质生产力意义重大。当全球领先的算法遇见最完整的产业链，当澎湃的算力涌向千行百业的应用场景，这场变革已不仅是技术层面的跃迁，更是对高质量发展内涵的深刻诠释。  （张林山 作者系国家发展改革委宏观经济研究院研究室主任、研究员） 【责任编辑:冉晓宁】 ...

（原标题：深蓝汽车重振轿车产品线 新车L06“高配”杀入15万级市场）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 靠着SUV车型S05打出高人气后，深蓝汽车又计划在轿车市场上掀起波澜。近日开启预售的新车L06，成为深蓝汽车征战轿车市场的关键之作。作为一款中型电动轿车，深蓝L06预售价13.99万元起。 在深蓝L06之前，深蓝汽车在轿车市场已发布两款产品，分别是SL03和L07。其中，SL03是深蓝在2022年7月发布的品牌旗下首款车型，而L07上市于2024年9月。此次预售的L06，定位低于L07，但从其轿跑车的造型和车身尺寸看，该车与SL03有着一定的相似性。但关于深蓝L06和SL03两车之间的关系，深蓝汽车官方没有给出明确的说法。 深蓝SL03曾经是深蓝汽车的销售主力，上市初期创下月销过万辆的成绩，但近两年该车在深蓝汽车产品线当中的重要性下降。深蓝汽车的销售重心偏移至SUV，目前深蓝汽车有三款SUV在售，分别是S05、S07和S09，其中深蓝S05成为绝对主力车型。 销售数据显示，深蓝汽车2025年10月销量达到36,792辆，其中深蓝S05销量突破2万辆。作为深蓝汽车打造的全球化车型，S05在国内和海外同步销售，这是该车销量走高的原因之一。 与在SUV市场的“高歌猛进”势头不同，深蓝在轿车领域的势头相对有所减弱，而L06成为深蓝汽车重振其轿车产品线的重要角色。“长续航磁流变激光智能轿跑”，这是深蓝官方给出的关于L06的产品定义，其中涵盖多方面的产品信息。 具体而言，“长续航”是指，深蓝L06最高续航里程达670km，30%电量充至80%仅需15分钟，同时配备6kW对外放电功能。其电池来自宁德时代磷酸铁锂电芯与金钟罩电池。 “磁流变”是指磁流变悬架，这是深蓝汽车重点强调的一个卖点，官方称其与售价300万元的法拉利车型同款配置，其好处是能够让车辆的操控更快更稳，“飞坡不跳、过弯不偏”。 “激光智能”是指，深蓝L06搭载了深蓝智能驾驶辅助系统DEEPAL AD Max，全系搭载激光雷达，官方称其采用了和特斯拉同类的一段式端到端智能辅助算法，使车辆“更懂中国路”。 此外，深蓝L06搭载全球首发天玑座舱S1 Ultra 3nm车规级座舱芯片，安兔兔车机跑分达到行业第一，远超第二名33%，其好处是可以让车机、导航更流畅。据了解，这一芯片来自联发科，深蓝成为第一家搭载该芯片的品牌。 从产品力看，“科技”是深蓝L06最显著的标签。不论是磁流变悬架、3nm座舱芯片等多项首发科技，还是在续航、智驾方面的能力，都使得深蓝L06在15万元级电动轿车市场，拥有了较为突出的差异化能力。 根据深蓝汽车发布的数据，今年1―10月，深蓝汽车累计销量超26万辆，同比增长57.1%。作为“央企新能源冠军”，深蓝汽车的中长期目标是2030年实现200万辆。为了达到这样的目标，深蓝汽车将在国内和海外同步发力。而在产品线上，深蓝汽车也有必要在SUV和轿车两大领域都做出“爆款”产品。在深蓝S05之后，深蓝L06能不能成为新的“爆款”，值得期待。 ...

（原标题：美国巨头AI烧钱现状：单季投入千亿美元，回报不到零头）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 记者 任晓宁 10月30日至31日，美国科技企业微软、谷歌、Meta、苹果、亚马逊前后发布了2025年第三季度财报。他们是美国AI军备竞赛中投入最大的五家，第三季度资本支出共计1275亿美元，并表态将在2026年投入更多。 但从回报来看，五家巨头目前获得的AI收入并不多。他们的AI收入主要来自云服务，亚马逊、微软、谷歌每个季度最多能有数十亿美元。面向C端的AI产品，用户量虽然都在亿级以上，商业变现却不明晰。 财报发布后的电话会上，几家企业都被分析师问到AI投资资本回报率的问题，其中Meta被问的次数最多，10个提问中有7个都与AI变现及利润率相关。当天Meta股价下跌11%，市值蒸发超2140亿美元，是Meta历史上第二大单日跌幅。 投资者主要担忧巨额的AI投资能否获得相应回报。华尔街金融机构奥本海默的分析师称，Meta在营收前景不明的情况下大举投资AI，这与其在2021年至2022年的元宇宙支出如出一辙。 AI收入主要靠云，单季数十亿美元 根据五家企业的财报，2025年第三季度，AI在软件层面的变现仍然不确定，但在云服务层面已经确定。 在美国云服务市场排名前三的亚马逊、微软、谷歌，都已经从AI获得稳定收入。 其中，谷歌相对明确地公布了云服务中AI产品的收入数字。谷歌CFO阿纳特・阿什肯纳齐说，其云业务收入增长动力来自GCP（Google Cloud Platform，谷歌云计算平台），GCP的增长来自企业级AI产品，这些产品目前每季度已贡献数十亿美元的收入。 亚马逊、微软没有公布云服务中AI产品的具体收入。微软第三季度云收入为309亿美元，同比增长28%至67亿美元。去年第四季度时，微软曾提到云收入增幅中，有13%来自AI，若依旧以13%计算，微软云今年第三季度有8.7亿美元来自AI。 亚马逊云高管提到，亚马逊云收入的增长既来自AI领域（包括推理、训练以及Trainium定制芯片的应用），也来自核心业务领域。第三季度，亚马逊云收入增幅为55亿美元，来自AI的收入，最多也是数十亿美元。 除云服务外，这五家企业其他AI产品的商业化进展并不明晰。仅有亚马逊表示，其人工智能购物助手Rufus今年已有2.5亿活跃客户，未来有望带来每年100亿美元的增量销售额。其他公司大多只谈论AI产品的性能、用户规模、使用次数以及潜在的商业化机会，没有公布这些产品的具体收入。 AI产品用户数巨大，收入不明晰 除苹果外，其他四家企业旗下都有面向大众用户的AI产品，第三季度用户数均在亿级月活以上。其中，Meta用户数处于领先位置。 Meta的AI产品为Meta AI助手，目前拥有超过10亿月活用户，相当于全球每8个网民就有1人在使用。这款产品于2023年9月上线，两年时间实现了从0到10亿用户的突破。 但Meta AI并没有为Meta贡献直接收入。今年第二季度，扎克伯格曾表示Meta AI将推出付费订阅版，不过今年首要目标是提高用户规模及用户黏性。付费版在2026年才会推出。 Meta另一个AI产品是AI眼镜。第三季度，AI 眼镜所在的Meta XR部门收入4.7亿美元，这项收入中包含Quest头显等其他设备，Meta没有单独公布AI眼镜的收入。 微软旗下也有用户量巨大的产品。微软财报公布，旗下所有AI功能产品的月活用户数已达9亿。其中Copilot产品家族月活跃用户超1.5亿，Microsoft 365 Copilot用户为数千万级别。 微软高管在财报电话会上多次提到Microsoft 365 Copilot。这款产品有免费版和付费版，付费版为每月30美元，微软没有公布付费用户数量，因此无法得知具体收入。 谷歌旗下的Gemini月活超过6.5亿，但Gemini直接产生的收入也不高。今年9月，Gemini应用曾霸榜苹果商店榜首，将OpenAI的ChatGPT挤至第二位。即使如此，据新浪新闻报道，今年Gemini在iOS端累计营收仅为630万美元。 军备竞赛加剧，投资者担忧AI泡沫 自2023年起，美国巨头开启AI领域的巨额投资，当年这五家企业资本支出共计1484亿美元，比上一年同比增加了近五成。2025年，仅第三季度单季，五家企业的资本支出便高达1275亿美元。 美国巨头的AI投资被称为一场军备竞赛，这场竞赛还在加剧。 第三季度财报电话会上，五家企业的高管都宣布，会继续投资AI。他们的用词非常激进，亚马逊CEO安迪・贾西说，公司正“非常激进地”投资于产能。谷歌CFO安纳特・阿什肯纳齐说，2026年预计资本支出将显著增加。Meta计划2026年大幅提升资本支出。微软称，将继续在AI领域进...