市况直击

部分进口宾利汽车被召回，存起火风险 2025-10-31 17:08:31 中新经纬 　　中新经纬10月31日电 据国家市场监督管理总局网站31日消息，大众汽车(中国)销售有限公司召回部分进口宾利汽车。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　日前，大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　召回编号E2025M0169V：自2025年11月3日起，召回2025年1月27日至2025年5月16日期间生产的部分进口飞驰及欧陆系列汽车，共计5辆。 　　本次召回范围内的部分车辆，发动机高压燃油泵的固定螺栓可能未按照生产标准进行紧固，导致高压燃油泵松动，造成燃油泄漏。如果遇到明火将增加车辆起火的风险，存在安全隐患和排放危害。 　　大众汽车(中国)销售有限公司宾利品牌将通过授权经销商，免费为召回范围内的车辆检查高压燃油泵固定螺栓的紧固情况，必要时更换高压燃油泵及相关附件，以消除安全隐患和排放危害。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：王永乐 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

　　中国网财经9月26日讯 今日，摩尔线程智能科技(北京)股份有限公司(以下简称“摩尔线程”)迎来科创板IPO上会审议。此次IPO，摩尔线程计划募资80亿元，用于摩尔线程新一代自主可控AI训推一体芯片研发项目、摩尔线程新一代自主可控图形芯片研发项目、摩尔线程新一代自主可控AI SoC芯片研发项目及补充流动资金。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　财务数据显示，摩尔线程2022-2024年及2025年上半年分别实现营业收入4608.83万元、1.24亿元、4.38亿元和7.02亿元，归母净利润分别为-18.40亿元、-16.73亿元、-14.92亿元和-2.71亿元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　首轮问询中，上交所关注到摩尔线程尚未盈利且持续亏损的情况。对此，上交所要求摩尔线程结合行业发展及竞争状况、可比公司经营情况，以及研发、销售情况等，量化说明公司报告期内持续亏损的主要影响因素，以及亏损趋势未明显改善的原因及合理性。摩尔线程还需要结合公司经营活动现金流量、营运资金覆盖、研发投入及银行借款情况等，分析对公司未来生产经营的影响。 　　摩尔线程回复表示：“公司形成具规模的收入体量尚需时间。此外，报告期内公司期间费用较高，公司所处GPU行业属于技术密集型行业，业务复杂程度高，公司在产品市场推广、团队的协调与管理、技术及产品的研发等方面进行了较高投入。” 　　对于持续亏损的原因，摩尔线程表示研发存在周期且销售收入有滞后性。摩尔线程回复问询称：“GPU芯片架构及制程升级需经历完整研发周期，新一代产品需在算力、能效或兼容性等维度实现显著提升，才有可能显著触发客户的替换需求。如英伟达数据中心GPU(如A100→H100)迭代周期约2年以上，客户采购高峰通常出现在新品发布后6-12个月。公司自成立以来依次推出苏堤、春晓、曲院、平湖四代芯片，性能逐代提升，但客户需评估性能增益与业务需求的匹配度后决策，导致收入确认存在滞后性。” (责任编辑：张紫祎)...

【财眼观两会】全国人大代表何小鹏：加快构建人形机器人智能化标准体系 2026-03-04 14:19:24 中新经纬 　　中新经纬3月4日电 (龚宸芫)中新经纬4日获悉，第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏围绕科技创新、产业创新发展领域提出多项建议，涵盖自动驾驶技术、人形机器人、飞行汽车。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏 受访者供图 　　简化L3中间环节 　　在自动驾驶领域，何小鹏提到，随着大模型与高算力的深度应用，自动驾驶技术正从软件定义的功能时代，加速迈向AI驱动的智能时代，技术迭代显著加快，商业化落地需求日益迫切，现行“分级渐进”的管理框架面临新挑战。同时，全球自动驾驶的政策与法规窗口期正在迅速收窄，联合国和美国针对L3级以上自动驾驶的法规和量产部署法案加速落地。 　　“如何在巩固既有安全基础的前提下，加快推动更高级别自动驾驶能力的适配，成为当前产业绕不开的议题。推动政策与法规体系实现从L2向L4的跨越，促进技术快速迭代与规模化商用，将有助于中国在L2领域的积累优势转化为L4自动驾驶时代的竞争胜势。”何小鹏表示。 　　基于此，何小鹏提出四项建议。第一，在保持L2级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节。第二，逐步明确L4级自动驾驶车辆的注册与通行管理体系，逐步推动L4车辆在全国范围内合规上路。第三，开展交通法规适配性评估，针对自动驾驶特性，在安全前提下，优化形成“人类驾驶”与“机器驾驶”分类适用的交通行为规范。第四，赋予特定场景下L4级无人驾驶C端应用的地方试点管理权，允许部分基础条件成熟的城市在特定低风险场景开展L4应用试点。逐步形成可复制、可推广的经验。通过制度供给与技术能力的同步演进，有助于为高阶自动驾驶的规模化落地建立更加稳定、可预期的发展环境。 　　何小鹏认为，在高级别自动驾驶落地环节面临国际竞争的压力下，推动自动驾驶从L2跨越L3，直接向L4跨越，不仅是技术路线的选择，更是制度体系、法规环境与治理能力的系统性升级。加快突破制约产业发展的关键制度瓶颈，将为中国智能网联汽车和自动驾驶产业在全球竞争中赢得战略主动。 　　加快构建人形机器人智能化标准体系 　　在人形机器人领域，何小鹏认为，人形机器人作为人工智能的物理载体与具身智能的核心形态，正处于与十余年前新能源汽车产业相似的爆发前夜，即将迎来从技术验证迈向规模化商用的关键战略窗口期，市场潜力巨大，但在加速迈向规模化、真实场景商业化等方面仍面临诸多挑战。 　　具体而言，何小鹏表示，从技术结构上看，中国当前大部分人形机器人属于软件规则控制的类型，并在运动控制系统层面展现出强大的能力，而在“大脑”(自主思考与决策)与“小脑”(运动控制)的协同体系、更多场景任务泛化能力、商业化落地前景方面尚未形成行业优势。 　　因此，何小鹏建议，推进高阶智能人形机器人端侧“大脑”技术突破与商业化落地，出台针对性的研发鼓励政策，例如设立国家级专项研发基金、强化全链条税收政策梳理等，对高阶智能人形机器人的研发给予支持与引导，推动大模型在人形机器人本地的部署，加速技术突破与商业化落地。 　　同时，他建议加快构建人形机器人智能化标准体系，参照汽车行业自动驾驶分级标准，建立人形机器人智能化标准、技术规范及配套要求，并明确算力、数据、应用场景与训练强度等核心指标，为技术研发、产业落地与行业监管提供统一依据。 　　(更多报道线索，请联系本文作者龚宸芫：)(中新经纬APP) 　　(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。) 　　中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其他方式使用。 责任编辑：罗琨 李中元 来源：中新经纬 编辑：董文博 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

公安部：2025年新注册登记新能源汽车同比增14.93% 2026-01-26 10:42:49 中新经纬 　　中新经纬1月26日电 据公安部交通管理局官方微信号26日消息，据公安部统计，2025年全国机动车保有量达4.69亿辆，其中汽车3.66亿辆；机动车驾驶人达5.59亿人，其中汽车驾驶人5.25亿人。2025年全国新注册登记机动车3535万辆，新领证驾驶人2051万人。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　机动车新注册登记量连续11年超过3000万辆，新注册登记汽车2619万辆。2025年全国新注册登记机动车3535万辆，其中，新注册登记汽车2619万辆。机动车新注册登记量已连续11年超过3000万辆。 　　全国103个城市汽车保有量超过100万辆。全国有103个城市的汽车保有量超过百万辆，与2024年相比增加7个城市，其中47个城市超200万辆，27个城市超300万辆，7个城市超500万辆。 　　新能源汽车保有量达4397万辆，全年新注册登记1293万辆。截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%；其中纯电动汽车保有量3022万辆，占新能源汽车保有量的68.74%。2025年新注册登记新能源汽车1293万辆，占新注册登记汽车数量的49.38%，与2024年相比增加168万辆，增长14.93%。 　　汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃。公安部会同商务部等部门推出便利异地交易登记等系列改革措施，更好促进二手车流通。2025年，全国公安交管部门共办理机动车转让登记业务4111万笔。其中，汽车转让登记业务3841万笔，占93.44%。自2020年以来，全国二手汽车交易登记量已连续6年超过汽车新车注册登记量。 　　机动车驾驶人数量达5.59亿人，新领证驾驶人超2051万人。截至2025年底，全国机动车驾驶人数量达5.59亿人，其中汽车驾驶人5.25亿人，占驾驶人总数93.87%。2025年，全国新领证驾驶人2051万人。 　　网上办理车辆和驾驶证业务1.16亿次。2025年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办，全国网上办理补换领驾驶证行驶证、发放临时号牌等业务1.16亿次。另外，2025年11月1日公安部全面推行国产小客车新车上牌“一件事”以来，已有20万车主通过“交管12123”APP办理国产小客车注册登记。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：万可义 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

小米汽车副总裁辟谣“SOS 1秒接通” 2025-10-23 09:24:51 中新经纬 　　中新经纬10月23日电 22日晚间，“李肖爽”微博发文表示，针对近期网传 “小米汽车SOS 1秒接通 不含排队时间”等相关内容，为了避免误传，我做下说明：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　该内容完全失实，我司从未在发布会上或物料上有过此宣传，系采用AI技术生成、造谣诋毁小米汽车！我司已对该内容进行证据保全，并坚决追究相关责任主体的法律责任。 ​​​ 　　来源：“李肖爽”微博 　　“李肖爽”微博认证为小米汽车副总裁。 　　据“小米汽车”公众号消息，2025年9月，小米汽车交付量超过40000台。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：陈俊明 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

比亚迪新车发布优惠1万元，“金九银十”新车排队上市降价冲销量 2025-09-26 08:00:30 澎湃新闻 　　比亚迪新车发布优惠1万元，“金九银十”新车排队上市降价冲销量图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　传统“金九银十”销售旺季来临，各车企冲击销量力度加强。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　9月25日，比亚迪第二代秦PLUS多款新车正式上市。同时，比亚迪宣布推出“国庆献礼价”优惠活动：多个版本车型降价1万元，其中第二代秦PLUS DM-i55公里领先版起售价下探至6.98万元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　自8月以来，多家车企纷纷推出新款车型。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(乘联分会)发布的数据，8月以来几乎每周都有十余款新车上市。 　　其中，直接降价或限时优惠的车型比比皆是。 　　9月1日，特斯拉宣布Model 3长续航后轮驱动版降价1万元，距离这款车型上市尚不足一个月；不足一天后，小米汽车公布9月限时购车权益，小鹏汽车也宣布推出“5年0息”金融政策；蔚来、理想等车企的新款车型则直接“增配减价”。 　　“金九银十”向来是汽车市场的销售旺季。乘联分会最新发布的厂商调研数据显示，占市场总销量近八成的头部厂商9月零售目标都普遍较高，同环比均有所提升。 　　除季节影响外，还需要指出的一个重要影响因素就是新能源车购置税即将退坡。 　　根据2023年公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，今年是免征新能源汽车车辆购置税的最后一年，2026年和2027年，新能源汽车将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 　　以官方售价为21.98万元的小鹏P7为例，2025年可以免征购置税，而2026年，购买该款车型就要缴纳近一万元的购置税。 　　加之不少车企销售的是“期车”，消费者必须提前数周购车才能赶上2025年的购置税优惠，这也让一众车企急于排队发布新车并推出优惠政策。 　　综合政策支撑与旺季需求释放，乘联分会预计，9月狭义乘用车零售市场规模可达215万辆左右，环比增长6.5%，同比增长2%，其中新能源零售量预计为125万左右，渗透率有望攀升至58.1%，再创历史新高。 来源：澎湃新闻 编辑：郭晋嘉 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

车主眼中的“统筹险”，是如何变成“空头支票”的 2025-09-25 20:46:13 第一财经 　　车主眼中的“统筹险”，是如何变成“空头支票”的图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　作者：马纪朝 　　6月，一名自称“泰康车险”的业务员主动联系河南郑州的吴先生推销保险产品，吴先生支付2000多元“保费”后，却发现自己收到的是一张交通安全统筹服务单，而并非保险业务单。他注意到，这张交通安全统筹服务单上，既没有提及任何保险内容，“服务人”泰康(海南)汽车服务有限公司也与泰康保险没有任何关系。吴先生随即向对方提出“退保”要求，却被告知“退保”至少要收取15%的手续费。 　　吴先生的遭遇只是众多交通安全统筹业务乱象中的一个缩影。 　　根据今年7月交通运输部、公安部、市场监管总局、金融监管总局、中华全国总工会等五部门办公厅联合印发的《关于规范交通安全统筹有关事项的通知》(下称《通知》)的定义，“交通安全统筹是以交通运输企业为发起主体，以提高运输企业抗风险能力为目的，面向企业自有车辆开展的非经营性行业互助行为。”也就是说，交通安全统筹业务并非保险业务，开展业务的单位也非保险机构。但现实中，一些开展交通安全统筹业务的公司故意误导车主，使得不少车主将该业务误认为是“买保险”(有的将其称为“统筹险”)；一些统筹公司甚至假扮保险公司，以低价诱导车主“投保”，等到车辆发生事故需要理赔时，却又辩解自己并非保险公司，不受相关保险法规监管。 　　中国保险行业协会发布《关于非法“交通安全统筹”的风险提示》提醒：“交通安全统筹”并非保险，不受《保险法》保护，一旦出事，理赔可能沦为“空头支票”。 　　假外衣 　　在一些司机乃至运输、物流公司看来，“交通安全统筹”之所以快速野蛮生长，背后的投保难是其滋生原因之一。 　　福建省龙岩市一家运输有限公司就告诉记者，当地的“交通安全统筹”萌芽，出现于2010年左右。当时，伴随居民伤亡赔偿标准逐年提高，当地包括货车、渣土车在内的营运车辆，事故发生率又居高不下，一些保险公司要么对这些营运车辆的保险限额进行限制，要么直接拒保。一些司机、运输公司为了分担交通事故损失，便有了“保险统筹”的想法。 　　河南驻马店某建筑垃圾运输处置协会亦证实，一些保险公司出于降低风险等因素考虑，拒绝承保当地的渣土车等车辆的商业险，一些会员企业为了分担经营风险，便开始向一些所谓的保险统筹公司“投保”。 　　2012年7月，国务院出台《关于加强道路交通安全工作的意见》，其中提到，“鼓励运输企业采用交通安全统筹等形式，加强行业互助，提高企业抗风险能力”。 　　记者查询发现，截至2024年底，国内共有售卖所谓“统筹险”的运输公司、汽车服务公司近2000家。 　　为了卖出更多的“统筹险”，一些统筹公司想到的第一个策略是“高仿”。 　　与吴先生的经历类似，有不少车主在多个线上平台投诉称，自己从人寿在线汽车服务有限公司、平安创惠安全统筹服务有限公司、众安易行汽车服务有限公司、太保汽车服务有限公司、太平在线汽车服务有限公司等所谓的保险公司“投保”后，发现对方并非真正的保险公司。 　　记者发现，除了名称上的高仿，一些开展“统筹险”业务的公司还会以低价吸引车主“投保”。 　　今年7月，在记者参加的一个车某宝营运车辆互助产品说明会上，一名区域负责人以实例对比说，在山东，一辆核载14.29吨的冷藏车，如果想在交强险之外投保额为31.7万元的车损险、100万元的三者险，保费至少也要2.9万元，即便如此，当地一些保险公司仍拒绝承保，而同样的保额，车某宝的“保费”是2.3万元，优惠20%。也有车主表示，自己的车辆，正常通过保险公司购买的保费在6200元左右，但一些“统筹公司”开出的价格只有4000多元。 　　理赔难 　　许多车主一直到面对理赔事件时，才发现他们口中的“统筹险”根本起不了保险的作用。 　　在山西省古交市的一起交通事故中，郝某的重型半挂牵引车在发生导致受害人死亡的交通事故后，便向法院提出，自己的车辆在沐兴汽车服务有限公司(下称“沐兴公司”)参加的“机动车第三者责任统筹”，最高理赔金额100万元，受害人的赔偿应由沐兴公司赔付。但法院则认为，郝某无法证明沐兴公司系专营保险业务的保险公司，其投保的机动车辆安全互助统筹，也不是《保险法》中认定的保险合同，因此，该统筹不能替代郝某的赔偿责任。最终，郝某被判决应向受害人赔偿死亡赔偿金、丧葬费、精神损害抚慰金等共计金额21万余元。 　　实际上，记者查询发现，即便法院判决郝某胜诉，沐兴公司可能也不愿承担责任了。 　　天眼查数据显示，自2023年1月至今，沐兴公司已先后多次因统筹赔偿纠纷被告上法庭，并先后50多次因未履行赔偿责任被多地法院列为失信被执行人。邯郸市肥乡区市场监督管...

陈兵：L3上路，如何精准定义“接管时刻”？ 2025-09-19 14:00:29 中新经纬 　　中新经纬9月19日电 题：L3上路，如何精准定义“接管时刻”？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　作者 陈兵 南开大学法学院副院长、教授图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　L3级车型上路或将提速。近日，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2025―2026年)》，提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　L3车型上路面临哪些技术挑战？ 　　从技术方面来看，L3车型从“生产准入”到真正“上路通行”，还面临一些挑战。按照《汽车驾驶自动化分级》这一现有标准来看，L3级为有条件自动驾驶，系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务。具体言之，当收到接管请求或发生车辆其他系统失效时，及时执行动态驾驶任务接管，这就意味着传统的人类驾驶员依旧需要在特定条件下对车辆的行进及时进行介入，并且驾驶人依旧能够随时终止自动驾驶系统的运行。 　　其中，最为显著的一条就是驾驶员可以将视线转移至非驾驶活动。此种情况下，虽说自动驾驶能够完全负责某段行程的行进控制，驾驶人却又要承担接管的责任，即使从自动驾驶切换为人工操控有一定的缓冲期间，对于某些情况而言，这些过渡时间并不好把控，可能瞬时间就会出现人员伤亡的情况。 　　在技术层面，这就需要对哪些情况需要驾驶员接管以及相应的缓冲时间、处置方式进行精准把控；另外还需要加强软硬件的可靠性，避免因为天气、温度、环境以及车况等因素对自动驾驶系统的影响，防止出现系统误判造成事故的发生。 　　厘清责任是最大法律挑战 　　从运营方面来讲，最关键的挑战则是责任的承担。虽然现在已经有了自动驾驶相关保险产品，能够尽可能地降低企业的经济成本，但是现有法律在行政、刑事等责任承担方面仍存在较大争议，比如有的学者提出自动驾驶车辆“产品罪责”等观点，也就是要求自动驾驶制造商承担刑事责任，这虽然在一定程度上消减了制造者的研发积极性，但是却能够最大程度地保障自动驾驶产品的质量，避免各类事故的发生。 　　法律层面最大的挑战也是责任的划分。因为L3属于最为初级的自动驾驶，如前述，人类驾驶员依旧要在车辆行进过程中发挥作用，并且能够自主选择是否使用自动驾驶功能，如果在自动驾驶切换至人工驾驶过程中，留给驾驶人的接管时间不足，此种情况应当如何厘清责任并不简单。 　　此外，传统车辆中，驾驶员对于车辆的行进有着注意义务，但是自动驾驶中驾驶人并不必然地有着注意义务，在相关责任界定时就需要将此种因素考虑进去，而基于此种因素的界定就显得极为困难。 　　保险产品如何跟上？ 　　在自动驾驶时代，“产品责任险”与“交通强制险”结合的新保险模式非常必要。保险的核心内涵为风险转移与损失补偿，通过集中保费分摊个体风险，保障经济稳定。对于自动驾驶制造者、管理者以及使用者而言，能够很大程度上分担经济损失。而且，保险之类的制度措施为自动驾驶兜底，更有利于提高大众对此类产品的接受程度。 　　就两个险种而言，投保主体可能并不完全相同。一般而言，产品责任险主要是针对生产者、制造者，也就是自动驾驶车辆的相关生产、研发、制造主体；而传统“交通强制险”，主要针对车辆所有人、使用者等主体。 　　产品责任险其实并不是加重用车人的使用成本，这是制造者为使购买者能够放心使用相关产品所投保的险种，避免使用人因为车辆原因过多承担责任。而交强险的费率则由国家统一规定，不以盈利为目的，体现了其公益性，所以这一般也不会增加消费者的使用成本。 　　此外，智能网联车辆还会产生海量涉及安全和个人隐私的数据。这些数据的归属、使用边界和监管框架如何建立也是一个重要课题。这就需要继续强调数据采集最小必要原则、目的限定原则，特别是做好充分、真实、有效的知情同意保障。同时，保留用户对数据的撤销、被遗忘的权利，平衡用户数据隐私保护与行业发展所必要的数据采集、使用之间的关系。从源头上避免过度采集造成相关数据泄露及个人隐私的损害等问题。即使对于必须要采集的相关数据，在数据的收集、存储、使用、加工、传输、提供、公开等环节也一定要按照国家规定进行处理，数据处理者应当明确数据安全负责人和管理机构，落实数据安全保护主体责任。(中新经纬APP) 　　中新经纬版权所有，未经授权，不得转载或以其他方式使用。 责任编辑：宋亚芬 来源：中新经纬 编辑：熊思怡 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

　　中国网财经9月18日讯 根据深交所安排，元创科技股份有限公司 (简称“元创股份”)主板IPO将于9月19日“上会”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　这是元创股份第二次冲刺A股。2021年12月，元创股份曾申报沪市主板IPO，但于2022年11月主动撤回了申请。对于前次IPO撤回的主要原因及存在的主要问题，元创股份在回复交易所问询时提到了两个，一是部分资金流水核查事项待取得相关证据，二是前次申报后业绩有所下降。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　2023年6月，元创股份深交所主板IPO获得受理，至今已经过去了两年多。2024年和2025年1-6月，公司的归母净利润同比下滑幅度分别为12.92%和2.65%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　招股书显示，元创股份控股股东及实际控制人是王文杰。截至招股说明书签署日，王文杰合计控制公司股份的90.93%，王文杰与一致行动人王大元合计控制公司股份的95.24%，王大元系王文杰之父。 　　值得一提的是，王文杰作为元创股份的核心技术人员之一，此次IPO招股书披露的学历是“硕士”，而2022年7月申报上交所时披露的招股书中，其学历是“本科”。技术研发中心主任江灵志、技术研发中心副主任徐贤坤此次IPO招股书中的学历均是“大专”，而此前招股书中的学历分别为高中和中专。元创股份对中国网财经表示：“招股书披露董事长王文杰、技术研发中心主任江灵志、技术研发中心副主任徐贤坤学历，均为真实有效。公司注重人才培养，积极鼓励员工在职参加各类提升教育，在工作中继续学习，终身学习。” 　　此外，根据招股书，元创股份的董事会秘书羊静，1996年至2017年5月先后就职于巨化集团有限公司、A股上市公司三变科技；2017年10月至2018年8月，任元创股份上市部经理；2018年8月至今，任公司副总经理、董事会秘书。 　　但三变科技2018年的公告显示，董事会于2018年1月2日收到公司董事羊静提交的书面辞职报告，这个离职时间比其入职元创股份的时间晚了2个月。 (责任编辑：朱赫)...

每分钟下线超30辆的中国速度 2026-03-11 10:12:30 中新经纬 　　中新经纬3月11日电 (张澍楠)六年，百万级跃至千万级，中国成首个新能源汽车年度产量达千万辆的国家。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　今年政府工作报告中有一组数据：2025年我国新能源汽车年产量超过1600万辆，电动汽车充电设施突破2000万个。 　　按中汽协“2025年新能源汽车产量完成1662.6万辆”计算，相当于平均每分钟下线31辆新能源汽车。 　　《新能源汽车产业发展规划(2021―2035年)》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。 　　这一目标已超额完成。中汽协数据显示，2025年12月，新能源汽车新车销量达汽车新车总销量50%以上。 　　量级跃升，源于制造、技术、外贸的协同进阶。 　　机械臂高效运转、柔性产线流畅衔接、关键工序无人化……这是中国制造业智能化升级的真实写照。 　　十四届全国人大四次会议首场“部长通道”上，工信部部长李乐成介绍，到2025年底，我国规上制造业企业人工智能技术应用普及率超30%，无人产线、人机协同在车间、在工厂成为“潮流”。 　　全国政协委员、吉利汽车董事长李书福看到了这一趋势：包括人工智能在内的新“新三样”对整个经济社会发展，尤其对汽车行业发展非常重要，“我们都在努力”。 　　“含智量”提升外，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群道出中国新能源产业发展核心密码，“最重要的是坚持自主创新。” 　　曾毓群介绍，20余年，宁德时代研发投入逾800亿、手握超5万份专利，产品出口数十个国家和地区，2000多万辆汽车、3000多座储能站使用宁德时代电池产品。 　　科技是第一生产力。从能量密度到循环寿命，从低温性能到安全防线，每次突破伴随着中国科技的自立自强。 　　韩国研究机构数据印证：2025年，全球动力电池装车总量达1187GWh，同比增长31.7%，六家中国企业动力电池装车量闯进前十，总市场份额达70.4%，同比提高3.3个百分点。 　　目光投向未来，固态电池被视作新能源电池技术革命的下一站。 　　全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中建议，加快推进车用固态电池系列国家标准制定与落地；聚焦固态电解质材料、界面修饰等核心技术领域，支持企业与科研机构组建创新联合体；开展固态电池应用示范工程。 　　美国财经网站CNBC援引咨询公司报告称，中国电动汽车零部件企业在海外的投资活动保持活跃，多笔投资超过1亿美元，“已公布的海外投资中，74%用于电池工厂。” 　　立足当下，电动汽车、光伏、锂电池这“新三样”已成为中国制造新名片。2025年，“新三样”产品出口规模接近1.3万亿元，较2020年增长3.5倍。 　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。“汽车强国的真正标志不仅在于规模与创新，更在于能否构建起由世界级品牌引领、技术自主可控、生态安全稳定的核心零部件供应体系。”全国人大代表、中车株洲所董事长李东林说。 　　零部件定产业底气。李东林提出，加快形成一批具备技术主导权、品牌溢价力与全球资源配置能力的零部件龙头企业，培育世界级零部件品牌。 　　展望前路，曾毓群明确，将加大研发投入，把中国产品卖到全世界，把中国技术、标准推广到全世界。 　　这不仅是走出去的目标，更是中国智造从跟着学到领着干的最好证明。(中新经纬APP) 　　中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 来源：中新经纬 编辑：郭晋嘉 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...