市况直击

4.69亿机动车高保有量，意味着什么？ 2026-01-27 13:17:15 中新经纬 　　中新经纬1月27日电 (宋亚芬)公安部26日发布最新统计，2025年全国机动车保有量达4.69亿辆，其中汽车3.66亿辆；机动车驾驶人达5.59亿人，其中汽车驾驶人5.25亿人。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　盘古智库高级研究员江瀚认为，中国机动车保有量接近5亿辆，尤其是汽车超过3亿辆，标志着相关产业的重心正在从制造业向服务业迁移，但是并没有完全转向服务业。 　　首先，高保有量意味着增量市场逐渐见顶，新车销量增速开始有放缓的趋势，车企利润逐渐从原先的整车销售向售后市场服务整体转向，符合制造业服务化的趋势。其次，智能网联和电动化技术的普及，使车辆成为可迭代的移动终端，催生了OTA升级、数据服务、充电网络运营等可持续性的收入模式。再次，从经济学生命周期的角度来看，整个汽车价值链的重心正从生产销售环节向使用运营环节转移，但制造端仍具有比较强的规模经济效应和技术壁垒，所以当前应该是处于制造和服务双轮驱动的阶段，而非彻底转向纯服务业的逻辑。 　　江瀚预计，随着产业向这一趋势推进，汽车产业未来最大的增量将出现在三个环节：首先，汽车售后市场服务，包括维保、二手车延保、改装等，将会随着车龄结构的老化而加速扩容，预计市场规模会持续扩大。 　　其次，新能源和补能服务，比如充换电服务、电池服务，将会成为新能源生态的核心盈利点，尤其是在高压快充和换电标准化的整体大背景下。 　　最后，数据驱动的软件与出行服务将会有比较高的网络效应，实现边际成本递减与用户价值继续深挖的状态。这三个环节将会成为存量运营时代的重要蓝海。(中新经纬APP) 　　中新经纬版权所有，未经授权，不得转载或以其他方式使用。 责任编辑：袁媛 贾亦夫 来源：中新经纬 编辑：董文博 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

当汽车成为智能终端，如何为“轮子上的数据”制定共识标准 2025-09-28 16:38:18 中国新闻网 　　当汽车成为智能终端，如何为“轮子上的数据”制定共识标准图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新网海口9月28日电 (记者 王晓斌)当汽车不再是单纯的机械产品，而是集成了人工智能、物联网、大数据的移动智能终端时，如何为汽车数据等新事物建立全球通行的标准？在海口举办的第七届世界新能源汽车大会“新能源汽车国际检测认证与合规”论坛上，与会者围绕这一核心问题展开深入探讨。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　智能汽车的“出海烦恼” 　　想象一下：一辆中国产的新能源汽车，装载着数十个传感器，能够智能驾驶、实时联网，每天产生大量数据。当这辆车准备销往欧洲时，面临的已不再是传统的碰撞测试和排放检测，而是数据安全认证、隐私保护审查，甚至连动力电池的碳足迹都要接受严格核算。 　　数据显示，2024年全球新能源汽车销量达到1824万辆，其中中国出口新能源汽车201万辆。具备智能网联功能的新能源汽车在进入不同市场时，不仅涉及整车，还涉及数据安全、智能驾驶等新兴领域的合规要求，更复杂的是智能网联功能带来的新挑战。且各国对新能源汽车的监管要求差异巨大，企业在不同市场往往面临多次认证、重复检测的问题。 　　“在欧洲，数据隐私保护极其严格；在南美，要求适配乙醇汽油。”中国汽车工程研究院股份有限公司(下称“中国汽研”)董事长周玉林用实例说明了各国标准差异带来的挑战。 　　寻找全球认可的“通行证” 　　面对标准碎片化难题，国际标准制定机构正在探索统一的解决方案。英国标准协会(BSI)全球体系认证业务总监桑德拉・沃尔卡诺夫斯卡(Sandra Volkanovska)指出，标准是跨越国界的通用规则。 　　她提出了“净零排放标准”作为新能源汽车相关标准的蓝图，包含几个关键支柱：可再生能源应用；循环经济原则，减少浪费；供应链可持续性；以及数字信任，“随着新能源汽车互联化程度提升，信息与网络安全对于数据完整性至关重要”。 　　桑德拉・沃尔卡诺夫斯卡介绍，国际标准化组织将发布的ISO14060标准聚焦于“净零/碳中和”，企业和机构能够以更透明、可比、可信的方式披露自身的减排路径和碳中和承诺。BSI也已制定了系列标准，“能够为电动汽车的安全、环保、设计、制造、使用提供全面指导”。 　　在中国，标准建设同样在加速推进。中国汽车工程学会标准部部长丁彦辞介绍，中国已建立139项新能源汽车国家标准和行业标准，是全球数量最多、范围最广的标准体系。该学会已发布377项团体标准，来自全球1400家单位、1.3万名工程师参与标准制修订。 　　业界有哪些努力？ 　　为了解决标准碎片化问题，当天论坛上启动了两个国际协作机制。 　　首先是“世界新能源汽车安全与可持续标准协作组”。中国汽研标准指数中心主任许伟介绍，该平台主要聚焦安全和可持续发展两个领域。其中安全领域除了常规的车辆安全、质量安全等，还有隐私安全、数据安全，“数据监管和数据跨境传输、数据共享等安全问题”。 　　其次是“汽车数据跨境工作组”的成立。该工作组将围绕数据跨境流动的规则和标准体系建设，研究技术解决方案和最佳实践案例。工作组计划建立跨专业专家委员会，编制分层分类的汽车数据跨境标准体系，开发自动化处理工具，并与海南自贸港的数据便利政策相结合。 　　海南省工信厅副厅长王文波介绍，海南已建成覆盖全岛、总长度超过1000公里的开放测试道路，依托高温、高湿、高腐蚀、多雨的环境，为新能源汽车提供特色化测试服务。海南自贸港的封关运作将于今年12月18日启动，为新能源汽车的检测认证和合规实践提供政策支撑。(完) 来源：中国新闻网 编辑：陈俊明 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

2025广州车展观察：谁在定义明天的汽车？ 2025-11-24 21:13:55 21世纪经济报道 　　2025广州车展观察：谁在定义明天的汽车？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　21世纪经济报道记者 焦文娟 易思琳 广州报道图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　作为汽车行业的年度风向标，2025广州车展交出了一份清晰的答卷：新能源已坐稳市场主流，但通往未来的技术路径，正呈现出前所未有的多元分野。这种“主流已定，路径未定”的矛盾，构成了本届广州车展最核心的叙事线。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　数据是最直观的证明。官方数据显示，本届广州车展展车总数达1085台，其中新能源车型629台，占比58%，比2024年提升了14.3个百分点。而放眼整个市场，今年前10个月新能源乘用车市场渗透率已突破52.9%，大幅超越《新能源汽车产业发展规划(2021―2035 年)》中 “2025年新能源汽车新车销售占比20%” 的既定目标，新能源的主流地位已无可撼动。 　　但喧嚣背后，技术路线的分化已悄然显现。乘联分会数据显示，今年10月份，纯电动市场零售同比增长20%，增程式车型却同比下滑7.7%。一升一降之间，透露出市场的微妙变化。 　　分野之下，车企们正做着看似矛盾的准备：一方面，小鹏、吉利、奇瑞等品牌密集发布增程车型；另一方面，纯电车型的投入也未见放缓。这种看似矛盾的布局，正反映出行业对技术路径的集体探索。 　　“纯电是终局，但增程、超级增程和插混依旧是当下关键的过渡方案。”多位车企人士向21世纪经济报道记者坦言。 　　在补贴退坡的“后补贴时代”，竞争正回归到产品本身。如何讲好情绪价值、如何真正服务用户，成为车企必须回答的问题。 　　而实现情绪价值的路径，越来越指向深度智能化。 如今的智能座舱开始能理解潜台词、记忆个人偏好；智能驾驶则将通勤路程变为可休息或工作的空间。例如，华为在广州车展前夕发布的鸿蒙座舱混合大模型MoLA架构，号称进入“智能座舱L3”时代，旨在解决传统语音助手“听不懂、做不到”的痛点。 　　中国在智能化上的加速，也让外资巨头决心换装“中国引擎”。 BBA的“中国智驾”拼图已全部由Momenta与华为补位。宝马与Momenta合作开发下一代智驾系统，奔驰采用Momenta的端到端技术路线打造全新CLA，奥迪则全系搭载华为乾��智驾。 　　合作模式的创新不止于技术层面，更深入品牌腹地。华为继“界”字辈之后，与广汽推出“启境”、与东风推出“奕境”，探索着超越传统供应商范畴的新型联盟关系。 　　时间窗口已然紧迫。“我唯一敢确定的是，2026年汽车市场的竞争会更加残酷和血腥。”小鹏汽车董事长何小鹏的这句话，道出了行业的共识。几乎所有重要的战略布局与技术押注，都将火力集中在了2026年这个时间点。届时，不仅会有宝马新世代iX3、奔驰CLA等重磅车型上市，各家的动力技术路线也将迎来新一轮迭代。 　　合资拥抱中国供应商，华为“市场号召力”持续增强 　　“最好的供应商的选择应该在中国。”广州车展开幕前一天，禾赛科技亚太车载业务高级副总裁张伟在南方财经全媒体集团指导、21世纪经济报道主办的2025新汽车年度盛典上表示，海外主机厂对于中国汽车供应链的重视程度在逐年增加。这一观点在本届广州车展上显得尤为突出。 　　面对中国品牌在电动化和智能化上的压倒性优势，以及国内新能源汽车渗透率已突破50%的市场现实，合资与外资车企正将引入中国核心供应链视为补齐短板、维持竞争力的关键战略。 　　以德系品牌为例，宝马和奔驰不约而同地选择了与中国智驾公司Momenta合作。“我们希望有智驾、智舱等智能化的加持，再加上品牌力能够快速跟上中国市场变革。”有宝马人士告诉21世纪经济报道记者，这套由双方联合研发的智驾系统将首搭于2026年投产的国产新世代BMW iX3，并逐步应用于BMW未来车型。 　　奔驰则在2024年与Momenta签署了合作协议，并在本届广州车展上展示了被其视为智能化新起点的奔驰CLA车型。 　　“我们采用Momenta的端到端技术路线，但是从车辆电气架构到驾驶体验，都按照奔驰的标准开发。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰星愿基金管委会主席张焱曾告诉21世纪经济报道记者，奔驰与自动驾驶公司Momenta的合作并非简单的“拿来主义”，而是坚持“奔驰标准”。 　　另一位德系车企成员奥迪则坚定拥抱华为，推出全球首款搭载华为乾��智驾的燃油车A5L。奥迪销售副总经理郭永锋明确表示，未来无论是PPE豪华纯电平台还是 PPC 豪华燃油智能平台，奥迪全系都将搭载华为乾��智驾。 　　日系品牌同样不甘落后。东风日产发布的天籁・鸿蒙座舱，成为首款搭载华为最新鸿蒙...

增收不增利 特斯拉的“冰与火” 2025-10-24 09:19:22 北京商报 　　增收不增利 特斯拉的“冰与火”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　经历了二季度营收、净利润双降后，三季度特斯拉营收回升。10月23日，特斯拉发布的财报显示，公司三季度营收281亿美元，同比增长12%；自由现金流达40亿美元。特斯拉方面表示，今年三季度公司创下了收入和自由现金流的双纪录。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　特斯拉营收增长离不开电动车板块与储能业务板块的贡献。数据显示，今年三季度特斯拉产量达44.7万辆，交付量达49.7万辆，同比增长7.4%，刷新交付纪录。据统计，今年9月上海超级工厂交付量超过9万辆，中国市场销量超7.1万辆，环比增长25%。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，近期特斯拉推出新品在中国市场有一定起色，同时美国相关政策问题也让特斯拉在美国市场的需求提前释放，从而三季度交付量进一步攀升。此前，美国国会参议院和众议院相继通过总统特朗普推动的“大而美”税收与支出法案。其中，该法案决定自今年9月30日起，取消购买新电动汽车可享受的7500美元税收抵免。 　　根据财报，今年三季度特斯拉储能产品装机量达到12.5吉瓦时，创历史新高。毛利环比、同比均实现增长，以11亿美元创下新纪录。据特斯拉相关人士透露，特斯拉第四代Megapack正在规划中，它将整合变电站中的大量常规组件，能直接输出约35千伏的电压，将无需为Megapack建设35千伏等级的变电站。 　　营收拉升，特斯拉的净利润却未能恢复。根据特斯拉发布的财报，公司今年三季度非GAAP净利润为17.7亿美元，同比下滑29%；毛利率为18%，二季度为17.2%。特斯拉方面认为，利润下滑主要是由销售、一般行政费用、人工智能等研发项目推动的运营费用增加，股票薪酬(SBC)等费用增加等原因导致。 　　事实上，特斯拉正将更多精力转向自动驾驶与机器人业务。在特斯拉的财报电话会中，汽车早已不是主角，取而代之的是Robotaxi(无人驾驶出租车)、人形机器人。特斯拉CEO埃隆・马斯克表示，随着特斯拉将人工智能应用到现实世界，特斯拉及其未来战略正处于关键的转折点。特斯拉具备现实世界人工智能所需的全部要素，人工智能能力、卓越的机电工程能力，以及规模化生产的能力。 　　今年6月，特斯拉在美国得州奥斯汀市推出Robotaxi无人驾驶出租车服务(初期配备安全员)。据悉，自Robotaxi无人驾驶网约车业务在奥斯汀首发以来，特斯拉已三次扩大运营范围，并预计年底前将在内华达州、佛罗里达州和亚利桑那州开展运营。数据显示，目前Robotaxi在奥斯汀累计里程超过25万英里，在加州湾区累计里程超过100万英里。特斯拉方面表示，未来数月内，Robotaxi有望取消安全驾驶员，预计今年底前将在8―10个市区开展无人驾驶出租车运营。 　　FSD被认为是未来能带动特斯拉汽车销量增长的一大关键因素。今年10月，特斯拉在北美开始推送特斯拉智能辅助驾驶V14，将特斯拉Robotaxi无人驾驶网约车FSD模型的主要功能推送给消费者，特斯拉计划为搭载HW3.0硬件的特斯拉车辆开发智能辅助驾驶V14 Lite版本。数据显示，目前全球已有12%的特斯拉用户为智能辅助驾驶付费。 　　此外，特斯拉正加速推进机器人业务。据了解，特斯拉正在安装人形机器人生产线，预计将于明年年底启动生产，最高年产能100万台。同时，明年一季度，特斯拉第三代人形机器人将发布。马斯克认为，人形机器人能实现5倍于人类的工作效率，甚至无需充电，能保持有线插电状态持续工作。特斯拉方面表示，目前，特斯拉人形机器人已在特斯拉位于加州的工程总部中自由走动，基本实现全天候不间断运行。 　　北京商报记者 刘晓梦 来源：北京商报 编辑：徐世明 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

坐电车更容易晕车？ 2025-09-22 16:44:37 科技日报 　　坐电车更容易晕车？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　近期，某演员乘电车时晕车一事登上热搜榜。部分网友借此回忆了类似的经历，“坐电车更容易晕车”的说法在社交平台升温。那么，电车比燃油车更易让人晕车吗？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　实习记者 万齐梦 　　电车晕车概率相对更高 　　在医学上，晕车被称为晕动症，是人体前庭系统与视觉感知冲突引发的适应性生理反应，常见症状包括头晕、恶心、呕吐等。 　　“我们可以用感觉冲突理论来解释晕车。”重庆文理学院智能制造工程学院副教授唐帮备研究团队成员陆火平说，人眼看到车内静止的座椅、扶手等物体，会向大脑传递“身体静止”的信号，但负责感知平衡与运动的前庭系统，却能够捕捉车辆行驶中的线性加速度，向大脑传递“身体在运动”的信号。两类信号持续在大脑中“打架”，导致人体协调功能失衡。反复刺激后，人体神经系统便会启动自我保护机制，激活呕吐中枢，晕车症状随之出现。 　　而电车与传统燃油车在技术特性上的显著差异，放大了这种“信号冲突”，这成为电车更易诱发晕车的关键因素。 　　发动机是燃油车的动力来源，需经过吸气、压缩、燃油做功、排气等步骤进行工作，动力输出存在一定延迟，加速过程相对平缓，使乘客的身体有足够的时间适应车辆运动状态的变化。 　　然而，电车依靠电机驱动，电机具有瞬时高扭矩的特性，扭矩响应时间通常为燃油发动机的1/10，甚至更短。这意味着，驾驶员的脚刚接触加速踏板，电机就能够瞬间爆发动力，车辆运动状态会快速改变，随之而来的推背感或急加速后的拉扯感十分突出。 　　“这种毫无缓冲的动力变化，会让前庭系统瞬间接收到强烈的运动信号，而此时视觉系统和躯体感觉系统还没来得及反应，信号冲突会在短时间内急剧升级，从而加剧身体的不适感。”陆火平补充道。 　　除此之外，长期以来，人们已经习惯了燃油车发动机运转时的噪音，甚至能够通过噪音的变化判断车辆状态。比如，发动机噪音变大，意味着车辆正在加速；噪音变小，则说明车辆在减速或匀速行驶。这种可感知的噪音，在无形中成为一种辅助信号，帮助大脑协调各感官系统的信息。 　　而电车在行驶过程中，电机运转产生的噪音极小，主要以高频电流声为主，且震动多为低频震动，难以被人体准确感知。为了保障安全，电车会通过外部扬声器模拟燃油车的发动机噪音，但这种模拟噪音与车辆实际运动状态的匹配度，远不如燃油车。 　　“当大脑无法通过熟悉的噪音、震动信号判断车辆的行驶状态，原本用于协调感官系统的辅助信号消失，各系统传递的信息更难统一，感官协调能力会受到干扰，进而增加晕车的概率。”唐帮备说。 　　“综上所述，电车确实相对燃油车更易诱发晕车。”唐帮备说。 　　从人和车两方面努力缓解不适 　　那么，为何有人乘坐电车没事，有人却晕车呢？ 　　“晕车的发生存在明显的个体差异。前庭系统敏感度、年龄、身体状态等因素，都会影响人体对电车行驶状态的适应能力。”唐帮备说。 　　具体而言，从生理基础来看，前庭系统天生敏感的人，内耳中负责感知运动的半规管、耳石器官更灵敏，更容易捕捉到车辆细微的加速、减速变化，也更容易晕车。儿童的前庭系统尚未发育成熟，老年人的前庭功能逐渐退化，这两类人协调处理感官信息的能力较弱，晕车风险更高。除此之外，当人处于疲劳、空腹等状态时，神经系统的耐受度会下降，即便面对轻微的信号冲突，也可能晕车。 　　基于上述分析，唐帮备团队从人与车两方面，提出了缓解晕车的建议。 　　从人的角度出发，乘客可通过主动调节身体状态，更好地适应电车行驶特性。乘车前，可借助针灸刺激合谷、内关等穴位，降低前庭系统敏感度，从而减少晕车的可能。同时，可采用药物预防手段，在乘车前服用晕车药，但需留意药物可能带来的嗜睡、口干等副作用，儿童、孕妇等特殊人群服用时要格外谨慎。此外，日常可通过定期乘坐电车开展适应性训练，让身体逐步习惯电机驱动带来的动力变化与能量回收系统的减速模式，提升神经系统对感官冲突的耐受度。 　　从车的角度来看，可通过技术升级减少行驶过程中引发乘客感官冲突的因素。首先是通过优化算法，使电车更准确地识别车道偏移、路面颠簸等路况信息，让车辆根据路况平缓调整行驶状态，避免突然加速、减速。其次是可通过参数自适应控制技术改善驾乘体验。可通过大量实验，采集不同人群在电车行驶中的生理反应数据，确定易诱发晕车的行驶状态区间(如加速时间、减速力度等参数阈值)。车辆系统若检测到行驶状态接近阈值，将自动调整动力输出、能量回收强度等参数，避开“晕车区间”。 　　“目前，我们团队正在开展针对电车晕车的研究。比如，我们分析驾乘人员的身体图像信息，预测其是否会晕车；一旦捕捉到晕车前兆，会向车辆控制系统发送信号，启...

　　中国网财经2月2日讯 一家深耕皮革制造的行业龙头与顶尖理工学府的跨界携手，正试图为传统的制造行业装上智能“感知神经”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　1月20日，兴业科技(002674.SZ)与北京航空航天大学共建的北航-兴业触觉感知与创新联合实验室正式揭牌，政企校三方40余位核心代表齐聚见证。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　这场跨界融合直指皮革行业“触感凭经验、品质难量化”的陈年痛点。凭借航空级技术赋能，兴业科技不仅要破解行业核心瓶颈，更要率先抢占“触觉审美”新赛道，用新质生产力激活传统产业，为行业数字化升级按下加速键。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　强强联手 为皮革装上“感知神经” 　　仪式现场，北航副校长邓怡、晋江市政府副市长陈进福共同为联合实验室揭牌，兴业科技总裁孙辉永与北航科研院常务副院长蒋崇文为实验室核心成员颁发聘书，标志着双方从2025年12月签署战略合作协议后，正式迈入落地实施阶段。 　　作为中国皮革产业的重镇，晋江对科技赋能产业抱有殷切期望。陈进福指出，此次校企联手是科技创新赋能传统产业的典范，将为区域经济高质量发展注入强劲动力。 　　联合实验室的校企双方代表则清晰地勾勒出合作的价值与愿景。“依托智能技术为传统皮革产业注入新动能”，是联合实验室执行主任、兴业科技宏兴子公司董事长吴国仕对此次合作目标的直接概括。 　　联合实验室主任、北航王党校教授则从技术前沿角度，点明了合作的核心突破点——触觉感知。他深入剖析了该技术在驱动皮革产业升级、乃至开创皮革“触觉审美”全新赛道方面的巨大潜力。 　　有行业分析师向中国网财经记者表示：“王党校教授所提出的 ‘触觉审美’新赛道值得关注。这预示着，皮革的价值维度可能被重新定义。未来的高端皮革产品，其价值不仅在于视觉上的纹理、色彩，更在于其独一无二、可被精确设计和传达的触觉体验。这在汽车内饰、高端家具、奢侈皮具、甚至虚拟现实交互设备等领域，都蕴含着广阔的想象空间和产品溢价能力。” 　　技术破局 锚定产业升级核心痛点 　　兴业科技作为国内天然牛皮革标杆企业，在汽车内饰皮革领域手握尊界、理想、蔚来等核心客户资源，具备成熟的产业化落地能力。而北航机械工程及自动化学院、新媒体艺术与设计学院在传感、算法、人机交互等领域则拥有顶尖科研力量。 　　在此基础上，联合实验室明确四大核心研发目标，开发多模态触觉传感器及算法，建立皮革触感量化评价体系。更进一步，研究将延伸至柔性电子传感技术，以及研制沉浸式高分辨率皮革虚拟现实触感设备。这意味着，未来皮革的“柔软”“细腻”等抽象触觉体验，有望被转化为精确的数字指标，并且联合实验室的愿景不仅是量化测评皮革触感，更是要实现在虚拟世界中逼真地模拟、再现乃至创造特定的触感。 　　这一系列技术突破，旨在摆脱皮革产品触感评价依赖皮革制造者的个体经验，形成一条贯穿从原材料甄选、工艺研发到产品设计、质量控制的皮革全产业链，以彻底的数字化、智能化推动产业范式变革。 　　“在环保要求日益严格、消费市场追求个性化与高品质的背景下，单纯依赖规模与成本的传统制造模式已面临天花板。兴业科技通过牵手北航，提前布局触觉感知这一未来智能交互的核心底层技术，不仅是对国家‘十五五’规划培育新质生产力号召的积极响应，更精准契合了传统产业数字化转型与具身智能兴起的时代脉搏。还有可能为整个面临转型压力的中国传统制造业，提供一个‘产学研’深度融合、以硬科技锻造新质生产力的鲜活样本。”上述分析师补充道。 (责任编辑：朱赫)...

外媒：韩国三大电池制造商2025年四季度均亏损 2026-01-20 11:15:31 中新经纬 　　中新经纬1月20日电 据韩国《朝鲜日报》报道，由于欧美政策的转变，继2025年第四季度营业亏损之后，预计包括LG新能源、三星SDI和SK On在内的韩国三家电池制造商2026年的盈利仍将疲软。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据《朝鲜日报》援引电池行业17日的消息，初步数据显示，LG新能源2025年第四季度营业亏损达1220亿韩元。若排除美国《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)下的先进制造业生产税收抵免，第四季度营业亏损将达到4548亿韩元。LG新能源在2025年第一至第三季度尚保持盈利，但在第四季度却出现亏损。其全年营业利润预计约为1.4万亿韩元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　报道指出 ，三星SDI将于2月2日公布2025年业绩，预计将连续四个季度出现营业亏损。根据金融数据公司FnGuide预计，三星SDI第四季度的营业亏损可能达到3003亿韩元。三星SDI在去年第一季度录得4341亿韩元的营业亏损后，第二季度(3978亿韩元)和第三季度(5913亿韩元)持续亏损。如果第四季度继续保持这种亏损趋势，全年营业亏损预计将达到1.7万亿韩元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　报道称，SK On将于本月28日与其母公司SK Innovation一同公布2025年的业绩。预计SK On第四季度的营业亏损将在2000亿韩元左右，2025年的总亏损将达到6900亿韩元。 　　报道指出，这三家公司在2025年第四季度的业绩均出现恶化，原因是特朗普政府终止税收抵免政策后，电动汽车的需求大幅下滑。美国电动汽车市场的低迷态势预计今年仍将持续。市场研究公司BMI预测，今年美国电动汽车销量将同比下降29%，至110万辆。 　　报道提到，由于美国新能源汽车市场在短期内面临下行压力的可能性增大，美国汽车制造商正在取消与韩国电池公司签订的供应合同。仅在上个月，LG新能源就取消了价值13.5万亿韩元的电动汽车电池供应合同，而SK On则终止了与福特的美国工厂合资计划。 　　报道还提到，韩国汽车制造商曾关注的欧洲电动汽车市场也难以实现快速增长。欧盟实际上已放弃了其“到2035年实现100%减排(全面禁售燃油车)”的目标。由于德国和法国的主要汽车制造商在电动汽车市场竞争中陷入困境，欧盟被认为已决定推迟电动汽车的强制推广时间表。 　　报道指出，鉴于电动汽车市场可能持续低迷，三家电池制造商今年的盈利预期正在被下调。三个月前，证券公司研究中心对LG新能源第一季度预期营业利润为5024亿韩元，但现已降至1830亿韩元。三星SDI公司今年第一季度的营业亏损预计为2386亿韩元，SK On公司则预亏1500亿韩元。一位电池行业官员表示：“为了弥补电动汽车需求下滑的影响，这三家公司最近都将注意力转向了储能系统(ESS)市场。”他补充道，“我们正专注于通过将部分现有生产线改造为储能系统专用电池生产线来确保产能。”(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：张嘉怡 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

“未见车，先付全款？”极氪车主声讨车企税补“变脸” 2026-01-12 20:23:01 第一财经 　　“未见车，先付全款？”极氪车主声讨车企税补“变脸”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　作者：肖逸思 ▪ 莫一格图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　“我明确拒绝在车没有到店的情况下支付尾款，要求一手交钱一手交货。”近日，极氪车主王力(化名)向第一财经记者表示，他这一基于商业准则的要求，却被极氪拿来当作不兜底购置税的理由。 　　王力于2025年10月27日下定了一辆焕新版极氪001 Ultra。根据相关政策，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠由全额免征调整为减半征收，即按5%税率征收。2025年下半年，随着购置税免征政策进入尾声，而热门车型交付周期较长，多家车企为让消费者放心下单，出台了兜底政策，即由车企补贴2025年和2026年购置税的差额，极氪也是如此。 　　2025年12月28日，在下定两个月后，王力的车辆下线。极氪交付人员要求他必须在2025年内支付尾款并开具发票，否则将不享受购置税兜底。因无法验车，王力拒绝支付尾款。当他在2026年1月5日前去提车时，极氪以其未支付尾款为由，拒绝为其兜底购置税。 　　“车辆交付前的验车权是消费者的法定权利，不能以‘合同没写’或‘购置税政策’为由被剥夺。(极氪)兜不起可以不兜。”王力称。与王力有相似遭遇的车主并不少。目前，记者所在的极氪购置税兜底纠纷群中，人数已超过240人。 　　购置税兜底政策纠纷 　　事后，多位车主要求极氪履行兜底政策，但极氪相关人员给出的说法是，这是消费者自身原因导致未能付款开票，因此极氪无需兜底。 　　根据极氪11月的购置税兜底政策，2025年11月30日24点前锁单的订单，若因极氪原因导致车辆在2026年开票交付，极氪将提供购置税差额兜底，最高不超过15000元。极氪12月的政策基本与11月一致，前提条件均为“因极氪原因在2026年开票交付”。 　　对此，车主吴芳(化名)向记者表示，根据购车协议，车辆到店且满足交付条件后，极氪将发送交付通知，告知交付地点及日期，车主应根据通知按期完成验收并提车。因此，合理的消费流程应是：车辆到达交付中心，消费者验车后支付尾款并开票。故而并不存在因消费者个人原因导致发票在2026年开具的情况，这是极氪交付车辆时间晚所致，非消费者原因。 　　吴芳于2025年10月29日在极氪APP支付5000元下定极氪001，锁单后APP显示交付周期为4~8周。她认为，按照该周期，极氪应在2025年底前完成交付。 　　此外，也有车主向记者表示，他曾向极氪官方客服确认，购置税兜底政策所说的“2026年开票交付”是指到店交付。 　　“消费者怎么可能在没看到自己买的东西前，就付全款并开票呢？而且还是汽车这么大件的商品。”有车主在纠纷群中表示。还有车主反映，他们仅收到了要求付尾款开票的通知，但并不知道不付尾款极氪就不兜底购置税的情况。 　　补偿方案多样 　　对于不验车就要求车主交尾款的事宜，极氪方面向记者表示，鉴于用户年前尽快提车的迫切需求，为优化提车流程、缩短等待周期，交付部门推出了“先付款后验车”的便捷服务，并配套了车辆验车损伤退换保障措施。用户所订车辆完成生产下线后，工作人员将第一时间通知支付尾款，并协调车辆发运至用户所在城市。车辆运抵门店后，用户仅需到店一次，完成验车确认即可直接提车。 　　极氪方面称，针对该项服务，部分门店交付伙伴在与用户沟通时表述不够严谨，引发了疑虑。目前，公司已要求交付团队主动联系相关用户，确保政策内容清晰传达、服务流程落实到位。同时，已立即启动内部专项培训与管理强化工作，杜绝此类沟通问题再次发生。 　　与此同时，极氪也在调解购置税兜底政策纠纷。有车主告诉记者：“每个人收到的解决方案有所不同。”目前他了解到的赔偿方案多样，从补偿3万积分(相当于3000元)、8万积分(相当于8000元)、购置税等额积分，到重新下单、总价直接扣除购置税并签订保密协议不等。“门店权限范围内的补偿如礼品、保养券、电子卡等也有所不同。” 　　目前，极氪对于纠纷给出了两大类解决方案：对于2025年内下单，因极氪原因导致车辆未能在2025年12月31日前运抵车主所在城市的订单，极氪正全力推进交付，这些订单均正常享受购置税兜底政策；对于车辆已在2025年12月31日前运抵，但因用户个人原因未能在年内完成付款开票及提车的订单，则无法适用兜底政策。相关车主可享受极氪在2026年1月公布的对应车型购置税补贴权益。 　　2026年1月极氪的购置税补贴政策因车型而异，整体有所退坡，从2025年的最高15000元，降至7000~12000元。 　　第一财经记者获悉，目前已有部分车主接受极氪给出的...

　　中国网财经11月13日讯 近期，有研金属复合材料(北京)股份公司(简称“有研复材”)更新IPO招股书。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　资料显示，有研复材是一家主要从事金属复合材料及制品、特种有色金属合金制品研发、生产和销售的高新技术企业，业务分为金属复合材料及制品和特种有色金属合金制品板块。 　　2022-2024年及2025年1-6月，有研复材的营业收入分别是4.14亿元、4.98亿元、6.1亿元和2.4亿元，归母净利润分别是5830.55万元、5387.87万元、6554.78万元和1440.66万元，经营活动产生现金流量净额分别是2181.45万元、6629.9万元、-706.07万元和-2120.85万元。 　　招股书提到，有研复材军品业务收入中存在以合同暂定价结算确认收入的情形，公司与客户最终按军方审定价格结算，暂定价与审定价的差额在最终定价的当期进行确认，调整为审价当期的营业收入。虽然公司的客户在审价过程中会充分考虑公司的投入成本并在此基础上保证公司执行项目获得合理的利润，但是由于客户审价节奏和审定的金额均存在一定程度的不确定性，可能会导致公司的收入及业绩出现波动。 　　此次IPO，有研复材计划募集资金9亿元，其中12,594.28万元补充流动资金，其余分别投向先进金属基复合材料产业化项目二期和研发中心项目。 　　值得注意的是，2024年6月，中信证券投资、比亚迪等14家投资人对有研复材进行增资。其中，中信证券投资是有研复材此次IPO保荐机构中信证券的全资子公司，比亚迪是有研复材2024年的第三大客户。 　　中信证券投资突击入股，有研复材选择中信证券作为保荐机构，该如何保证独立性？有研复材为何让大客户或大客户的关联方突击入股？这或许都需要有研复材给出回答。 (责任编辑：朱赫)...

甘肃省新能源汽车消费季启动 创新“汽车+”消费场景 2025-09-22 18:53:10 中国新闻网 　　甘肃省新能源汽车消费季启动 创新“汽车+”消费场景图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新网兰州9月22日电 (记者 丁思)22日，甘肃省“绿动陇原・新能源汽车消费季”活动启动仪式在兰州市举行。该活动自当日起至年底，该省商务部门联合银行机构和汽车销售商，在全省范围内开展新能源汽车消费季活动，政府配套资金引导，金融机构专项支持，企业让利优惠，组织20多家新能源汽车品牌参与，更好地满足群众多样化的消费需求。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月22日，甘肃省“绿动陇原・新能源汽车消费季”活动启动仪式在兰州市举行。丁思 摄 　　“此次全省新能源汽车促销活动，多方联动出新。”甘肃省商务厅党组书记、厅长杨小平介绍说，这次促销活动按照“1+15+N”模式推进，即举办1场省级启动仪式，联动14个市州和兰州新区，结合地方特色开展配套活动，并组织行业协会、汽车流通企业、金融机构，开展N场“全链条、多样化、多层次”的促销活动，打造全省联动、政企协同、消费升级的消费环境。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　其次，消费场景创“新”。杨小平说，这次促销活动创新“汽车+”消费场景，甘肃省内各大银行机构出台低利率贷款、零息分期、快速审批、高额度授信等专项金融支持政策，降低消费者购车门槛；汽车销售企业提供二手车评估、报废回收、自驾路线推广、汽车改装等多元化服务，延伸汽车消费链条，构建融合科技、运动与时尚的多维消费体验场景，打造“全场景汽车消费生态圈”，满足广大消费者高品质消费需求。 　　全域推进汽车换“新”。此次促销活动还坚持政策激励与市场运作相结合，消费升级与产业转型相结合，借力国家汽车以旧换新政策，顺应汽车产业转型升级，助推新能源汽车消费，改善新能源汽车购买使用环境，推动汽车消费向绿色化、智能化转型。 　　本次活动由甘肃省商务厅、兰州市政府共同主办，以“政策叠加、金融赋能、企业让利、群众受益”为核心，通过省、市、县三级联动，经销企业和金融机构协同，市场与消费者互动，进一步释放新能源汽车消费潜力。(完) 来源：中国新闻网 编辑：熊思怡 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...