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（原标题：2025中国汽车行业十大年度热点 | 精进2025――汽车行业10个十大年度盘点（一））图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 编者按图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车行业在稳中求进、以进促稳导向中走过了不凡的2025年。一揽子积极政策，有效提振消费、挖掘增量潜能、增强内生增长动力、净化改善竞争环境，让企业拥有获得感；行业上下携手“反内卷”，企业勇于破局，在竞合中有喜有忧。干字当头，生态共建，汽车行业整体在守正创新、立破有序中实现精进式发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 鉴往知今，驭势前行。《汽车纵横》重磅推出“封面故事”《精进2025――汽车行业10个十大年度盘点》大型专题报道。这是《汽车纵横》连续第6年重磅推出汽车行业“10个十大”年度盘点。 本专题报道共10篇，分别为“十大年度热点”“十大年度新政”“十大年度人事变动”“十大年度金句”“十大年度品牌热点”“十大年度融资热点”“智能网联新能源汽车十大年度事件”“汽车供应链十大年度热点”“中国汽车出海本地化十大年度事件”“全球汽车行业十大年度事件”。 稳中求进、提质增效、向新向优成为2025年我国汽车产业发展的主旋律。同时，汽车行业竞合逻辑正在发生深刻转变，拼价值、拼创新、生态共建成为企业发展的战略抉择。 2025年是“十四五”圆满收官之年。政策全面发力，企业全力以赴，市场不负众望。国内市场新能源汽车销量占比突破50%，汽车出口强劲增长，中国品牌全球影响力持续提升，L3级自动驾驶车型首次获准“上路”，整治“内卷式”竞争成效显现……。值得一提的是，2025年12月30日发布的《2025中国制造强国发展指数报告》显示，我国已迈入制造强国行列。回望过去一年，《汽车纵横》梳理出中国汽车行业十大年度热点。 1 新能源车年产销有望超1500万辆， 国内销量占比超50% 新能源汽车年产销创新高，2025年全年有望超1500万辆。据中国汽车工业协会发布的数据，2025年1-11月，新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。1-11月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为50.3%，新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为53.6%，新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为25.7%。1-11月，汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，其中11月月度产量首次超过350万辆。中国汽车年产销量连续多年突破3000万辆。  纵横快评  新能源汽车成为我国汽车工业的亮丽名片，年产销规模有望首次超1500万辆，市场化发展进入新阶段。据公安部统计，截至2025年6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆。预计到2025年底，全国新能源汽车保有量首次突破4000万辆。在市场占比稳步提升的同时，新能源汽车加速提质向新，为汽车产业高质量发展奠定坚实基础。 2 汽车出口再创新纪录， 2025年有望达700万辆 据中国汽车工业协会发布的数据，2025年1-11月，汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%。其中，传统燃料汽车出口约402.9万辆，同比下降4.1%；新能源汽车出口约231.5万辆，同比增长1倍。11月，汽车出口72.8万辆，当月出口量为历史上首次超过70万辆。预计2025年全年出口有望冲击700万辆新纪录。 纵横快评  我国汽车出口2023年首次超过日本，2024年再次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。电动化、智能化全面发展成为核心驱动增长因素，全球多元化市场布局和本土化合作也强化了全球供应链竞争力，显著提升了我国汽车产业国际竞争力。我国从汽车生产大国向汽车出口强国转变，对全球汽车市场格局将产生深远影响。 3 综合整治内卷式竞争， 力度史无前例 2025年，汽车行业综合整治“内卷式”竞争力度空前。3月24日，国务院发布了《保障中小企业款项支付条例》，该条例从6月1日起施行。新修订的《反不正当竞争法》于10月15日起施行。5月，中央网信办发布《关于开展“清朗•优化营商网络环境―整治涉企网络‘黑嘴’”专项行动的通知》。9月，工业和信息化部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》。10月，国家发展改革委、市场监管总局发布《关于治理价格无序竞争 维护良好市场价格秩序的公告》。12月12日，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》。12月，中央经济工作会议提出，制定全国统一大市场建设条例，深入整治“内卷式”竞争等。 作为国家级行业组织，中国汽车工业协会携手行业企业强化行业自律，协同主管部门维护市场竞争秩序，先后发布了系列倡议：2025年3月18日发布了《关于规范企业数据发布的倡议书》、...

（原标题：餐饮企业出海：从“开门店”到“打系统战”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近年来，杨国福、华莱士、新荣记、沪上阿姨等中国知名餐饮连锁企业加快出海步伐，寻找新的业务增长点。但是，能否构建适合海外市场的数字化运营系统，影响着他们的出海成败。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 作为一家在中东、北美、东南亚、欧洲等地区开设数十家门店的餐饮企业IT总监，金宋波曾以为将境内数字化运营系统复制到境外，可以节省很多工作量，但他很快发现，此举根本行不通，供应链管理、会员管理、财务管理、员工管理等各个环节的数字化运营体系都需重构。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 杨国福首席信息官（CIO）王林林对记者表示，海外区域POS系统（终端销售系统）统一、全球供应链数据对接、跨国团队协作管理，成为餐饮企业规模化出海的三大数字化系统建设核心挑战。尤其在POS系统统一环节，需解决多区域合规适配、软硬件合规适配、货币与支付整合、多语言UI（用户界面）动态加载、会员体系区域互通等问题，令出海餐饮企业的数字化系统建设难度呈现指数级增长。 供应链数字化管理系统重构 2025年8月，金宋波经历了一场北美地区本地仓储成本异常波动事件。由于他们在北美地区的自建仓库未考虑到当地城市的密度差异，导致偏远地区门店的配送费占比达到当地营收的30%，远远超过原先预算。 金宋波说，在国内，这种状况肯定不会发生。一旦偏远地区门店需要调取调料原料，企业境内供应链数字化管理系统会迅速计算出“最经济实惠”的物流安排解决方案，第一时间通知相关物流公司快速安排车辆前往就近仓储工厂取货运输。但在北美地区，这套供应链数字化管理系统只能发出门店补库存的“信号”，再由总部人员发邮件通知当地物流公司安排人手和车辆运货，被动承受极其昂贵的城市至偏远地区物流运输费用。 这起事件令金宋波所在的餐饮企业决定重构供应链数字化管理系统。 “事实上，境内供应链数字化管理系统此前已多次发出水土不服的警告。”宋金波回忆说。 在某个国家开设门店初期，宋金波所在的餐饮企业在当地选择了单一肉类供应商。但当这家肉类供应商因采购价格没谈拢而断货时，境内供应链数字化管理系统竟无法协助企业快速遴选当地备选肉类供应商，导致当地门店肉类产品一度“缺货”。 去年某国突然提高进口食品检疫标准，境内供应链数字化管理系统也缺乏快速响应，导致这家餐饮企业的大批货物一度滞留港口。 但是，当时这家餐饮企业将所有目光都投向海外门店规模化扩张速度，这些隐患一直被忽视。 如今，为了有效解决海外业务供应链成本问题，宋金波所在的餐饮企业已斥资数百万元重构供应链数字化管理系统，涵盖海外市场本地化需求分析、多语言界面适配、跨国数据库设计、多时区系统架构设计、海外仓需求确认、跨国合规性评审、多币种结算对接、跨境物流压力测试、海关数据集成、清关流程验证、实时物流监控等功能。 供应链数字化管理系统重构的背后，是出海餐饮企业对整个原料配送运输体系的重新调整。 宋金波所在的餐饮企业一面构建“中心仓+第三方合作”模式，以降低海外业务仓储物流成本，一面逐步发展备选供应商并签订阶梯式采购协议，以化解供应商过度集中风险。因此，企业亟需一个能实时监控全球供应链状况，包括及时了解不同渠道的原材料采购、库存管理与物流跟踪最新进展的供应链数字化管理系统，确保供应链高效安全运转。 全球化财务管理系统的“缺位”挑战 另一个令宋金波头疼的事，是全球化财务管理系统的“缺位”。 随着海外门店持续增加，企业创始人在每月业务决策会议上，都会询问“海外业务的现金实时余额多少”“哪个海外市场利润最丰厚”“哪个海外市场回款周期最长”等出海业务数据。 宋金波意识到，企业创始人迫切希望能摸清各个区域海外门店的最新经营业绩与资金周转状况，作为他是否扩大当地业务规模的关键依据。 但是，由于全球化财务管理系统的缺位，他多次无言以对，只能用单个海外门店营收数据汇报。 对此，宋金波也很无奈――现行的企业财务管理系统只能采集汇总3周前的海外门店整体营收状况与资金周转余额。 宋金波说，这也不是现行企业财务管理系统的错。一个不容忽视的客观因素是，海外市场的支付环境、对账分账操作流程，与境内有着很大的差异，导致这套在境内高效运转的财务管理系统很难实现实时资金归集与自动化对账分账。 记者多方了解到，不少出海餐饮企业在这方面都吃过亏。 沪上阿姨在多个国家布局的过程中，一度遇到供应链货款资金管理痛点。起初，海外加盟商主要采取银行转账等方式支付货款与加盟费，但财务管理系统难以有效识别相关款项的支付人，导致货款订单信息与加盟商的付款信息时常不匹配，令沪上阿姨不得不花费大量人力时间进行账目核对。 鱼你一起、华莱士在东南亚推广加盟店模式期间，发现各个加盟店需接入当地众多支付...

（原标题：存储“独角兽”长鑫科技IPO获受理：拟募资295亿元，阿里腾讯现身股东名单）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者 郑晨烨 12月30日晚间，上海证券交易所官网更新了一则IPO受理信息：长鑫科技集团股份有限公司（下称“长鑫科技”）科创板上市申请获受理，保荐机构为中金公司和中信建投。 招股书（申报稿）显示，长鑫科技拟募资295亿元，如最终实施，这一金额将刷新科创板IPO募资规模的历史记录。 尤其值得注意的是，长鑫科技的IPO项目，是证监会在发布《关于在科创板设置科创成长层 增强制度包容性适应性的意见》中提出试点IPO预先审阅机制后，首单落地的“预先审阅”项目，在此之前，长鑫科技已经完成了两轮预先审阅回复。 作为国产动态随机存取存储器（DRAM）的产能与技术“链主”，长鑫科技的招股书，首次完整揭开了这家估值超千亿的“独角兽”企业的家底。 根据知名市场研究机构Omdia数据，按产能和出货量统计，长鑫科技已成为中国第一、全球第四的DRAM厂商。招股书披露，2022年至2025年9月，长鑫科技的累计营收达736.36亿元。 在这一营收规模背后，是一个正处于技术换代和行业周期拐点的新兴存储巨头形象。 招股书显示，2024年底以来，长鑫科技自有DDR4（第四代双倍数据速率内存）产品已停止生产，产能全面转向DDR5（第五代双倍数据速率内存）等新一代DRAM产品。与此同时，在经历了2023年的行业深度下行周期及巨额亏损后，长鑫科技在2025年第三季度交出了一份毛利率高达35%的成绩单。 2025年以来，随着AI算力需求的持续拉动，三星、SK海力士等国际存储原厂巨头将产能重心转向HBM（高带宽内存），导致常规DRAM产能紧缺，价格持续上涨。 下游终端厂商对这种“缺货”感受尤为强烈，全球知名个人电脑（PC）品牌宏�（Acer）董事长暨首席执行官陈俊圣此前曾公开表示：“就看中国大陆的DDR5产能啥时候能大量开出来，只要这波产能跟上，（存储）缺货的问题立马就能解决。” 现在，长鑫科技给出了它的时间表。 技术换代 在长鑫科技长达数百页的招股书中，最引人注目的首先是营收规模的爆发式增长。 数据显示，2022年该公司营收为82.87亿元，2023年增至90.87亿元，2024年更是同比暴增166%至241.78亿元；而到了2025年，仅前三个季度，营收就达到了320.84亿元，超过2024年全年。 但与营收高增长并存的，则是同样醒目的亏损数字。 招股书显示，2022年至2025年上半年，长鑫科技的归母净利润分别为-83.28亿元、-163.40亿元、-71.45亿元和-23.32亿元；截至2025年6月30日，三年半时间，长鑫科技累计亏损就达到了-408.57亿元，长鑫科技亦在招股书中强调，公司尚未盈利且存在累计未弥补亏损。 巨额的研发投入是造成长鑫科技亏损的主要原因之一。招股书数据显示，2022年至2025年上半年，长鑫科技累计研发投入高达约188亿元，占同期累计营业收入的33.11%。 以2025年上半年为例，长鑫科技的研发费用率达到23.71%，这是一个在同行业中显得相当“激进”的数字。对比来看，同期行业平均值为10.37%，国际存储巨头三星电子为11.74%，SK海力士为7.39%，美光科技为10.66%，长鑫科技的研发投入强度，是行业平均水平的两倍以上。 这种“不计成本”的投入，对应的是存储技术的快速迭代。 存储芯片行业是一个典型的技术密集型行业，制程落后一代，成本和性能就是天壤之别。长鑫科技在招股书中称，公司采取的是“跳代研发”策略，目前已完成从第一代到第四代工艺技术平台的量产。 “2024年底以来，自有DDR4产品已停止生产”。长鑫科技在招股书中强调称。 换言之，长鑫科技已经完成了从DDR4向DDR5的全面转轨，其目前的主力产品已经迭代为DDR5和LPDDR5/5X（第五代低功耗双倍数据速率内存及其增强版）。其中，长鑫科技近期刚推出的首款国产DDR5产品，速率高达8000Mbps，单颗最大容量24Gb；LPDDR5X产品最高速率达到10667Mbps，较上一代提升了66%。 产品结构的迭代，直接重塑了长鑫科技的毛利率曲线。 2023年，受行业周期下行和旧产品存货跌价影响，长鑫科技的综合毛利率一度跌至-1.93%，剔除存货跌价准备转销因素影响后，长鑫科技综合毛利率实为-112.71%，公司亦计提了近115亿元的存货跌价损失。 但到了2025年，情况发生了反转，随着高毛利的DDR5产品放量，加上存储行业进入涨价周期，2025年7―9月，长鑫科技单季度毛利率已回正至35%。 在毛利率回升的基础上，长鑫科技在招股书中给出了2025年的业绩预测：预计全年净利润将转正，达到20亿元...

（原标题：龙光集团公告：境内债136.6亿元取得重大进展）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 12月30日，龙光集团有限公司（以下简称“龙光集团”）发布自愿性公告，披露了其境内债务重组方案的重大进展。龙光集团宣布，截止公告日，已经有累计债券面值人民币136.6亿元通过现金购回选项、资产抵债选项下的以物抵债模式、特定资产信托选项等得到债务重组要约获配，获配债券金额已经超过截止二零二五年七月十日的境内21笔公开债债券剩余本金总额的62%，境内债务重组工作取得重大进展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 龙光集团表示，境内债务重组工作的重大进展，有助于公司从根本上解决债务问题，促进公司逐步恢复正常生产经营。...

（原标题：2025汽车行业年鉴|安全篇：从“参数追逐”到“价值回归”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年，中国汽车市场在电动化与智能化的高速竞逐中，暴露出一系列重大的安全问题，牵动着无数消费者的神经。这些问题包括但不限于动力电池安全、辅助驾驶安全、汽车门把手安全。 安全是造车的底线，这是汽车行业的共识。但是部分车企为了追求创新，过于追求技术参数的突破、追求单一性能表现，从而在体系上带来了安全漏洞。在一系列安全事故的拷问下，车企不得不开始反思，而监管框架和技术标准也日渐走向成熟。 多维安全问题集中暴露 2025年，汽车的安全问题已从传统的物理碰撞安全，扩展至三电系统、智能驾驶、车身设计等多维复杂领域。 今年3月，一辆搭载高阶辅助驾驶功能的车型在开启智能导航辅助的状态下，未能有效识别前方道路的静止施工车辆，导致严重追尾事故。该事件迅速将“智能驾驶系统在复杂场景下的感知与决策局限性”推至公众视线。 事故背后，直指行业对自动驾驶技术“过度宣传”与“实际能力”之间的鸿沟。辅助驾驶系统对异形车辆、静止障碍物及复杂光线条件的识别能力不足，已成为制约技术落地的关键瓶颈。 电池安全的老问题在2025年以新形式再现。一起备受关注的事件是，某主流品牌插电混动车型在正常停放状态下发生自燃，从冒烟到全面燃烧仅用时数分钟。 调查初步指向电池包内部热失控。这类事件加剧了公众对新能源汽车，尤其是长期使用后电池系统稳定性的深度担忧，也暴露了部分厂商在电池管理软件策略与电芯品控方面可能存在隐患。 一个曾被认为是“美学设计”的细节在今年酿成了多起悲剧――隐藏式门把手。在数起侧面碰撞事故中，部分车型因车身变形导致电路中断，电子隐藏式门把手无法弹出，救援人员不得不破窗施救，严重延误了救援时间。 中保研等机构的测试显示，部分电子门把手的失效概率在碰撞后显著高于传统机械式设计。这类“为了设计而设计”的功能，在极端情况下正变成致命的安全短板。 新能源汽车的“专属风险”也在显现。部分事故显示，在严重碰撞后，一些车型的高压系统断电保护机制不够迅速或可靠，给救援工作带来了额外的电击风险。同时，部分车企对车辆发生事故后的云端报警与客服响应流程尚不完善，未能形成有效的“事故后安全闭环”。 构建系统性安全框架 面对多维度的安全挑战，监管机构、行业协会与车企在2025年共同推动了一场 “安全回归”运动。政策不再是事后补救，而是前瞻性地构建系统性安全框架。 智能驾驶监管迈出关键一步。工业和信息化部组织制定的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（L2级辅助驾驶强制性国家标准）已形成征求意见稿。 该标准的一大特点是引入了大量贴近中国复杂路况的测试场景，如施工区域、低速两轮车“鬼探头”等。这意味着，未来车企的辅助驾驶系统必须在中国特色场景中证明自己的能力，而非仅依赖海外标准。 针对动力电池安全，强制性国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》迎来重要修订，新规预计于2026年正式实施。核心要求从过去的“发生热失控后必须提供预警时间”升级为力求“不发生热失控”。 新规对电池系统热扩散、过充过放保护、机械完整性等提出了更严苛的验证要求，倒逼车企与电池供应商从电芯化学体系、结构设计到BMS管理策略进行全方位升级。 车门把手的设计争议直接催生了专项技术规范的出台。相关标准制定工作组已明确，将要求车门把手必须保证在碰撞断电等应急情况下的机械可开启性。这意味着，完全依赖电驱动的隐藏式门把手设计或将退出市场。这也给行业带来警示：设计美学必须让位于明确的安全冗余。 监管触角还在延伸至产业链深处。随着智能汽车数据量的激增，供应链上的软件供应商、数据处理器成为新的风险点。主管部门开始强化对整车企业的数据安全监管责任，要求其对供应链的网络安全能力进行审核与管理，防止因单个零部件或软件漏洞导致整车安全风险。 安全竞赛与价值回归 展望2026年，在政策与市场的双重驱动下，汽车安全领域的竞争逻辑将发生根本性转变。合规是起点，安全体验将成为核心产品力。 L3级自动驾驶的“有条件准入”有望在2026年取得实质性突破。随着相关产品准入管理办法、上路通行试点政策的完善，部分技术储备深厚的企业可能率先推出量产车型。这不仅是技术里程碑，更意味着事故责任界定将从驾驶员向车企转移，对系统的预期功能安全要求将呈指数级增长。 技术路线的竞争天平可能因安全标准而倾斜。新的L2国标中对低可见度障碍物的检测要求，让融合了激光雷达的多传感器方案在安全性上更具理论优势。纯视觉方案则必须在算法 robustness上实现飞跃。这场围绕“感知安全”的技术博弈，将直接影响未来几年的市场格局。 对于消费者而言，安全将从模糊的概念变为可感知、可比较的显性指标。第三方测评机构的测试项目将更丰富，除了碰撞，...

（原标题：2025汽车行业年鉴|政策篇：精准出击、关键护航）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 当中国汽车年产销即将双双突破3230万辆，全球每卖出三辆车就有一辆来自中国时，“内卷”却成为2025年行业最真实的底色。价格战硝烟弥漫，同质化竞争加剧，行业在规模巅峰遭遇增长迷雾。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 幸运的是，整个2025年，一系列精准、有力的国家政策，以“稳增长、促转型、强基础、优环境”为核心主线，打出一套涵盖消费激励、技术创新、出口规范、基建配套的组合拳，为产业破解增长瓶颈、穿越转型周期提供了关键支撑。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 这些政策不仅有效纾解了短期压力，更从技术路线、市场结构、产业生态等维度进行长远布局，为即将到来的2026深远谋划，驱动中国汽车从“量的扩张”转向“质的飞跃”，为“破卷”提供了关键的制度动能与战略空间。 2025年政策精准发力：稳消费强转型筑根基 2025年的汽车产业政策，呈现出“疏堵结合、长短兼顾”的鲜明特征，直指当前“内卷”症结，致力于构建健康可持续的产业新生态。 首先，消费端持续发力，稳定市场基本盘。原定于2024年底到期的新能源汽车车辆购置税免征政策，在2025年得以延续并优化。政策不仅将免征期限延长至2027年底，更将减免税额上限从现行的3万元人民币进一步提高，强力托底新能源消费市场。 与此同时，中央财政与地方于2024年联动推出的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》在2025年得以延续。其中，汽车是关键领域。对报废旧车并购买新能源乘用车的补贴额度最高可达1万元人民币，购买燃油车也有相应补贴。此举直接刺激了存量更新需求。中国汽车工业协会数据显示， 2025年前三季度，以旧换新贡献了约15%的乘用车销量，有效盘活了存量市场。 其次是技术端放开准入，激发创新主航道。2025年12月15日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，并正式向长安深蓝SL03、极狐阿尔法S5两款车型颁发L3级有条件自动驾驶车辆准入许可。 这是全球首个由国家级主管部门明确L3责任主体、运行场景与安全要求的制度安排。过去，L2+功能虽普及，但法律上仍要求驾驶员全程监控，车企不能放开系统权限。新规明确：在系统激活且符合设计运行条件（ODD）时，事故责任由车企及系统供应商承担。这一界定，彻底解除了技术应用的法律枷锁。 再者，汽车行业价格战加剧，车企利润挤压后将压力向供应链传导，整车企业对中小供应商付款账期普遍超120天，部分甚至超200天，这导致中小企业资金周转困难、研发投入受限，经营压力陡增，也制约了整个汽车供应链的稳定与高效运转。 2025年6月1日，《保障中小企业款项支付条例》正式实施，明确支付中小企业款项期限最长不得超过60日，推动整车企业落实对供应商“支付账期不超过60天”的承诺，以缓解产业链中小企业的资金压力。 这一系列政策组合拳，标志着监管从个案处理转向体系化“底线治理”，其根本目的是将企业竞争的焦点，从无序的价格内耗扭转到技术创新、品牌提升与供应链协同的价值轨道上来。 2026政策前瞻：提质赋能引领产业进阶 对于2026年中国汽车市场走势，行业内外关注度颇高。摩根大通预测，2026年中国乘用车销量将回落至2850万辆，同比下降5%。若剔除出口，国内销量在2026年预计将同比下降7%，一季度汽车销量或下跌30%―35%。众多车企业表示明年“压力山大”。 在此背景下，展望2026年，汽车行业政策将延续“稳字当头、提质增效”的基调，聚焦消费激励接续、核心技术突破、出口提质赋能三大方向深化升级。 首先，消费激励政策平稳过渡，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税减半征收落地，每辆乘用车减税额不超1.5万元，政策退坡但保持连续。地方举措更趋精准，聚焦县域市场与老旧车辆更新，挖掘下沉市场潜力。 日前举行的全国财政工作会议强调，2026年要继续实施更加积极的财政政策，扩大财政支出盘子，确保必要支出力度；同时，持续优化支出结构，强化重点领域保障，提高政策精准度和有效性。这意味，明年“国补”继续，也将继续促进汽车消费。 其次，核心技术突破与产业链安全是2026年政策关注的重点。《汽车行业稳增长工作方案（2025―2026年）》明确，加快突破汽车芯片、操作系统、固态电池等关键技术。相关配套政策将落地，培育产业链中小企业特色集群，构建稳定高效的产业链体系。智能网联领域推进跨区域协同，“车路云一体化”试点打破地域壁垒，加速自动驾驶商业化。 2026年7月1日起，工信部GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，首次将“不起火、不爆炸”纳入强制要求，政策将依托新...

（原标题：2025汽车行业年鉴|供应链篇：整零深度绑定、场景决定未来）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年，中国汽车产业智能化转型进入纵深阶段，供应链开启了从“价格竞争”到“价值竞争”的关键转折，供应链发展逻辑从单一技术升级转向“全域智能生态共建”。 这一年，L3级自动驾驶车型在中国市场“持证上路”，Robotaixi迎来盈利曙光与众多企业强势跨界，整车厂与供应商从“零和博弈”转向“资本绑定”，60天账期改革重塑产业链信用体系。 随着智能化浪潮推动供应链从零部件集合向技术生态演进，无人配送、飞行汽车、具身智能等领域在商业化与量产应用中加速发展，中国供应链的全球竞争力加速释放。 整车厂和供应商深度绑定 2025年，汽车智能化供应链最显著的特征是“生态化整合”取代“单点合作”，头部整车企业与核心智驾供应商通过战略投资、股权绑定等方式，构建深度协同的竞争壁垒。 资本注入是资源绑定的关键。2025年4月，奇瑞与立讯精密联合向轻舟智航注资1亿美元，后续双方联合打造的L4级无人物流车。下半年，四维图新成为鉴智机器人第一大股东，补齐中高阶的智驾短板。中国一汽用超36亿元战略投资成为卓驭科技最大股东，以增强了智驾竞争力。 头部自主车企也通过组织整合，以实现技术协同。2025年2月，力帆科技更名重庆千里科技，吉利并入三大智驾团队近3000人，欲成为第二个引望。9月，奔驰以13.39亿元受让千里科技3％股份，助力其智驾技术国际化。奇瑞将雄狮科技、大卓智能与研发总院业务合并为“奇瑞智能化中心”。 2025年，汽车行业的另一件大事是中国长安汽车升级为新央企，随之整合后，辰致集团要做面向全行业的智能制造与资产管理平台型公司，10月辰致集团还与本特勒签约将成立新的合资公司，并将业务拓展至底盘模块化系统、热成型电池盒及车身结构件等高技术领域。 核心供应商正从“零部件提供者”升级为“全栈方案赋能者”。华为车BU以鸿蒙智行模式，深度主导“五界”的产品定义与渠道，以乾��Hi PLUS模式，通过标准化技术底座赋能“三境”自主开发。华为引望独立后则以中立身份输出全栈智驾方案。地平线联合大众合资研发计算方案，赋能跨国车企本土化转型，并拓展生态合作。 这种“合纵连横”的合作模式，既解决了智能技术研发周期长、投入大的痛点，也保障了核心技术供应的稳定性，同时，这种深度绑定模式也一定程度上平衡了车企与供应商的效率、风险与战略。 对汽车供应链来说，2025年最重要的一件事莫过于账期问题。6月1日，国务院修订发布的《保障中小企业款项支付条例》正式生效。随即，广汽、一汽、比亚迪等15家头部车企联合承诺将账期压缩至60天内。这一举措修复了产业链信用体系，推动车企与供应商从博弈转向风险共担、利益共享的战略伙伴。 此外，2025年还有几个围绕汽车安全且事关零部件产业的大事件。小米汽车因多次失火致死事件引发了对隐藏式门把手的热议，随后政策将隐藏式门把手从“造型件”重新定义为“安全件”，要求车门配备机械释放外把手，让“科技炫技”回归安全本质。 AEBS从推荐性升级为强制性标准。《汽车转向系基本要求》删除"机械连接强制要求"，为线控转向 (SBW) 技术量产铺路。相关政策还规定，松油门踏板只能减速，不能完全刹停车辆。史上最严动力电池安全标准要求热扩散测试"不起火、不爆炸"。 技术外溢，无人驾驶落地开花 如果说生态整合是“内功修炼”，那么，无人驾驶商业化与跨界拓展则是“外功破局”，汽车供应链技术外溢打开新增长空间，从“单一车辆配套”向“全域智能出行生态支撑”转型。 2025年，对智能驾驶技术而言，影响最深远的事是L4级商业化迈入验证阶段。12月，工信部正式为长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S两款车型发放L3级自动驾驶系统准入许可，标志中国自动驾驶技术从测试迈入商用，加速产业升级与国际竞争。 2025年，Robotaxi领域迎来纯无人商业化关键突破。小马智行、文远知行年内实现“美股+港股”双重上市。小马智行第七代自动驾驶系统采用车规级硬件，激光雷达成本下降70%，支持前装量产，以城市为单位实现单车盈利转正。 新玩家入局加速，宁德时代、蚂蚁集团联合哈��成立造父智能科技，计划2026年实现万辆级部署；小鹏汽车2026年将推出三款Robotaxi车型；曹操出行提出“十年百城千亿”战略。海外扩张同步推进，文远知行获瑞士首张纯无人Robotaxi牌照，萝卜快跑（百度）通过Lyft平台进入欧洲市场。 无人重卡领域迎来资本市场与商业化双重突破。希迪智驾港交所上市，成为“自动驾驶矿卡第一股”。聚焦干线物流的主线科技和及主攻新能源重卡的DeepWay深向，相继递交港股上市申请。 无人配送也从试点走向多场景规模化应用，以新石器、九识智能、菜鸟、顺丰等为代表的企业...

（原标题：中国制造“十四五”成就展开幕 问界M9入选参展）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 12月29日，由中国国家博物馆、工业和信息化部新闻宣传中心联合主办的“筑基强国路――中国制造‘十四五’成就展”正式开幕。此次展览通过高端制造、产业基础、智能制造、绿色制造、融合发展、美好生活等六大板块、300余件（套）展品，全景呈现“十四五”期间中国制造的成果。其中，问界M9成为此次成就展唯一入选新能源汽车。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车制造业被誉为现代工业皇冠上的明珠，而新能源汽车更是融合了智能科技、智能制造等众多先进科技的集大成者。“十四五”期间，中国新能源汽车产业迅猛发展，2024年产销双双突破1300万辆，连续十年稳居全球第一。 本次展览中，由赛力斯与华为联合设计的问界M9与国产大飞机C919、复兴号动车组等“国之重器”并列展出，不仅彰显自主品牌在电动化、智能化转型中的领先成果，更标志着中国汽车工业正加速迈向全球价值链高端。 截至目前，问界系列累计交付突破90万辆，其中问界M9自上市以来累计交付突破26万，累计20个月稳居50万级豪华车市场销冠，改变了豪华市场长期由国外品牌主导的局面，树立起中国豪华新能源汽车的新标杆。...

（原标题：际会云烟――武汉博物馆藏近现代书画展）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 由北京鲁迅博物馆与武汉博物馆合作举办的“际会云烟――武汉博物馆藏近现代书画展”在北京鲁迅博物馆前哨展厅正在举行。 本次展览精选武汉博物馆近现代书画名家作品40件，涵盖任伯年、吴昌硕、齐白石、徐悲鸿、高剑父、陈树人等艺术巨擘，基本展现了海上画派、岭南画派、京津画派乃至新金陵画派的艺术风貌。让我们循着这些翰墨佳作，聆听百年之前中西交融、百花齐放的余响，感受跃动其间的画艺赤心。 展期 即日起 ―2026年1月20日 地点 北京鲁迅博物馆前哨展厅...

（原标题：陈春花：获得组织与个人的绩效，取决于信任）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 信任，是协同的内核，也是最大的激励。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 01 不能建立信任，组织无法真正获得绩效图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 我们常常会看到一个很有意思的现象，很多企业在抱怨，内部可用的人才少，外部合适的人才难找。甚至一些成功的管理者认为优秀的人才在企业外，要花80%的时间去找人。可是，企业可以花费80%的时间去外部找人，为什么不用80%的时间在内部培养人呢？ 企业所处的阶段不同，所需要的能力不同，以及企业发展战略和业务战略模式不同，相应的答案也会不同。但是，如果我们愿意去寻找一些共性的东西，会不难发现，只要机制设计得好，人才是可以在企业内部冒出来的。通常，只有两种情况需要企业从外部招人：第一是拓展全新的业务；第二是原有班底无法带领企业摆脱现实困境。 无论是内部培养需要一个好的机制，还是外部招人需要足够的吸引力，关键还是企业能否与人才建立信任。如果不能建立信任，无论是内部人才，还是外部招来的人才，都无法建立真正的绩效。 组织信任的研究表明，信任可以显著地降低紧张关系，并提升个体绩效、团队绩效与组织绩效。更重要的是，协同的内核和基础是信任。尽管信任因素并不是合作所需的充分条件，但是信任的存在能够降低风险，减少复杂性。 很多管理者对于管理的思维定势是“向下管理，向上负责”，其实这是一个认知误区。真正的有效管理需要做两件事：一件事是向上管理，另一件事是向下负责。这两件事的有效开展，也都紧紧围绕信任。 02 向上管理：如何赢得上司的信任？ 关于向上管理，德鲁克先生在《卓有成效的管理者》中启发我们，“工作想要卓有成效，下属能发现并发挥上司的长处是关键。” 首先，需要我们主动和上司交流，这样就可以带来双方信息对称，信息对称后才有机会建立信任。 其次，要把自己的期待告诉上司，期待是一个什么样的工作状态，以及请求上司回馈和帮助你的事情；同时也要了解上司的期待，上司期待自己做什么、如何做，以及他对于什么行为是认可的。 最后一点最重要，要发挥彼此的长处。当上下级共同贡献于组织绩效新来源时，信任关系也会有效建立，并形成良性循环。 你和你的上司之间，本质不是管理与被管理的关系，而是配合、协作以及彼此成就的关系。 作为下属，要学会合理利用上司的时间和资源；永远不要让上司觉得难堪；永远不要低估上司，因为高估没有什么风险，低估却可能会引起反感；对上司永远不要隐瞒。 虽然建立信任不易，但失去信任却相当简单。一旦产生某种伤害信任的行为或态度倾向，信任将会遭到破坏，也难以被修复，所谓“覆水难收”也是表达这层意思。 所以，德鲁克先生还告诫我们，有效的管理者需要了解他的上司也是普通人，也存在长处和短处。如果我们能在上司的长处上下功夫，协助他做好工作，便能在帮助上司的同时也带动自己发展。 03 向下负责：如何成为被下属信任的领导？ 获得工作团队成员的信任，是实现向下负责的基础。只有被下属信任，管理者才能够发挥作用，带动大家。 管理者“向下负责”的具体体现，是帮助下属实现目标。对员工来讲，管理者是否是一个好的领导，是有一些客观评价的： 第一，他能不能在你的支持、领导和帮助下，取得好的业绩，而不是评价你这个人好还是不好。 第二，他能不能因为跟随你，得到成长，包括职业成长和个人能力成长。 第三，他能不能信任你。也就是，当他遇到难题或者困难找你时，你能够给他指导和帮助，并且能看到和肯定他的努力和付出。 反过来说，管理者的领导力最主要的就是做这几件事： 第一，你能够发现并发挥下属的优点和长处。 第二，你能够真正给予他发挥价值的机会。比如如何界定责任，让他清晰地理解这个责任对他来说是个机会，并且还能陪伴他把这个机会转换成实际工作的结果。 第三，你要真的能够给他激励和对他进行培养、培训，让他能够不断地能力提升。 在日常管理中，还有一点特别提醒大家注意，就是承诺了就要兑现，这是建立信任的基础。 只有当管理者能够真正尊重员工，给予员工安全感，帮助员工解决困难，才能营造一个信任的环境，才能获得良好的合作关系。 04 修炼同理心：建立信任的四个行动 只有真正的信任，才会带来真正的绩效。任何一个人被组织提拔起来，本质上都不是因为能力，而是因为信任。 怎么才能建立这个信任，以获得真正的绩效？就需要我们有真正的同理心，因为我们一定是要跟更多不同的人在一起工作，那么可不可以站在别人的角度以获取真正的信任就是一个很重要的要求。 那我们怎么获得同理心呢？ 第一，尊重差异。如果你不能尊重差异，不能感同身受，实际上就很难跟别人达成共识。 第二，倾听和坦诚。我们在倾听的时候往往是有选择性的，只选自己能听懂的东西，但是同理心是要...