中国石化获得发明专利授权:“一种负载型钒磷氧催化剂”

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2025月04月05日

证券之星消息,根据天眼查APP数据显示中国石化(600028)新获得一项发明专利授权,专利名为“一种负载型钒磷氧催化剂”,专利申请号为CN202111278922.5,授权日为2025年4月4日。

中国石化获得发明专利授权:“一种负载型钒磷氧催化剂”
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专利摘要:本发明提供一种负载型钒磷氧催化剂,其是通过向共沉淀法制备钒磷氧催化剂前驱体的溶液中同时加入羟基磷灰石,反应得到浆液,经后处理得到钒磷氧催化剂前驱体,再经先成型后活化或先活化后成型得到。上述催化剂以羟基磷灰石为载体,其具有孔容大、比表面积大及强度大的特点,有效改善催化剂的理化性质,提高催化剂的热传质,制得催化剂的活性及选择性高;另羟基磷灰石混合于催化剂体相中,催化剂抗失磷性能优良,加之载体本身熔点高、耐高温,能有效降低长周期运转过程中催化剂所需补磷试剂量,特别是减少开工初期补磷量,缩短催化剂开工的磨合期,并能延长催化剂运转周期。

今年以来中国石化新获得专利授权894个,较去年同期减少了33.88%。结合公司2024年年报财务数据,2024年公司在研发方面投入了152.15亿元,同比增8.92%。

数据来源:天眼查APP

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(原标题:MWC2024直击丨华为终端迎来“关键时刻”:收复全球高端阵地)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 21世纪经济报道记者倪雨晴 巴塞罗那报道图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2月26日,全球最大规模的通信展MWC2024拉开帷幕。在这个备受瞩目的行业盛会上,华为终端展示了手机、平板、可穿戴等一系列产品。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 如果说华为终端在2023年跨越了寒冬,那么2024年,便是华为迈向全球的关键之年。所谓“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越”,在全新的起点上,华为正在加速国际化布局。 当前,科技企业的竞争早已不局限于单个产品,各家比拼的是成体系的硬件矩阵、万物互联的完整布局,同时也在研发实力上互相较量。华为坚持压强式的研发投入,近十年累计投入的研发费用超过人民币9773亿元。 去年,华为在中国市场横空推出了“先锋计划”,华为Mate 60系列、Mate X5等手机产品供不应求。多位华为人士向记者表示,在国内市场增长的同时,2024年华为正积极拓展全球市场,谋求更大的发展空间,而今年的MWC也将是重要的节点和舞台。 手机之外,华为平板和可穿戴品类也在继续成长。2023年,华为平板历经十年,累计出货量超1亿台。Canalys数据显示,2023年平板电脑销量同比下降10%,全年售出1.353亿部平板电脑,前五名分别是苹果、三星、联想、华为和亚马逊,华为是前五名中唯一增长的品牌。 在可穿戴设备领域,华为在2023年推出首款黄金智能腕表。Counterpoint的数据显示,2023年第三季度全球智能手表出货量同比增长9%,苹果排名第一,三星第二,紧随其后的是华为,以14%的市场份额排名第三。 高端市场并不是简单的高价格市场,额外的品牌和技术溢价意味着在技术层面可以持续投入,参与到全球技术竞争的格局之中。 在华为终端回归之后,高端市场的新排位赛正在刷新。Counterpoint报告指出,2023年中国高端智能手机市场增长了27%,苹果保持了市场领导地位,然而从第三季度开始,华为已重新在高端市场上硬刚苹果。 与此同时,报告也提到,尽管华为强势回归,但小米、OPPO、vivo等国内品牌在全球市场上崭露头角,成为国际竞争中的重要力量。可以预见,今年全球化、高端化的竞争将更加激烈。 在激烈的竞争之下,今年对于华为而言也将是关键时期,华为正在技术创新、市场布局上继续加大力度,争夺全球高端市场的主导地位。从去年华为手机发布回归正常节奏来看,今年华为还将加大对消费者业务的投入,持续巩固国内市场,并进一步开拓海外市场。...
国资委喊话三大汽车央企!回应来了

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3月5日,国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企,将对新能源汽车业务进行单独考核。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这也引起了市场对于这些汽车巨头们新能源布局现状的讨论。在业内看来,汽车央企新能源发展步伐缓慢,与其内在的合资品牌有着紧密关系。有机构认为,部分合资品牌在电动化路线上存在分歧。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 值得注意的是,在国资委“喊话”之后,东风旗下新能源品牌岚图迅速做出回应,直言“单独考核”政策有利于新能源车企“放开手脚,大干快干”。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 三大央企电动车渗透率并不理想 张玉卓在活动中表示,“国有这几家新能源汽车企业发展不够快,不如特斯拉,不如比亚迪。我们调整政策,对中央这三家汽车企业,对新能源汽车单独考核。” 而张玉卓所提及的三家汽车央企,即为一汽集团、东风集团以及长安汽车。在市场看来,三家汽车央企如同“含着金钥匙出生”。 “我们要注意到汽车行业全世界都是这样子,燃油车在很有优势的情况下,同一个集团推进新能源汽车一开始投入比较大,如果对它考核当期利润,就不太容易全速推进新能源汽车发展。” 张玉卓直言,“我们出政策,就是要破除这个障碍,考核它的技术,考核它的市场占有率,考核它未来的发展。” 在市场看来,国资委的上述“喊话”,旨在对三大汽车央企的新能源销量和渗透率提出更高要求。毕竟,在过去多年,三家央企的新能源汽车市占率、渗透率并不理想。 根据中汽协数据显示,2023年国内新能源汽车渗透率达到了31.6%。但一汽集团、东风集团及长安汽车这三大央企的新能源汽车渗透率并不高。其中,长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%,东风汽车集团为16.7%。 而对于一汽集团而言,其去年全年实现336万辆销量,但其两大自主乘用车品牌奔腾和红旗在新能源汽车市场的表现并不突出,其中红旗的新能源汽车销量为8.5万辆。 问题在于合资品牌? 在业内看来,上述汽车央企之所以电动化转型速度较慢,与其中的合资品牌电动化缓慢有直接关系。 以一汽集团为例,其旗下自主品牌红旗2023年零售销量突破37万辆,同比增长29.5%,其中新能源车零售销量为8.5万辆,渗透率超过22%。而反观合资板块中的一汽丰田,2023年累计零售销量80万辆,但纯电车型销量仅3.3万辆,占比仅4%。 事实上,一汽集团对于新能源汽车的布局起步并不晚。早在2008年,一汽奔腾自主研发的首款小型新能源车型正式上市;2011年,一汽夏利宣布投资3.5亿开发电动车,建造电动车总装厂;2014年、2016年,一汽欧朗纯电动轿车和纯电动骏派A70相继上市。 尽管动作不断,但一汽的新能源汽车矩阵并未形成规模,夏利、欧朗以及俊派等品牌也相继退出造车市场。除此之外,一汽集团还曾与拜腾汽车、新特汽车、博郡汽车、清行汽车及云度汽车等新势力品牌达成合作,但最终结果并不如意。 这类情况同样出现在东风集团身上。在2023年,东风本田实现销量为60.48万辆,但旗下油电混动、纯电和插混车型共计仅售出9.6万辆,占比仅不到16%,纯电车型比例则更低。而东风旗下的岚图汽车去年虽然销量仅为5.05万辆,但也是国内少有完成年度销售任务的新能源品牌。 中金公司在一份研报中曾分析,部分合资品牌首先在电动化路线上存在分歧。对于传统汽车巨头来说,燃油车业务相当于“利润中心”,这些巨头依托以内燃机为基础的动力总成,构建技术壁垒并获得超额利润,但新能源汽车业务却相当于“成本中心”。 该机构分析称,传统车企过度放大短期利润的重要性,而忽视电动化转型的迫切性,所以合资品牌在选择电动化技术路线时,不愿意完全放弃燃油车平台。 需要提及的是,长安汽车反而没有太多合资品牌的依赖(长安福特与长安马自达去年全年销量分别为23.31万辆和10.4万辆,销量占比并不高),其新能源汽车销量反而在三家汽车央企中最高。去年全年,长安汽车实现新能源汽车销量为47.4万辆。 汽车央企新能源步伐如何? 对于国资委的“喊话”,这些汽车央企又作何反应?东风集团旗下新能源品牌岚图汽车率先发声。 岚图CEO卢放在3月5日晚间在其微博上表示,作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌,“单独考核”政策是一个非常大的鼓励。 “让我们更加坚定了战略定力和发展信心,有利于我们放开手脚,大干快干,激发创新活力,满足用户需求,提高市场占有率,”他同时表示,“岚图从技术创新、产品升级、产业协同、体制机制改革等多方面积极探索,着力做强做优做大。” 早在2022年底,东风集团便制定并实施“转型升级三年行动”(2023年-2025年),力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1;产品...
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