金融创新

宇通集团|写入《2025 汽车行业影响力年鉴》

宇通集团|写入《2025 汽车行业影响力年鉴》

(原标题:宇通集团|写入《2025 汽车行业影响力年鉴》)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在“十四五”规划收官之际,中国汽车产业正在进入新的发展阶段。经济观察报第十九届中国汽车年会暨《2025汽车行业影响力年鉴》,基于公开数据、市场表现与行业共识,对年度内在技术路径与市场格局层面产生实际影响的“明亮因子”进行系统梳理。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 当政策加码推动新能源营运重卡规模化应用,补能设施网络持续完善,新能源商用车的竞争焦点已从单一产品迭代升级为技术自主化、市场全球化与生态一体化的综合实力比拼。宇通集团在2025年的一系列突破性动作,集中体现了新能源商用车领军企业的发展范式,也构成其行业标杆地位持续巩固的核心背景。 从基本盘看,宇通客车的领军地位具备清晰的稀缺性与不可替代性。在国内新能源客车领域,真正实现核心技术自主可控、完成全场景产品覆盖并达成全球化批量交付的企业屈指可数。宇通客车依托自主研发平台实现核心三电系统自主可控,客车运营与自动驾驶公交商业化落地均走在行业前列。 宇通的创新不是零敲碎打,而是系统性的战略布局和平台化构建。自研电动专属平台“睿控E平台”,实现了硬件高度融合与软件在线升级,使产品续航领先10%以上,运营成本降低20%。通过与宁德时代、汇川、采埃孚等优秀合作伙伴的协同创新,助力商用车行业构建结构完整、自主可控的产业链体系,将电池PACK、电机电控、车桥悬架等核心零部件技术牢牢掌握在自主品牌手中。这些创新成果支撑起商用车产品竞争力的提升。例如,宇通重卡“远界T800”以800度大电量,将续航里程拓展至550公里以上,成功叩开中长途干线物流的大门;宇通轻卡通过高能量密度电池和电动化底盘技术实现“油电同续航”的突破。围绕核心应用场景构建的全谱系新能源产品梯队,不仅在国内市场持续斩获重磅订单,更在海外市场实现“复购+批量”双重突破,形成“技术自主、全场景覆盖、国内外持续放量”的稳固商业化格局,成为其领军地位的核心支撑。 更具行业引领意义的是其成长边界向全球化与定制化的拓展。2025年,宇通针对不同市场需求开展深度定制化创新,打造独特全球化竞争力。从面向国际高端市场的专属产品,到适配能源结构差异市场的多类型客车供应,形成精准的本地化适配能力。这种全球化布局并非简单产品输出,而是基于核心技术平台的能力延伸,通过技术适配与本地化服务,宇通已在全球多个国家和地区实现批量运营,将中国新能源商用车技术标准推向全球。 与此同时,持续的技术研发投入与行业标准参与,进一步筑牢了宇通的领军护城河。宇通始终保持高强度研发投入,关键技术专利与标准制定参与度均处于行业领先水平。这种深厚技术沉淀不仅推动产品性能持续优化,更引领行业技术路径升级,为新能源商用车破解续航焦虑、提升运营经济性提供了核心解决方案。 从行业价值逻辑看,宇通的引领价值并不只来自短期订单与市场规模,而在于其逐步形成的“技术-产品-全球化-标准”四位一体平台化能力:一方面,国内新能源客车市场的持续放量,构成稳固的业务基本盘;另一方面,全球化定制化布局打开长期成长空间;叠加技术自主可控与行业标准话语权,宇通为新能源商用车行业树立了可持续发展的典范。 在当前新能源产业从高速增长向高质量发展转型的背景下,市场对新能源商用车企业的判断,正从规模导向转向技术自主性、全球化能力与可持续盈利能力。宇通客车在2025年所展现的核心技术自主化、全球化定制落地、行业标准引领等多重能力,使其成为国内新能源商用车领域少数同时具备技术深度、市场广度与成长确定性的领军企业。 基于其在新能源商用车领域的核心技术突破、全球化市场引领地位、定制化拓展能力以及由此形成的持续行业影响力,宇通客车被写入《2025汽车行业影响力年鉴》,作为年度新能源商用车先锋领军企业样本。 ...
王晓玲接任执行副总裁,长安马自达亟待重拾“灵魂”

王晓玲接任执行副总裁,长安马自达亟待重拾“灵魂”

11月17日,长安马自达汽车有限公司(下称“长安马自达”)发布通告称,公司执行副总裁邓智涛在任期结束后接受新的任命,王晓玲接任长安马自达执行副总裁。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 王晓玲在长安体系二十多年,2017年至2020年常以长安汽车品牌公关部副总经理身份见诸报道,2023年至2024年任长安汽车产品策划部总经理。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 长安马自达称,王晓玲将加速长安马自达后续新能源产品的研发与落地,强化马自达在中国市场新能源品牌上的差异化认知,确立长安马自达作为马自达全球新能源研发、生产、出口基地的战略定位。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这既是长安马自达的任务,也是马自达在中国所遇到的挑战。近年来,受电动化冲击等因素影响,长安马自达销量持续下滑,从2021年的13.24万辆跌至2024年的7.57万辆,四年累计跌幅超42%。 2023年4月,长安马自达宣布和长安汽车合作推出中国本土化新能源车。2024年10月长安马自达首款新能源轿车EZ-6上市。今年9月,长安马自达EZ-60上市。今年10月,马自达在华销量为11376辆,环比增长52%,其中,马自达EZ-60和EZ-6销量分别为4565辆和2312辆。 马自达虽然月销量有所提升,但这主要是依靠EZ-60增程版本11.98万元的低价,而非马自达的品牌调性。 在电动化转型过程中,马自达主要依托长安汽车的电动化技术来开发电动化车型,这使得外界对其“技术自主性”存疑。 在中国消费者的印象里,马自达的口碑是操控、设计和技术,其依靠“人马一体”“魂动美学”“创驰蓝天”和转子发动机等技术,在坊间被誉为“东瀛宝马”。马自达的经典车型是有着 “弯道之王的”称号的马自达6,和后来由马自达6演化而来的阿特兹以及颇具美学设计的CX-4。但2021年一汽马自达解散后,阿特兹和CX-4也随之停产,马自达的品牌情怀与运动基因在一定程度上失去了本土化的核心载体。 长安马自达EZ-6和 EZ-60都诞生于长安汽车的EPA平台。EZ-6是以深蓝SL03为基础“换壳”而来,两者在平台、动力系统、底盘结构等方面高度相似。核心自主技术的缺失也让马自达难有品牌溢价,EZ-6的初始售价比深蓝SL03贵2万元,让消费者难以接受,最终降价2万元才得以保住市场局面。 在电动化浪潮中,马自达竭力强调EZ-60的“操控感”,称其底盘调校由中国南京、重庆,日本广岛,德国法兰克福三国四地工程师团队多轮调校。 不过,马自达引以为傲的魂动设计理念,在EZ-6和 EZ-60这两款车上并没有得到坚守。今年4月的上海车展上,马自达发布“近未来?新魂动”的设计理念,但EZ-60的外观设计被一些业内人士指出,带有不少阿维塔的影子。 2023年马自达中国公布的电动化时代的转型战略分三个阶段:2025年至2027年是第二阶段,这一阶段向中国市场投放纯电车型。2028年至2030年是第三阶段,目标是实现电池生产,正式导入纯电动汽车,向电动化时代过渡。 长安马自达被马自达定位为全球新能源研发、生产、出口基地,中国南京工厂是马自达全球电动化的枢纽。EZ-6和 EZ-60目前已经出口至欧洲、东南亚等国际市场。 今年4月,长安马自达发布“双百翻番”战略,其中第一条就是,长安马自达将在新能源领域投入超百亿资金,重点布局三电技术独立研发、南京工厂智能制造升级与新能源供应链生态打造。 邓智涛曾说,如果只是一款产品成功,那只能解决当下的生存问题。但如果是战略上的成功,则会给长安马自达未来3至5年甚至更久的未来,带来更好的发展空间。 王晓玲在产品规划与品牌管理等多领域有着丰富的管理经验。对长安马自达而言,短期内实现电动化技术的突破有一定难度,但如何从产品规划和品牌营销的战略层面,最大程度坚守马自达的品牌DNA,在转型浪潮中既保持品牌内核的一致性与独特性,又通过适配市场需求实现价值传递,平衡传承与创新的节奏,将成为王晓玲需要攻克的核心命题,这也是长安马自达在激烈竞争中突围的关键所在。...
陈春花:打破“部门墙”,关键在于这三点

陈春花:打破“部门墙”,关键在于这三点

(原标题:陈春花:打破“部门墙”,关键在于这三点)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 我们在企业中常常会看到“部门墙”和“屁股指挥脑袋”的现象,这些现象出现的原因就是不能调整局部利益与整体利益,这也是协同最大的难题。如何避免发生这样的现象,实现跨部门高效协同?图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 我有三点建议,即通过形成协同的价值观、培养协同的行为习惯、应用协同的工具,来打破部门墙,提升组织成员之间的协作意愿,实现组织内部的整体协同。 01 塑造协同的价值观 明确的价值观能够起到巨大的引领作用。很多企业在拥有很多的创新单元、事业单元之后,很难协同的原因是什么? 就是因为彼此不信任,没有形成协同的价值取向,在价值观里不信任也不利他。跨部门之间如果要做好协同,一定要有一些价值取向的训练。 比如,我们不能仅仅奖励自己绩效好的人,还必须得奖励帮助别人取得绩效的人,这样协同才可以形成。 价值取向是一个人在面对冲突、处理冲突和矛盾时,所持有的基本价值立场,是直接决定、支配一个人价值选择的关键。 我们在梳理很多优秀企业的内部管理时,发现这些企业都养成了协同的价值观。它们以协同价值取向为基础,将“诚、利、信、不争”的价值取向注入企业文化。 “诚”是协同价值预期的核心。具有“诚”的价值取向时,双方才能真正组建在一起。“诚”能决定协同双方是否在一起,以及能在一起走多远。 “利”是协同价值创造的关键。有“利”才能集合智慧,但要强调的是“利而不害”。 “信”是协同价值评估的内核。价值创造结果的评判要“言而有信”,并且要长短期利益结合。 “不争”是协同价值分配的灵魂。我们绝不能让“雷锋”吃亏,也要倡导“为而不争”。  很多优秀的企业都认识到,只有让每一个员工发挥最大的价值创造,并让那些对企业做出真正贡献的人得到合理的回报,企业才有长久生命力。 一支用共同价值观统和的队伍,既可以让组织内部的效率得到极大发挥,又能够让组织与外界共生伙伴之间达成高效服务顾客,创造价值的结构。 在这个万物互联的时代,任何企业都需要在文化内化过程中,重新审视自己的价值取向――是否有协同的价值取向?是否有能力做到“诚、利、信、不争”,并以此形成指导企业行为的基本准则? 02 养成协同的行为习惯 我曾经带过一个企业做转型,这个企业当时在行业中已是中国最大、世界第二,公司员工很多,在这样一个体系要做转型其实是很困难的。 我就跟大家讲,整个转型就是要求大家要做协同。如何让这么多人做到协同,我就用了一句话来帮助大家理解责任和角色的概念,这句话是“有人负责我配合,没人负责我负责。”听到这句话后,我们这几万人就知道怎么工作了。 组织内的关系,实际上是很难讨论边界的。当我们去完成整体的目标实现,更多的时候,我们是要做奉献的。我们要把组织内的关系理解为奉献关系,奉献关系使组织真正存在并发挥作用。 如果我们还是靠分工,你就会发现总有冲突,总有责任被空缺的地方,可是当我们说“有人负责我配合,没人负责我负责”的时候,大家就会发现我们彼此之间是一个完全的协同概念。 其实就是这样,真正的成功就是看你帮助了多少人,真正的成长就是看你配合了多少人。道理是非常简单,只是我们本身愿不愿意这样去做,这个是关键。 所以,管理者一定要养成协同的行为习惯:有人负责我配合,没人负责我负责。 03 善用协同的技术工具 要想实现跨部门高效协同,我们不能只从理念上讲协同,还需要应用一些协同的工具。 数智时代,一个企业如果要形成协作的概念和效应,必须要有一个技术平台,通过数智技术让协同更具可能性,让协同成本更低、效率更高。 比如,通过视频会议等在线工具,可以让我们在不同的地方都协同在一个空间里,实现高效的远程共创与实时决策。 依托一体化协同工作平台,我们可以将分散的人、任务与知识串联成网,实现信息的自动流转与工作流程的透明化和无缝对接,构建起坚实的协同底座。 基于大数据和智能软件的支撑,协同全过程变得可追溯、可量化。这为协同过程的价值评价奠定科学、量化的标准管理手段,大大提升了协同价值评价的公平性和效率,降低了协同价值评价难度。 当大家能够共享技术、共享信息、共享可能性的时候,才会真正形成协同的概念。在跨部门协作中,技术平台的赋能已不再是可选项,而是成为实现高效协同的必备基建。 最后我想说的是,本文只是给大家提供三点建议,企业还需要根据自身的情况和特点去解决协同的问题。(本文完)...
《国际科技创新中心指数2025》发布

《国际科技创新中心指数2025》发布

  11月16日,清华大学产业发展与环境治理研究中心(CIDEG)二十周年系列活动之一——科技创新中心与科研城市论坛在清华大学举办。论坛上,CIDEG与自然科研智讯合作编制的《国际科技创新中心指数2025》(GIHI2025)连续第六年面向全球发布。施普林格·自然同步在线发布《自然》增刊“2025自然指数—科研城市”。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  GIHI2025指数显示,旧金山—圣何塞凭借在人工智能(AI)领域的优势连续第六年位居榜首,纽约蝉联亚军,北京则连续第四年稳居第三,粤港澳大湾区跃升两位至第四,上海排名第十。从全球格局来看,欧美地区仍保持领先地位,亚洲城市增长强劲。我国共有21个城市(都市圈)入围全球百强,总量仅次于美国,其中14个排名上升,南京、杭州、武汉等中坚城市位势显著提升。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  此次指数显示,中国创新表现亮点突出。北京在科学中心维度首次登顶,粤港澳大湾区在创新高地维度跃升至第二。京津冀、长三角、粤港澳三大城市群形成创新超级热点,通过跨城协同辐射赋能。此外,量子科技领域中美欧呈“三足鼎立”,北京相关论文发表量居全球首位;在可控核聚变领域,中国有12座城市跻身全球发明专利数量前20,上海与合肥在融资规模上领先。  同期发布的“2025自然指数—科研城市”显示,北京自2016年起持续位居全球科研城市榜首,上海位列第二,且在2023年至2024年调整后份额增长近20%。(记者 华凌) 【责任编辑:朱家齐】 ...
经观头条|人形机器人站在产业化门口

经观头条|人形机器人站在产业化门口

(原标题:经观头条|人形机器人站在产业化门口)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 经济观察报 记者 周悦图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2025年上半年,几乎每一家人形机器人公司都在“秀肌肉”:打拳、跳舞、跑步、叠衣服、擦桌子……各种Demo(演示视频)轮番登场,成为大众眼中高科技的最新代名词。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 进入下半年,风向变了。Demo逐渐退场,订单成为新的焦点。 仅在过去的两个月内,已有多家公司陆续迈入“千台俱乐部”。据经济观察报不完全统计,优必选、宇树科技、智元机器人、松延动力、星尘智能、智平方、众擎机器人、加速进化8家企业,均披露了千台级订单。 根据公开数据测算,教育、展演类人形机器人售价多在2万至10万元,工业类产品价格普遍在20万元及以上。因此,千台级订单往往对应着亿元级合同。 例如,10月初,智元机器人与龙旗科技(603341.SH)签下数亿元合作协议,计划部署近千台机器人。9月以来,优必选中标2.5亿元项目;星尘智能披露与仙工智能的千台级合作;智平方与惠科签署5亿元协议,3年交付超1000台;众擎机器人与多伦科技(603528.SH)签署合作协议,多伦科技计划3年内采购不低于2000台。更早的时候,松延动力宣布获得超2500台订单,合同金额突破1亿元。 这轮“签单潮”是多重因素叠加的结果。自今年春晚亮相以来,人形机器人频繁出现在公众视野,迅速建立起认知基础。同时,制造业、教育、文旅等行业的实际需求正在浮现,创造了一批可批量落地的场景。而在融资趋紧的背景下,不少企业急需“真实销量”撬动下一轮融资和估值。 千台级订单,正在成为人形机器人产业化的分水岭。它意味着,机器人不再只是实验室里的演示样机,而是开始进入真实的产业场景。 这个阶段,或可类比十年前新能源车刚被引入物流、网约车和政府示范项目时的情形――先验证能用,再考虑普及。而人形机器人真正走进家庭,成为大众消费产品,还需要经历产品优化、成本下降和用户习惯的建立等。 在人形机器人迈出产业化的第一步时,一些关键问题也浮出水面:谁在买?买来做什么?谁在卖?如何真正卖得出去? 一场从“拼Demo”转向“拼交付”的销售战,正在悄然改写人形机器人的商业逻辑。 来自制造业、教育行业的大客户 在当前这波“签单潮”背后,真正具备“千台部署”能力的客户并不多,制造业和教育行业是表现突出的两个。 制造业需求更为刚性。智元机器人合伙人、具身业务部总裁姚卯青称,制造企业有千台级承接能力,关键在于行业的普遍痛点:招工难、人力成本上升、产线自动化程度不够、生产任务持续高压。在三班倒、夜班、重复劳动的岗位上,机器人一旦能替代人力,就具备批量部署的可行性。 过去,工厂普遍采用非标自动化方案。一旦产品型号更新,产线就得推倒重建。尤其对于SKU复杂、产品迭代频繁的代工企业,这种模式成本高、灵活性差。而人形机器人更像是一个“可训练的操作员”,更新模型或任务指令即可换岗,无需替换硬件。这种弹性部署方式,是人形机器人相较于机械臂的最大优势。 在与股东企业龙旗科技的合作中,智元G2机器人部署于其PC和平板产线,未来还将扩展至手机等高迭代产品的产线。 从成本结构看,在长三角等地区,一个一线工人的年综合成本约为15万元,若采用机器人在双班岗位替代人工,两年基本可打平成本。随着结构模组、核心部件的持续优化,这笔账在中国市场已接近可算,在欧美市场更具吸引力。 姚卯青称,当前人形机器人的投资回报率(ROI)不及成熟的机械臂系统,真正的价值在于补足那些无法标准化、仍需大量人力投入的环节。 图说:智元精灵G2将汽车安全带锁芯送人压紧机(企业供图) 制造业客户,不只是最大的下单者,也成为推动机器人迭代的隐形“产品经理”。 以星尘智能为例,创始人来杰告诉经济观察报,过去一年,他带队走访了上百家潜在客户,从化工实验室到高端制造车间,场景需求极为多样:有的希望机器人替代防化服进入实验空间,有的提出每两小时自动巡检细胞培养设备,也有团队测试跨国、跨省的远程操控能力,甚至设想将机器人应用于拆弹等高风险场景。 这些一线反馈促使星尘智能在产品方案上做出调整:一方面,星尘智能做“减法”,推出半身产品S1-U。例如,在与工业机器人厂商仙工智能的合作中,双方联合推出“上半身机器+AGV(自动导引车)底盘”的模块化组合,推动机器人进入工厂测试,适配仓储、制造、物流分拣、上下料、协作搬运等场景。 另一方面,在全身旗舰产品S1上,星尘智能做了“加法”,搭载5组深度摄像头、2颗激光雷达与1枚补盲摄像头,配合边缘算力平台,进行高精度路径规划与任务执行,更好应对工厂中堆叠物料、狭窄通道等复杂工况。这种配置虽然抬高了单机成本,但有助于验证极限场景下的能力边界,为未来产品体系的...
热点追踪丨如何办理eSIM

热点追踪丨如何办理eSIM

图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  近期中国电信、中国移动和中国联通三家运营商已正式获得工业和信息化部eSIM手机商用试验批复许可,并在全国上线eSIM手机办理业务。究竟什么是eSIM呢 ?eSIM如何办理呢?图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 【责任编辑:凌纪伟】 ...
极星汽车关闭国内最后一家直营门店

极星汽车关闭国内最后一家直营门店

(原标题:极星汽车关闭国内最后一家直营门店)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 10月13日,极星汽车(Polestar)已关闭其位于上海前滩L+Plaza的国内最后一家直营门店。针对此事件,极星中国官方回应称,公司正在战略性地调整在华业务模式,以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 极星汽车官方服务热线工作人员表示,目前主要采取线上销售模式。官方强调,虽然上海直营门店暂时关闭,但极星在中国的其他业务均不受影响,车主的权益也不会受到任何影响。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除...
隔夜shibor报1.3220 下跌5.7个基点

隔夜shibor报1.3220 下跌5.7个基点

(原标题:隔夜shibor报1.3220 下跌5.7个基点)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 金吾财讯 | 2025年10月9日,隔夜shibor报1.3220,下跌5.70个基点;7天shibor报1.4950,上涨9.00个基点;14天shibor报1.5260,下跌17.60个基点;1个月shibor报1.5670,下跌0.30个基点;3个月shibor报1.5790,下跌0.10个基点;6个月shibor报1.6380,下跌0.20个基点;9个月shibor报1.6680,下跌0.20个基点;1年shibor报1.6770,下跌0.30个基点。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除...
科研评价“中国指挥棒”要来了?

科研评价“中国指挥棒”要来了?

在近日市科协主办的2025上海科技与期刊高质量发展大会上,π指数项目组发布了《物理学期刊π名单》和《2024年π指数分析报告》。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除作为中国发布的首个全球科研评价指数,π指数在生命科学和基础医学领域连续发布10年后,今年首次扩展至物理学领域,并计划明年涉足化学领域——从该指数的提出,到一次次领域拓展的尝试,凝聚了国内科学界探路中国自主科研评价体系的勇气和期待。不必迷信“洋指数”,中国指数更科学“现在的指数和排行很多,为什么没有我们自己的?”十年前,中国科学院院士王恩多的一句话,促成了π指数的诞生。“2014年,自然指数(Nature Index)刚推出,我们就发现了它的不合理之处。”上海尚思研究院首席科学官李党生说,彼时他担任中国科学院上海生命科学信息中心副主任,π指数的创意正出自他的手笔。π指数的全称是“科研机构论文产出评价指数(Productivity Index,PI)”,PI与π谐音,指数由此得名。李党生说,当时自然指数只收纳68本期刊,且多为其旗下子刊,以此来评价4个学科领域极易以偏概全,难以客观准确评价每家机构的科研产出。当时,中国的生命科学经过近20年的飞速发展,已汇聚了一批具有世界眼光的优秀科学家,创办起了十几种具有国际水准的学术期刊,有的还进入了国际一流期刊行列,但它们极少受到“洋指数”关注。与此同时,SCI期刊、影响因子排名等对科研评价的负面效应不断显现,国内论文“注水”现象日益严重。为此,π指数遴选119种生命科学与基础医学领域科技期刊作为评价数据来源,采用定性与定量双重评估的方法,综合考虑论文作者贡献分值、期刊影响力分值等因素,形成了π值、π商等一系列多维评价指标。“比如,一个高水平小型研究所可能一年发表的论文数量不多(π值不高),但篇均影响力很大(π商很高)。”李党生说,这样就能给科研机构更加精准的定位。中国科学院院士、核物理学家马余刚对此颇为欣赏。“自然指数既不区分期刊影响力,也未对作者的实际贡献进行加权,π指数则进行了更精细的赋分。”他认为,π指数体系能够对科研机构的学术产出与贡献给予更客观公正的评价。客观定位学术坐标,提升中国期刊话语权“中国已经有不少世界一流水准的物理学期刊,但自然指数一本都没收录,这显然不科学。”上海市科技期刊学会副理事长崔晓峰表示,作为面向特定学科、具有领域特色的科研产出评价指标,π指数收录了更多高质量中国学术期刊。今年8月,国家自然基金委发布通知,明确要求受资助项目研究形成的代表性论文,要有20%以上发表于国内科技期刊。市科协学术部副部长葛朝晖说:“π指数的研制与发布,也是引导科学家将更多高质量论文发表在祖国大地。”此次发布的物理领域π指数,从全球范围内遴选出覆盖光学、核技术、粒子、量子等14个子领域的119本物理学期刊。其中既包括《自然》《科学》等综合性顶刊,也囊括《自然-光子学》《物理评论快报》等物理学权威刊物,以及《国家科学评论》《中国物理C》等19本优秀中国期刊。这将有利于提升我国学术期刊的话语权和国际影响力。同时,π指数坚持以数据为基石,让领域专家深度参与,在小同行内形成客观公正的评价体系。国内外知名度颇高的评价指标和排名体系不少都存在商业行为,有的甚至花钱才能上榜,有的则引导科学家投稿自己的期刊来获得更高排名。π指数项目组主管张永娟副研究馆员表示,希望π指数作为“中国指数”可以避免这些弊端。根据π指数统计,在物理学领域,2024年中国论文发文量位居世界第一,但美国在《自然》《科学》这两本顶刊上的发文量是中国的两倍。这也让中国科学界清醒认识到自身差距,客观定位发展坐标,不在某些“第一”“最高”的排名中迷失。崔晓峰认为,π指数力求更全面地捕捉科研成果的价值,跳出“一刀切”的统一标准,允许不同学科进行“千人千面”的定制化评估,“这将促进质量与贡献并重,鼓励科研机构开展高质量、有实质贡献的研究,而非盲目追求数量”。此次物理领域π指数相关成果的研究与发布,既是π指数在跨学科延伸方面迈出的重要一步,也是上海助力构建国内自主期刊与科研评价体系的实践探索。张永娟表示,在市科协支持下,项目组将尝试提炼出可复制可推广的模式,为今后拓展到更多学科领域打基础。π指数的下一个十年,或将打开中国自主科研评价体系的新局面。(记者 许琦敏 刘琦) 【责任编辑:朱家齐】 ...
AUDI首款战略车型上市 推动奥迪在华电动化战略加速落地

AUDI首款战略车型上市 推动奥迪在华电动化战略加速落地

(原标题:AUDI首款战略车型上市 推动奥迪在华电动化战略加速落地)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月16日,AUDI首款战略车型奥迪 E5 Sportback正式上市,全系推出4款配置车型,臻享价23.59万起。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 奥迪 E5 Sportback作为奥迪全新电动车设计语言在华的首发产品,通过五轮用户调研,融合轿跑和瓦罐这两个奥迪经典车身形式,打造出具有未来感的造型。内饰以结构化建筑美学为基调,采用清晰的横向分层布局,将天然实木材质与舒适科技有机融合。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 奥迪 E5 Sportback全新一代超感互动数智座舱,集中国智能电动科技于一身,更懂中国用户。全新AUDI OS操作系统搭载高通骁龙8295车规级芯片,带来iPhone式的车机交互体验。 座舱中央搭载的奥迪助手,依托深度定制的火山引擎大语言模型“豆包”,如同iPhone的Siri,能够实现强大的语义理解、多轮对话及车控交互能力。中央扶手区的奥迪智慧岛与苹果touch bar有异曲同工之妙,集成50多项可定制快捷盲操功能。 在辅助驾驶领域,奥迪是首个与中国科技公司Momenta达成深度合作的豪华汽车品牌,双方共同开发行业首个“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”方案,全面覆盖城市、高速与泊车场景。上汽奥迪首次提出“辅助驾驭”概念,提供柔和、敏捷、标准三种辅助模式,不仅充分适应中国用户的多元驾驶偏好,更确保即使在辅助状态下,仍延续纯正奥迪驾控质感。 奥迪 E5 Sportback将奥迪运动基因注入纯电时代。其搭载前后永磁同步双电机系统,迸发787匹马力与800Nm峰值扭矩,实现0-100km/h加速仅需3.4秒的表现。在奥迪百年驾驶数据大模型的训练下,quattro在电动时代迎来进化,与机械quattro一脉相承,却更快更聪明,满血quattro以纯电形式焕然一新。同时,E5 Sportback配备CDC可变阻尼减震系统与空气悬架,并搭载Brembo四活塞高性能制动卡钳,辅以渐进式转向系统与后轮转向系统,兼顾运动张力与豪华舒适性。奥迪 E5 Sportback的到来,将进一步推动奥迪在华电动化战略加速落地。 奥迪 E5 Sportback诞生于上汽奥迪AUDI智造基地。这座融合德国精工与中国智能制造的现代化工厂,与奥迪英戈尔施塔特工厂一脉相承,严格遵循奥迪全球统一的质量与工艺标准。在紧密的开发周期下,奥迪 E5 Sportback 依然历经“两冬两夏”测试,车辆关键性能则于德国奥迪总部的尖端实验室完成认证。 为提升用户服务体验,上汽奥迪正加速推进展厅升级,全面融入AUDI品牌元素,目前已有近200家展厅完成形象焕新。同时,品牌服务网络正持续拓展,预计到今年年底,上汽奥迪将在全国100多个城市,建立超过240家集销售和体验于一体的全功能用户中心。 ...