经济数据

（原标题：四维图新拟投资鉴智机器人，补上高阶智能驾驶拼图）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月8日晚间，四维图新（002405.SZ）发布公布，拟以现金及资产形式参与PhiGent Robotics Limited新一轮融资。本次交易完成后，双方智驾业务进行融合，向车企提供基于地平线平台、高通平台覆盖低中高阶的智驾业务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 目前，该投资计划仍处于尽职调查、审计、评估，及与其主要股东协商确定交易方案的阶段。四维图新方面对经济观察报表示：“估计过几天会有正式公告。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 是投资而非收购 PhiGent Robotics Limited是北京鉴智科技有限公司（北京鉴智科技）的母公司，北京鉴智科技下还有杭州鉴智机器人有限公司、上海鉴智其迹科技有限公司等5家子公司，对外则以“鉴智机器人”作为统一品牌标识开展业务。 四维图新成立于2002年，作为汽车智能化解决方案商，拥有汽车芯片、智能座舱、大数据、高精度定位等软硬件技术，和智云、智芯、智舱、智驾和智慧城市五大业务板块。 鉴智机器人于2021年8月成立，是一家以视觉3D理解为核心的自动驾驶软件算法公司，为车企提供基于地平线平台的高阶智驾产品，其三位创始人单羿、都大龙、刘竞秀都毕业于清华大学。 四维图新在公告中称，本次交易完成后，双方智驾业务进行融合，向车企提供基于地平线平台、高通平台覆盖低中高阶的智驾业务。此前，鉴智机器人共完成7轮融资，最新的数千万美元 B-1 轮融资动态在今年4月公布，其投资方包括亦庄国投、Atypical Ventures、��策资本、五源资本、襄禾资本、深创投、金沙江创投、地平线等。 今年8月下旬曾有报道称，四维图新拟收购智驾公司鉴智机器人，进度接近完成。彼时四维图新方面向经济观察报表示，四维图新并不是收购鉴智机器人，而是投资。 接近四维图新的知情人士向经济观察报表示：“四维图新去年的确有过这个念头，但鉴智的市值至少也有五亿元以上，四维图新即便想收购，也一下子拿不出那么多现金来，2024年末，四维图新想收购轻舟智航，但最终因为出不了那么多钱而无果。” 轻舟智航的一位员工不久前向经济观察报表示，去年年初时轻舟智航的确很困难，启动了休眠计划，但轻舟智航有理想汽车的量产任务，企业本身有希望，更重要的是，四维图新给出的收购价格太低了，目前双方的合作进展甚微。 “另一方面，四维图新目前还在亏损，今年的目标是扭亏，鉴智是个大窟窿，收购的话对四维图新也是个巨大的包袱。”上述知情人士说。2024年，四维图新的营收为35.2亿元，亏损10.9亿元。2025年上半年，四维图新营收17.61亿元，同比增长5.62%；净亏损3.11亿元，较上年同期减亏12.68%。 “而如果采用投资的话，既可以与鉴智机器人深度合作，又不至于把亏损的鉴智机器人放进四维图新的财务报表里。”上述知情人士说，“虽然不控股，但也不是简单投资，而是非常强绑定的关系。” 补上高阶智驾拼图 投资鉴智机器人对四维图新来说，是一个非常关键的战略举措。四维图新本是以高精地图起家，但自2022年车企纷纷“去高精地图”，四维图新的主营业务大受影响，2023年，四维图新宣布要转型成智能驾驶一级供应商。 但这并不容易，财报显示，2024年，四维图新智驾业务收入只占公司总营收的7.7%，2025年上半年占比也仅4.38%，其智云业务和智芯业务占总营收的绝对大头。 四维图新的智驾技术路线选择“轻量化地图+国产芯片”的性价比路线，产品主要是利润更低的低阶辅助驾驶产品，在高阶智驾领域缺乏核心的算法能力。例如，针对算力更高的高通8650芯片，四维图新与卓驭科技合作推出智驾方案。 而投资鉴智机器人后，四维图新可以将中低阶智驾方案（如基础ADAS、行泊一体）与鉴智机器人的中高阶方案（如高速NOA、城区NOA）整合，形成覆盖多档次车型、多市场需求的完整产品矩阵，为客户提供一站式解决方案。 鉴智机器人是地平线J6平台的主要合作伙伴之一，是行业内为数不多拥有地平线J6E/M的全栈量产能力的智驾公司。日前亮相的2026款岚图梦想家，除了顶配版本采用华为乾��ADS 4方案，其余版本都采用鉴智基于地平线J6E开发的7V高速NOA方案。 “四维图新在下一盘大棋，我觉得后续想象空间会比较大，这次投资鉴智机器人算是很早期的一个（显性动作），只揭开了面纱一角。”上述接近四维图新的知情人士说。 除了汽车智能驾驶，四维图新和鉴智机器人都在人形机器人领域有布局。四维图新CEO程鹏近期表示：“具身智能这件事一定能成，我无脑地赌一次也可以。”四维图新旗下六分科技在具身机器人领域，提供高精度定位、空间语义地图数据，支撑机器人自主导航与环境交互。 而鉴智机器人本身给自...

（原标题：?�n捷电子赴港IPO：三年半亏损超10亿，汽车芯片独角兽面临多重挑战）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年9月5日，�n捷电子科技（江苏）股份有限公司正式向港交所递交上市申请，计划在香港主板挂牌。中金公司和国泰君安国际担任联席保荐人。这家成立于2015年的公司专注于高性能车规芯片的研发、设计与销售，按2024年收入计，其已成为中国最大的汽车无线传感SoC公司，全球排名第三。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 �n捷电子的营收呈现快速增长趋势。招股书显示，2022年至2024年，公司营收分别为1.04亿元、2.23亿元和3.48亿元，复合年增长率达83%。然而营收增长并未带来盈利。同期公司年内亏损分别约为2.05亿元、3.56亿元和3.51亿元。2025年上半年，公司营收1.57亿元，亏损则达到1.43亿元。三年半累计亏损额高达10.55亿元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 �n捷电子在招股书中坦言，公司于往绩记录期间产生重大净亏损且处于净负债状态，且可能在近期无法实现或其后维持盈利。公司的现金流状况同样不容乐观。报告期内，�n捷电子经营活动所用现金净额持续为负。 按2024年收入计，�n捷电子是全球第三大汽车无线传感SoC企业，也是中国最大的汽车无线传感SoC公司。公司在多个细分领域占据领先地位。2018年，�n捷电子成为中国首家实现TPMS芯片量产的企业。2024年，该公司TPMS SoC产品出货量位居中国第一、全球第三，其中蓝牙胎压芯片（BLE TPMS）出货量全球第一。在电池管理芯片领域，其BPS传感监测芯片2024年收入位列全球第一。无线电池监测系统方面，�n捷电子是中国首家且目前少有能具备车规级无线BMS芯片能力的本土设计公司。截至2025年6月30日，�n捷电子汽车传感芯片累计出货量已达1.64亿颗，产品实现对全国十大汽车OEM品牌的100%全覆盖。 整体来看，全球无线传感SoC行业前景广阔。弗若斯特沙利文预计，该行业的市场规模将从2025年的人民币70亿元增长至2030年的人民币507亿元，复合年增长率达48.7%。中国市场的增长速度更快，预计将从2025年的人民币25亿元增长至2030年的人民币266亿元，复合年增长率高达60.2%。尽管市场空间巨大，但�n捷电子面临激烈的国际竞争。2024年，�n捷电子在全球无线传感SoC行业中的市场份额为7.3%，在全球无线TPMS SoC行业中的市场份额为7.8%。芯片行业技术迭代快速，公司需要不断推出新产品才能保持竞争优势，这要求�n捷电子持续进行资金投入，对于尚未盈利的公司来说是不小挑战。 由于公司正处于在快速增长的无线传感SoC行业中拓展业务及运营的阶段，且不断投入研发，短期内可能继续产生净亏损。公司的业务可能会受到季节性波动影响。�n捷电子通常在每年下半年确认更高比例的收入，主要归因于汽车行业客户的采购模式。此外，公司产品主要应用于汽车行业，对单一行业的依赖度较高，汽车行业的周期性波动可能直接影响公司的经营业绩。 港股市场对科技公司估值日趋理性，�n捷电子能否获得投资者认可，不仅取决于其市场地位，更取决于其能否找到清晰的盈利路径。...

（原标题：长城汽车与中汽中心再度深化战略合作）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月5日讯，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）党委书记、董事长安铁成一行到访长城汽车，与魏建军董事长等高层进行深度交流，期间双方签署了深化战略合作协议。魏建军对安铁成一行的来访表示欢迎，并对中汽中心长期以来的支持表示感谢。他指出长城汽车始终坚持长期主义，不断强化科技创新和产品品质把控，希望未来双方围绕标准、政策、技术、国际化等方面进一步加强沟通交流合作，助力长城汽车产品与技术不断提升。此次深化协议的签署，标志着双方合作进入崭新阶段。未来，中汽中心与长城汽车将携手共进，为助推中国汽车产业高质量发展注入新动能。...

（原标题：铃木豪掷80亿美元押注印度，莫迪站台“Make in India”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年8月26日，日本铃木汽车宣布未来五至六年将在印度投资7000亿卢比，约合80亿美元，用于扩产、推出新车型并加码电动化。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 这一决定标志着铃木对印度市场的再一次押注。作为其全球最大单一市场，印度不仅是铃木的营收核心，更被公司定位为未来电动车生产的全球枢纽。此次投资与电动化生产的正式启动，被业界视为铃木在转型道路上的一次战略落地。 当天，铃木控股子公司Maruti Suzuki在古吉拉特邦Hansalpur工厂正式启动首款量产电动车e-Vitara的生产。该工厂规划年产能可达100万辆，未来将成为铃木电动车供应全球的重要基地。 新车不仅面向印度本土市场，还计划出口至日本、欧洲等超过一百个国家，显示了铃木将印度作为全球电动车输出平台的雄心。在市场定位上，e-Vitara直指中型SUV主流细分市场，与塔塔、马恒达、现代等本土与跨国品牌展开竞争。 印度政府的“Make in India”战略为铃木提供了政策支持。在投产仪式上，印度总理莫迪亲自出席，并称无论投资来源如何，只要是在印度制造，都应得到支持。他将这一项目视为绿色制造与国家战略的重要结合点，试图以此推动印度从“制造大国”迈向“绿色制造强国”。 同日，铃木还宣布与东芝、电装在印度合作开展混合动力电池电极的本地化生产，目标是将电池价值链约八成实现本地化，这不仅有助于降低成本，也符合印度政府对新能源产业自主可控的期待。 然而，电动化转型并非没有挑战。今年6月，Maruti Suzuki就因稀土材料短缺，将e-Vitara上半年产量削减近三分之二。稀土及关键矿产的供应链稳定性仍是制约电动车规模化的现实瓶颈。 同时，印度电动车市场的竞争已相当激烈。塔塔在本土EV市场份额超过八成，马恒达与现代也积极布局。作为传统燃油车市场的绝对强者，Maruti在电动车领域仍属“后进者”，其市场份额能否尽快追上，尚存不确定性。 从全球视角看，铃木此次投资计划和e-Vitara投产，不仅是对印度市场潜力的押注，更是对全球电动车产业链重心转移的回应。过去几年，跨国车企普遍在中国和欧洲布局电动车工厂，而铃木选择在印度打造出口导向的电动车产能，显示其战略的差异化。 在这一过程中，印度的劳动力、土地与政策优势，为铃木提供了低成本和制度支持，而日印之间在制造业和能源领域的合作，也借此进一步加深。 铃木在印度的这场电动化押注是“制造”向“绿色制造”的转型尝试。它既是对印度本土市场消费升级的回应，也是对全球电动车竞争格局的主动调整。投资规模、产业链本地化和政治背书，共同构成了这一项目的支撑框架。 但长期能否站稳，还要看供应链风险能否缓解，以及市场竞争中能否找到突破口。换言之，铃木在印度电动化市场的未来，既有想象空间，也存在复杂的不确定性。...

（原标题：李斌回应全新ES8定价：仍有可观毛利，蔚来活下去最重要）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 8月22日，在全新ES8媒体沟通会上，蔚来创始人李斌就产品定价问题作出回应。他指出，如果全新ES8持续采取高价策略，将难以在激烈的市场竞争中保持优势。李斌表示，得益于技术研发带来的成本降低，新款ES8的生产成本较老款显著降低，目前定价仍可维持一定的毛利率。针对新款ES8价格可能对老车主造成“背刺”，他引用了一位老车主的观点，强调“蔚来活下去是最重要的”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

（原标题：AUDI直面中国新势力，E5 Sportback预售23.59万元起）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 作为上汽与奥迪共同打造的一个豪华电动车品牌，AUDI自成立以来就拉满了关注度。8月18日，AUDI首款车型E5 Sportback开启预售，全系共4款配置车型，限时23.59万元起。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 行业感兴趣的是，奥迪通过设置AUDI字母标，以凸显这一品牌的中国本地化特色。首款车奥迪E5 Sportback采用了大量的中国本土化设计和功能配置，尤其在智能化方面深度中国化，这与现有奥迪的电动化产品有着巨大的不同。另外，新车会有一个什么样的售价，将直接决定这款中国化的奥迪电动车，有没有可能在中国市场真正受到欢迎。 当23.59万元的预售起步价公布，答案几近揭晓。AUDI品牌对标的并非传统豪华品牌车型，而是中国市场上众多的新势力品牌，包括特斯拉、“蔚小理”、极氪、魏牌、岚图、阿维塔、极狐、智己等。作为一款中大型车，奥迪E5 Sportback的售价，甚至比其中一些中国新势力品牌的车型售价还要低。 这意味着，百年奥迪在中国市场探索另一种突破的可能，即通过“德国制造+中国智能”带来新的化学反应，让AUDI品牌获得更多被中国市场认可的潜质。 上汽集团、大众中国、奥迪中国几方均对E5 Sportback表达了充足的信心。在他们看来，中国新势力车企在高度原创和造车严谨性方面缺少经验，而这恰恰是奥迪的长板，而来自上汽集团的智能化资源的加持，又带来了适应中国用户习惯的智能体验。两者结合，使得奥迪E5 Sportback与中国新势力品牌站在了同一起跑线上。 从产品来看，奥迪E5 Sportback的原创设计相当具有辨识度，不管是封闭式前格栅、集成式灯光模组，还是电子外后视镜、贯穿式扰流板，都显示出这款车的“科幻”风。内饰上的原木饰板、隐藏式渐变氛围灯，打造环抱式豪华座舱空间。加上月曜黑、晨曦紫、流光银、锋芒绿、冰川白和烟波蓝六款车身配色，让这款车迎合年轻消费者的个性化需求。 动力方面，奥迪 E5 Sportback搭载前后永磁同步电机，最高转速达21,000 rpm，迸发787匹马力与800Nm峰值扭矩，0-100km/h加速仅需3.4秒。集成宁德时代CTP无模组电池，可带来最高773km的超长续航，配合800伏高压平台架构，实现10分钟快速补能370公里。 在性能与驾控方面，奥迪 E5 Sportback搭载的双电机quattro智能四驱系统，实现与奥迪品牌一致的驾控性能。车辆还配备CDC可变阻尼减震系统、空气悬挂与Brembo四活塞卡钳，结合渐进式转向系统及后轮转向系统，实现动态驾驶性能与舒适性的平衡。 在动力和操控之外，中国化的智能配置成为奥迪E5 Sportback的重要特色。AUDI OS操作系统，融合了高通骁龙8295座舱芯片、定制火山引擎大语言模型“豆包”。沿袭奥迪经典MMI设计理念的奥迪智慧岛，带来不一样的人机交互体验。 值得一提的是，AUDI联合中国本地辅助驾驶公司Momenta打造基于Momenta飞轮大模型的辅助驾驶方案。车辆集成27个感知硬件，包括具备远距探测能力的激光雷达、3个长距毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头，再加上英伟达Orin-X芯片的算力支持，可轻松应对城市道路、高速高架及泊车等多种场景。 不仅在产品方面强调奥迪标准和中国智能，AUDI品牌还特别强调其制造基地的与众不同。奥迪E5 Sportbac诞生于上汽奥迪AUDI智造基地。这是一座融合德国精工与中国智造的现代化工厂，专属生产AUDI车型，年产量可达36万台，具有高度自动化、尖端技术（包括应用于质量监控的机器学习）以及全数字化生产管理系统的特色。 全新AUDI品牌CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示：“AUDI品牌旗下的每一款车型，都体现出‘美美与共’的精髓：以标志性设计、卓越品质、精密工艺与澎湃驾控体验，深度融合前沿创新科技及数字生态系统。随着预售开启与量产同步启动，E5 Sportback整装待发，致力为中国用户带来毫无妥协的驾乘体验。这一历史性的时刻，也为智能网联汽车的新纪元拉开了序幕”。 面对中国豪华汽车市场的豪华定义已经深刻改变的事实，奥迪 E5 Sportback 成为奥迪探索全新取胜之道的关键布局。AUDI给出的答案就是：将纯正的奥迪基因、中国顶尖智能电动技术结合，实现“美美与共”的合作。此外，中国新能源汽车市场存在过度内卷、“重数量轻品质”的现象，行业可持续高质量发展经受挑战，而这也给奥迪与上汽合作重塑市场提供了机遇。 ...

（原标题：如何陪孩子走出抑郁的低谷？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 去年一年，接待了不少抑郁的孩子及其父母的咨询，不少朋友期待我能够写一些科普文章，帮助孩子罹患抑郁症的父母。作为临床心理学学者和曾经在医院工作16年的精神科医生，我想结合接纳承诺疗法和我的咨询经验，为各位家长提供以下一些专业且实用的建议，希望能助力孩子走向康复，让家庭更加幸福。今天是蛇年元宵节，希望此文作为一份礼物，送给家有抑郁症孩子的父母，祝孩子都能尽快走出抑郁，快乐健康成长！ 一、认识抑郁症：多因素交织的复杂病症 抑郁症并非简单的情绪低落，而是生物、心理、社会因素共同作用的结果。遗传因素可能使孩子具有易感性；心理上，长期的压力、创伤经历或不良的认知模式，都可能成为抑郁症的诱发因素；从社会层面看，学业压力、人际关系困扰等也会增加患病风险。就像一些孩子，在繁重的学业负担和不良的家庭氛围下，逐渐陷入抑郁的泥沼。家长要明白，孩子患病不是因为他们“脆弱”或“懒惰”，而是多种因素综合影响的结果，不要因此责备孩子。我常常给家长说，孩子抑郁是一个报警信号，说明我们与孩子的关系需要改变了！ 从生理角度来说，抑郁症患者大脑中的神经递质如血清素、多巴胺等会出现失衡，这会直接影响孩子的情绪、睡眠、食欲等方面。比如，血清素水平较低可能导致孩子情绪低落、焦虑，难以体验到快乐；多巴胺失衡则可能影响孩子的动力和兴趣，让他们对原本喜欢的活动失去热情。了解这些生理机制，能让家长更客观地看待孩子的症状，减少误解。当然，这些生理因素或大脑神经递质的改变，只是一个中间生化过程，不能当作病因，不能把抑郁症等同于神经递质紊乱。药物治疗只能调整紊乱的神经递质，并不能根治抑郁症，还需要结合心理咨询或治疗，提升孩子心智水平和应对能力，建立有爱的社会支持网络。 在心理层面，孩子的认知模式对抑郁症的发展有着重要影响。一些孩子可能存在过度消极的思维方式，比如遇到一点挫折就认为自己“一无是处”“永远不会成功”。这种消极的自我认知会不断强化负面情绪，陷入恶性循环。同时，过往的创伤经历，如被欺凌、父母离异等，也可能在孩子心中留下深深的伤痕，成为抑郁症的导火索。我所看过的抑郁症孩子，几乎都有这样那样的心理因素。然而，目前的诊断系统却完全忽视了这部分内容。而临床医生和家长是不能忽视的，只有了解这些，才能理解孩子为何变得抑郁了。 社会环境方面，现代社会的快节奏和高压力对孩子的影响不容忽视。在学校里，学业竞争激烈，孩子可能面临考试压力、升学压力，长期处于紧张状态。如果在学校中缺乏良好的人际关系，被同学孤立或排斥，孩子会感到孤独和无助，增加患抑郁症的风险。家庭环境同样重要，父母关系紧张、家庭教育方式不当，如过于严厉、溺爱或忽视，都可能影响孩子的心理健康。还有不少孩子的抑郁症引发因素是老师的严苛的班级管理或语言暴力、当众羞辱、体罚等。 二、接纳承诺疗法（ACT）核心理论 接纳承诺疗法是一种新兴的心理治疗方法，它强调接纳自己抑郁的情绪和想法，而不是与之对抗，同时明确自己的价值，并采取行动朝着有价值的方向生活。这一疗法对于帮助抑郁症孩子及其父母具有重要意义。 （一）接纳：与情绪和解，把抑郁症当作“快递小哥” 在接纳承诺疗法中，接纳是关键的第一步。对于抑郁症孩子的父母来说，接纳意味着承认孩子目前的状态，包括他们的情绪、行为以及疾病带来的各种变化。不要试图否认或逃避孩子患病的事实，也不要因为孩子的症状而过度焦虑或自责。有的家长在孩子确诊抑郁症后，经历了震惊、痛苦、自责等各种情绪，但最终还是选择接受现实，这就是接纳的开始。 接纳并不意味着对现状的妥协，而是以一种开放、包容的态度去面对。当孩子出现情绪低落、发脾气等症状时，家长不要急于纠正或制止，而是试着去理解他们的感受。比如，孩子因为不想上学而哭闹，家长可以说：“妈妈知道你现在很难过，不想去学校，没关系，我们可以先不考虑这件事，你愿意和妈妈说说为什么不想去吗？”通过这样的方式，让孩子感受到被理解和接纳，他们的情绪也会逐渐稳定下来。 同时，家长也要接纳自己的情绪。在陪伴孩子的过程中，家长可能会感到焦虑、无助、疲惫，这些情绪都是正常的。不要因为自己有这些情绪而觉得自己不够好，要允许自己有这些感受，并尝试用合适的方式去缓解，比如通过运动、听音乐、与朋友倾诉等方式释放压力。 我常说“抑郁症”就像快递小哥，送来了一封信，需要我们接纳并感谢这个快递小哥。而不能因为信的内容导致痛苦而排斥、拒绝接受这封信，不支付应该的代价，那样的话快递小哥就会纠缠不走。 （二）认知解离：看穿思维的“陷阱” 认知解离是ACT的另一个重要概念。我们的思维常常会产生各种负面的想法和评价，这些想法可能会束缚我们的行动，让我们陷入痛苦之中。对于抑郁症孩子的父母来说，学会认知解离能帮助他们摆脱一些不...

（原标题：渔船最快今晚归来 开渔后海鲜更便宜）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网 据央视新闻报道，为保护海域鱼类等资源在夏季繁殖生长，今年5月开始，我国沿海海域陆续进入伏季休渔期，全国海洋捕捞渔船回港休渔。8月16日12时，南海海域和东海部分海域为期三个半月的伏季休渔期结束。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 千帆竞发驶向深蓝图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 南海开渔渔民忙 8月16日中午12时起，广东各地的渔民开启了新一轮耕海作业。在阳江，当地有3400多艘渔船整装出海，是近年来渔船数量最多的一次。 总台记者 吴媚苗：我现在是在位于广东阳江闸坡中心渔港的海堤上。12点整的开渔令声响之后，所有的渔船开足马力，碧波之下，千帆竞发，驶向深蓝，汇成一片忙碌与期盼交织的耕海牧渔的火热场景。昨天我在这里采访的时候，看到很多渔船在渔港港池里整齐划一地等待，在岸边做着最后加冰、加油等准备工作。但是今天一大早，大家已经纷纷提前在出海航道上排队，静候领航船舶带领出海。 渔船最快今晚归来 开渔后海鲜价格将调整 这里的渔船会去哪里作业呢？近的像是我们所在的广东阳江海陵岛以南的周边海域，快的话，中午出发，今晚或明天凌晨就能收获归来。所以很快大家就能吃到开渔之后，第一网回来的新鲜海鲜了。一些有远航能力的大船最远会去到我国南沙群岛，一趟回来就要半个多月了。 值得一提的是，广东地区开渔有别于其他省份的一大特色是，开渔期间全省会有近千艘港澳籍的流动渔船从广东的一些备案渔港出发，比如从珠海、粤西、阳江等各个渔港出发，到北部湾、南海捕鱼，这样更近也更方便。 随着大量渔获陆续上岸，市场供应充足了，不同鱼类的价格将有10%～30%的回落。休渔期间，半斤重以上的金线鱼，阳江市场价为每斤40元左右，开渔后，价格会降到每斤30元左右。 多部门联动护航开渔 今天开渔，航道的船舶密度非常大。以我们所在的这个港口为例，上千艘渔船要在一个多小时内，从渔港的闸口通过。当地海事、渔政、交通等部门提前清理航道障碍物、检查航标等。从10时到14时，对阳江港航道实行临时交通管制措施，限制商船进出港，优先保障渔船。领航船会引领渔船行驶大约3海里，直到大家到达广阔的外海洋面。同时，全阳江海域内部署了应急船舶19艘，最大程度为渔民保驾护航。 琼州海峡今天临时停运10小时 不仅是阳江这片海域，今天开渔后，预计广东、广西、海南将会有大量渔船集中通过琼州海峡，所以琼州海峡将于今晚7时到明早5时进行临时交通管制。在明天（17日），南海预计将有一个新的热带低压生成，所以渔民在海上也要关注天气信息。 捕捞网具有标准 保障海洋生生不息 休渔是为了休养生息，开渔也并不意味着盲目捕捞。我手里的是当地渔民在渔船上用的渔网。它最小网眼宽度大约有一节手指这么宽，比这个尺寸小的鱼都可以穿过。有关部门对开渔之后南海捕捞的渔具最小网眼具体尺寸做出标准限定，比如在南海使用的围网，最小不得小于35毫米。抓大鱼，放小鱼，也是为了海洋的生生不息。 伏季休渔 保护生态 促进繁殖 2025年南海伏季休渔期持续3个半月，在休渔期内，渔业资源得到充分保护，实现了生态效益、经济效益双丰收。 今年南海休渔期为5月1日12时至8月16日12时，为期3个半月。休渔海域范围为广东省管辖的北纬12度至闽粤海域交界线的南海及北部湾海域。除钓具以外的所有作业类型，以及为捕捞渔船配套服务的捕捞辅助船应休尽休。休渔期的时间选择与海洋环境及鱼类的生长周期有关。5月开始，北半球进入夏季，水温升高，阳光充足，藻类和浮游生物大量繁殖，可以为幼鱼提供充足的食物。 阳江市农业农村局渔业资源保护科科长 谭向宁：这个期间是大量鱼类生长旺盛的季节，在这段时间休渔能避免将大量的产卵亲鱼群体捕捉上来，这段时间幼鱼生长是很快的，也避免了将大量的幼鱼捕捉上来。休渔后有经济价值的鱼类数量得到明显回升。据调查，单拖网渔船有经济价值的鱼类数量从51%增长到76%。 相关数据显示，休渔期可以防止过度捕捞导致鱼类种群下降，有利于鱼类数量恢复。长期来看，伏季休渔制度保障了渔业资源的可持续利用，维护了海洋生态平衡。 ...

（原标题：陈春花：AI时代，我们真正需要改变的是认知模式）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 面对AI时代，真正的挑战或许不在技术本身，而在我们是否还在用旧的认知模式理解世界。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 01 真正的变化，不在技术，而在我们进入了一个新世界图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 这两年，人工智能成为几乎所有讨论的中心。很多人一谈起AI，首先想到的是效率提升、岗位替代，或者企业还能不能“跟得上”。但其实，这些可能都只是表层问题。 真正的变化在于，我们已经进入了一个与工业时代完全不同的新世界。在这个世界里，变化不再是阶段性的冲击，而成为一种持续存在的背景。你无法等待它结束，只能在其中工作、生活和做决策。 如果我们仍然沿用旧世界的认知方式去理解这个新世界，那么无论多努力，都会越来越吃力。这也是为什么，在与企业家、管理者交流时说：与其急于寻找工具，不如先确认，我们是不是还在用过去的逻辑，理解今天的现实。 在过去十多年的数字化研究与实践中，我持续关注那些能够在逆势中成长、不断获得新机会的企业。它们并不是因为更早掌握了某项技术，而是因为更早完成了一次认知的跃迁――从单一竞争走向与环境、他者的共生。 02 支撑认知转变的四个关键观点 要理解认知为什么必须改变，首先需要重新理解我们所处的时代。以下是对我影响最深、也最能帮助我们理解当下世界的几个重要观点。 第一个，是“后工业社会”。 这是未来学家丹尼尔・贝尔关于“后工业社会”的判断。他并不是简单地用某项技术来区分时代，而是从生产力和生产关系的根本变化来理解社会演进。 在农业社会，最核心的资源是土地；在工业社会，关键资源转向资本，企业管理者占据主导地位；而进入后工业社会，真正稀缺的资源变成了知识，生产过程由信息推动，知识工作者占据主导地位。 如果从这一视角出发，我们可能就会理解，今天的数字世界，无论是组织形态，还是价值创造方式，都已经无法再用工业社会的逻辑来解释。 第二个，是“量子管理”。 工业时代的管理深受牛顿式思维影响，我们强调稳定、控制和可预测性。稳定，才能产生绩效；规模，才能放大效率。这种思维在相对确定的环境中，曾经非常有效。 但当环境高度不确定，人本身的复杂性被不断放大，这种思维开始显现出局限性。在现实中，我们越来越多地看到，经验、直觉、联想、情绪，在关键时刻发挥着重要作用。许多企业能够一次次穿越周期，往往并不是因为“算得更准”，而是因为“感知得更早”。 我们把这种面对不确定性、不急于消除变化，而是从变化中寻找机会的思维方式，称为量子思维。 德鲁克给企业家下过一个定义：企业家，是一群把变化视为健康标准，并能把变化转化为机会的人。当很多人面对变化感到焦虑、抗拒甚至恐惧时，企业家往往会认为“机会来了”。某种程度上来讲，也就意味着他们可能天然地具备了量子思维的特点。 第三个，是凯文・凯利所描述的“镜像世界”。 随着互联网、大数据、云计算、人工智能和物联网的发展，我们已经不再只是生活在一个单一的物理世界中，而是同时进入了数字世界，以及物理与数字深度融合的世界。 在这个被凯文・凯利称为“镜像世界”的环境里，人机共存成为常态，虚拟与现实相互映射。如果我们的认知仍然停留在只有一个世界的前提下，就很容易产生错位，也会感到无所适从。 正如马斯克在近期一次访谈中提醒我们的：留给旧世界的时间不过只有2000天。这不仅是对技术变化的警示，更是对我们认知模式提出的挑战――如果仍用旧的思维理解新世界，错位感和焦虑感只会越来越明显。 第四个，是进化论中的“共生”观点。 长期以来，我们习惯用达尔文的“物竞天择，适者生存”来解释进化，强调竞争和淘汰。但古生物学家马古利斯提出，共生才是生命进化的重要方式。不同生命体通过共生，实现整体进化。 当我用这一视角来理解数字技术对企业和组织的影响时，发现它更能解释今天那些真正具有生命力的成长路径。 这些观点，帮助我们跳出工业时代的思维定式，也恰恰解释了为什么 “共生” 会成为新世界的生存逻辑――它不是一种选择，而是认知升级后的必然结果。 03 旧认知为何失效：笛卡尔二元论的局限 理解新世界，也需要回到一个更根本的问题：我们过去是如何理解世界的？ 工业社会的认知基础，在很大程度上来自笛卡尔的二元论。它把世界划分为主体与客体、部分与整体，并相信“部分之和就是整体”。 正是这种认知，支撑了分工、流水线、职能管理和规模扩张，也催生了现代意义上的管理。管理的核心任务，被理解为协调各个部分，以实现整体效率。 但当环境从相对稳定走向高度不确定，这种认知的局限在组织管理中愈发明显。在企业实践中，我常常被问到这样的问题：我的部门完成了绩效目标，但公司整体亏损，我应不应该拿到奖金？ 在二元论的认...

（原标题：洱波三万顷，追寻大理的隐秘踪迹）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 文博时空 作者 汪天天 随着这趟时光列车穿越一个又一个雪山下的隧道，随着来来往往的乘客逐渐都身着各式民族服装，一个古老而神秘的古城――大理，慢慢向我们而来。 坐落于西南横断山区和云贵高原交界处，苍山横亘于此，冰川融水年复一年从点苍十八溪向山脚流淌，汇成洱海的波光粼粼。 洱海以及在其东南的云南滇池、抚仙湖，均为新生代以来印度板块向东北漂移，于青藏高原东南边缘俯冲碰撞而成。远古时期的地质运动和雨雪河流的持续冲刷，造就了一个兼得“乐土以居”与“山川以游”的世外桃源。 新石器时期，白族、彝族等聚落便在这高原之上、苍山之麓、洱海之滨。他们在洱海之滨开始从事简单的渔猎、纺织，甚至原始的耕种活动。 三孔葫芦 新石器时代 藏于大理白族自治州博物馆 抵达大理，与我们擦身而过的是一位白族女子，只见她身着白色右衽上衣，长及胯，外罩红色坎肩，腰系绣花方围腰，飘带垂于臀后，下着白色宽腿裤，头戴彩色帽饰，大理的苍山洱海、白雪碧波、彩云泛空、茶花遍地皆可为其中装饰：垂下的穗子是下关的风；艳丽的花饰是上关的花，帽顶的洁白是苍山雪，弯弯的造型是洱海月。少女独辫盘于头顶。 白族各式挑花绣品 现代 藏于大理白族自治州博物馆 沿途可见不少白族建筑，主要为小巧的合院住宅，可谓是“三坊一照壁、四合五天井”。坊为三开间两层房屋的结构，院落一般由正房、厢房、耳房、门楼、照壁、天井构成。照壁是门外正对大门的墙壁，一般作为屏障，照壁通常以泥塑、彩绘、浮雕为装饰，渐渐从侧重实用功能转向侧重文化象征。在“三坊一照壁”的基础上，用四坊围合，加上四角的耳房，共同构成一大四小五个天井。 跨越千年的通商驿站 拐进一处小巷，时空仿佛跨越到公元前221年，这时秦王朝已经开通西南夷，在大理地区设置郡守官吏以管辖。然而西汉初期因放松该地的治理，与中原王朝的联系渐少。随后司马相如奉汉武帝之命出使西南，才改变了这一局面，也使大理地区和中原王朝的故事拉开序幕。 司马相如，蜀郡成都人（一说为四川蓬安县）人，少名犬子，因仰慕蔺相如之为人，更名为相如。曾以辞赋闻名于汉景帝朝，汉武帝时期因才华出众拜中郎将。出生于西南蜀地，司马相如对这一地区非常熟悉，他两次奉命出使西南，立足于当地风俗民情向百姓宣示朝廷之旨，对当地居民能归顺汉王朝起了决定作用：“司马相如入西南夷，世人盛览从学，归以授其乡，文教始开。”有较确凿的史料说司马相如“略定西南夷，西至沫水、若水，通灵山道。”司马相如所历，最远处当为今之盐源。 铜剑 战国-西汉 藏于大理白族自治州博物馆 大理真正开始步入世界舞台也离不开另一位西汉时期的使者。汉武帝元狩元年（前122年），是张骞自陇西（今甘肃省）出发后的第十年，饱经沧桑的他终得以回国，原本浩浩荡荡的百余人使团，最终只有张骞及其匈奴向导堂邑父生还。即便未能成功联合大月氏打击匈奴，但此时的张骞已对西域的地理、风俗均了解颇丰。 张骞的坚毅中写满了“汉节”，沉浸于自己的使命中，殊不知自己开辟了一条跨越中西、链接古今的丝绸之路。而在这条西北方的丝绸之路之南，张骞也为沟通滇藏、谋通身毒（yuán dú，今印度）打下基础。 早在第一次试图逃脱匈奴人控制的途中，张骞曾在西域的大夏国见到了来自西南蜀地的“邛竹杖”、“蜀布”等，一问竟是来自身毒之物。难道身毒和蜀地早已有了来往？若是如此，中原和西南诸邦之沟通只需借道于此，这一发现让张骞惊喜不已。 于是在张骞返回中原后，便奉命自蜀取道至夜郎，以通身毒，但无奈被“昆明夷”所阻。历经十余年，汉武帝仅打通了从成都到洱海地区的道路。直到元封二年（前109年），汉武帝以武力设置益州郡，司马迁笔下的所谓“昆明夷”归属益州郡管辖，同时在大理地区置叶榆县。 但中原王朝实现最初的目的――沟通身毒，直到东汉才得以实现。东汉永平十二年（69年），哀牢人（哀牢国为傣族史籍中记载的“达光王国”，是傣族先民在怒江-澜沧江流域建立的部落联盟国家）归降，东汉王朝“始通博南山、渡澜沧水”，并与缅甸的掸族有了经济文化来往，又通过缅甸经印度入大夏。汉明帝在哀牢夷内附之地的基础上设置永昌郡，辖叶榆、不韦、比苏、云南、 �Q唐、哀牢、博南、邪龙八县，终通身毒与掸国（今缅甸），这条南方丝绸之路终于开始完整地担负起跨越200公里的交通之任。 西汉时期益州刺史部南部 哀牢 图源：《中国历史地图集》 慢慢地，沿线也出现了一群赶马人组织起来管理一群骡马，以运输货物。这些行走于险峻古道中的马大多是大理马。大理马属于滇马的一种，这种马以肌腱发达、性格机敏、善于爬山越岭，长途持久劳役、耐粗饲等特点见长。 铜马 战国-西汉 ...